KR101842213B1

KR101842213B1 - 적재 화물의 쓰러짐이 방지되는 화물용 윙바디 특장차

Info

Publication number: KR101842213B1
Application number: KR1020170152793A
Authority: KR
Inventors: 최시남
Original assignee: 최시남
Priority date: 2017-11-16
Filing date: 2017-11-16
Publication date: 2018-03-26

Abstract

본 발명은 화물용 윙바디 특장차를 개시한다. 본 발명의 실시예에 따르면 화물을 적재하는 적재부와, 상기 적재부를 커버하는 한 쌍의 윙바디 날개가 형성되어 적재부의 양측면이 개방 또는 폐쇄 가능한 화물용 윙바디 특장차에 있어서, 상기 윙바디 날개의 측벽면에 설치되는 측부 홀딩부와 상기 윙바디 날개의 상부면에 설치되는 상부 홀딩부로 구분되는 화물 홀딩부가 구성되며, 상기 화물 홀딩부는, 사각형의 중공형 빔 구조로 윙바디 날개의 측벽면 및 상부면의 길이와 대응되는 길이로 형성되어 윙바디 날개의 측면벽 및 상부면에 각각 평행하게 배치되고 일정간격으로 복수개의 삽입홀이 형성되는 프레임부; 단면이 원형인 봉 형태의 빔 부재로 형성되어 상기 프레임부의 삽입홀에 양단이 회전 가능하게 결합되고 하단측에는 길이방향으로 고정링 삽입홈 및 고정핀 가이드홈이 형성되고, 고정핀 가이드홈이 형성된 지점의 측면에 길이방향으로 고정핀 가이드홈과 연통되는 손잡이 가이드홈이 형성된 복수개의 홀딩바; 편평한 판형 형상으로 상기 각 홀딩바의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격배치되고 일단은 홀딩바의 외면에 고정되는 복수개의 홀딩 플레이트; 및 상기 홀딩바의 고정핀 가이드홈 내에 위치되어 홀딩바의 길이방향으로 슬라이딩 이동 가능한 다각형의 고정핀과, 상기 홀딩바의 손잡이 가이드홈에 관통 결합되어 일단은 상기 고정핀의 측면에 결합되고, 타단은 상기 홀딩바의 외측으로 노출되는 손잡이와, 내경이 상기 고정핀의 단면의 형상과 대응되는 다각형으로 형성되어 상기 고정핀 삽입 가능하고 상기 삽입홀 하측의 프레임바 저면에 고정되어 상기 홀딩바의 고정링 삽입홈에 회전 가능하게 삽입되는 고정링으로 구성되어 상기 홀딩바의 회전을 구속 및 구속 해제하는 고정부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

적재 화물의 쓰러짐이 방지되는 화물용 윙바디 특장차{A wingbody pecially equipped vehicle for cargo to prevent cargo collapse}

본 발명은 윙바디 특장차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 적재된 화물을 고정함으로써 화물의 상차 및 하차 또는 운송 과정에서 발생될 수 있는 화물의 쓰러짐이 방지될 수 있는 화물용 윙바디 특장차에 관한 것이다.

일반적으로, 트럭과 같은 화물을 적재하는 차량은 무개차와 유개차로 나뉜다. 무개차는 우천 또는 눈이 내리는 경우에는 누수로 인한 화물의 손상을 막기가 어렵다. 근래에는 이삿짐이나 중요한 화물과 같이 화물의 손상이 발생하여서는 안되는 경우에는 화물을 운송하기 위한 차량으로서 윙바디 트럭 또는 탑차와 같은 유개차가 개발되어 사용되고 있다.

통상적으로 유개차형 화물차의 적재함은 폐쇄구조를 가지면서 후면에만 여닫이 형태의 도어를 구비하고 있는 구조를 갖고 있다. 위와 같은 화물차는 무게가 무거운 화물을 적재할 때엔 화물을 적재함의 전면까지 이송시켜 적재하기가 어렵다는 문제점이 있다.

그래서 적재함의 양쪽면이 개폐되는 윙바디 트럭이 개발되어 사용되고 있다. 이러한 윙바디 트럭을 사용함으로써 무거운 화물을 보다 쉽게 적재할 수 있게 되었다.

그러나, 윙바디 트럭의 경우 양측면이 개폐되는 한 쌍의 윙바디 날개는 개폐 시 그 작동성을 고려하여 중량을 최소화하기 위해 경량 금속판으로 제작된다. 그러나, 이러한 윙바디 날개는 중량이 가벼워 개폐시 작동성은 향상될 수 있으나 외부 충격에 매우 취약하다. 즉, 다른 차량과의 충돌과 같은 사고시에 따른 찌그러짐에 매우 취약하며, 전복 시에는 그 형상이 매우 크게 변형될 수 있어 적재된 화물의 손상이 초례 된다. 더욱이 무거운 화물을 적재 및 운송 시 적재된 화물이 단단히 고정되어 있지 못한 경우 커브를 지나는 도중 일측으로 쏠리는 화물과 윙바디 날개가 부딪쳐 윙바디 날개가 파손되거나 심한 경우 찢겨나가는 경우도 종종 발생한다. 이에 최근에는 윙바디의 강성을 보강하기 위한 구조물이 고려되고 있으나 강도 보강을 위한 보강 빔의 단순 설치에 그치고 있는 실정이다.

한편, 윙바디 트럭들은 무거운 화물을 적재 및 운송하는데 사용되는 반면 가볍고 크기가 다양한 화물을 운송하는데 사용되기도 한다. 이때, 크기가 다양한 화물이라 함은 다양한 형태의 크기를 갖는 박스 형태의 화물로 대표적으로 택배형 화물일 수 있다.

그러나 비교적 소규모로 크기가 다양한 택배형 화물을 윙바디 트럭에 싣거나 내리는 경우(이하 '상차 및 하차'로 지칭함) 도 1a과 같이 비교적 일정하지 못한 택배형 화물의 적재 형태에 의해 상차 및 하차시 화물이 무너져 작업자가 부상을 당하는 경우가 종종 발생하였다.

또한, 택배형 화물을 적재한 상태에서 운송하는 과정에서 전달되는 진동과 흔들림에 의해 도 1b와 같이 적재된 화물이 무너지는 경우도 종종 발생하였으며, 택배형 화물과 달리 파이프나 원단과 같은 원통형의 화물은 적재함 내에서 이동되거나 흔들림에 따라 적재조차 쉽지 않은 문제점이 있었다.

본 발명은 상기에서 설명한 바와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 윙바디 날개의 강성을 보강함과 동시에 적재함에 화물의 상/하차 또는 운송 중에 화물의 쓰러짐을 방지하여 작업자의 안전이 보장되고 화물의 파손이 방지될 수 있는 화물용 윙바디 특장차를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 화물을 적재하는 적재부와, 상기 적재부를 커버하는 한 쌍의 윙바디 날개가 형성되어 적재부의 양측면이 개방 또는 폐쇄 가능한 화물용 윙바디 특장차에 있어서, 상기 윙바디 날개의 측벽면에 설치되는 측부 홀딩부와 상기 윙바디 날개의 상부면에 설치되는 상부 홀딩부로 구분되는 화물 홀딩부가 구성되며, 상기 화물 홀딩부는, 사각형의 중공형 빔 구조로 윙바디 날개의 측벽면 및 상부면의 길이와 대응되는 길이로 형성되어 윙바디 날개의 측면벽 및 상부면에 각각 평행하게 배치되고 일정간격으로 복수개의 삽입홀이 형성되는 프레임부; 단면이 원형인 봉 형태의 빔 부재로 형성되어 상기 프레임부의 삽입홀에 양단이 회전 가능하게 결합되고 하단측에는 길이방향으로 고정링 삽입홈 및 고정핀 가이드홈이 형성되고, 고정핀 가이드홈이 형성된 지점의 측면에 길이방향으로 고정핀 가이드홈과 연통되는 손잡이 가이드홈이 형성된 복수개의 홀딩바; 편평한 판형 형상으로 상기 각 홀딩바의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격배치되고 일단은 홀딩바의 외면에 고정되는 복수개의 홀딩 플레이트; 및 상기 홀딩바의 고정핀 가이드홈 내에 위치되어 홀딩바의 길이방향으로 슬라이딩 이동 가능한 다각형의 고정핀과, 상기 홀딩바의 손잡이 가이드홈에 관통 결합되어 일단은 상기 고정핀의 측면에 결합되고, 타단은 상기 홀딩바의 외측으로 노출되는 손잡이와, 내경이 상기 고정핀의 단면의 형상과 대응되는 다각형으로 형성되어 상기 고정핀 삽입 가능하고 상기 삽입홀 하측의 프레임바 저면에 고정되어 상기 홀딩바의 고정링 삽입홈에 회전 가능하게 삽입되는 고정링으로 구성되어 상기 홀딩바의 회전을 구속 및 구속 해제하는 고정부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 화물용 윙바디 특장차가 제공될 수 있다.

본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차는 윙바디 날개의 강성의 증가에 의해 외부의 충격으로부터 차량 및 화물을 보호할 수 있으며, 상/하차 및 운송중에 화물의 쓰러짐이 방지될 수 있음과 동시에 화물의 쓰러짐에 따른 작업자의 부상이 방지될 수 있다.

또한, 화물 홀딩부를 통해 기존 적재 및 운송이 어려웠던 롤 형태의 화물의 적재 및 운송이 용이할 수 있음으로써 화물용 윙바디 특장차의 활용성 및 운송 안전성이 증대될 수 있다.

또한, 화물 홀딩부가 윙바디 날개에 형성되어 윙바디 날개의 전개 및 접힘과 함께 화물 홀딩부가 이동됨에 따라 기존 윙바디의 전개 후 화물의 적재 및 하차에도 큰 문제가 없는 장점이 있으며, 화물 홀딩부가 구성되지 않은 기존의 윙바디 특장차에도 용이하게 설치 가능하다는 장점이 있다.

도 1a 및 1b는 종래의 윙바디 특장차에 실린 화물의 적재 형태 및 화물이 쓰러진 경우를 보여주는 사진이다.
도 2는 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차를 보여주는 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차에 화물이 적재된 상태를 보여주는 배면도이다.
도 4a 및 4b는 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차의 화물 홀딩부 회전의 구속 및 구속해제에 따른 고정부의 작동 상태도이다.
도 5a 및 5b는 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차에 화물의 적재 과정을 설명하기 위한 예시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차에 롤형 화물이 적재된 상태를 보여주는 예시도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 2는 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차를 보여주는 사시도이다. 도 3은 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차에 화물이 적재된 상태를 보여주는 배면도이다. 도 4a 및 4b는 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차의 화물 홀딩부 회전의 구속 및 구속해제에 따른 고정부의 작동 상태도이다.

본 발명은 화물을 적재하는 적재부(11)가 구비된 화물용 윙바디 특장차에 관한 것으로, 택배화물과 같은 저중량으로 다양한 크기의 화물 상/하차 및 운송 시, 적재부(11)에서 쓰러져 흐트러지는 것이 방지됨과 동시에 윙바디 날개(12)의 강성 보강을 도모할 수 있는 화물용 윙바디 특장차에 관한 것이다.

우선, 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차(10)는 양측면에 윙바디 날개(12)가 설치되어 있으며, 윙바디 날개(10)는 '┓' '┏' 구조로 중앙측 방향의 일단은 적재부(11)의 상부측 프레임(13)에 회동 가능하게 연결되고, 외측 방향의 타단은 측면도어(14)에 접속하는 구조로 형성된다. 이러한 윙바디 날개(12)는 유압실린더 또는 모터와 같은 구동장치와 함께 회동되어 적재부(11)의 양측면이 개방 또는 폐쇄되도록 한다.

또한, 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차(10)는 상기 윙바디 날개(12)에 설치되는 화물 홀딩부(100)를 포함한다. 상기 화물 홀딩부(100)는 적재부(11)에 적재된 화물의 쓰러짐을 방지하는 것으로, 측부 홀딩부(110) 및 상부 홀딩부(120)로 구분되어 형성되며, 상기 측부 홀딩부(110)와 상부 홀딩부(120)는 상호 유사한 구조로 형성된다. 이에 이하에서는 본 발명에 따른 화물 홀딩부(100)를 측부 홀딩부(110)를 중심으로 설명하기로 하며, 상부 홀딩부(120)에 있어서는 측부 홀딩부(110)와 비교하여 차이가 있는 점을 중심으로 설명하기로 한다.

상기 측부 홀딩부(110)는 적재부(11)의 측벽을 이루는 윙바디 날개(12)의 측면벽(12a)에 형성되어 화물의 쓰러짐을 방지하는 것으로, 프레임부(111), 홀딩바(112), 홀딩 플레이트(113) 및 고정부(114)를 포함하여 구성될 수 있다.

프레임부(111)는 윙바디 날개(12)의 측벽면(12a)의 길이와 대응되는 길이로 형성되어 윙바디 날개(12)의 측면벽(12a)에 일정간격을 두고 상/하측에 각각 평행하게 배치된다. 이때, 프레임부(111)는 다양한 단면을 갖는 중공형의 빔 부재로 형성될 수 있으나, 측면도어(14)와의 기밀한 연결성을 고려하여 사각형의 중공형 빔 부재로 형성되는 것이 바람직할 수 있다. 이러한 프레임부(111)는 상기 홀딩바(112)가 윙바디 날개(12)의 측벽면(12a)에 설치될 수 있는 설치부재로써 길이방향을 따라 일정간격으로 복수개의 삽입홀(111a)이 형성되어 있다.

홀딩바(112)는 단면이 원형인 봉 형태의 빔 부재로 윙바디 날개(12)의 측벽면(12a)에 이격되어 평행하게 배치된 프레임부(111)의 삽입홀(111a)에 양단이 회전 가능하게 결합되며, 하단측에는 고정링 삽입홈(112a) 및 고정핀 가이드홈(112b)이 가공 형성된다.

고정링 삽입홈(112a)은 고정부(114)의 고정링(114d)이 삽입되는 것으로 단면이 원형형상으로 홀딩바(112)의 하단에서 길이방향으로 고정링(114d)의 외경과 대응되는 직경으로 가공되어 형성됨으로써 홀딩바(112)의 하단면이 개방되게 된다. 또한, 고정핀 가이드홈(112b)은 고정링 삽입홈(112a)의 상측으로 연장가공되는 것으로 고정링 삽입홈(112a)의 직경보다는 작은 직경으로 형성된다. 그리고, 고정핀 가이드홈(112b)이 가공 형성된 지점의 측면에는 홀딩바(112)의 길이방향으로 고정핀(114a)을 조작하기 위한 손잡이(114c)가 이동될 수 있는 손잡이 가이드홈(112c)이 고정핀 가이드홈(112b)과 연통되는 구조로 형성된다.

홀딩 플레이트(113)는 편평한 판형 형상으로 홀딩바(112)의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격되어 배치되며 일단은 홀딩바(112)의 외면에 고정된다. 이러한 홀딩 플레이트(113)는 홀딩바(112)의 회전과 함께 회전되어 적재된 화물에 밀착됨으로써 화물을 지지하는 것으로 용도에 따라 인접하게 배치되는 홀딩 플레이트(113)의 간격을 다양하게 설정될 수 있다. 또한, 주로적재하는 화물의 종류에 따라 홀딩 플레이트의 길이 또한 다양하게 설정될 수 있다.

이와 같은 복수의 홀딩 플레이트(113)가 형성된 홀딩바(112)는 프레임부(111)의 길이방향을 따라 복수개가 형성되어 윙바디 날개 측벽면(12a) 전체에 걸쳐 형성되게 된다.

상기 고정부(114)는 프레임부(111) 상에 회전 동작하는 홀딩바(112)의 회전을 구속 및 구속 해제하기 위한 것으로, 고정핀(114a), 탄성부재(114b), 손잡이(114c) 및 고정링(114d)을 포함하여 구성된다.

고정핀(114a)은 홀딩바(112)의 고정핀 가이드홈(112b)에 위치되어 고정핀 가이드홈(112b) 내에서 홀딩바(112)의 길이방향으로 슬라이딩 이동 가능한 것으로, 단면이 다각형으로 형성되는 핀형 구조로 형성될 수 있다. 이때 물론 고정핀(114a)의 직경은 고정핀 가이드홈(112b)보다 작게 형성된다.

탄성부재(114b)는 고정핀(114a)을 하방향으로 이동되도록 힘을 가하기 위해 구성되는 것으로 양단이 각각 고정핀(114a)의 상측과 고정핀 가이드홈(112b)에 접촉되도록 설치된다.

손잡이(114c)는 고정핀(114a)을 이동시키기 위해 작업자가 파지하는 구성으로 손잡이 가이드홈(112c)에 삽입된 후 일단이 고정핀(114a)의 측면에 결합되고, 타단은 홀딩바(112)의 외측으로 노출된다. 이때, 손잡이(114c)와 고정핀(114a)은 나사결합에 의해 결합될 수 있다.

고정링(114d)은 삽입홀(111a) 하단측의 프레임바(111) 저면에 고정되어 홀딩바(112)의 하단측에 형성된 고정링 삽입홈(112a)에 회전 가능하게 삽입되는 것으로, 구체적으로는 내경은 고정핀(114a)이 삽입될 수 있는 직경을 갖으며 단면이 고정핀(114a)의 단면 형상과 동일한 다각형으로 형성된다. 또한 외경은 고정링 삽입홈(112a)에 삽입될 수 있는 직경으로 형성되며 다각형 또는 원형으로 형성될 수 있다. 이와 같은 고정링(114d)은 고정핀(114a)과의 결합을 통해 홀딩바(112)의 회전을 구속 및 구속 해제하는 기능을 함과 동시에 프레임바(111)에 고정되어 홀딩바(112)의 하단에 회전 가능하도록 삽입 결합됨으로써 홀딩바(112)를 프레임바(111)에 회전 가능하도록 결합시킬 수 있는 결합부재로써의 기능도 수행하게 된다.

한편, 상기 상부 홀딩부(120)는 측부 홀딩부(110)와 동일한 구성요소로 이루어지되 측부 홀딩부(110)측의 홀딩 플레이트(113)와 인접한 상부 홀딩부(120)의 홀딩 플레이트(123a)가 측부 홀딩부(110)의 홀딩 플레이트(113)와의 간섭이 발생하지 않도록 길이가 짧게 형성되는 것이 차이점이다. 그리고 이러한 상부 홀딩부(120)는 측부 홀딩부(110)와 대응되는 간격(배열)으로 형성될 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차(10)의 화물 홀딩부(100)의 적용에 대해 설명하기로 한다.

도 5a 및 5b는 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차에 화물의 적재 과정을 설명하기 위한 예시도이다. 도 6은 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차에 롤형 화물이 적재된 상태를 보여주는 예시도이다.

우선 윙바디 날개(12)가 접혀있는 상태의 적재부(11)에 택배화물과 같은 경량의 소규모 화물의 적재는 일반적으로 도 5a로 도시한 바와 같이 적재부(11) 앞쪽에서부터 적재한다. 이때, 적재부(11) 앞쪽에서 적재부(11)의 길이방향으로 1열 또는 2열의 화물이 적재되면 화물의 적재된 상태와 대응되는 측부 홀딩부(110)와 상부 홀딩부(120)의 홀딩바(111, 121)를 통해 적재된 화물을 고정한다.

이때, 화물 홀딩부(100)를 통한 화물의 고정은 우선 적재된 화물의 위치와 대응되는 상부 및 측부의 홀딩바(112, 122) 하단측에 위치된 손잡이(114c, 124c)를 들어올려 고정핀(114a, 124a)과 고정링(114c, 124c)의 결합상태를 해제한 다음, 손잡이(114c, 124c)가 들어올려진 상태에서 홀딩바(112, 122)를 회전시킨 후 손잡이(114c, 124c)를 다시 내려 고정핀(114a, 124a)과 고정링(114c, 124c)을 결합시켜 홀딩바(112, 122)를 고정한다. 이때, 고정핀(114a, 124a)과 고정링(114c, 124c)의 내경이 다각형으로 형성되어 있음에 따라 홀딩바(112, 122)가 다양한 각도로 회전된 상태에서 고정될 수 있다. 즉, 홀딩바(112, 122)는 90도 또는 그 전후 각도로 회전 후 고정될 수 있음에 따라 적재부(11)에 적재된 화물이 꼭 홀딩바(112, 122)의 위치와 일치하지 않아도 화물이 고정될 수 있다.

이후, 도 5b로 도시한 바와 같이 적재부(11)에 적재된 화물을 홀딩바(112, 122)를 통해 고정하였다면 다음 열의 화물의 적재와 홀딩바(112, 122)들에 의한 화물 고정을 반복하게 되며, 이때 화물 홀딩부(100)에 의해 이전에 적재한 화물의 쓰러짐이 방지됨으로써 작업자의 부상이 방지될 수 있다.

또한, 상기와 같이 화물이 홀딩된 상태로 운송되면 운송과정에서 발생되는 진동 및 흔들림에 의해 화물이 쓰러지는 현상이 방지되어 안전한 화물의 운송이 이루어질 수 있다. 또한, 화물 홀딩부(100)에 의해 윙바디 날개(12)의 강성이 증가함에 따라 만약에 발생할 수 있는 충돌 등에 의해 차량의 보호는 물론 적재부의 화물의 파손도 방지할 수 있다.

한편, 일반적으로 화물을 하차하는 경우, 일반적으로 화물의 적재시보다 하차과정에서 화물의 쓰러짐이 발생하여 작업자의 부상이 상대적으로 빈번하게 발생된다. 그러나, 본 발명의 실시예의 경우 다수열로 적재된 화물이가 화물 홀딩부(100)에 고정되어 있음에 따라 화물의 하차시에도 홀딩바(112, 122)의 원위치 및 화물의 하차를 순차적으로 반복함으로써 화물의 하차시 하차 화물의 바로 뒤에 적재된 화물이 쓰러짐이 방지됨으로써 작업자의 부상 발생을 원천적으로 방지될 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 화물용 윙바디 특장차(10)는 상기에서 설명한 바와 같이 윙바디 날개(12)의 강성증가, 화물의 쓰러짐 방지 및 작업자의 부상방지 효과 이외에도 도 6으로 도시한 바와 같이 화물 홀딩부(100)를 통해 기존 적재 및 운송이 어려웠던 롤 형태의 화물의 적재 및 운송이 용이할 수 있음으로써 화물용 윙바디 특장차(10)의 활용성 및 운송 안전성이 증대될 수 있다.

또한, 화물 홀딩부(100)를 윙바디 날개(12)에 형성하여 윙바디 날개(12)의 전개 및 접힘과 함께 화물 홀딩부(100)가 이동됨에 따라 기존 윙바디 날개(12)의 전개 후 화물의 적재 및 하차에도 큰 문제가 없는 장점이 있으며, 화물 홀딩부(100)가 구성되지 않은 기존의 윙바디 특장차에도 용이하게 설치 가능하다는 장점이 있다.

이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시 예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니라, 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시 예들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조합되어 구성될 수 있다.

10: 화물용 윙바디 특장차
11: 적재부 12: 윙바디 날개
13: 프레임 14: 측면도어
100: 화물 홀딩부
110: 측부 홀딩부 120: 상부 홀딩부
111(121): 프레임부 111a(121a): 삽입홀
112(122): 홀딩바 113(123): 홀딩 플레이트
114(124): 고정부 114a(124a): 고정핀
114b(124b): 탄성부재 114c(124c): 손잡이
114d(124d): 고정링

Claims

화물을 적재하는 적재부와, 상기 적재부를 커버하는 한 쌍의 윙바디 날개가 형성되어 적재부의 양측면이 개방 또는 폐쇄 가능한 화물용 윙바디 특장차에 있어서,
상기 윙바디 날개의 측벽면에 설치되는 측부 홀딩부와 상기 윙바디 날개의 상부면에 설치되는 상부 홀딩부로 구분되는 화물 홀딩부가 구성되며,
상기 화물 홀딩부는,
사각형의 중공형 빔 구조로 윙바디 날개의 측벽면 및 상부면의 길이와 대응되는 길이로 형성되어 윙바디 날개의 측면벽 및 상부면에 각각 평행하게 배치되고 일정간격으로 복수개의 삽입홀이 형성되는 프레임부;
단면이 원형인 봉 형태의 빔 부재로 형성되어 상기 프레임부의 삽입홀에 양단이 회전 가능하게 결합되고 하단측에는 길이방향으로 고정링 삽입홈 및 고정핀 가이드홈이 형성되고, 고정핀 가이드홈이 형성된 지점의 측면에 길이방향으로 고정핀 가이드홈과 연통되는 손잡이 가이드홈이 형성된 복수개의 홀딩바;
편평한 판형 형상으로 상기 각 홀딩바의 길이방향을 따라 일정간격으로 이격배치되고 일단은 홀딩바의 외면에 고정되는 복수개의 홀딩 플레이트; 및
상기 홀딩바의 고정핀 가이드홈 내에 위치되어 홀딩바의 길이방향으로 슬라이딩 이동 가능한 다각형의 고정핀과, 상기 홀딩바의 손잡이 가이드홈에 관통 결합되어 일단은 상기 고정핀의 측면에 결합되고, 타단은 상기 홀딩바의 외측으로 노출되는 손잡이와, 내경이 상기 고정핀의 단면의 형상과 대응되는 다각형으로 형성되어 상기 고정핀 삽입 가능하고 상기 삽입홀 하측의 프레임바 저면에 고정되어 상기 홀딩바의 고정링 삽입홈에 회전 가능하게 삽입되는 고정링으로 구성되어 상기 홀딩바의 회전을 구속 및 구속 해제하는 고정부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 화물용 윙바디 특장차.
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