CN107226175B - 一种适用于海上补给的牵引绳导向装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于海上补给的牵引绳导向装置，属于海上补给领域。该导向装置包括第一滑轮、第二滑轮和滑轮安装架，滑轮安装架的远离第一绳口和第二绳口的一侧设置有连接结构，滑轮安装架上设置有导索通道，导索通道平行于第一滑轮和第二滑轮所在的平面，且导索通道位于第一滑轮和第二滑轮之间，减小了单个滑轮与牵引绳的接触面积，由两个滑轮分担受力，可以降低单个滑轮受到的力的大小。导索通道平行于第一滑轮和第二滑轮所在的平面，且导索通道位于第一滑轮和第二滑轮之间，使得滑轮安装架可以绕着导索通道摆动，避免牵引绳对第一滑轮或第二滑轮的绳槽的侧壁产生较大的压力，从而可以进一步提高牵引绳导向装置的使用寿命。

Description

一种适用于海上补给的牵引绳导向装置

技术领域

本发明涉及海上补给领域，特别涉及一种适用于海上补给的牵引绳导向装置。

背景技术

牵引绳导向装置是海上综合补给系统重要的装备之一，主要用于辅助海上航行的舰船或海上活动的平台补给各类干货物资，例如生活物资、人员等。

海上综合补给系统主要包括高架索、移货小车、滑动支架、牵引绳和牵引绳导向装置，在进行干货物资补给时，高架索的一端连接补给舰，另一端连接在接收舰的立柱上，滑动支架设置在高架索上，移货小车吊挂在滑动支架下方，牵引绳导向装置连接在高架索的最靠近接收舰的一端，滑动支架可以在补给舰和牵引绳导向装置之间移动。牵引绳有两段，一段为内牵引绳，内牵引绳一端连接在滑动支架上，另一端直接延伸到补给舰，另一段为外牵引绳，外牵引绳的一端连接在滑动支架上，另一端绕过牵引绳导向装置，改变外牵引绳的方向后，也延伸到补给舰，通过拉扯内牵引绳和外牵引绳可以控制滑动支架滑向接收舰或远离接收舰。

目前的牵引绳导向装置通常就是一个简单的定滑轮，定滑轮被固定在接收舰的立柱上或是被固定在高架索上，由于海上时常有风浪，补给舰和接收舰都会不断上下浮动，使得在补给的过程中牵引绳常常会与滑轮的绳槽的侧壁产生较大的摩擦，且牵引过程中滑轮上的受力也很大，导致滑轮的使用寿命较短。

发明内容

为了解决现有的牵引绳导向装置使用寿命短的问题，本发明实施例提供了一种适用于海上补给的牵引绳导向装置。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种适用于海上补给的牵引绳导向装置，所述导向装置包括第一滑轮、第二滑轮和滑轮安装架，所述滑轮安装架的一侧设置有第一绳口和第二绳口，所述滑轮安装架的远离所述第一绳口和所述第二绳口的一侧设置有连接结构，所述连接结构用于将所述滑轮安装架连接到接收舰，所述第一滑轮和所述第二滑轮均设置在所述滑轮安装架上，所述第一滑轮和所述第二滑轮设置在同一平面内，且所述第一滑轮和所述第二滑轮均位于所述第一绳口和所述第二绳口所在平面的同一侧，所述滑轮安装架上设置有用于供海上补给系统的高架索通过的导索通道，所述导索通道平行于所述第一滑轮和所述第二滑轮所在的平面，且所述导索通道位于所述第一滑轮和所述第二滑轮之间；

所述滑轮安装架包括第一侧板、第二侧板、第一连接轴和第二连接轴，所述第一侧板和所述第二侧板平行正对设置，所述第一连接轴和所述第二连接轴均垂直连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一滑轮同轴安装在所述第一连接轴上，所述第二滑轮同轴安装在所述第二连接轴上；

所述第一侧板的远离所述第二侧板的一面上设置有第一挡索结构和第二挡索结构，所述第一挡索结构和所述第二挡索结构在所述第一连接轴和所述第二连接轴的连线方向上间隔布置，第三挡索结构连接在所述第一挡索结构和所述第二挡索结构之间，所述第一侧板、所述第一挡索结构、所述第二挡索结构和所述第三挡索结构围成所述导索通道。

进一步地，所述第一挡索结构包括第一挡板，所述第二挡索结构包括第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板相互平行。

优选地，所述第一连接轴的一端设置有用于对所述第一滑轮进行轴向限位的第一限位轴肩，所述第一连接轴的另一端套设有用于对所述第一滑轮进行轴向限位的第一限位环，所述第二连接轴的一端设置有用于对所述第二滑轮进行轴向限位的第二限位轴肩，所述第二连接轴的另一端套设有用于对所述第二滑轮进行轴向限位的第二限位环。

优选地，所述滑轮安装架还包括端板，所述端板连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间，且所述端板位于所述第二滑轮的远离所述第一滑轮的一侧。

可选地，所述第一侧板和所述第二侧板相对的表面上分别设置有耐磨垫板，且所述耐磨垫板在所述第一滑轮所在平面上的正投影与所述第一滑轮上缠绕所述牵引绳的区域和所述第二滑轮上缠绕所述牵引绳的区域部分重叠。

优选地，所述连接结构为链条、绳索或钢丝绳中的一种，所述连接结构的一端固定连接在所述滑轮安装架上，所述连接结构的另一端用于与所述接收舰连接。

进一步地，所述滑轮安装架的远离所述第一滑轮的一侧设置有配重结构。

可选地，所述滑轮安装架上还设有吊耳。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过将第一滑轮和第二滑轮设置在滑轮安装架上，并使第一滑轮和第二滑轮设置在同一平面内，第一滑轮和第二滑轮均位于第一绳口和第二绳口所在平面的同一侧，从而可以将牵引绳从第一绳口伸入到第一滑轮上，依次绕过第一滑轮和第二滑轮后从第二绳口伸出。这样可以使第一滑轮和第二滑轮都只有四分之一的绳槽与牵引绳接触，减小了单个滑轮与牵引绳的接触面积，同时由两个滑轮分担受力，可以降低单个滑轮受到的力的大小，从而可以延长第一滑轮和第二滑轮的使用寿命。同时通过在滑轮安装架上设置导索通道，由于导索通道平行于第一滑轮和第二滑轮所在的平面，且导索通道位于第一滑轮和第二滑轮之间，从而使得牵引绳对第一滑轮或第二滑轮的绳槽的侧壁产生较大的压力时，滑轮安装架可以绕着导索通道摆动，从而避免牵引绳与第一滑轮或第二滑轮的绳槽的侧壁之间产生较大摩擦，可以进一步提高牵引绳导向装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是一种海上补给系统补给过程示意图；

图2是本发明实施例提供的一种适用于海上补给的牵引绳导向装置的结构图；

图3是本发明实施例提供的一种适用于海上补给的牵引绳导向装置的截面图；

图4是本发明实施例提供的一种适用于海上补给的牵引绳导向装置的局部放大示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

为了更好的理解本发明，此处对海上补给系统进行简单说明：

图1是一种海上补给系统补给过程示意图，如图1所示，海上综合补给系统主要包括高架索13、移货小车14、滑动支架15、牵引绳16和牵引绳导向装置17，在进行干货物资补给时，高架索13的一端连接补给舰(未示出)，另一端连接在接收舰11的立柱12上，滑动支架15设置在高架索13上，移货小车14吊挂在滑动支架15下方，牵引绳导向装置17连接在高架索13的最靠近接收舰11的一端，滑动支架15可以在补给舰和导向装置17之间移动，通过拉扯牵引绳16可以控制滑动支架15滑向接收舰11或远离接收舰11。

图2是本发明实施例提供的一种适用于海上补给的牵引绳导向装置的结构图，图3是本发明实施例提供的一种适用于海上补给的牵引绳导向装置的截面图。结合图2和图3，该导向装置包括第一滑轮31、第二滑轮32、滑轮安装架20。滑轮安装架20的一侧设置有第一绳口20a和第二绳口20b，滑轮安装架20的远离第一绳口20a和第二绳口20b的一侧设置有连接结构。连接结构用于将滑轮安装架20连接到接收舰。

第一滑轮31和第二滑轮32均设置在滑轮安装架20上，第一滑轮31和第二滑轮32设置在同一平面内，且第一滑轮31和第二滑轮32均位于第一绳口20a和第二绳口20b所在平面的同一侧。

滑轮安装架20上设置有用于供海上补给系统的高架索通过的导索通道40，导索通道40平行于第一滑轮31和第二滑轮32所在的平面，且导索通道40位于第一滑轮31和第二滑轮32之间。

其中，第一绳口20a和第二绳口20b分别指滑轮安装架20上，牵引绳16引出或引入滑轮安装架20的位置。

本发明实施例通过将第一滑轮和第二滑轮设置在滑轮安装架上，并使第一滑轮和第二滑轮设置在同一平面内，第一滑轮和第二滑轮均位于第一绳口和第二绳口所在平面的同一侧，从而可以将牵引绳从第一绳口伸入到第一滑轮上，依次绕过第一滑轮和第二滑轮后从第二绳口伸出。这样可以使第一滑轮和第二滑轮都只有四分之一的绳槽与牵引绳接触，减小了单个滑轮与牵引绳的接触面积，同时由两个滑轮分担受力，可以降低单个滑轮受到的力的大小，从而可以延长第一滑轮和第二滑轮的使用寿命。同时通过在滑轮安装架上设置导索通道，由于导索通道平行于第一滑轮和第二滑轮所在的平面，且导索通道位于第一滑轮和第二滑轮之间，从而使得牵引绳对第一滑轮或第二滑轮的绳槽的侧壁产生较大的压力时，滑轮安装架可以绕着导索通道摆动，从而避免牵引绳与第一滑轮或第二滑轮的绳槽的侧壁之间产生较大摩擦，可以进一步提高牵引绳导向装置的使用寿命。

如图3所示，滑轮安装架20包括第一侧板21、第二侧板22、第一连接轴33和第二连接轴34，第一侧板21和第二侧板22平行正对设置，第一连接轴33和第二连接轴34均垂直连接在第一侧板21和第二侧板22之间，第一滑轮31同轴安装在第一连接轴33上，第二滑轮32同轴安装在第二连接轴34上。这样的滑轮安装架20结构简单，且便于拆装和制作。

具体地，第一侧板21和第二侧板22上可以设置安装孔，第一连接轴33和第二连接轴34插设在对应位置的安装孔中。

如图3所示，第一连接轴33的一端可以设置凸缘33a，凸缘33a的直径大于第一侧板21或第二侧板22上的安装孔的直径，从而对第一连接轴33进行轴向限位。第一连接轴33的另一端可以设置一个卡槽33b，卡槽33b与凸缘33a之间的距离不小于第一侧板21和第二侧板22之间的距离，导向装置还可以包括卡板331，卡板331卡设在卡槽33b中，以对第一连接轴33进行轴向限位。卡板331可以通过螺栓连接在第一侧板21或第二侧板22上。

第二连接轴34可以与第一连接轴33相同，此处不再详述。

容易想到的是，第一侧板21和第二侧板22还可以通过多个加固螺栓20c连接，以进一步提高滑轮安装架20的机械强度。

进一步地，在第一侧板21和第二侧板22上对应第一绳口20a的一侧的位置和第二绳口20b的一侧的位置可以分别连接一个加固螺栓20c，加固螺栓20c上可以设置防磨套，以减少牵引绳16与加固螺栓20c之间的摩擦。实现时，防磨套可以是陶瓷结构件。

参照图2，滑轮安装架20还可以包括多块连接板24，连接板24可以连接在第一侧板21和第二侧板22对齐的侧边之间。

此外，滑轮安装架20还可以包括端板23，端板23连接在第一侧板21和第二侧板22之间，且端板23位于第二滑轮32的远离第一滑轮31的一侧。从第二滑轮32上远离第一滑轮31的一侧绕出的牵引绳延伸到滑动支架上。通过设置端板23可以在牵引绳松弛时提供支撑，避免牵引绳从第二滑轮32上脱出。

进一步地，端板23与第二滑轮32之间的距离不超过牵引绳直径的两倍，从而避免牵引绳在松弛时与第二滑轮32之间的间距过大而脱出绳槽。

实现时，端板23可以与第一侧板21和第二侧板22焊接连接。

如图3所示，滑轮安装架20的远离第一滑轮31的一侧可以设置有配重结构231，设置配重结构可以使滑轮安装架20尽量保持在竖直状态，可以便于人员拉动牵引绳16。

在本实施例中，配重结构231为配重板，在其他实施例中也可以是配重块。

优选地，第一侧板21和第二侧板22相对的表面上分别设置有耐磨垫板201，且耐磨垫板201在第一滑轮31所在平面上的正投影与第一滑轮31上缠绕牵引绳的区域和第二滑轮32上缠绕牵引绳的区域部分重叠，通过设置耐磨垫板201可以避免牵引绳16在牵引过程中与第一侧板21和第二侧板22摩擦，延长牵引绳16的寿命。

实现时，耐磨垫板201可以是陶瓷垫板。

如图2和图3，第一侧板21的远离第二侧板22的一面上设置有第一挡索结构和第二挡索结构，第一挡索结构和第二挡索结构在第一连接轴33和第二连接轴34的连线方向上间隔布置，第三挡索结构连接在第一挡索结构和第二挡索结构之间，第一侧板21、第一挡索结构、第二挡索结构和第三挡索结构围成导索通道40，通过第一挡索结构、第二挡索结构和第三挡索结构围成导索通道可以避免高架索从导索通道40中脱出。

具体地，第一挡索结构包括第一挡板41，第二挡索结构包括第二挡板42，第一挡板41和第二挡板42相互平行。由于导向装置由高架索支撑，通过设置第一挡板41和第二挡板42可以增大导向装置与高架索13的接触面积，减小高架索13受到的压强。

实现时，第一挡板41和第二挡板42可以焊接连接在第一侧板21上。

进一步地，第三挡索结构可以包括螺栓43，第一挡板41和第二挡板42上设置有通孔，螺栓43插设在第一挡板41和第二挡板42上的通孔中，由于螺栓拆卸方便，在需要将导向装置安装到高架索13上时，只需要将高架索13放置到第一挡板41和第二挡板42之间，再连接上螺栓43即可，在将导向装置拆卸下来时，则只需要取下螺栓43就可以取出高架索13。

如图3所示，第一挡板41靠近第二挡板42的表面上可以设置耐磨板41a，从而可以避免第一挡板41磨损，延长装置的使用寿命。

容易想到的是，第二挡板42靠近第一挡板41的表面上也可以设置耐磨板41a。

此外，第一挡板41上位于导索通道40的两端的区域向远离第二挡板42的一侧弯折，第二挡板42上位于导索通道40的两端的区域向远离第一挡板41的一侧弯折，这样可以避免第一挡板41和第二挡板42的边缘与高架索13产生摩擦。

优选地，设置在第一挡板41上的耐磨板41a的厚度大于设置在第二挡板42上的厚度，由于第二挡板42更靠近配重结构231，因此第一挡板41相比第二挡板42更容易磨损。

优选地，第三挡索结构还可以包括防磨套43a，防磨套43a套设在螺栓43上，以避免螺栓43磨损。

可选地，耐磨板41a和防磨套43a可以是陶瓷结构件。

优选地，配重结构231的重心位于第二挡板42远离第一挡板41的一侧，如图3所示，导索通道40设置在第一挡板41上，通过使配重结构231的重心位于第二挡板42远离第一挡板41的一侧，从而可以由配重结构231平衡第一滑轮31、第二滑轮32以及第二侧板22的重量，避免导向装置倾斜。

实现时，配重结构231可以与端板23为一体结构，可以减少零件数量，方便安装。

如图2所示，滑轮安装架20上还可以设有吊耳53，以便于装置的吊装。实现时，吊耳53可以连接在端板23远离第二滑轮32的一侧面上。

如图3所示，第一连接轴33的一端设置有用于对第一滑轮31进行轴向限位的第一限位轴肩33c，第一连接轴33的另一端套设有用于对第一滑轮31进行轴向限位的第一限位环332，第二连接轴34的一端设置有用于对第二滑轮32进行轴向限位的第二限位轴肩34c，第二连接轴34的另一端套设有用于对第二滑轮32进行轴向限位的第二限位环342，通过轴肩和限位环对第一滑轮31和第二滑轮32进行限位，以避免第一滑轮31和第二滑轮32出现轴向位移。

图4是本发明实施例提供的一种适用于海上补给的牵引绳导向装置的局部放大示意图，如图4所示，第一滑轮31可以通过轴承311设置在第一连接轴33上，以便于第一滑轮31的转动。

具体地，轴承311的两端分别与第一限位轴肩33c和第一限位环332间隙配合，以利用轴承311的转动。

进一步地，轴承311的两端可以设置密封环311a。

如图4所示，第一限位轴肩33c与第一滑轮31之间、第一限位环332与第一滑轮31之间还设置有密封圈311b，通过密封环311a和密封圈311b对轴承311部分进行两道密封，使轴承311具有良好的密封运行环境，避免润滑油的泄漏。

第二滑轮32与第一滑轮31的安装方式相同，此处不再详述。

如图2所示，连接结构可以为链条51，链条51的一端与滑轮安装架20连接，另一端用于与接收舰连接。

实现时，滑轮安装架20上可以设置用于连接链条51的耳板52，以便于链条51的连接。

在其他实施例中，连接结构也可以是绳索或钢丝绳中的一种，本发明并不以此为限。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种适用于海上补给的牵引绳导向装置，其特征在于，所述导向装置包括第一滑轮(31)、第二滑轮(32)和滑轮安装架(20)，所述滑轮安装架(20)的一侧设置有第一绳口(20a)和第二绳口(20b)，所述滑轮安装架(20)的远离所述第一绳口(20a)和所述第二绳口(20b)的一侧设置有连接结构，所述连接结构用于将所述滑轮安装架(20)连接到接收舰，所述第一滑轮(31)和所述第二滑轮(32)均设置在所述滑轮安装架(20)上，所述第一滑轮(31)和所述第二滑轮(32)设置在同一平面内，且所述第一滑轮(31)和所述第二滑轮(32)均位于所述第一绳口(20a)和所述第二绳口(20b)所在平面的同一侧，所述滑轮安装架(20)上设置有用于供海上补给系统的高架索通过的导索通道(40)，所述导索通道(40)平行于所述第一滑轮(31)和所述第二滑轮(32)所在的平面，且所述导索通道(40)位于所述第一滑轮(31)和所述第二滑轮(32)之间；

所述滑轮安装架(20)包括第一侧板(21)、第二侧板(22)、第一连接轴(33)和第二连接轴(34)，所述第一侧板(21)和所述第二侧板(22)平行正对设置，所述第一连接轴(33)和所述第二连接轴(34)均垂直连接在所述第一侧板(21)和所述第二侧板(22)之间，所述第一滑轮(31)同轴安装在所述第一连接轴(33)上，所述第二滑轮(32)同轴安装在所述第二连接轴(34)上；

所述第一侧板(21)的远离所述第二侧板(22)的一面上设置有第一挡索结构和第二挡索结构，所述第一挡索结构和所述第二挡索结构在所述第一连接轴(33)和所述第二连接轴(34)的连线方向上间隔布置，第三挡索结构连接在所述第一挡索结构和所述第二挡索结构之间，所述第一侧板(21)、所述第一挡索结构、所述第二挡索结构和所述第三挡索结构围成所述导索通道(40)。

2.根据权利要求1所述的导向装置，其特征在于，所述第一挡索结构包括第一挡板(41)，所述第二挡索结构包括第二挡板(42)，所述第一挡板(41)和所述第二挡板(42)相互平行。

3.根据权利要求1所述的导向装置，其特征在于，所述第一连接轴(33)的一端设置有用于对所述第一滑轮(31)进行轴向限位的第一限位轴肩(33c)，所述第一连接轴(33)的另一端套设有用于对所述第一滑轮(31)进行轴向限位的第一限位环(332)，所述第二连接轴(34)的一端设置有用于对所述第二滑轮(32)进行轴向限位的第二限位轴肩(34c)，所述第二连接轴(34)的另一端套设有用于对所述第二滑轮(32)进行轴向限位的第二限位环(342)。

4.根据权利要求1所述的导向装置，其特征在于，所述滑轮安装架(20)还包括端板(23)，所述端板(23)连接在所述第一侧板(21)和所述第二侧板(22)之间，且所述端板(23)位于所述第二滑轮(32)的远离所述第一滑轮(31)的一侧。

5.根据权利要求1～4任一项所述的导向装置，其特征在于，所述第一侧板(21)和所述第二侧板(22)相对的表面上分别设置有耐磨垫板(201)，且所述耐磨垫板(201)在所述第一滑轮(31)所在平面上的正投影与所述第一滑轮(31)上缠绕所述牵引绳的区域和所述第二滑轮(32)上缠绕所述牵引绳的区域部分重叠。

6.根据权利要求1～4任一项所述的导向装置，其特征在于，所述连接结构为链条、绳索或钢丝绳中的一种，所述连接结构的一端固定连接在所述滑轮安装架(20)上，所述连接结构的另一端用于与所述接收舰连接。

7.根据权利要求1～4任一项所述的导向装置，其特征在于，所述滑轮安装架(20)的远离所述第一滑轮(31)的一侧设置有配重结构(231)。

8.根据权利要求1～4任一项所述的导向装置，其特征在于，所述滑轮安装架(20)上还设有吊耳(53)。