CN107253012B - 一种车体总成顶盖横梁联动定位装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车体总成顶盖横梁联动定位装置，气缸缸体的一侧固定于支撑座上，气缸伸缩活动单元的一端穿过缸体且与限位块相连，伸缩活动单元的另一端与支撑部件相连；连接架的一端可拆卸的安装于缸体上方，连接架的另一端与压紧部件铰接，连接架与缸体之间安装有限位板，压紧部件与支撑部件之间通过铰链板相接，气缸的伸缩活动单元带动支撑部件上下运动，通过铰接板带动压紧部件左右摆动，压紧部件上设有压紧块，支撑部件上设有支撑块，支撑块与压紧块相配合。本发明结构简单，设计合理，可以同时实现活动定位和压紧，提高了工作效率，节省人物力成本。

Description

一种车体总成顶盖横梁联动定位装置

技术领域

本发明属于车体焊接技术领域，尤其是涉及一种车体总成顶盖横梁联动定位装置。

背景技术

在车体加工过程中，经常用到焊接技术，汽车车体总成焊接中，由于顶盖横梁的定位空间小，不仅定位需要活动，而且还需要压紧。因而设计一种简单实用的结构，可以同时实现活动定位和压紧十分必要，提高工作效率的同时还能够节省人物力成本。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车体总成顶盖横梁联动定位装置，以解决现有技术中存在的问题，使用一个气缸即可实现定位和压紧的功能。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车体总成顶盖横梁联动定位装置，包括支撑座、气缸、限位块、限位板、连接架、铰链板、支撑部件、压紧部件、压紧块和支撑块，所述气缸包括缸体和伸缩活动单元，缸体的一侧固定于支撑座上，伸缩活动单元的一端穿过缸体且与限位块相连，伸缩活动单元的另一端与支撑部件相连；

所述连接架的一端可拆卸的安装于缸体上方，连接架的另一端与压紧部件铰接，连接架与缸体之间安装有限位板，压紧部件与支撑部件之间通过铰链板相接，所述气缸的伸缩活动单元带动支撑部件上下运动，通过铰接板带动压紧部件左右摆动，所述压紧部件上设有L型压紧块，支撑部件上设有L型支撑块，支撑块与压紧块相配合。

进一步的，所述伸缩活动单元包括活塞杆、导杆和连接板，导杆的一端贯穿缸体设置，限位块套装在导杆上端且与导杆之间通过螺母锁紧，导杆的另一端与活塞杆共同连接在连接板上，连接板与支撑部件相连。

进一步的，所述支撑部件包括水平板和竖直板，竖直板垂直焊接在水平板的一端，水平板与连接板相连。

进一步的，所述水平板上设有若干减重孔。

进一步的，所述竖直板背离水平板的一面设有第一调整块，第一调整块为L型结构，支撑块连接于第一调整块的下方。

进一步的，所述连接架包括座板、侧板和接头，侧板包括水平段和倾斜段，座板固定设于侧板水平段的一侧，座板通过螺栓连接于缸体上，两接头设于侧板倾斜段的末端，两接头上均对应设有铰接孔，压紧部件与接头之间通过销轴和轴套铰连接。

进一步的，所述压紧部件包括夹紧臂、连接臂和第二调整块，连接臂的一端设有第一铰接孔和第二铰接孔，第一铰接孔通过销轴和轴套与接头铰接，第二铰接孔通过销轴与轴套与铰链板铰接，连接臂的另一端与夹紧臂固定连接，第二调整块固定在夹紧臂上。

进一步的，所述第二调整块为L型结构，夹紧块连接于第二调整块的上方。

进一步的，所述第一调整块和第二调整块的外侧均通过螺栓连接有圆形挡片。

进一步的，所述支撑部件的水平板上远离竖直板的一端设有板件定位销。

相对于现有技术，本发明所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置结构简单，设计合理，定位精确，将原有两个单元的操作合并为一个单元，一个动作同步完成定位和压紧，解决了空间小、多种车型焊接困难的问题，提高了工作效率，节省人力物力成本。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为图2的右视图；

图4为图1中连接件的立体结构示意图；

图5为连接件的仰视图；

图6为图1中支撑部件的立体结构示意图；

图7为图1中压紧部件的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-支撑座；2-气缸；201-缸体；202-导杆；203-活塞杆；204-连接板；3-限位块；4-连接架；401-座板；402-侧板；403-接头；5-铰链板；6-支撑部件；601-水平板；602-竖直板；603-第一调整块；604-减重孔；7-压紧部件；701-夹紧臂；702-连接臂；7021-第一铰接孔；7022-第二铰接孔；703-第二调整块；8-压紧块；9-支撑块；10-限位板；11-挡片；12-板件定位销；13-销座。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-7所示，一种车体总成顶盖横梁联动定位装置，包括支撑座1、气缸2、限位块3、限位板10、连接架4、铰链板5、支撑部件6、压紧部件7、压紧块8和支撑块9，所述气缸2包括缸体201和伸缩活动单元，缸体201的一侧固定于支撑座1上，伸缩活动单元的一端穿过缸体201且与限位块3相连，伸缩活动单元的另一端与支撑部件6相连；

所述连接架4的一端可拆卸的安装于缸体201上方，连接架4的另一端与压紧部件7铰接，连接架4与缸体201之间安装有限位板10，压紧部件7与支撑部件6之间通过铰链板5相接，所述气缸2的伸缩活动单元带动支撑部件6上下运动，通过铰接板5带动压紧部件7左右摆动，所述压紧部件7上设有L型压紧块8，支撑部件6上设有L型支撑块9，支撑块9与压紧块8相配合。

上述伸缩活动单元包括活塞杆203、导杆202和连接板204，导杆202的一端贯穿缸体201设置，限位块3套装在导杆202上端且与导杆202之间通过螺母锁紧，导杆202的另一端与活塞杆203共同连接在连接板204上，连接板204与支撑部件6相连。

上述支撑部件6包括水平板601和竖直板602，竖直板602垂直焊接在水平板601的一端，水平板601与连接板204相连。

上述水平板601上设有若干减重孔604。

上述竖直板602背离水平板601的一面设有第一调整块603，第一调整块603为L型结构，支撑块9连接于第一调整块603的下方。两第一调整块603之间设有销座13。

上述连接架4包括座板401、侧板402和接头403，侧板402包括水平段和倾斜段，座板401固定设于侧板402水平段的一侧，座板401通过螺栓连接于缸体（201）上，两接头403设于侧板402倾斜段的末端，两接头403上均对应设有铰接孔，压紧部件7与接头403之间通过销轴和轴套铰连接。

上述压紧部件7包括夹紧臂701、连接臂702和第二调整块703，连接臂702的一端设有第一铰接孔7021和第二铰接孔7022，第一铰接孔7021通过销轴和轴套与接头403铰接，第二铰接孔7022通过销轴与轴套与铰链板5铰接，连接臂702的另一端与夹紧臂701固定连接，第二调整块703固定在夹紧臂701上。

上述第二调整块703为L型结构，夹紧块8连接于第二调整块703的上方。

上述第一调整块603和第二调整块703的外侧均通过螺栓连接有圆形挡片11，保证L型支撑块9和L型压紧块8在使用过程中不会左右晃动错位，实现对车体总成顶盖横梁的精准定位和压紧。

上述支撑部件6的水平板601上远离竖直板602的一端设有板件定位销12。

本发明工作时，先带待焊接板件放好，然后将车体总成顶盖横梁联动定位装置从空中吊下，当车体总成顶盖横梁联动定位装置到位后，气缸2的伸缩活动单元带动支撑部件6和板件定位销12向下运动，压紧部件7在连接架4的驱动下，围绕铰链板5摆动。当限位块3接触到限位板10后停止，支撑部件6和压紧部件7将待焊接板件定位压紧，板件定位销12对应插入车体总成顶盖横梁的销孔中，限制待焊接压紧板件x、y方向的自由度，定位压紧后进行焊接作业，当焊接完毕后，气缸2的伸缩活动单元回退，压紧部件7打开同时回退，支撑部件6上升，当用完气缸2行程后停止。气缸2的缸体201上还设有感应开关，能够实现对本装置的电动控制，本发明使用一个气缸2即可实现对车体总成顶盖横梁的定位和压紧。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：包括支撑座（1）、气缸（2）、限位块（3）、限位板（10）、连接架（4）、铰链板（5）、支撑部件（6）、压紧部件（7）、压紧块（8）和支撑块（9），所述气缸（2）包括缸体（201）和伸缩活动单元，缸体（201）的一侧固定于支撑座（1）上，伸缩活动单元的一端穿过缸体（201）且与限位块（3）相连，伸缩活动单元的另一端与支撑部件（6）相连；

所述连接架（4）的一端可拆卸的安装于缸体（201）上方，连接架（4）的另一端与压紧部件（7）铰接，连接架（4）与缸体（201）之间安装有限位板（10），压紧部件（7）与支撑部件（6）之间通过铰链板（5）相接，所述气缸（2）的伸缩活动单元带动支撑部件（6）上下运动，通过铰接板（5）带动压紧部件（7）左右摆动，所述压紧部件（7）上设有L型压紧块（8），支撑部件（6）上设有L型支撑块（9），支撑块（9）与压紧块（8）相配合。

2.根据权利要求1所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述伸缩活动单元包括活塞杆（203）、导杆（202）和连接板（204），导杆（202）的一端贯穿缸体（201）设置，限位块（3）套装在导杆（202）上端且与导杆（202）之间通过螺母锁紧，导杆（202）的另一端与活塞杆（203）共同连接在连接板（204）上，连接板（204）与支撑部件（6）相连。

3.根据权利要求2所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述支撑部件（6）包括水平板（601）和竖直板（602），竖直板（602）垂直焊接在水平板（601）的一端，水平板（601）与连接板（204）相连。

4.根据权利要求3所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述水平板（601）上设有若干减重孔（604）。

5.根据权利要求4所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述竖直板（602）背离水平板（601）的一面设有第一调整块（603），第一调整块（603）为L型结构，支撑块（9）连接于第一调整块（603）的下方。

6.根据权利要求1所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述连接架（4）包括座板（401）、侧板（402）和接头（403），侧板（402）包括水平段和倾斜段，座板（401）固定设于侧板（402）水平段的一侧，座板（401）通过螺栓连接于缸体（201）上，两接头（403）设于侧板（402）倾斜段的末端，两接头（403）上均对应设有铰接孔，压紧部件（7）与接头（403）之间通过销轴和轴套铰连接。

7.根据权利要求5所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述压紧部件（7）包括夹紧臂（701）、连接臂（702）和第二调整块（703），连接臂（702）的一端设有第一铰接孔（7021）和第二铰接孔（7022），第一铰接孔（7021）通过销轴和轴套与接头（403）铰接，第二铰接孔（7022）通过销轴与轴套与铰链板（5）铰接，连接臂（702）的另一端与夹紧臂（701）固定连接，第二调整块（703）固定在夹紧臂（701）上。

8.根据权利要求7所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述第二调整块（703）为L型结构，夹紧块（8）连接于第二调整块（703）的上方。

9.根据权利要求7所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述第一调整块（603）和第二调整块（703）的外侧均通过螺栓连接有圆形挡片（11）。

10.根据权利要求1所述的车体总成顶盖横梁联动定位装置，其特征在于：所述支撑部件（6）的水平板（601）上远离竖直板（602）的一端设有板件定位销（12）。