CN107264633B - 车辆的结构体 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆的结构体，目的在于使泥和污垢等不易附着在从车辆的车身主体突出设置的结构体上。车辆的从车身主体(2)突出设置的结构体(10)中，在以车身主体(2)的前后方向为基准的前缘和后缘之间，背对背地设置有气流沿着各自的表面流动的下翼面(12)和上翼面(11)。下翼面(12)的沿着前后方向的表面长度，比上翼面(11)的沿着前后方向的表面长度更长地形成。结构体(10)中，在下翼面(12)上设置有用于拍摄车身主体(2)的外部的摄像窗(13)。

Description

车辆的结构体
技术领域
本发明涉及一种从车辆的车身主体突出设置的结构体。
背景技术
在汽车这种车辆中，如专利文献1所述，设置有车门后视镜。车门后视镜中，在后侧的表面上设置有镜子。乘员通过观看该车门后视镜，能够目视确认车辆后方的交通状况等。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2014-167726号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，车门后视镜是从车身主体的侧面向左右突出设置。而且，在车门后视镜的后表面需要配置镜子。因此，沿着车辆侧面从前向后流动的气流，会因车门后视镜而紊乱。车门后视镜的后侧例如会产生从上下方向向平坦的镜面卷入的涡旋气流。其结果，设置在车门后视镜中的镜子有时会附着车外的污垢和溅上的泥等。
如此，在车辆中，对于从车身主体突出设置的结构体，要求使泥和污垢等不易附着。
解决课题的手段
本发明涉及的车辆的结构体是从车身主体突出设置的车辆的结构体，其中，所述结构体中，在以所述车身主体的前后方向为基准的前缘和后缘之间，背对背地设置有气流沿着各自的表面流动的第一气流面和第二气流面，所述第一气流面的沿着所述前后方向的表面长度，比所述第二气流面的沿着所述前后方向的表面长度更长地形成，并且所述结构体中，在所述第一气流面上设置有用于拍摄所述车身主体的外部的摄像窗。
优选地，在所述结构体中，可以设置有拍摄所述车身主体的外部的照相机(カメラ)，所述摄像窗是为所述照相机而设置的。
优选地，所述结构体可以从车身主体向左右突出而设置。
优选地，所述结构体可以具有从所述前缘到所述后缘、背对背地形成有所述第一气流面和所述第二气流面的翼截面形状。
优选地，所述结构体可以具有使所述第一气流面和所述第二气流面形成对称的曲面形状的对称翼截面形状，所述第一气流面相对于所述车身主体的前后方向倾斜设置，以比所述第二气流面更靠后方。
优选地，所述结构体的所述后缘侧的端部可以向所述第二气流面侧突出。
优选地，所述结构体可以为所述第一气流面比所述第二气流面更厚地形成的非对称翼截面形状。
优选地，所述结构体可以在所述第一气流面上形成有从所述前缘附近的弯曲部位连通到所述后缘附近的部位的连通孔。
优选地，所述结构体的所述第二气流面可以形成为平坦的面。
优选地，所述结构体设置为所述第一气流面和所述第二气流面相对于沿着所述车身主体的前后方向的气流的角度可以变化，所述结构体具有控制部，所述控制部根据所述第一气流面的压力和所述第二气流面的压力，控制所述第一气流面和所述第二气流面相对于沿着所述车身主体的前后方向的气流的角度。
发明效果
本发明中，从车辆的车身主体突出设置的结构体中，在以车身主体的前后方向为基准的结构体的前缘和后缘之间，背对背地设置有气流沿着各自的表面流动的下翼面和上翼面。而且，下翼面的沿着前后方向的表面长度，比上翼面的沿着前后方向的表面长度更长地形成。因此，沿着下翼面的表面流动的下气流比沿着上翼面的表面流动的上气流快，下翼面的表面的压力下降。其结果，即使下气流中含有污垢和泥等，也不易向下翼面流动。另外，在设置有用于拍摄车身主体的外部的摄像窗的下翼面上不易附着污垢和泥等。
附图说明
图1是应用了本发明实施方式的汽车和气流的关系的说明图；
图2是本实施方式中的结构体的形状和气流的关系的说明图；
图3是图1的汽车中使用的后方监视装置的说明图；
图4是图2的结构体的形状的变形例的说明图；
图5是使本实施方式的结构体可动的变形例的说明图。
符号说明
1…汽车(车辆)
2…车身主体
3…前部
4…乘员部
5…后部
6…支柱
10…结构体
11…上翼面(第二气流面)
12…下翼面(第一气流面)
13…摄像窗
14…连通孔
20…后方监视装置
21…照相机
22…曲面修正处理部
23…显示部
24…促动器
25…压力传感器
26…控制部
具体实施方式
下面基于附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1是应用了本发明实施方式的汽车1和气流的关系的说明图。图1中(A)是侧视图。图1中(B)是俯视图。汽车1是车辆的一例。
图1的汽车1具有车身主体2。车身主体2具有设置有开闭门的乘员部4、向其前后突出的前部3以及后部5。车身主体2的表面形成为模仿流线形的曲面形状，以使因汽车1的行驶而产生的、从前到后大致相同地流动的气流沿着其表面流动。通过较低的空气阻力，能够实现较高的空气动力特性和能量效率。需要说明的是，在图1中，气流用点划线表示。
图2是本实施方式中的结构体10的形状和气流的关系的说明图。图2的结构体10是车门后视镜的替代品，如图1所示，用支柱6从车身主体2的侧面向左右突出设置。
图2的结构体10在与图2垂直的方向上具有细长的对称翼截面形状。而且，结构体10以后侧比前侧上升的倾斜的姿态设置。
对称翼截面形状的结构体10如图2的虚线所示，具有与下落的水滴相同的纵截面形状。在连结对称结构上的前缘与后缘的翼弦以与车辆主体的前后方向一致的方式旋转的状态下，从前缘到所述后缘背对背地形成的对称结构上的上翼面11和下翼面12具有相对于翼弦对称的翼面形状。通过形成为翼面形状，在下翼面12或上翼面11附近流动的气流能够沿着各自的表面流动，而不会从各自的表面剥离。以下说明中，在下翼面12附近流动的气流称为下气流，在上翼面11附近流动的气流称为上气流。
而且，具有下翼面12和上翼面11的对称翼截面形状的结构体10，相对于车身主体2的前后方向倾斜设置，以使下翼面12比上翼面11更面向后方。由此，从安装在车身主体2上的状态下的前缘到后缘的、沿着车身主体2的前后方向的下翼面12的表面长度比上翼面11的表面长度长。在以下的本实施方式的说明中，使用基于该定义的上翼面11和下翼面12。
图3是图1的汽车1中使用的后方监视装置20的说明图。
图3的后方监视装置20具有照相机21、曲面修正处理部22、显示部23。
照相机21例如具有摄像半导体设备。照相机21向后配置在从车身主体2的侧面向左右突出设置的结构体10内。
结构体10中，在下翼面12的后方部分设置有摄像窗13。摄像窗13可以由使可视光透过的透明或半透明的树脂材料形成。摄像窗13的表面形成为与下翼面12相同的翼面形状。照相机21通过该摄像窗13，拍摄结构体10的外侧即车辆的后方。
曲面修正处理部22与照相机21连接。曲面修正处理部22从照相机21拍摄的图像中，去除因翼面形状的摄像窗13而变形的成分。由此，例如能够得到通过平坦的镜面所获得的没有变形的图像。
显示部23例如为显示设备。显示部23例如在乘员部4中可以设置在驾驶席的斜前方。显示部23与曲面修正处理部22连接，显示由曲面修正处理部22提供的没有变形的图像。由此，驾驶员能够通过显示部23显示的图像确认车辆后方的交通状况等。
如此，图3的照相机21设置在图2的结构体10的内部，从对称翼截面形状的结构体10的下翼面12的摄像窗13拍摄外部后方。
而且，图2的结构体10形成为对称翼截面形状，后部抬高地设置在车身主体2上。另外，下翼面12比上翼面11长。
因此，在车身主体2的侧面上从前到后大致相同地流动的气流不会因结构体10而紊乱，而是沿着结构体10的上翼面11流动，同时沿着下翼面12流动。不易产生涡旋气流。
而且，沿着下翼面12流动的下气流比沿着上翼面11流动的上气流快，且成为低压。
因此，如图2所示，即使沿着下翼面12流动的下气流中含有车外的污垢和溅上的泥等，这些污垢和泥也不会向下翼面12的摄像窗13移动，而是随着气流向摄像窗13的后侧流动。
其结果，摄像窗13上不易附着车外的污垢和溅上的泥等。
如上所述，本实施方式中，在车辆的向从车身主体2的前方向后方流动的大致相同的气流内突出设置的结构体10中，在以车身主体2的前后方向为基准的结构体10的前缘和后缘之间，背对背地设置有气流沿着各自的表面流动的下翼面12和上翼面11。而且，下翼面12的沿着前后方向的表面长度，比上翼面11的沿着前后方向的表面长度更长地形成。因此，沿着下翼面12的表面流动的下气流比沿着上翼面11的表面流动的上气流快，下翼面12的表面的压力下降。其结果，即使下气流中含有污垢和泥等，也不易生成向下翼面12卷入的涡旋气流。结构体10的下翼面12上不易附着污垢和泥等。
而且，由于在这种下翼面12上设置有用于拍摄车身主体2的外部的摄像窗13，因此摄像窗13不易变脏。结构体10可以优选用作例如车门后视镜的替代品。
另外，本实施方式中，结构体10中设置有拍摄车身主体2的外部的照相机21，摄像窗13是为照相机21而设置的。因此，照相机21能够通过不易变脏的摄像窗13，长期且稳定地拍摄车身主体2的外部。
另外，本实施方式中，结构体10从车身主体2的侧面向左右突出设置。因此，结构体10不易遭受车身主体2本身导致的气流紊乱。而且，能够使结构体10向从行驶的车身主体2的前方到后方大致相同地流动的气流内突出。
另外，本实施方式中，结构体10具有从前缘到后缘、下翼面12和上翼面11以向上下变凸的方式背对背地形成的翼截面形状。因此，能够生成沿着下翼面12的表面流动的下气流和沿着上翼面11的表面流动的上气流。而且，能够将结构体10导致的气流紊乱抑制到最小限度。能够抑制结构体10导致的气流紊乱，抑制车辆空气动力特性的恶化。
另外，本实施方式中，结构体10具有下翼面12和上翼面11成为对称的曲面形状的对称翼截面形状，相对于车身主体2的前后方向倾斜设置，以使下翼面12比上翼面11更靠后方。由此，沿着下翼面12的表面流动的下气流比沿着上翼面11的表面流动的上气流快。
上述实施方式为本发明的优选实施方式的示例，但本发明并不限于此，可以在不脱离本发明要旨的范围内进行各种变形或变更。
图4是图2的结构体10的形状的变形例的说明图。
图4的(A)中，与图2相比，结构体10的后端部向上突出。
如此，通过使结构体10的后缘侧的端部向上翼面11侧突出，沿着下翼面12的表面流动的下气流比沿着上翼面11的表面流动的上气流更快。能够增大下气流的速度与上气流的速度的差。
另外，通过使结构体10的后缘侧的端部向上翼面11侧突出，结构体10成为非对称翼截面形状。
图4的(B)中，与图2相比，结构体10的下翼面12侧比上翼面11侧更厚地形成。
如此，通过设为下翼面12侧较厚的非对称翼截面形状，沿着下翼面12的表面流动的下气流比沿着上翼面11的表面流动的上气流快。能够增大下气流的速度与上气流的速度的差。
另外，图4的(B)中，在下翼面12侧，形成有从前缘附近的弯曲部位连通到后缘附近的部位的连通孔14。沿着下翼面12流动的下气流的一部分从下翼面12的弯曲部位进入连通孔14，旁通到下翼面12的后缘附近。
通过如此从下翼面12的弯曲部位引入一部分空气，在下翼面12的弯曲部位，气流不易从下翼面12剥离。其结果，沿着下翼面12的表面流动的下气流能够沿着包含弯曲部位的下翼面12的表面流动。
图4的(C)中，结构体10的上表面形成为平坦的面。即，上翼面11形成为平坦的面。这种情况下同样，沿着下翼面12的表面流动的下气流也比沿着上翼面11的表面流动的上气流快。
图4的(D)是将图4的(C)的结构体10上下颠倒的示例。
这种情况下，沿着车身主体2的前后方向的下翼面12的表面长度比上翼面11的表面长度短。沿着上翼面11的表面流动的上气流比沿着下翼面12的表面流动的下气流快。因此，摄像窗13可以设置在上翼面11上。这种情况下同样，通过将摄像窗13向后设置在上翼面11上，摄像窗13也不易附着污垢和泥。
图5是使本实施方式的结构体10可动的变形例的说明图。
图5中，结构体10相对于支柱6可旋转地设置在垂直面内。即，设置为背对背地设置的上翼面11和下翼面12的相对于沿着车身主体2的前后方向的气流的角度可以变化。另外，设置有相对于支柱6旋转驱动结构体10并进行定位的促动器24。在结构体10的上翼面11和下翼面12上，设置有一对压力传感器25。一对压力传感器25的检测值输入到控制部26，控制部26控制促动器24。
这种情况下，控制部26使促动器24工作，以使例如下侧的压力传感器25的检测值与上侧的压力传感器25的检测值的差变大，或者使下侧的压力传感器25的检测值与上侧的压力传感器25的检测值相比降低规定值。由此，无论行驶状况如何，都能够将沿着结构体10的下翼面12流动的下气流维持为比沿着上翼面11流动的上气流快。能够维持为设置在下翼面12上的摄像窗13上不易附着污垢和泥的状态。
另外，在执行该控制时，图3的曲面修正处理部22可以将照相机21拍摄的图像的一部分剪切出来在显示部23上显示。而且，在结构体10相对于支柱6的角度发生了变化时，可以将图像的剪切范围向其相反方向移动。由此，尽管结构体10的姿态为可变控制，但显示部23上能够一直显示一定方向的图像。
需要说明的是，图5的促动器24、一对压力传感器25、控制部26是图3的后方监视装置20的一部分。

Claims (9)

1.一种车辆的结构体，其从车身主体突出设置，其中，
所述结构体中，在以所述车身主体的前后方向为基准的前缘和后缘之间，背对背地设置有气流沿着各自的表面流动的第一气流面和第二气流面，
所述第一气流面的沿着所述前后方向的表面长度，比所述第二气流面的沿着所述前后方向的表面长度更长地形成，
所述结构体中，在所述第一气流面上设置有用于拍摄所述车身主体的外部的摄像窗，
所述结构体具有从所述前缘到所述后缘、背对背地形成有所述第一气流面和所述第二气流面的翼截面形状。
2.根据权利要求1所述的车辆的结构体，其中，
在所述结构体中设置有用于拍摄所述车身主体的外部的照相机，
所述摄像窗是为所述照相机而设置的。
3.根据权利要求1所述的车辆的结构体，其中，
所述结构体从车身主体向左右突出而设置。
4.根据权利要求1所述的车辆的结构体，其中，
所述结构体具有使所述第一气流面和所述第二气流面形成对称的曲面形状的对称翼截面形状，
所述第一气流面相对于所述车身主体的前后方向倾斜设置，以比所述第二气流面更靠后方。
5.根据权利要求1所述的车辆的结构体，其中，
所述结构体的所述后缘侧的端部向所述第二气流面侧突出。
6.根据权利要求1所述的车辆的结构体，其中，
所述结构体为所述第一气流面比所述第二气流面更厚地形成的非对称翼截面形状。
7.根据权利要求1所述的车辆的结构体，其中，
所述结构体在所述第一气流面上形成有从所述前缘附近的弯曲部位连通到所述后缘附近的部位的连通孔。
8.根据权利要求1所述的车辆的结构体，其中，
所述结构体的所述第二气流面形成为平坦的面。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆的结构体，其中，
所述结构体设置为所述第一气流面和所述第二气流面相对于沿着所述车身主体的前后方向的气流的角度能够变化，
所述结构体具有控制部，所述控制部根据所述第一气流面的压力和所述第二气流面的压力，控制所述第一气流面和所述第二气流面相对于沿着所述车身主体的前后方向的气流的角度。
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