CN107238050B - 车辆用发光机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用发光机构。本发明包括：光源；透镜，在前表面的部分区域设置有第一反射部；减焦镜，将从上述光源发出的光的与光轴垂直的截面的大小减小后向上述第一反射部出射；以及反射型荧光体，配置于上述透镜的后方，将从上述第一反射部反射来的光的波长变换后向上述透镜反射，因此具有能够将部件数量最少化能够实现小型化的优点。

Description

车辆用发光机构
技术领域
本发明涉及车辆用发光机构，更具体地涉及将从光源照射的光至少反射一次后再向外部投射的车辆用发光机构。
背景技术
车辆中设置有如灯等的发光机构，发光机构在行驶中调高周围的光照度来确保驾驶员的视界，或者，向外部告知车辆的当前行驶状态。
设置于车辆的发光机构(以下，称之为车辆用发光机构)可利用于向车辆的前方照射光的前照灯以及显示车辆的移动方向或显示是否在操作制动器的车尾灯。
为确保驾驶员的视野，车辆用发光机构可形成近光或远光，最近将节能、寿命长的发光二极管(LED，light emitting diode)作为光源来使用的趋势逐渐增加。
另一方面，当然车辆用发光机构也可使用相比发光二极管的照射距离更长的激光二极管(Laser diode)作为光源。
专利文献：KR10-2016-0012470(2016年02月03日公开)
发明内容
本发明的目的在于提供能够将部件数量最少化并且能够实现小型化(紧凑化)的车辆用发光机构。
根据本发明的一实施例的车辆用发光机构，包括：光源；透镜，在前表面的部分区域设置有第一反射部；减焦镜，将从上述光源发出的光的与光轴垂直的截面的大小减小后向上述第一反射部出射；以及反射型荧光体，配置于上述透镜的后方，将从上述第一反射部反射来的光的波长变换后向上述透镜反射。
上述透镜的前表面鼓起，上述第一反射部的截面形状呈弧形。
上述第一反射部是在上述透镜的前表面形成的凹镜。
上述第一反射部是涂敷在上述透镜的前表面中除上述透镜的光轴以外的部分的反射涂敷层。
上述反射型荧光体配置为与上述透镜的背面相向，向上述透镜的背面反射光。
上述减焦镜配置于上述透镜与上述光源之间。
上述反射型荧光体配置在上述透镜的光轴上，上述减焦镜与上述透镜的光轴隔开。
上述减焦镜配置于上述透镜的后方，向与上述透镜的光轴平行的方向出射光。
上述减焦镜包括：第一减焦透镜，使从上述光源出射的光透过并使该光的与光轴垂直的截面的大小缩窄；以及第二减焦透镜，与上述第一减焦透镜隔开，使从上述第一减焦透镜出射的光透过并使该光的与光轴垂直的截面的大小缩窄。
上述第一减焦透镜的出射面与上述第二减焦透镜的入射面隔开。
上述第二减焦透镜的直径小于上述第一减焦透镜的直径。
上述第二减焦透镜的厚度薄于上述第一减焦透镜的厚度。
上述第一减焦透镜的入射光的入射面鼓起。
上述第二减焦透镜的出射光的出射面凹陷。
上述第一减焦透镜的光轴与上述第二减焦透镜的光轴为同一个轴。
上述第一减焦透镜的入射面与上述光源相向，上述第二减焦透镜的出射面与上述透镜的背面相向。
上述第一减焦透镜的光轴与上述第二减焦透镜的光轴相交叉。
车辆用发光机构还包括反射部件，将从上述第一减焦透镜出射的光向上述第二减焦透镜反射。
上述反射型荧光体配置于上述透镜的光轴上，上述减焦镜以与上述反射型荧光体隔开的方式配置于上述透镜的光轴上。
车辆用发光机构还包括第二反射部，以与上述第一反射部隔开的方式设置于上述透镜的前表面，将从上述反射型荧光体反射来的光向上述透镜的后方反射。
根据本发明的实施例的车辆用发光机构具有以下优点。通过减焦镜减少了大小的光入射至第一反射部后，向反射型荧光体反射，由此能够将透镜的大小最小化并且能够实现小型化(紧凑化)，由于第一反射部设置于透镜的前表面的部分区域，因此能够最少化部件数量并且能够实现小型化(紧凑化)。
附图说明
图1为图示本发明的第一实施例的车辆用发光机构的结构图。
图2为图示本发明的第一实施例的车辆用发光机构的光路径的结构图。
图3为图示本发明的第一实施例的车辆用发光机构的立体图。
图4为图示本发明的第二实施例的车辆用发光机构的结构图。
图5为图示本发明的第三实施例的车辆用发光机构的结构图。
图6为图示本发明的第四实施例的车辆用发光机构的光路径的结构图。
图7为图示本发明的第五实施例的车辆用发光机构的光路径的结构图。
其中，附图标记说明如下：
1：光源单元 2：第一反射部
3：透镜 4：反射型荧光体
5：投影透镜 6：第二反射部
10：光源 12：减焦镜
20：第一减焦透镜 25：第二减焦透镜
31：透镜的前表面 32：透镜的背面
P：减焦镜的光轴 X：透镜的光轴
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的具体实施例。
图1为图示本发明的第一实施例的车辆用发光机构的结构图，图2为图示本发明的第一实施例的车辆用发光机构的光路径的结构图，图3为图示本发明的第一实施例的车辆用发光机构的立体图。
车辆用发光机构可包括光源单元1、第一反射部2、透镜3及反射型荧光体4。
车辆用发光机构可构成车辆的前照灯，并且可利用于用于生成远光的远光发光机构或用于生成近光的近光发光机构。
光源单元1可向第一反射部2出射光。光源单元1可向透镜3出射光，向透镜3出射的光可透过透镜3后向第一反射部2入射。光源单元1可向透镜3的背面32出射光，从光源单元1入射至透镜3的背面32的光可透过透镜3后向第一反射部2入射。
光源单元1可包括光源10。光源10可接收电能并转换成光能，上述光源10可以是特高压灯(UHV Lamp)、发光二极管(LED，light emission diode)、激光二极管等的发光源。
优选地，光源10应直进性优秀，效率高，并且可远距离照射，优选地，光源10为激光二极管。优选地，可利用作为光源10的激光二极管照射高效率的蓝色系的激光。
如图3所示，可将对从光源10产生的热量进行散热的散热部件11连接到光源10。散热部件11可包括与光源10相接触的接触板和从接触板凸出的散热片(Fin)。
光源单元1还包括减焦镜12，用于将从光源10发出的光的与光轴垂直的截面的大小减小后向第一反射部2出射。从光源10出射的光在通过减焦镜12后向第一反射部2出射。对于减焦镜12将在后面详细说明。
透镜3可形成为大于反射型荧光体4及第一反射部2，能够在反射型荧光体4的前方保护反射型荧光体4及第一反射部2。
透镜3可呈圆柱形状或多边形柱形状。透镜3可包括前表面31、背面32和周面33。
透镜3的前表面31可以是朝向前方鼓起的曲面，透镜3的背面32可以是平坦面(flat surface)或朝向前方凹陷的曲面。
透镜3可具有光轴X。透镜3可以是前表面31鼓起的集光透镜，透镜3的前表面以光轴X为基准对称。其中，透镜3的光轴X可以是透镜3的旋转对称轴或中心轴，也可以是穿过透镜3的前表面31的中心和透镜3的背面32的中心的直线。
车辆用发光机构还可包括配置于透镜3的前方的透镜5。
透镜5的大小可大于透镜3。透镜5的光轴可与透镜3的光轴X一致。
透镜5可包括前表面51、背面52和周面53。透镜5的前表面51可以是朝向前方鼓起的曲面。透镜5的背面52可以是平面。透镜5可以是以光轴为中心而对称的结构。
反射型荧光体4可配置于透镜3的后方，并且可将从第一反射部2反射来的光的波长变换后向透镜3反射。
反射型荧光体4可在变换光的波长时产生热量，优选地，与透镜3隔开配置。反射型荧光体4以在透镜3的后方透镜3隔开配置。
反射型荧光体4以与透镜3的背面32相向的方式配置，并且可向透镜3的背面32反射光。
反射型荧光体4可以以与透镜3的背面32隔开的方式配置于透镜3的光轴X上。反射型荧光体4的前表面可与透镜3的背面32平行。
反射型荧光体4除配置于透镜3的光轴X上以外，还可以以与透镜3的光轴X偏心的方式配置。但是，此时，由于透镜3中的从反射型荧光体4反射来的光能够透过的区域相比反射型荧光体4配置于透镜3的光轴X的情况小，因此效率降低。
并且，不配置于反射型荧光体4在透镜3的光轴X上而以与透镜3的光轴X偏心的方式配置的情况下，透镜5从反射型荧光体4反射来的光透过的区域与其他区域不对称，此时，透镜5的的制造工程复杂，从而导致透镜5的制造费用的增加。
但是，若反射型荧光体4配置于透镜3的光轴X上，则透镜5以光轴为中心而对称，因而可减少透镜5的制造费用。
即，优选地，反射型荧光体4配置于透镜3的光轴X上。
反射型荧光体4可包括与透镜3的背面32相向的波长变换层以及配置于波长变换层的后方的反射部。
波长变换层可由波长变换膜来构成，可包括光陶瓷(Opto ceramic)。波长变换层在位于反射部前方的状态下，可变换从第一反射部2反射来的光的波长。波长变换层可以是将从外部入射的蓝色系的光转换为黄色系的光的波长变换膜。波长变换层可包括黄色的光陶瓷。
反射部可包括板和涂敷在板的外部面的反射涂敷层。板可由金属(metal)构成。反射部可支撑波长变换层，透过了波长变换层的光可借助反射部来朝向透镜3的背面32进行反射。
当蓝色系的光通过第一反射部2反射至反射型荧光体4时，在波长变换层的表面，部分蓝色系的光进行表面反射，在蓝色系的光中，入射至波长变换层的内部的光可在波长变换层的内部激起，这样的光可借助反射部向波长变换层的前方进行反射。
在波长变换层的表面反射的蓝色系的光与向波长变换层的前方出射的黄色系的光可相混合，可向反射型荧光体4的前方出射白色系列的光，这样的白色系列的光透过透镜3后向透镜3的前方出射。
反射型荧光体4与透镜3之间的距离L1可决定车辆用发光机构的前后宽度，优选地，反射型荧光体4在可将因热量引起的透镜3损伤最小化的范围内与透镜3接近配置。
在反射型荧光体4中可配置有助反射型荧光体4的散热的散热部件42。散热部件42可包括与反射型荧光体4相接触的接触板43以及在接触板43凸出的散热销44。
接触板43以面接触的方式安装于反射部的背面。
另一方面，第一反射部2用于将入射的光反射至反射型荧光体4。
第一反射部2能够以与透镜3形成为成一体的方式设置于透镜3，还能够与透镜3独立地以与透镜3隔开的方式设置。
第一反射部2的位置可根据反射型荧光体4的配置位置来决定。在反射型荧光体4配置于透镜3的后方的情况下，第一反射部2以在透镜3的后方与透镜3隔开的方式设置，或者，可设置于在透镜3的背面，或者，可设置于透镜3的前表面，或者，可以以在透镜3的前方与透镜3隔开的方式设置。
第一反射部2在透镜3的后方与透镜3隔开设置的状态下，将从光源单元1出射的光向反射型荧光体4与透镜3的之间反射。
第一反射部2在以与透镜3形成为成一体的方式设置于透镜3的背面的状态下，可将从源装置1出射的光向反射型荧光体4与透镜3的之间反射。
第一反射部2在以与透镜3形成为成一体的方式设置于透镜3的前表面的状态下，可将从光源单元1出射后透过了透镜3的光反射至透镜3，使得从光源单元1出射后透过了透镜3的光朝向反射型荧光体4反射。
第一反射部2在透镜3的前方以与透镜3隔开的方式设置的状态下，将从源装置1出射后透过了透镜3的光反射至透镜3，使得从光源单元1出射后透过了透镜3的光朝向反射型荧光体4反射。
第一反射部2在透镜3的后方或前方以与透镜3隔开的方式设置的情况下，可增加车辆用发光机构的部件数量，由于透镜3与第一反射部2之间的隔开距离，从而增加车辆用发光机构的大小。
优选地，第一反射部2可与透镜3的背面32或前表面31形成为成一体的方式设置，从而使车辆用发光机构的部件数量最少化，并且使车辆用发光机构小型化(紧凑化)。
在第一反射部2设置于整体透镜3的背面或整体透镜3的前表面的情况下，从反射型荧光体4反射来的光均向后方反射，从反射型荧光体4反射来的光不能向透镜3的前方出射。
即，优选地，第一反射部2设置于透镜3的部分背面或透镜3的部分前表面。优选地，使第一反射部2的大小能够确保透镜3的充分的光出射区域。优选地，第一反射部2位于透镜3的光轴X以外，优选地，第一反射部2位于透镜3的光轴X和透镜3的周面33之间。
第一反射部2可设置于透镜3的背面的部分区域或透镜3的前表面的部分区域。第一反射部2以将从光源单元1出射的光反射至反射型荧光体4的方式设置。
第一反射部2可将入射的光向透镜3的后方反射。
优选地，第一反射部2的位置可考虑反射型荧光体4与透镜3的距离来决定。
优选地，反射型荧光体4与透镜3的背面32接近配置，因此，优选地，第一反射部2配置于透镜3的前表面31。
即，第一反射部2可配置于透镜3的前表面的部分区域，从光源单元1出射的光可透过透镜3后向第一反射部2入射，特别地，从减焦镜12出射的光可由透过透镜3后向第一反射部2入射。而且，从第一反射部2反射来的光可透过透镜3后向反射型荧光体4入射，借助反射型荧光体4变换了波长的光可透过透镜3后向前方照射。透镜3可以是使光透过三次的三路径(3-path)透镜，车辆用发光机构可通过这样的三路径透镜来实现小型化(紧凑化)。
第一反射部2可在透镜3的前表面31的鼓起的一部分区域沿鼓起的前表面31形成，其截面形状可呈弧形。从透镜3的前方观察时，第一反射部2可呈圆形或多边形。
第一反射部2可以是在透镜3的前表面31形成的凹镜。第一反射部2的前表面可呈鼓起形状，其背面可呈凹陷形状。
第一反射部2的前表面可与后述的透镜5相向，并且可在透镜3与透镜5之间受到透镜3及透镜5的保护。
第一反射部2可以是在透镜3的前表面31涂敷在透镜3的光轴X以外的区域的反射涂敷层。并且，第一反射部2可以是在透镜3的前表面31安装于透镜3的光轴X以外的反射薄片。
减焦镜12可配置于透镜3与光源10之间。减焦镜12可以以与透镜3及光源10分别隔开的方式配置于透镜3的背面32与光源10的前表面之间。
减焦镜12可与透镜3的光轴X隔开。减焦镜12的一部分可位于透镜3的光轴X，但减焦镜12的光轴P可与透镜3的光轴X隔开。
减焦镜12配置于透镜3的后方，可向与透镜3的光轴X平行的方向出射光。减焦镜12的光轴P可与透镜3的光轴X平行。
减焦镜12可包括：第一减焦透镜20，用于使光源10出射的光透过并且使光幅缩小；以及第二减焦透镜25，与第一减焦透镜20隔开，用于使第一减焦透镜20出射的光透过并且使光幅缩小。
第一减焦透镜20具有入射面21和出射面22，第二减焦透镜25具有入射面26和出射面27。
第一减焦透镜20的出射面22与上述第二减焦透镜25的入射面26可隔开。第一减焦透镜20的出射面22及上述第二减焦透镜25的入射面26与透镜3的光轴X可在并排的方向上隔开。第一减焦透镜20与第二减焦透镜25可隔着空气隔开。
第一减焦透镜20与第二减焦透镜25可在前后方向上隔开。第一减焦透镜20的出射面22与上述第二减焦透镜25的入射面26可在前后方向上隔开。
第一减焦透镜20可位于光源10与第二减焦透镜25之间，第二减焦透镜25可位于第一减焦透镜20与透镜3之间。
第一减焦透镜20的入射面21可与光源10相向。
第一减焦透镜20的光轴P可与第二减焦透镜25的光轴为同一个轴。
第二减焦透镜25的出射面27可与第一透镜3的背面32相向。优选地，第二减焦透镜25的出射面27不与散热部件42或反射型荧光体4相向。
第一减焦透镜20及第二减焦透镜25各自的入射光的入射面可以鼓起。第一减焦透镜20及第二减焦透镜25各自的出射光的出射面可以凹陷。
第一减焦透镜20的背面可以是入射面21，入射面21可以是朝向后方鼓起的曲面。从光源10入射的光可在鼓起的入射面21折射，如图2所示，透过了第一减焦透镜20的光的宽度递减。
第一减焦透镜20的前表面可以是出射面22，出射面22可以是朝向后方凹陷的曲面。第一减焦透镜20可由其整体前表面为凹陷的出射面22来构成，当然也可由其前表面中仅中央部分为凹陷的出射面22来构成。
第一减焦透镜20的出射面22的一部分可与第二减焦透镜25的入射面26相向。
第二减焦透镜25的背面可以是入射面26，入射面26可以是朝向后方鼓起的曲面。从第一减焦透镜20出射后，通过第一减焦透镜20与第二减焦透镜25之间的空气的光可在第二减焦透镜25的鼓起的入射面26折射，透过了第二减焦透镜25的光的宽度可递减。
第二减焦透镜25的前表面可以是出射面27，出射面27可以是朝向后方凹陷的曲面。第二减焦透镜20可由其整体前表面凹陷的出射面27来构成，当然，也可由其前表面中仅中央部分为凹陷的出射面27来构成。
第二减焦透镜25的整体出射面27可与透镜3的背面32相向。
第二减焦透镜25的直径D2可小于第一减焦透镜20的直径D1。第二减焦透镜25的厚度T2可薄于上述第一减焦透镜20的厚度T1。
由于光在第一减焦透镜20被第一次缩小，第二减焦透镜25可由比第一减焦透镜20小的大小来形成，以使周边空间的使用率增大。
第一减焦透镜20的入射面21与第二减焦透镜25的入射面26可由相同的曲率形成，也可由不同的曲率来形成。
第一减焦透镜20的入射面21的曲率对透过第一减焦透镜20的光的宽度缩小的程度的影响较大，第一减焦透镜20的入射面21的曲率越大，透过第一减焦透镜20的光的宽度缩小的程度越大。
即，第一减焦透镜20的入射面21的曲率越大，可使第二减焦透镜25、第一反射部2、透镜3全部的大小越小。
可向第二减焦透镜25的入射面26入射通过第一减焦透镜20第一次缩小宽度的光，优选地，第二减焦透镜25的入射面26以不过度缩小光的方式形成。
在第一减焦透镜20的入射面21的曲率与第二减焦透镜25的入射面26的曲率不同的情况下，优选地，第一减焦透镜20的入射面21的曲率可相比第二减焦透镜25的入射面26的曲率大。
第一减焦透镜20的出射面22与第二减焦透镜25的出射面27的曲率可以以相同的曲率来形成，也可以以不同的曲率来形成。
第一减焦透镜20可根据其出射面22的曲率，使从第一减焦透镜20出射的光的宽度不同。
第一减焦透镜20的出射面22可具有使通过其出射面22的光平行出射的曲率。并且，第一减焦透镜20的出射面22可具有使通过其出射面22的光的宽度在第一减焦透镜20的出射面22与第二减焦透镜25的入射面26之间递减的曲率。
第二减焦透镜25可根据其出射面27的曲率，使入射至第一反射部2的光的宽度不同，优选地，第二减焦透镜20的出射面27可形成为使通过其出射面27的光平行入射至第一反射部2的形状。
在第一减焦透镜20的出射面22的曲率与第二减焦透镜25的出射面27的曲率不同的情况下，优选地，第二减焦透镜25的出射面27的曲率可相比第一减焦透镜20的出射面22的曲率更大。
另一方面，车辆用发光机构还可包括支撑减焦镜12的减焦镜支撑件56(参照图3)。
减焦镜支撑件56可形成为包围减焦镜12的形状。减焦镜支撑件56以向与透镜3的光轴X并排的方向伸长的方式形成，其内部可形成使光透过的光透过路。
并且，车辆用发光机构还包括支撑透镜3和透镜5的透镜支架58。
以下，说明如上所述的结构的本发明的作用。以下，以光源10出射蓝色系的光，反射型荧光体4将蓝色系的光的波长变换为黄色系的光为例进行说明。
首先，当光源10开启时，从光源10可出射蓝色系的光A，从光源10出射的光A可向减焦镜12平行入射。
从光源10平行出射的光A可向第一减焦透镜20的入射面21入射，通过在第一减焦透镜20的入射面21折射来缩小其光幅。
在第一减焦透镜20的入射面21折射的光透过第一减焦透镜20后向第一减焦透镜20的出射面22出射。
从第一减焦透镜20的出射面22出射的光B可平行入射至第二减焦透镜25的入射面26，或者，从第一减焦透镜20的出射面22出射的光B的宽度在第一减焦透镜20的出射面22与第二减焦透镜25的入射面26之间递减后向第二减焦透镜25的入射面26入射。
向第二减焦透镜25的入射面26入射的光可透过第二减焦透镜25后通过第二减焦透镜25的出射面27平行出射。
即，从光源10出射的光A一边依次透过第一减焦透镜20、第一减焦透镜20与第二减焦透镜25之间的空气、第二减焦透镜25，一边其宽度被缩小，被缩小宽度的光C可向透镜2的背面32平行入射。
入射至透镜3的背面32的光D透过透镜2中的第一反射部2的后方的区域后向第一反射部2的背面入射，并在第一反射部2的背面向透镜3反射。
从第一反射部2反射来的光E可向透镜2的光轴X的方向反射，并在透镜3的背面32折射。
在透镜3的背面32折射的光F通过透镜3的背面32与反射型荧光体之间之后向反射型荧光体4入射。
入射至反射型荧光体4的光借助反射型荧光体4来变换波长，反射型荧光体4可将白色系列的光F向透镜3的背面32照射。
从反射型荧光体4照射至透镜3的背面32的光可透过透镜3，这样的光G在透过透镜3的前表面31后，通过透镜5的背面52向透镜5入射。
入射至透镜5的光透过透镜5后，被透镜5的前表面51折射，从而可向透镜5的前方平行出射。
出射至透镜5的前方的光H可向车辆的前方照射。
图4为图示本发明的第二实施例的车辆用发光机构的结构图。
本实施例的第一减焦透镜20的光轴P1可与第二减焦透镜25的光轴P2相交叉。
本实施例还可包括将从第一减焦透镜20出射的光向第二减焦透镜25反射的反射部件28。
第一减焦透镜20的光轴P1与第二减焦透镜25的光轴P2可形成锐角倾斜角或钝角倾斜角或直角。
借助第一减焦透镜20缩小宽度的光可借助反射部件28入射至第二减焦透镜25，并在第二减焦透镜25进一步缩小宽度。
第一减焦透镜20的入射面21可与光源10相向。
第一减焦透镜20的出射面22和第二减焦透镜25的入射面26可分别与反射部件28相向。
第二减焦透镜25的出射面27可与透镜3的背面32相向，第二减焦透镜25的光轴P2可与透镜3的光轴X平行。如本发明的第一实施例所述，通过第二减焦透镜25的出射面27出射的光可向设置于透镜3的前表面31的第一反射部2照射。
第一减焦透镜20及第二减焦透镜25各自的入射面及出射面的曲率、大小关系、厚度关系上与本发明的第一实施例相同或类似，为避开重复的说明将省略详细说明。
在本实施例的情况下，光源10和第一减焦透镜20不需要位于第二减焦透镜25的后方，第一减焦透镜20及光源10可位于相比本发明的第一实施例的情况相对前方的位置。
从光源10出射的光通过第一减焦透镜20后，可向反射部件28入射，其光路径可借助反射部件28弯折，由此使光路径与透镜3的光轴X平行，并且透过第二减焦透镜25后向第一反射部2出射。
图5为图示本发明的第三实施例的车辆用发光机构的结构图。
由于本实施例的光源10及减焦镜12中的至少一个与反射型荧光体4隔开配置于透镜3的光轴X上，除了光源10及减焦镜12中的至少一个的位置以外的其他结构与本发明的第一实施例或第二实施例相同或类似，因此使用相同的符号，并且省略对其的详细说明。
本实施例的减焦镜12的光轴P1可与透镜3的光轴X相交叉，本实施例还包括将从减焦镜12出射的光向第一反射部2反射的反射部件29。
如本发明的第一实施例所示，减焦镜12可包括第一减焦透镜20及第二减焦透镜25，第一减焦透镜20和第二减焦透镜25可具有相同的光轴P1。
借助第一减焦透镜20及第二减焦透镜25来缩小了宽度的光可借助反射部件29向透镜3入射，并投射透镜3后入射至第一反射部2。
第一减焦透镜20的入射面21可与光源10相向。
第一减焦透镜20的出射面22及第二减焦透镜25的入射面26可相向。
第二减焦透镜25的出射面27可与反射部件29相向。
反射部件29可将从第二减焦透镜25出射的光向与透镜3的光轴X平行的方向P2反射，如第一实施例所述，从反射部件29反射来的光可向设置于透镜3的前表面31的第一反射部2照射。
第一减焦透镜20及第二减焦透镜25各自的入射面及出射面的曲率、大小关系、厚度关系上与本发明的第一实施例相同或类似，为避开重复的说明将省略详细说明。
在本实施例的情况下，光源10及减焦镜12可配置于更加接近透镜3的位置。本实施例与第一实施例的情况相比，光源10及减焦镜12位于相对更前方的位置。
从光源10出射的光通过第一减焦透镜20后通过第二减焦透镜25，其光路径可借助反射部件29弯折，以使其光路径与透镜3的光轴X平行，并透过透镜3后向第一反射部2出射。
图6为图示本发明的第四实施例的车辆用发光机构的光路径的结构图。
本实施例可包括将从反射型荧光体4反射至透镜3的光向透镜3的后方反射的第二反射部6，第二反射部6以外的其他结构及作用与本发明的第一实施例至第三实施例相同或类似，因此使用相同的符号，并且省略对其的详细说明。
第二反射部6以与第一反射部2隔开的方式配置于透镜3的前表面31，可将从反射型荧光体4反射来的光向透镜3的后方反射。
第一反射部2及第二反射部6可分别设置于透镜3的前表面。
第一反射部2及第二反射部6的截面形状可分别在透镜3的鼓起的前表面31形成为弧形。
第一反射部2及第二反射部6可分别是在透镜3的鼓起的前表面31沿透镜3的前表面31形成的凹镜。
第一反射部2与第二反射部6可以以隔开的方式设置。第一反射部2和第二反射部6可以以透镜3的光轴X为基准而对称。
第一反射部2与第二反射部6可在透镜3的前表面31以形成180°的相位差的方式来对称设置。在第一反射部2形成于透镜3的前表面31中的左侧区域的情况下，第二反射部6可在透镜3的前表面31中的右侧区域形成。在第一反射部2形成于透镜3的前表面31中的上侧区域的情况下，第二反射部6可在透镜3的前表面31中的下侧区域形成。
第一反射部2及第二反射部6至透镜3的光轴X的距离可相同或不同。
在第一反射部2及第二反射部6至透镜3的光轴X距离相同的情况下，两个反射部中任意一个可具有第一反射部2的功能，另一个可具有第二反射部6的功能，在透镜3的安装或运行时不需要区分两个反射部，从而可提高工作人员的便利性。
第一反射部2与透镜3的光轴X之间的第一距离可相比第二反射部6与透镜3的光轴X之间的第二距离更短或长。此时，光源单元1设置于既与两个反射部中的任意一个相向又使车辆用发光机构更加紧凑化或使其效率最优化的位置，在光源单元1与两个反射部中的任意一个相向的情况下，与光源单元1相向的反射部可具有第一反射部2的功能，不与光源单元1相向的反射部可具有第二反射部6的功能。
光源单元1和检测部7可设置于提高其效率的最佳位置。
第一反射部2和第二反射部6分别由涂敷在透镜3的前表面中的透镜3的光轴X以外的反射涂敷层来构成，或由安装在透镜3的前表面中的透镜3的光轴X以外的反射薄片来构成。
第一反射部2可将从光源单元1出射后透过了透镜3的光向反射型荧光体4反射，从反射型荧光体4反射的光可透过透镜3，这样从反射型荧光体4反射至透镜3的光中的一部分可向第二反射部6入射。从反射型荧光体4入射至第二反射部6的光，可借助第二反射部6来向透镜3的后方的方向反射。
借助第二反射部6向透镜3的后方方向反射的光I透过透镜3的背面32，并在第二反射部6反射后透过了透镜3的背面32的光J向透镜3的后方照射。
第二反射部6可将从反射型荧光体4反射的光在透过形成有第二反射部6的区域时所产生的漏光现象最小化。
图7为图示本发明的第五实施例的车辆用发光机构的光路径的结构图。
本实施例可包括检测从第二反射部6向透镜3的后方反射的光J的检测部7和根据检测部7的检测值来控制光源10的控制部8，检测部7和控制部8以外的其他结构及作用与本发明的第四实施例相同或类似，因此使用相同的符号，并且省略详细说明。
检测部7可配置于透镜3的后方。检测部7可配置于透镜3的光轴X以外。
检测部7可包括：第一过滤器71，用于使蓝光透过；第一光传感器72，用于检测透过了第一过滤器71的光；第二过滤器73，用于遮断蓝光；第二光传感器74，用于检测透过了第二过滤器73的光。其中，蓝光可表示蓝色系的光。
本实施例还可包括配置于第一过滤器71及第二过滤器73的前方，用于使向第一过滤器71及第二过滤器73入射的光减少的第三过滤器78。
当在第一光传感器72检测到超过基准值的光时，控制部8可关闭光源单元1。当在第二光传感器74检测到基准值以下的光或检测不到光时，控制部8可关闭光源单元1。
当在第一光传感器72检测到超过基准值的光时，可表示现在反射型荧光体4不能将蓝色系的光转换为白色系列的光，或其转换程度微小，由于可向车辆的前方出射超过安全范围的蓝色系的光，因此可关闭光源单元1，尤其，光源10，使得不能够向车辆的前方出射蓝色系的光。
并且，当在第二光传感器74检测到基准值以下的光或检测不到光时，有可能是反射型荧光体4不能正常发挥功能或有可能是第二反射部6的损伤，此时，由于难以正常执行借助反射型荧光体4的光转换功能及利用第二反射部6、检测部7及控制部8的安全功能，因此可关闭光源单元1，尤其，光源10。
以上的说明仅用于例示说明本发明的技术思想，本发明所属技术领域的工作人员可在不脱离本发明的本质特性的范围内做多种补充及变形。
因此，本发明中公开的实施例用于说明本发明的技术思想，而非限定本发明的技术思想，本发明的技术思想的范围不被这些实施例限定。
本发明的保护范围应根据发明要求保护范围来解释，与其等同范围内的所有技术思想均包括在本发明的要求保护范围来解释。

Claims (19)

1.一种车辆用发光机构，其中，
包括：
光源；
透镜，在前表面的部分区域设置有第一反射部；
减焦镜，将从上述光源发出的光的与光轴垂直的截面的大小减小后向上述第一反射部出射；以及
反射型荧光体，配置于上述透镜的后方，将从上述第一反射部反射来的光的波长变换后向上述透镜反射，
上述减焦镜包括：
第一减焦透镜，使从上述光源出射的光透过并使该光的与光轴垂直的截面的大小缩窄；以及
第二减焦透镜，与上述第一减焦透镜隔开，使从上述第一减焦透镜出射的光透过并使该光的与光轴垂直的截面的大小缩窄。
2.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述透镜的前表面鼓起，上述第一反射部的截面形状呈弧形。
3.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第一反射部是在上述透镜的前表面形成的凹镜。
4.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第一反射部是涂敷在上述透镜的前表面中除上述透镜的光轴以外的部分的反射涂敷层。
5.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述反射型荧光体配置为与上述透镜的背面相向，向上述透镜的背面反射光。
6.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述减焦镜配置于上述透镜与上述光源之间。
7.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述反射型荧光体配置在上述透镜的光轴上，上述减焦镜与上述透镜的光轴隔开。
8.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述减焦镜配置于上述透镜的后方，向与上述透镜的光轴平行的方向出射光。
9.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第一减焦透镜的出射面与上述第二减焦透镜的入射面隔开。
10.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第二减焦透镜的直径小于上述第一减焦透镜的直径。
11.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第二减焦透镜的厚度薄于上述第一减焦透镜的厚度。
12.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第一减焦透镜的入射光的入射面鼓起。
13.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第二减焦透镜的出射光的出射面凹陷。
14.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第一减焦透镜的光轴与上述第二减焦透镜的光轴为同一个轴。
15.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第一减焦透镜的入射面与上述光源相向，上述第二减焦透镜的出射面与上述透镜的背面相向。
16.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述第一减焦透镜的光轴与上述第二减焦透镜的光轴相交叉。
17.根据权利要求16所述的车辆用发光机构，其中，
还包括反射部件，将从上述第一减焦透镜出射的光向上述第二减焦透镜反射。
18.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
上述反射型荧光体配置于上述透镜的光轴上，上述减焦镜以与上述反射型荧光体隔开的方式配置于上述透镜的光轴上。
19.根据权利要求1所述的车辆用发光机构，其中，
还包括第二反射部，以与上述第一反射部隔开的方式设置于上述透镜的前表面，将从上述反射型荧光体反射来的光向上述透镜的后方反射。
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