CN107284346A - 大灯亮度无级自动调节系统和方法以及汽车 - Google Patents

大灯亮度无级自动调节系统和方法以及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种大灯亮度无级自动调节系统和方法，以及一种汽车，其中的大灯亮度无级自动调节系统包括：至少一个光线传感器，所述光线传感器能够感测周围环境亮度；与所述光线传感器连接的控制模块，所述控制模块预置有周围环境亮度和大灯亮度之间的函数对应关系，并依照光线传感器所感测到的周围环境亮度来确定目标大灯亮度；以及大灯模块，所述大灯模块与控制模块连接，并且接受来自控制模块的目标大灯亮度，并依照所述目标大灯亮度来调节大灯亮度。根据本发明的大灯亮度无级自动调节系统节约能源，提高驾驶者驾乘体验。

Description

大灯亮度无级自动调节系统和方法以及汽车
技术领域
本发明涉及车辆大灯技术领域，具体而言，本发明涉及一种大灯亮度无级自动调节系统和方法以及具有该系统的汽车。
背景技术
现有技术中普通车辆大灯仅存在打开和关闭两种状态，在黄昏，阴天或高架桥下阴影区域的情况中，处于大灯开闭的临界状态。有些用户出于节能目的而未开启大灯，这将影响驾驶员视线，道路上的行人和其他车辆也不容易发现车辆。
自动大灯系统实现自动打开和关闭大灯，其一般是基于环境亮度传感器数据进行延时判断控制，延时判断控制时间过长导致车辆进入隧道后迟迟不能自动打开，延迟判断时间过短导致系统过于灵敏经过树荫时出现大灯闪烁现象。这些问题引起了用户抱怨。
中国专利申请号200420026826.7公开了一种汽车大灯开闭自动控制器。其中涉及大灯和小灯分级进行开闭控制。
发明内容
本发明的目的在于提供一种大灯亮度无级自动调节系统和方法以及设有所述系统的汽车来克服现有技术中的种种缺陷。
具体而言，根据本发明的一方面，提供了一种大灯亮度无级自动调节系统，其包括：
至少一个光线传感器，所述光线传感器能够感测周围环境亮度；
与所述光线传感器连接的控制模块，所述控制模块预置有周围环境亮度和大灯亮度之间的函数对应关系，并依照光线传感器所感测到的周围环境亮度来确定目标大灯亮度；以及
大灯模块，所述大灯模块与控制模块连接，并且接受来自控制模块的目标大灯亮度，并依照所述目标大灯亮度来调节大灯亮度。
可选地，在上述大灯亮度无级自动调节系统中，所述光线传感器设置在车辆前侧。
可选地，在上述大灯亮度无级自动调节系统中，其特征在于，所述光线传感器设置在车辆前挡风玻璃上。
可选地，在上述大灯亮度无级自动调节系统中，其特征在于，所述光线传感器感测车辆前向的周围环境亮度。
可选地，在上述大灯亮度无级自动调节系统中，其特征在于，所述大灯模块以K流明/秒来逐步调节大灯亮度。
可选地，在上述大灯亮度无级自动调节系统中，所述控制模块在周围环境亮度小于第一阀值或大于第二阀值时不进行大灯亮度调节。
可选地，在上述大灯亮度无级自动调节系统中，所述控制模块可在开闭模式和无级自动调节模式之间切换。
根据本发明的另一方面.提供了一种汽车，所述汽车具有上述任一种大灯亮度无级自动调节系统。
根据本发明的另一方面.提供了一种大灯亮度无级自动调节方法，所述方法包括：
S1，由至少一个光线传感器感测周围环境亮度；
S2，由控制模块依照周围环境亮度确定目标大灯亮度；
S3，由大灯模块依照所述目标大灯亮度来调节大灯亮度。
可选地，在上述方法中，所述大灯模块以K流明/秒来逐步调节大灯亮度。
可选地，在上述方法中，在步骤S2前，由控制模块判断，当周围环境亮度大于第一阀值K1时，通知大灯模块关闭大灯，当周围环境亮度小于第二阀值K2时，通知大灯模块将大灯调节至最大亮度，当周围环境亮度在K1与K2之间时，则执行步骤S2。
根据本发明的大灯亮度无级自动调节系统具有优点包括但不限于：
1)自动调节大灯亮度可节省能源；2)可避免昏暗条件下忘记开灯；3)可避免树荫等造成灯光闪烁;4)可避免大灯开启延迟过长;5)大灯亮度取消了现有的开闭二状态自动控制，而是根据车辆前方环境亮度的实时动态亮度控制，保证了驾驶员视线方向恒定亮度。
附图说明
参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
图1示出了根据本发明的一个实施例的大灯亮度无级自动调节系统的结构示意图；
图2示出了大灯亮度与周围环境亮度的关系。
具体实施方式：
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
首先，参考图1，其示出了根据本发明的一个实施例的大灯亮度无级自动调节系统的结构示意图。根据本发明的一个实施例的大灯亮度无级自动调节系统包括至少一个光线传感器。尽管在图1的实施例中，大灯亮度无级自动调节系统包括两个光线传感器11,12，大灯亮度无级自动调节系统也可具有其他数量的光线传感器，例如一个，三个，四个等等。
光线传感器能够感测周围环境亮度，例如，光线传感器可为基于光敏电阻的传感器，其可感测光强度来输出不同的电流信号。光线传感器11,12可装在车辆上的不同位置处。在一个实施例中，光线传感器11,12可装在车辆前侧，例如引擎盖板上，前挡风玻璃上或车灯附近。在存在多个光线传感器的实施例中，光线传感器可分别设置在车辆前侧不同位置处或也可存在辅助的光线传感器设置在车辆顶部、后部等等。
在一个实施例中，无论光线传感器安装在哪里，其适于感测车辆前向的周围环境亮度，即从车辆前方照来的光，由此可提前得到前方光照强度。例如在进入隧道前，可提前开始调节大灯亮度，减少延迟。
光线传感器1能够感测周围环境亮度，并以信号方式实时地将该周围环境亮度发送至控制模块2。在具有多个光线传感器的情况下，各个光线传感器11,12所感测到的周围环境亮度均发送至控制模块，并由控制模块进行数学分析，例如取平均值等等。
根据本发明的实施例的无级自动调节系统还包括控制模块2，其与所述光线传感器1连接。该控制模块2可为独立控制模块，例如与大灯模块集成的电子控制单元(ECU)，或控制模块2可为车辆自身的车身控制模块(BCM)或为其他形式的控制模块。
在该控制模块2中预置有周围环境亮度和大灯亮度之间的函数对应关系，控制模块2在接受到光线传感器1感测到周围环境亮度后确定目标大灯亮度并实时通知大灯模块进行调节，例如，控制模块2通过模拟电压信号或总线信号将需要的目标大灯亮度发送至大灯模块3。在具有多个光线传感器11,12的情况下，控制模块2首先对多个数据进行数学分析后确定周围环境亮度。如具有三个光线传感器时，控制模块2可设置成取各个周围环境亮度数据的中间值，这可避免单个光线传感器受遮挡等造成的数据错误的情况。
根据本发明的实施例的无级自动调节系统还包括大灯模块3，的大灯模块3具有亮度可无极调节的大灯4。所述大灯模块3与控制模块2连接，并且接受来自控制模块的目标大灯亮度，并依照所述目标大灯亮度来调节大灯亮度。根据本发明的大灯模块3可无级调节大灯4的亮度，例如，大灯模块可在0至3200LM的范围内连续调节大灯亮度。
在一个实施例中，大灯模块3被设置成以K流明/秒(LM/S)的速率来线性地逐步调节大灯亮度。例如目前大灯亮度为500LM，而目标大灯亮度为2000LM，大灯控制模块被设置成以1000LM/S的速度逐步调节大灯亮度，在1.5秒后实现大灯亮度调节至2000LM。由此大灯将不会由于树荫等局部遮挡而闪烁。
在一个实施例中，大灯模块3被设置成线性地逐步调节大灯亮度，并且大灯模块被设置成在t秒内完成调节。例如目前大灯亮度为500LM，而目标大灯亮度为2000LM，大灯模块被设置成在t=1s内完成调节，则大灯以1500LM/S的速度来成线性地逐步调节大灯亮度，并在1S内完成调节。可将t设置得相对较小以避免车辆在隧道中长延迟未开启车灯。
在一个实施例中，控制模块2可在开闭模式和无级自动调节模式之间切换。车辆驾驶者可根据喜好或应用场景来自助选择灯光模式，以获得最佳的驾乘体验。
现在参考图2，其示出了根据一个实施例的目标大灯亮度与感测到的周围环境亮度的对应关系。其中L2为由光线传感器感测到的周围环境亮度，而L1为目标大灯亮度。在图2中的各条纵垂线与L1和L2的交点为对应的周围环境亮度和目标大灯亮度。例如，在周围环境亮度为T2时，目标大灯亮度为T1。在一个实施例中，当周围环境亮度T大于第一阀值K1时，由控制模块发送信号使得大灯模块中的大灯关闭，当周围环境亮度T小于第二阀值K2时，由控制模块发送信号使得大灯模块中的大灯打开至最大亮度，而当周围环境亮度T在第一阀值K1和第二阀值K2之间时，控制模块根据具体周围环境亮度将对应的目标大灯亮度发送至大灯模块，大灯模块接受来自控制模块的目标大灯亮度，并依照所述目标大灯亮度来调节大灯亮度。阀值T1和T2可由厂家根据经验设置，例如K1为3000LM，K2为50LM等。
本发明还旨在保护包括了根据本发明的大灯亮度无级自动调节系统的汽车。
另外，根据本发明的另一个实施例，提供了一种大灯亮度无级自动调节方法，所述方法包括：
S1，由至少一个光线传感器感测周围环境亮度；
S2，由控制模块依照周围环境亮度确定目标大灯亮度；
S3，由大灯模块依照所述目标大灯亮度来调节大灯亮度。
在一个实施例中，在步骤S2前，由控制模块判断，当周围环境亮度大于第一阀值K1时，通知大灯模块关闭大灯，当周围环境亮度小于第二阀值K2时，通知大灯模块将大灯调节至最大亮度，当周围环境亮度在K1和K2之间时，则执行步骤S2，即由控制模块确定目标大灯亮度。
在一个实施例中，大灯模块以K流明/秒来逐步调节大灯亮度。
以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本发明的原理，其中清楚地示出或描述了各个部件而使本发明的原理更容易理解。在不脱离本发明的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本发明进行各种修改或变化。故应当理解的是，这些修改或者变化均应包含在本发明的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种大灯亮度无级自动调节系统，其特征在于，其包括：
至少一个光线传感器，所述光线传感器能够感测周围环境亮度；
与所述光线传感器连接的控制模块，所述控制模块预置有周围环境亮度和目标大灯亮度之间的函数对应关系，并依照光线传感器所感测到的周围环境亮度来确定目标大灯亮度；以及
大灯模块，所述大灯模块与控制模块连接并具有亮度可无级调节的大灯，并且，所述大灯模块接受来自控制模块的目标大灯亮度，并依照所述目标大灯亮度来调节大灯亮度。
2.根据权利要求1所述的大灯亮度无级自动调节系统，其特征在于，所述光线传感器设置在车辆前侧。
3.根据权利要求1所述的大灯亮度无级自动调节系统，其特征在于，所述光线传感器设置在车辆前挡风玻璃上。
4.根据权利要求2或3所述的大灯亮度无级自动调节系统，其特征在于，所述光线传感器感测车辆前向的周围环境亮度。
5.根据权利要求1所述的大灯亮度无级自动调节系统，其特征在于，所述大灯模块以K流明/秒来逐步调节大灯亮度。
6.根据权利要求1所述的大灯亮度无级自动调节系统，其特征在于，所述控制模块可在开闭模式和无级自动调节模式之间切换。
7.一种汽车，其特征在于，所述汽车具有如权利要求1-6中任一项所述的大灯亮度无级自动调节系统。
8.一种大灯亮度无级自动调节方法，其特征在于，所述方法包括：
S1，由至少一个光线传感器感测周围环境亮度；
S2，由控制模块依照周围环境亮度确定目标大灯亮度；
S3，由大灯模块依照所述目标大灯亮度来调节大灯亮度。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述大灯模块以K流明/秒来逐步调节大灯亮度。
10.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在步骤S2前，由控制模块判断，当周围环境亮度大于第一阀值K1时，通知大灯模块关闭大灯，当周围环境亮度小于第二阀值K2时，通知大灯模块将大灯调节至最大亮度，当周围环境亮度在K1与K2之间时，则执行步骤S2。
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