CN107275142A - 点火锁 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的点火锁，其具有锁芯(1)和显示装置(18)，其中，在合适的钥匙(2)在场时锁芯能在如下所述的路径上在行驶位置和驻车位置之间设置，即所述路径包含点换向，在所述行驶位置中点火锁允许机动车的发动机运行，在所述驻车位置中发动机的运行被锁止，所述显示装置(18)通过能由所述锁芯(1)在换向点操纵的开关(19、21、28)控制。

Description

点火锁
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的点火锁。
背景技术
几十年来点火锁被使用在机动车中，其中，锁芯在插入合适的钥匙之后能绕轴线在原始位置和行驶位置之间经中间位置转动，在原始位置中钥匙能被拔出并且发动机以及车辆的所有的或者几乎所有的用电器是被关闭的，在行驶位置中发动机和用电器是能运行的，在中间位置中用电器是打开的，但是发动机是关闭的。
最近有在点火锁系统的安全方面的考虑，即在车辆行驶的情况下允许从行驶位置向中间位置的转变。当这种转变可以在没有驾驶员参与的条件下、例如通过在点火锁上的钥匙串的摇摆而触发时，就有升高的事故危险随之而来。
因此在从前建议的点火锁中改进了运行安全，方法是在合适的钥匙在场时锁芯可以在如下所述的路径上在行驶位置和驻车位置之间设置，即该路径包含换向，在该行驶位置中点火锁允许机动车的发动机的运行，在该驻车位置中发动机的运行被锁止。在偶尔地和没有驾驶员参与地作用在钥匙上的力恰好使得在所述路径的第一部段上的钥匙运动至换向的点时，同一偶发力驱使钥匙沿改变过的方向的运动的可能性也会很小。
然而在此的问题在于，机动车驾驶员总是习惯能凭借连续的转动使得钥匙从行驶位置被带至驻车位置然后拔出钥匙。然而在上述种类的锁中这种转动就被阻挡在换向点。在该位置中，发动机既没有被关闭而且钥匙也不能被拔出，使得不熟悉这种点火锁的驾驶员容易认为是功能故障。阻碍关闭发动机和拔出钥匙的功能故障会是极度干扰性的，因为驾驶员不能离开车辆弃之不顾地去寻求帮助。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种具有改进的运行安全性的点火锁，其中，可以可靠地避免对该点火锁不熟悉的驾驶员的困扰。
上述技术问题通过按照本发明的设计方案解决，方法是在用于机动车的点火锁中显示装置是通过能由锁芯在换向点操纵的开关控制的，其中，在合适的钥匙在场时锁芯可以在如下所述的路径上在行驶位置和驻车位置之间设置，即该路径包含点换向，在该行驶位置中点火锁允许机动车的发动机的运行，在该驻车位置中发动机的运行被锁止。通过显示装置对到达换向点做出反应的方法，可以确保驾驶员能适时地感知并使用由显示装置提供的信息，以便成功地将钥匙带至驻车位置。
为了能把信息以用使用者语言的文本形式或者以图像形式显示，优选显示屏作为显示装置。
尤其地，显示装置是多功能显示工具。这种多功能显示工具可以在行驶期间用于显示其他的在关停的时刻不再需要的信息、例如速度、发动机转速等等，使得在其位置上能出现涉及钥匙运动的信息的显示。因为由此可以使用安装在车辆中显眼的位置上的显示工具，所以可靠地确保驾驶员获知所述信息。
锁芯从行驶位置进入驻车位置的路径应当包括至少一个直至换向点的第一转动和沿第一转动的轴线的方向的平动。
在此可以接有沿驻车位置的方向的第二转动。
锁芯可以与平动的方向相反地以弹簧加载。因此可以可靠地使得偶然作用在钥匙上的力足够引起平动的可能性最小化。另一方面，相反于平动方向的弹簧加载不使锁芯意外进入行驶位置。
开关可以设计为，在换向点上存在锁芯就足以操纵开关。在最简单的情况中，所用开关与传统就有的、控制车辆用电器的开关相似地构造。尤其可以在共同的表面上布置各种接触区，与该接触区互补的触点与锁芯耦连地在表面上在与接触区接触的位置与相对于接触区分离的位置之间运动。
按照优选的改进设计方案，仅仅在换向点上存在锁芯不足以操纵开关，开关通过施加于在换向点上的锁芯上的扭矩操纵。
为避免熟悉该点火锁的驾驶员在车辆停机时总是被显示装置的信息打扰，可以布设控制单元作为时间控制元件，时间控制元件仅在开关在预定的时间区间期间被持续操纵时才激活显示装置。当了解该点火锁的作用方式的驾驶员把锁芯快速地运动经过换向点离开并且因此仅短时地操纵开关时，显示装置保持去激活。
可以以相应的方式规定控制单元，其在开关在预定的时间区间期间多次被操纵时、尤其当认为是以传统方式仅通过转动操纵的点火锁的驾驶员为了达到驻车位置而尝试多次来回转动钥匙时，才激活显示装置。
为了标记换向点，可以规定两个沿轴向方向延伸的阶部，其中一个可以用锁芯运动，并且其在换向点相碰。
另一个阶部可以是不可活动的或者相比于一阶部最多在极小的范围内可运动。因此可以适宜地使得开关的至少一部分设置在另一阶部上。
另一阶部也可以是支承体的一部分，支承体环形地围绕锁芯延伸。当阶部上没有用于开关的空间时，开关也可以布置在支承体的周界的任意位置上在支承体和点火锁的固定在车辆上的支座之间。
附图说明
由参照附图对实施例的如下说明中得到本发明的特征和优点。附图中：
图1示出按照本发明的第一设计方案的点火锁的示意图；
图2示出具有图1的点火锁的接触区域的电路板；
图3示出剖切按照本发明的第二设计方案的点火锁的剖视图；
图4示出按照第三设计方案的类似图3的剖视图；
图5示出按照第四设计方案的剖视图。
具体实施方式
图1示出具有插入的钥匙2的点火锁的锁芯1的示意图。锁芯1由固定地安装在机动车仪表板中的套筒3包围。锁芯在套筒3中沿其纵轴线4的方向可移动并且可绕纵轴线4沿顺时针方向转动。锁芯1可以从所示位置沿顺时针方向转动进入行驶位置，沿逆时针方向的转动是被阻挡的，因为锁止凸缘5在套筒3的内端侧上嵌在第二套筒6的凹陷部7中，第二套筒6与锁芯1抗转动地连接，并且套筒3、6的两个沿轴向方向延伸的阶部8、9相互止挡。
螺旋弹簧10把套筒6保持压在套筒3的内端侧和锁芯1的隐藏在套筒3、6内的止挡突出部11上。当锁芯1沿纵轴线4的方向压入时，止挡突出部11带动套筒6并且压缩螺旋弹簧10。由此使得锁止凸缘5从凹陷部7中移开，并且使得锁芯能逆时针方向地转动进入驻车位置。
螺旋弹簧10支撑在触点载体12上，触点载体与锁芯1无相对转动地但是可以轴向移动地连接并且因此在锁芯1压入时不随动。触点载体12在其背离观察者的侧面上以已知方式具有多个接触销，接触销在锁芯1转动时经(在图1视图中隐藏在触点载体12下的)在电路板的表面13上的接触区域移开，由此使得车辆的用电器的供电电路在锁芯1运动时从驻车位置渐渐连接为行驶位置或者在返回驻车位置的运动时断开。
图2示出在电路板的表面13上的接触区域14、15的俯视图。接触区域14在围绕纵轴线4的同心圆弧上延伸。接触区域14的大部分是纵长延伸的并且按如下所述地布置，即与其对置的(图2中用16表示的)接触销的尖部在从行驶位置向驻车位置运动时，如图2中通过箭头所示地从对应的接触区域14运动到表面13的电绝缘的区域上。
接触区域15仅在非常短的弧段上延伸并且按如下所述地定位在表面13上，即接触区域15就在图1所示的中间位置中被对应的接触销16碰触。
接触区域15和其对应的接触销16构成的开关经接触区域15的接通激活在车辆仪表板上的显示工具18的控制单元17(见图1)。显示工具18可以是显示屏，该显示屏在行驶位置中显示车辆速度、发动机转速和/或车辆的其他运行参数。在中间位置中，控制单元17通过下述图像或者文本形式的指示替代上述显示值，即为达到驻车位置需要压入锁芯1。
在锁芯1从驻车位置向行驶位置中转动时，与锁止凸缘5的阶部8对置的斜坡20在套筒6上滑动并且在此抵抗螺旋弹簧10的复位力地向内挤压。因此，该转动不在中间位置上中断，接触销16短暂经接触区域15扫过。因此，控制单元17的一定的开关延迟就足以抑制在此情况中多余地显示指示。在锁芯1向驻车位置的回移时也可以规定由接触区域15和销16构成的开关19在显示指示前必须接通预定的时间段长度。知道他必须压入锁芯和因此短时间地经历中间位置的、有经验的使用者就不会得到指示，没经验的使用者把锁芯保持在中间位置中，因为他考虑到他能直接转动进入驻车位置，就会得到指示。
控制单元17还可以布设为，当在预定的第二时间段内开关19被多次接通时就显示指示。由此对正在尝试克服以为点火锁卡锁而来回转动钥匙2的使用者显示信息。
图3示出沿垂直于轴线4经锁止凸缘5延伸的平面剖切按照本发明的第二设计方案的点火锁的剖视图。接触区域15和其对应的接触销16在此通过开关21替代，其包括在锁止凸缘5的肩部8上的两个与控制单元17连接的开关触点22、23和在套筒6的肩部9上的导电片24。当在锁芯1从行驶位置向中间位置转动肩部8、9互相压住时，开关21接通，并且控制单元17被激活用于输出指示。在锁芯1从驻车位置向行驶位置转动时，肩部8、9不接触，开关21保持断开。
按照图4所示的变型设计方案，两个开关触点22的其中一个通过弹簧25保持在超过另一个开关触点23突出的位置中。为了接通开关21，弹簧25必须被压下直到导电片24也触碰另一个开关触点23。期待能通过简单的转动把锁芯1带入驻车位置的驾驶员施加为此所需的力并且因此得到示出的指示；把锁芯1充分压入并且进行动作时没有接通开关21的驾驶员不会得到指示。
图5示出沿垂直于通过套筒3的轴线延伸的平面剖切按照进一步变型设计方案的点火锁的剖视图。套筒3在此锚固在支座26中，方法是套筒3的径向的凸出部27嵌入支座26的凹陷部中。当试图把锁芯1转入驻车位置中时，套筒3、6的肩部8、9彼此止挡，在此所施加的力也传导至凸出部27上。因此上述开关21就被在凸出部17的侧翼上的能通过所述力操纵的开关28替代。因为开关28能以离锁芯1比开关21更大的距离布设，所以开关28在其构造形式方面要求不严格，所以能使用标准构件。
清楚的是，上面的详细地说明和附图尽管显示了本发明的特定的示例性的设计，但是它们只是为了形象地说明，并且不应理解为限制本发明的范围。只要不脱离权利要求书和其等效范围，所述设计的多种变型都是可能的。尤其从说明和附图中也得出未在权利要求书中提到的实施例的特征。这种特征也可能以不同于此处具体公开的组合出现。多个这样的特征在相同句子中或者以另外的文字关联方式相互提及是合理的，因此不能推断出它们只能出现在具体公开的组合中；相反基于此，也能去掉或改变多个这种特征之中的几个，只要不影响本发明的功能作用即可。
附图标记列表
1 锁芯
2 钥匙
3 套筒
4 纵轴线
5 锁止凸轮
6 套筒
7 凹陷部
8 阶部
9 阶部
10 螺旋弹簧
11 止挡突出部
12 触点载体
13 表面
14 接触区域
15 接触区域
16 接触销
17 控制单元
18 显示工具
19 开关
20 斜坡
21 开关
22 开关触点
23 开关触点
24 导电片
25 弹簧
26 支座
27 凸出部
28 开关

Claims (14)

1.一种用于机动车的点火锁，所述点火锁具有锁芯(1)和显示装置(18)，其中，在合适的钥匙(2)在场时锁芯能够通过包含点换向的路径在行驶位置与驻车位置之间移动，在所述行驶位置中点火锁允许机动车的发动机运行，在所述驻车位置中发动机的运行被锁止，所述显示装置(18)通过能由所述锁芯(1)在换向点上操纵的开关(19、21、28)被控制。
2.按照权利要求1所述的点火锁，其中，所述显示装置(18)包括屏幕。
3.按照权利要求1或2所述的点火锁，其中，所述显示装置(18)是多功能显示仪器。
4.按照上述权利要求之一所述的点火锁，其中，所述锁芯(1)从行驶位置进入驻车位置的路径包括至少一个直至换向点的第一转动和朝所述第一转动的轴线(4)的方向的平动。
5.按照权利要求4所述的点火锁，其中，所述锁芯(1)可以与平动的方向相反地被弹簧加载。
6.按照权利要求4或5所述的点火锁，其中，所述路径包括紧接在所述平动之后的第二转动。
7.按照权利要求1至6之一所述的点火锁，其中，在共同的表面(13)上布置多个接触区(14、15)，并且耦连在锁芯(1)上的与所述接触区(14、15)适配的触点(16)在表面(13)上在和接触区(14、15)接触的位置与相对于该接触区(14、15)分离的位置之间运动。
8.按照权利要求4至6之一所述的点火锁，其中，所述开关(21、28)通过施加于在换向点上的锁芯(1)上的扭矩被操纵。
9.按照上述权利要求之一所述的点火锁，其中，布设控制单元(17)，所述控制单元用于当开关(19)在预定的时间区间内被持续操纵时激活显示装置(18)。
10.按照上述权利要求之一所述的点火锁，其中，布设控制单元(17)，所述控制单元用于当开关(19)在预定的时间区间内被多次操纵时激活显示装置(18)。
11.按照上述权利要求之一所述的点火锁，其中，两个沿轴向方向延伸的阶部(8、9)在换向点相碰，其中一个阶部(9)能通过锁芯(1)运动。
12.按照权利要求11所述的点火锁，其中，所述开关(21)的至少一部分(22、23)设置在另一阶部(8)上。
13.按照权利要求11所述的点火锁，其中，另一阶部(8)是支承体(3)的一部分，支承体环形地围绕所述锁芯(1)延伸。
14.按照权利要求13所述的点火锁，其中，所述开关(28)布置在支承体和固定在车辆上的支座(26)之间。
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