CN107250003B - 集装箱 - Google Patents

Abstract

本发明的课题在于高效且安全地将木材等长条物搬入集装箱内。本发明提供一种集装箱，构成集装箱，该集装箱具备载置货物(C)的底面板(10)、立起设置于底面板(10)的柱部(20)、以及由柱部(20)支承为自由拆装的顶板(30)。该集装箱由于相对于柱部(20)自由拆装顶板(30)，所以通过预先拆下该顶板(30)，能够从其上方顺利地进行长条物的装入。另一方面，若装入结束，则通过再次安装顶板(30)，能够加强柱部(20)，确保集装箱的强度。因此，与通常的集装箱相同，能够以层叠有多个集装箱的状态向集装箱船进行装船。

Description

集装箱

技术领域

本发明涉及一种货物搬运用的集装箱，特别涉及一种适用于木材等长条物的装载的集装箱。

背景技术

在使用集装箱搬运货物时，例如，将下述专利文献1所示的设置于集装箱的后端的开闭门打开，使货物从其开口部出入(参照本文献的图1)。这种情况下，虽然可使用叉车等搬运装置，但是在该货物为木材、钢材等长条物的情况下，存在如下问题，即，在其出入时，多个长条物的捆成为散开的状态，其端部与集装箱的内表面接触而使其内表面破损、或损伤长条物本身。另外，使多个长条物从开闭门出入的作业非常繁琐，花费时间与成本。

因此，例如下述专利文献2所示，提出一种将长条物搬运用的长条物用货箱搭载于车辆，进行长条物的搬运的构成。该长条物用货箱在底面的左右两端部，在左右对称的位置立起设置有多个落下防止柱(参照本文献的图1等)。该落下防止柱具有防止装载于底面的长条物从该底面的左右落下的作用。由于在落下防止柱之上没有顶板，因此能够从长条物用货箱的上侧直接装入长条物(参照本文献的图6)。

专利文献1:日本特开平11-60187号公报

专利文献2:日本特开2015-696号公报

专利文献2所示的长条物用货箱用于卡车等车辆的搬运，在将装载于该长条物用货箱的长条物向集装箱船进行装船时，需要重新装载于集装箱。因此，重新装载作业非常繁琐，为此所需的成本增大，并且在进行重新装载作业时可能会产生损伤长条物等的问题。

发明内容

因此，本发明的课题在于能够高效地对木材等长条物进行装载。

为了解决上述的课题，本发明构成集装箱，该集装箱具备载置货物的底面板、立起设置于上述底面板的柱部以及由上述柱部支承为自由拆装的顶板。

该集装箱由于相对于柱部自由拆装顶板，所以通过在货物装入时暂时拆下该顶板，能够从集装箱的上方顺利地进行该装入。另一方面，若装入结束，则再次安装顶板。由此，单独立起设置的各柱部利用顶板而一体化，能够确保集装箱整体的强度。因此，与通常的集装箱相同，能够以层叠有多个集装箱的状态向集装箱船进行装船。

在上述集装箱中，优选构成为在上述顶板形成有插入凹部，当将该顶板与上述柱部之间进行拆装时该插入凹部供拆装用夹具插入。这样，通过形成插入凹部，能够在将拆装用夹具(例如，叉车的货叉)插入该插入凹部的基础上容易地对顶板进行拆装。

在上述各结构中，能够形成为将上述柱部形成为梯子状的结构。通过将柱部形成为梯子状，从而操作者能够登上集装箱的上部，容易地确认货物的装载状态。支承顶板的柱部虽然通常设置有多个，但是无需将所有的柱部都形成为梯子状，例如，能够将集装箱的最前部、中央部、最后部的三处的柱部形成为梯子状。

在本发明所涉及的结构中，构成一种集装箱，其具备载置货物的底面板、立起设置于上述底面板的柱部以及由上述柱部支承为自由拆装的顶板。该集装箱由于相对于柱部自由拆装顶板，所以通过在货物装入时暂时拆下该顶板，能够从集装箱的上方顺利地进行该装入。另一方面，若装入结束，则再次安装顶板。由此，单独立起设置的各柱部利用顶板而一体化，能够确保集装箱整体的强度。因此，与通常的集装箱相同，能够以层叠有多个集装箱的状态向集装箱船进行装船。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的集装箱的一种实施方式的立体图。

图2是表示将图1所示的集装箱的顶板取下的状态的立体图。

图3是表示顶板的取下作业的主视图。

图4是从侧面观察图1所示的集装箱的锁定机构的局部剖视图，图4的(a)为锁定状态，图4的(b)为锁定解除状态。

图5是表示锁定机构的主要部分的立体图。

图6是表示锁定机构的作用的纵剖视图，图6的(a)为柱部与顶板分离的状态，图6的(b)为解除被锁定的状态，图6的(c)为锁定的状态。

图7是表示将长条物装入集装箱的情况的侧视图。

图8是表示用线固定了长条物的状态的主视图。

具体实施方式

在图1以及图2中示出了本发明所涉及的集装箱(container)的一种实施方式。该集装箱将底面板10、柱部20以及顶板30作为主要的构成要素。与常见的集装箱不同，不具有侧面板，能够从各柱部20的间隙看到装载于集装箱内的货物C(参照图7)。

底面板10为长方形的板状部件，其上载置有货物C。集装箱的尺寸按照国际规格而规定，该底面板10的尺寸也符合其国际规格，通常情况下，构成为长度20英尺或者40英尺、宽度8英尺。在底面板10的前端侧立起设置有前面板11，在后端侧立起设置有开闭门12。另外，在底面板10的上表面的左右两侧以规定间隔(例如1m间隔)设置有固定夹具13。

在底面板10的左右两端部分别立起设置有7根柱部20。在立起设置于左右的柱部20之中，将最前部、中央部、最后部的柱部20(20a)形成为梯子状。通过将柱部20形成为梯子状，从而操作者能够登上集装箱的上部，容易地确认货物C的装载状态。另外，通常情况下，由于形成为梯子状时的宽度(前后方向的长度)比形成为通常的柱部20时的宽度宽，因此能够更加稳定地保持装载于集装箱的货物C。通常情况下，柱部20的长度以集装箱(安装有顶板30的状态)的高度形成为8英尺6英寸的方式而规定。

能够考虑顶板30的重量、集装箱的强度等而适当地变更柱部20的根数。另外，优选相邻的柱部20、20彼此的间隔比通常所使用的叉车的一对货叉的整体宽度宽。因为若这样设置，则能够使用该叉车从集装箱的侧面容易地进行货物C的装入作业。另外，由于能够从底面板10拆装柱部20，所以能够更加简便地进行货物C的装入作业。

在最前部的柱部20(20a)的前侧(前面板11与柱部20(20a)之间)、以及最后部的柱部20(20a)的后侧(开闭门12与柱部20(20a)之间)分别设置有卡止壁21。通过设置卡止壁21来从横向支承载置于集装箱内的货物C(特别是长条物)的两端部。因此，货物C在集装箱内不易向倾斜方向倾斜，能够防止货物C的负载集中地载荷于各柱部20。虽然能够适当地规定该卡止壁21的宽度(前后方向的长度)，但是优选形成为30cm～80cm左右。

在本实施方式中，虽然将最前部、中央部、最后部的柱部20(20a)形成为梯子状，但只不过是一个例子，能够考虑货物C的装载状态的确认的便利性等，而适当地变更其位置。或者，也能够形成为将所有的柱部20都不形成为梯子状的结构。

顶板30为覆盖集装箱的上部、且能够从柱部20拆装的板状的部件。该顶板30由两片分割顶板30a、30b构成，各分割顶板30a、30b的尺寸为底面板10的一半(长度10英尺或者20英尺、宽度8英尺)。此外，在本实施方式中，虽然利用两片分割顶板30a、30b构成顶板30，但是例如，在集装箱的全长较短时(20英尺)等，也可以不分割顶板30，而构成为一体。

在该顶板30(分割顶板30a、30b)的左右两侧面形成有一对插入凹部31、31。该一对插入凹部31、31的间隔与图3所示的叉车的一对货叉F的间隔相同。通过像这样形成插入凹部31，从而通过向该插入凹部31插入叉车的货叉F并使该货叉F上下运动，能够容易地拆装顶板30(分割顶板30a、30b)。

在顶板30(分割顶板30a、30b)的下表面，与各柱部20的位置相对应地形成有供该柱部20的上端嵌入的嵌入凹部32(参照图2)。通过将各柱部20的上端嵌入至嵌入凹部32，从而在装载于集装箱的货物C靠在柱部20时，能够防止柱部20因该负载而向外较大地挠曲。

另外，如图4所示，在顶板30(分割顶板30a、30b)的角部设置有锁定机构40。该锁定机构40具备如下功能，即，若在柱部20之上载置顶板30，则通过该顶板30的自重自动地锁定柱部20与顶板30之间的嵌入，另一方面，通过向形成于顶板30的插入凹部31插入叉车的货叉F而可自动地解除锁定状态。

该锁定机构40如在图5示出其详细情况那样，将设置于顶板30侧的第一挂钩41、第二挂钩42以及锁定解除棒43、与设置于柱部20侧的卡止片44作为主要的构成要素。在第一挂钩41形成有第一卡合突起41a以及卡止凹部41b，并且被第一施力部件41c向一个方向施力。在第二挂钩42形成有第二卡合突起42a以及抵接部42b，并且被第二施力部件42c向上述一个方向施力。以下，将上述一个方向称为顺时针旋转方向，将与上述一个方向相反的方向称为逆时针旋转方向。锁定解除棒43抵接于第二挂钩42的抵接部42b，并且延伸配置至形成于顶板30的插入凹部31的内侧，能够向横向移动。

若朝向柱部20降下顶板30，则插入于锁定机构40的狭缝部45内的卡止片44与卡止凹部41b的内表面接触，第一挂钩41克服第一施力部件41c的作用力而绕逆时针旋转方向转动(参照图6的(a)～(b))。而且，若卡止片44插入至规定位置，则第二挂钩42通过第二施力部件42c的作用力而绕顺时针旋转方向转动，第一挂钩41的第一卡合突起41a与第二挂钩42的第二卡合突起42a相互卡合，成为柱部20与顶板30被锁定的状态(参照图6的(c))。

另一方面，在柱部20与顶板30被锁定的状态下，若向形成于顶板30的插入凹部31插入叉车的货叉F，则利用该货叉F使锁定解除棒43向第二挂钩42侧移动，该锁定解除棒43向左按压第二挂钩42的抵接部42b。这样，第二挂钩42克服第二施力部件42c的作用力而绕逆时针旋转方向转动，第一挂钩41的第一卡合突起41a与第二挂钩42的第二卡合突起42a之间的卡合脱离，柱部20与顶板30之间的锁定被解除(参照图6的(c)～(b))。在锁定被解除的状态下，若向上方移动顶板30，则第一挂钩41因第一施力部件41c的作用力而绕顺时针旋转方向转动，成为卡止片44从第一挂钩41脱离的状态(参照图6的(a))。

此外，该锁定机构40只不过为一个例子，也允许采用其他锁定机构、或形成为不采用锁定机构的结构。

如图7所示，通过取下顶板30，从而能够使用起重机、叉车等的重型设备(未图示)，容易地将木材等长条物从集装箱的上部侧装载于集装箱，能够确保较高的作业效率。另外，由于该集装箱与常见的集装箱相同，能够向集装箱船层叠地装船，因此在利用卡车搬运至港湾后，无需重新装载于集装箱。因此，能够大幅度地减少作业工序以及作业成本。

如图8所示，在货物C为长条物的情况下，通过在左右的固定夹具13跨越架设线14，对该货物C进行固定，从而能够防止运输中的散包，提高安全性。

另外，在进出口原木时，通过熏蒸来对该原木施加杀菌处理，要求在由该杀菌处理所规定的时间内(例如两周以内)进行装船等。由于该熏蒸处理是通过在预先决定的规定地点大量堆积该原木，在该大量堆积的原木盖上罩布(sheet)并且封闭其周围，并使该罩布的内部充满熏蒸用的气体而进行的，因此需要暂时对由集装箱等运输的原木进行卸货。这是由于通常的集装箱具有波纹形的侧面板，熏蒸用的气体不易遍及整体集装箱内，并且无法确认集装箱内的气体的遍及情况，难以稳定地进行熏蒸作业。由于需要这样地进行卸货，因此一系列的作业非常繁琐而花费时间、并且存在成本提高的问题。

与此相对，若使用本发明所涉及的集装箱，则能够非常顺利并且可靠地进行该熏蒸作业。即，该集装箱虽然不具有侧面板，但是通过在顶板30盖上罩布并覆盖集装箱的侧面，能够容易地使集装箱内部形成为封闭状态。并且，通过利用罩布进行覆盖，能够容易地确认集装箱内部的熏蒸用的气体的遍及情况，也能够进行气体导入的调节等以便均匀地完成熏蒸。并且，在将柱部20形成为梯子状的情况下，操作者能够登上集装箱之上，顺利地进行利用罩布覆盖集装箱的作业。

上述实施方式只不过为一个例子，只要在可解决能够高效地装载木材等长条物的本发明的课题的范围内，则能够适当地变更底面板10、柱部20、顶板30等的构成部件的形状、配置、数量等。

附图标记说明：

10…底面板；11…前面板；12…开闭门；13…固定夹具；14…线；20(20a)…柱部；21…卡止壁；30…顶板；30a、30b…分割顶板；31…插入凹部；32…嵌入凹部；40…锁定机构；41…第一挂钩；41a…第一卡合突起；41b…卡止凹部；41c…第一施力部件；42…第二挂钩；42a…第二卡合突起；42b…抵接部；42c…第二施力部件；43…锁定解除棒；44…卡止片；45…狭缝部；C…货物；F…货叉。

Claims (3)

1.一种集装箱，其中，具备：

底面板(10)，其载置货物；

柱部(20)，其分别立起设置于所述底面板(10)的左右两端部；以及

顶板(30)，其由所述柱部(20)支承为自由拆装，

在相邻的所述柱部(20)之间形成有间隙，能够从所述间隙看到装载于内部的货物，并且通过暂时拆下所述顶板(30)，能够从上方进行所述货物的装入作业。

2.根据权利要求1所述的集装箱，其中，

在所述顶板(30)形成有插入凹部(31)，当将该顶板(30)与所述柱部(20)之间进行拆装时该插入凹部(31)供拆装用夹具插入。

3.根据权利要求1或2所述的集装箱，其中，

将所述柱部(20)形成为梯子状。