CN107284586A - 一种竹制自行车车架 - Google Patents

Abstract

一种竹制自行车车架，包括头管、车梁、五通、后叉、后勾，车梁和后叉由竹管制成，头管、五通、后勾由金属制成，所述车梁和头管通过粘合剂的方式连接，所述车梁与五通通过粘合剂的方式连接，所述后叉与五通通过粘合剂的方式连接，所述后叉与后勾通过粘合剂的方式连接。与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明采用竹子作为自行车车架，从而更有利用环保，并减轻了自行车整体重量，另外，本发明的头管、五通、后勾等部件，用金属制成，更加牢固。

Description

一种竹制自行车车架

技术领域

本发明涉及一种自行车车架，具体涉及一种竹制自行车车架。

背景技术

自行车作为一种传统的交通工具很早以前就得到了广泛的推广和普及，但随着社会经济的迅猛发展，生活水平的不断提高，尤其科学技术的不断进步，人们越来越多选择飞机、汽车、地铁等现代交通工具和公共交通设施，自行车作为人们日常出行工具的作用在逐步减弱。然而因温室效应所引发的极端天气陡然增多，对地球的生态平衡造成严重破坏，这已经引起人们的警惕和关注。自行车运动作为一种绿色、阳光运动又重新回到了人们的生活中并受到了更加广泛的亲睐。

传统自行车管架多为金属材质，从早先的碳钢合金发展到现在的铝合金、钛合金材质等等，但这些材料均为不可再生资源，且生产过程中具有高污染、高排放、容易造成环境污染等问题。竹子作为一种可再生的天然资源，其本身具有高硬度、高韧度、抗压、抗拉和轻质等优点，并且材料很容易得到，便于加工且有利于环保。将竹材运用到现代自行车中能够产生巨大的社会和经济效益。

发明内容

本发明的目的是要解决上述现有技术中的问题，提供一种使用竹子材质的自行车车架。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下 ：

一种竹制自行车车架，包括头管、车梁、五通、后叉、后勾，车梁和后叉由竹管制成，头管、五通、后勾由金属制成，所述车梁和头管通过粘合剂的方式连接，所述车梁与五通通过粘合剂的方式连接，所述后叉与五通通过粘合剂的方式连接，所述后叉与后勾通过粘合剂的方式连接。

作为优选方案，车梁包括上梁、中梁、下梁，所述五通包括上五通、下五通，所述上梁通过粘合剂与头管和上五通连接，所述下梁通过粘合剂与头管和下五通连接，所述中梁通过粘合剂与上五通和下五通连接。所述的粘合剂为树脂和纤维材料。

作为优选方案，所述的纤维材料为麻纤维。

作为优选方案，所述的纤维材料为碳纤维。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明采用竹子作为自行车车架，从而更有利用环保，并减轻了自行车整体重量，另外，本发明的头管、五通、后勾等部件，用金属制成，更加牢固。

附图说明

图1 为本发明竹制自行车车架的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，详细介绍本发明的一种实施例。

一种竹制自行车车架，包括头管、车梁、五通、后叉、后勾，车梁和后叉由竹管制成，头管、五通、后勾由金属制成。

作为优选方案，如图1所示，车梁包括上梁2、中梁10、下梁12，所述五通包括上五通3、下五通9，所述上梁2通过粘合剂与头管1和上五通3连接，所述下梁12通过粘合剂与头管1和下五通9连接，所述中梁10通过粘合剂与上五通3和下五通9连接，所述第一后叉4、第二后叉6与上五通3通过粘合剂的方式连接，所述第一后叉4与第一后勾7、第二后叉6与第二后勾8通过粘合剂的方式连接。所述的粘合剂为树脂和纤维材料。

作为优选方案，所述的纤维材料为麻纤维。

作为优选方案，所述的纤维材料为碳纤维。

以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种竹制自行车车架，包括头管、车梁、五通、后叉、后勾，其特征在于，车梁和后叉由竹管制成，头管、五通、后勾由金属制成，所述车梁和头管通过粘合剂的方式连接，所述车梁与五通通过粘合剂的方式连接，所述后叉与五通通过粘合剂的方式连接，所述后叉与后勾通过粘合剂的方式连接。

2.根据权利要求1所述的竹制自行车车架，其特征在于，所述车梁包括上梁、中梁、下梁，所述五通包括上五通、下五通。

3.根据权利要求2所述的竹制自行车车架，其特征在于，所述上梁通过粘合剂与头管和上五通连接，所述下梁通过粘合剂与头管和下五通连接，所述中梁通过粘合剂与上五通和下五通连接。

4.根据权利要求1或3所述的竹制自行车车架，其特征在于，所述的粘合剂为树脂和纤维材料。

5.根据权利要求4所述的竹制自行车车架，其特征在于，所述的纤维材料为麻纤维。

6.根据权利要求4所述的竹制自行车车架，其特征在于，所述的纤维材料为碳纤维。