CN107220423A - 一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法 - Google Patents
一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，包括以下步骤：获取枢纽多方式旅客发送量和换乘量；根据所述枢纽多方式旅客发送量和换乘量分别计算得出联运设施规模和集散广场规模，根据计算得出的联运设施规模和集散广场规模确定站前广场联运设施规模。与传统枢纽站前广场联运设施通过专家咨询、规范界定设计的方法相比，该方法既避免了专家咨询的不确定性、规范界定的宽泛性等问题，又简化了设计工作、缩短了设计工期、确保了成果的准确性。
Description
技术领域
本发明涉及枢纽建设工程领域，尤其涉及一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法。
背景技术
依据国家发改委印发的《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》通知，到2020年，在全国重要综合交通枢纽城市，将打造100个以大型高铁车站为主和50个以机场为主的现代化、立体式综合客运枢纽，如北京丰台站、星火站及北京新机场等。作为铁路、航空运输与所在城市紧密联系的纽带，枢纽交通接驳设施设置科学、规模合理至关重要，有助于枢纽客运换乘“零距离”、物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”的实现。但传统枢纽站前广场联运设施采用的是专家咨询、规范界定的设计方法，不仅存在专家咨询的不确定性、规范界定的宽泛性等问题，而且设计工期长。
发明内容
基于现有技术所存在的问题，本发明的目的是提供一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，不仅能有效缩短设计工期，而且能避免专家咨询的不确定性、规范界定的宽泛性等问题。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
本发明实施例提供一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，包括以下步骤：
获取枢纽多方式旅客发送量和换乘量；
根据所述枢纽多方式旅客发送量和换乘量分别计算得出联运设施规模和集散广场规模，根据计算得出的联运设施规模和集散广场规模确定站前广场联运设施规模。
由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其有益效果为：
以获取的枢纽多方式旅客发送量和换乘量为基础，运用逻辑公式计算得出设施规模，与传统枢纽站前广场联运设施通过专家咨询、规范界定设计的方法相比，该方法既避免了专家咨询的不确定性、规范界定的宽泛性等问题，又简化了设计工作、缩短了设计工期、确保了成果的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本发明实施例提供的综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法流程图。
具体实施方式
下面结合本发明的具体内容，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
本发明实施例提供一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，用于综合客运枢纽站前广场联运设施(公路客运、公交、旅游巴士、出租车、社会车辆、非机动车)以及集散广场建设工程，包括以下步骤：
获取枢纽多方式旅客发送量和换乘量；可采用现有的预测方法获得枢纽多方式旅客发送量和换乘量，如时间序列法、影响因素分析法、四阶段法等，只要能预测获得多方式旅客发送量和换乘量即可；
根据所述枢纽多方式旅客发送量和换乘量分别计算得出联运设施规模和集散广场规模，根据计算得出的联运设施规模和集散广场规模确定站前广场联运设施规模。
上述方法中，枢纽多方式旅客发送量和换乘量包括：铁路、城市轨道、航空、水运、公路客运、公交、旅游巴士、出租车、社会车辆、非机动车等各种方式的旅客发送量和换乘量；
计算得出联运设施规模包括：计算公路客运场站规模、计算公交场站规模、计算旅游巴士场站规模、计算出租车场站规模、计算社会车辆停车场规模和计算非机动车停车场规模。
上述方法中，计算公路客运场站规模包括：
(11)计算公路客运场站用地面积：用于计算公路客运站综合用地面积，按下式(A1)计算得到：
上式(A1)中，LA长为公路客运站综合用地面积，单位为㎡，为公路客运日均旅客发送量，单位为人；LA长100为公路客运站每百人综合用地面积，单位为㎡，1级车站取360，2级车站取400，3～5级车站取500；
(12)计算公路客运站房面积：其中，
(121)计算公路客运旅客最高聚集人数，按下式(A2)计算得到：
G长＝F长×PCF (A2)
上式(A2)中：G长为公路客运旅客最高聚集人数，单位为人；PCF为高峰聚集系数，若设计年度的日均旅客发送量为100以下，则高峰聚集系数为0.5～0.3；若设计年度的日均旅客发送量为100～300，则高峰聚集系数为0.3～0.2；若设计年度的日均旅客发送量为300～2000，则高峰聚集系数为0.2～0.15。
(122)公路客运站房客运建筑规模按下式(A3)计算得到：
SCS长＝G长×SCS长1 (A3)
上式(A3)中：SCS长为公路客运站房客运建筑规模，单位为㎡；SCS长1为公路客运站房人均客运建筑规模，单位为㎡；
(13)计算日均发车班次：按下式(A4)计算得出：
上式(A4)中：NR长为公路客运日均发车班次，单位为班；ξ为公路客运过站车可载率，即过站客车可载客量与车站日均旅客发送量之比；C长为公路客运车辆额定载客量，单位为人；O长为公路客运车辆始发乘载率；β为不均衡系数，取1.15；
(14)计算发车位数量：按下式(A5)计算得到：
上式(A5)中：NGON长为公路客运发车位数量，单位为个；为公路客运高峰小时单位发车位发车频率，单位为班/h；k为公路客运发车位增设系数，取1.2；
(15)计算停车场用地面积：按同期发车位数量的8倍计算停车场用地面积，其中单车占地面积按客车投影面积的3.5倍计算。
上述方法还包括：公路客运场站还包括：在客运站房设计规模基础上增加占站房总面积10％～40％的商业设施。
上述方法中，计算公交场站规模包括：
(21)计算公交班线、站台及线路配车数量：其中，
(211)公交班线数量按下式(B1)计算得出：
上式(B1)中：L公为公交班线数量，单位为条；为公交日均旅客发送量，单位为人；PHF为枢纽旅客高峰小时集散量与年平均日集散量比值；C公为公交车辆额定载客量，单位为人；O公为公交车始发乘载率；为公交高峰小时单位站台发车频率，单位为班/h；SP公1为公交单条线路设置停靠站台数量，单位为个；
(212)公交站台数量按下式(B2)计算得出：
SP公＝L公×SP公1 (B2)
上式(B2)中：SP公为公交站台数量，单位为个；
(213)公交线路配车数量按下式(B3)计算得出：
NB公＝L公×NB公1 (B3)
上式(B3)中：NB公为公交线路配车数量，单位为辆；NB公1为公交单条线路平均配车数量，单位为辆；
(22)计算公交场站用地面积：
(211)该公交场站综合用地面积按下式(B4)计算得出，该公交场站综合用地面积中按80㎡/标准车计算，剩余用地作为落客区使用：
LA公＝NB公×LCV公×LA公1 (B4)
上式(B4)中：LA公为公交场站综合用地面积，单位为㎡；LCV公为公交统计用地车辆占线路全部运营车辆比例；LA公1为公交车均场站综合用地面积，单位为㎡；
(222)公交作业用地面积按下式(B5)计算得出：
LAW公＝NB公×LCV公×LAW公1 (B5)
上式(B5)中：LAW公为公交作业用地面积，单位㎡；LAW公1为公交车均作业用地面积，单位㎡；
(223)公交办公用地面积按下式计算得出：
LAO公＝NB公×LCV公×LAO公1 (B6)
上式(B6)中：LAO公为公交办公用地面积，单位为㎡；LAO公1为公交车均办公用地面积，单位为㎡；
(224)公交停车用地面积按下式(B7)计算得出：
LAP公＝NB公×LCV公×LAP公1 (B7)
上式(B7)中：LAP公为公交停车用地面积，单位为㎡；LAP公1为公交车均停车用地面积，单位㎡；
(23)计算高峰小时发车班次：按下式(B8)计算得出：
NRPH公＝L公×SP公1×SF公高 (B8)
上式(B8)中：NRPH公为公交高峰小时发车班次，单位为班。
上述方法中，计算旅游巴士场站规模包括：
(31)计算客运用地面积：按下式(C1)计算得出：
上式(C1)中：LA旅为旅游巴士场站客运用地面积，单位为㎡；为旅游巴士日均旅客发送量，单位为人；C旅为旅游巴士车辆额定载客量，单位为人；VCA旅为旅游巴士车辆周转率，单位为班/天/标准车；LA旅1为旅游巴士车均场站用地面积，单位为㎡；
(32)计算商业用地面积：所述客运用地面积按200㎡/标准车计算，其中停车用地面积按占客运用地面积60％计算，在客运用地设计规模基础上增加占总用地面积20％～30％的用地作为商业用地。
上述方法中，计算出租车场站规模包括：
(41)计算营业站用地面积：
(411)出租车营业站综合用地面积按下式(D1)计算得出：
上式(D1)中：LA租为出租车营业站综合用地面积，单位为㎡；为出租车日均旅客发送量，单位为人；C租为出租车平均载客人数(不含驾驶员)，单位为人，取1.4～1.6；PCA租高为出租车高峰小时泊位周转率，单位为辆/h/位；LA租1为出租车车均营业站综合用地面积，单位为㎡；
(412)出租车停车用地面积按下式计算得出：
上式(D2)中：LAP租为出租车停车用地面积，单位为㎡；LAP租1为出租车车均停车用地面积，单位为㎡。
(413)出租车办公用地面积按下式(D3)计算得出：
上式(D3)中：LAO租为出租车办公用地面积，单位为㎡；LAO租1为出租车车均办公用地面积，单位为㎡。
(42)计算上、下客位数量：其中，
(421)出租车上客位数量按下式(D4)计算得出：
上式(D4)中：NGON租为出租车上客位数量，单位为个；TVGON为单位小客车上客时间，单位为秒，取6～26；
(422)出租车下客位数量按下式(D5)计算得出：
上式(D5)中：NGOFF租为出租车下客位数量，单位为个；A租为出租车日均旅客到达量，单位为人；TVGOFF为单位小客车下客时间，单位为秒，取40～60。
上述方法中，计算社会车辆场站规模包括：
(51)计算停车泊位数量：按下式(E1)计算得出：
上式(E1)中：NP机为社会车辆停车泊位数量，单位为个；γ为社会车辆年第30位停车需求量与年平均日停车需求量比值，取1.4～1.6；为社会车辆日均旅客到达量、发送量平均值，单位为人；C机为社会车辆平均载客人数(不含驾驶员)，单位为人，取1.7～2.0；PCA机高为社会车辆高峰小时泊位周转率，单位为辆/h/位；
(52)计算停车用地面积：按下式(E2)计算得出：
LAP机＝NP机×LAP机1 (E2)
上式(E2)中：LAP机为社会车辆停车用地面积或建筑面积，单位为㎡；LAP机1为社会车辆车均停车用地面积或建筑面积，单位为㎡/标准车；
(53)计算上客位数量：按下式(E3)计算得出：
上式(E3)中：NGOFF机为社会车辆下客位数量，单位为个；为社会车辆日均旅客到达量，单位为人。
上述方法中，计算非机动车停车场规模包括：
(61)计算非机动车停车泊位数量：按下式(F1)计算得出：
上式(F1)中：NP非为非机动车停车泊位数量，单位为个；为非机动车日均旅客到达量，单位为人；PCA非高——非机动车高峰小时泊位周转率，单位“辆/h/位”
(62)计算非机动车停车用地面积：按下式(F2)计算得出：
LAP非＝NP非×LAP非1 (F2)
上式(F2)中：LAP非为非机动车停车用地面积或建筑面积，单位为㎡；LAP非1为非机动车车均停车用地面积或建筑面积，单位为㎡/标准车。
上述方法中，计算得出集散广场规模包括：
该枢纽集散广场用地面积按下式(G1)计算求得：
LA广＝F枢×PHF×LA广1 (G1)
上式(G1)中：LA广为枢纽集散广场用地面积，单位为㎡；为枢纽日均旅客集散量，单位为人；LA广1为枢纽集散广场人均用地面积，单位为㎡为，取1.8～4.8。
下面对本发明实施例具体作进一步地详细描述。
本实施例提供的综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，首先获得枢纽多方式旅客发送量和换乘量；其次根据获得的枢纽多方式旅客发送量和换乘量运用逻辑公式计算站前广场联运设施规模，包括联运设施规模和集散广场规模。其中，联运设施主要包括公路客运、公交、旅游巴士、出租车、社会车辆、非机动车等6种方式，细分设施以公路客运为例，包括场站用地、站房、日均发车班次、发车位和停车场用地。各部分规模的计算方式如下：
(1)公路客运场站：
A.公路客运场站用地：
公路客运站综合用地面积宜按下式计算求得：
式中：LA长——公路客运站综合用地面积，单位“㎡”；
——公路客运日均旅客发送量，单位“人”；
LA长100——公路客运站每百人综合用地面积，单位“㎡”，1级车站取360，2级车站取400，3～5级车站取500。
B.公路客运站房：
公路客运站可通过计算旅客最高聚集人数估算站房建筑面积。
公路客运旅客最高聚集人数宜按下式计算求得：
G长＝F长×PCF
式中：G长——公路客运旅客最高聚集人数，单位“人”；
PCF——高峰聚集系数，取值见表2。
表2公路客运高峰聚集系数取值
| 设计年度的日均旅客发送量(人/日) | 高峰聚集系数 |
| 100以下 | 0.5～0.3 |
| 100～300 | 0.3～0.2 |
| 300～2000 | 0.2～0.15 |
| 2000～5000 | 0.15～0.12 |
| 5000～10000 | 0.12～0.1 |
| 10000～15000 | 0.1～0.08 |
| 15000及以上 | 0.08 |
公路客运站房客运建筑规模宜按下式计算求得：
SCS长＝G长×SCS长1
式中：SCS长——公路客运站房客运建筑规模，单位“㎡”；
SCS长1——公路客运站房人均客运建筑规模，单位“㎡”。
考虑综合开发收益，公路客运站可在客运站房设计规模基础上增加占站房总面积10％～40％的商业设施，建设车站商业综合体，面向车站内外顾客提供商业服务。
C.公路客运日均发车班次
公路客运日均发车班次宜按下式计算求得：
式中：NR长——公路客运日均发车班次，单位“班”；
ξ——公路客运过站车可载率，即过站客车可载客量与车站日均旅客发送量之比；
C长——公路客运车辆额定载客量，单位“人”；
O长——公路客运车辆始发乘载率；
β——不均衡系数，一般取1.15。
D.公路客运发车位：
公路客运发车位数量宜按下式计算求得：
式中：NGON长——公路客运发车位数量，单位“个”；
——公路客运高峰小时单位发车位发车频率，单位“班/h”；
k——公路客运发车位增设系数，即考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数，一般取1.2。
发车位面积应依据发车位数量计算，每个发车位占地面积宜按客车投影面积的4倍计算。
E.公路客运停车场用地
公路客运停车场的最大容量宜按同期发车位数量的8倍计算，单车占地面积宜按客车投影面积的3.5倍计算。
(2)公交场站
A.公交班线、站台及线路配车数量：
公交班线数量宜按下式计算求得：
式中：L公——公交班线数量，单位“条”；
——公交日均旅客发送量，单位“人”；
PHF——枢纽旅客高峰小时集散量与年平均日集散量比值；
C公——公交车辆额定载客量，单位“人”；
O公——公交车始发乘载率；
——公交高峰小时单位站台发车频率，单位“班/h”；
SP公1——公交单条线路设置停靠站台数量，单位“个”。
公交站台数量宜按下式计算求得：
SP公＝L公×SP公1
式中：SP公——公交站台数量，单位“个”。
公交线路配车数量宜按下式计算求得：
NB公＝L公×NB公1
式中：NB公——公交线路配车数量，单位“辆”；
NB公1——公交单条线路平均配车数量，单位“辆”。
B.公交场站用地：
考虑集约用地，绿化宜于枢纽集散广场统一规划，公交场站可不设计绿化用地，场站综合用地可按80㎡/标准车计算，剩余用地可作落客区使用。
公交场站综合用地面积宜按下式计算求得：
LA公＝NB公×LCV公×LA公1
式中：LA公——公交场站综合用地面积，单位“㎡”；
LCV公——公交统计用地车辆占线路全部运营车辆比例；
LA公1——公交车均场站综合用地面积，单位“㎡”。
公交作业用地面积宜按下式计算求得：
LAW公＝NB公×LCV公×LAW公1
式中：LAW公——公交作业用地面积，单位“㎡”；
LAW公1——公交车均作业用地面积，单位“㎡”。
公交办公用地面积宜按下式计算求得：
LAO公＝NB公×LCV公×LAO公1
式中：LAO公——公交办公用地面积，单位“㎡”；
LAO公1——公交车均办公用地面积，单位“㎡”。
公交停车用地面积宜按下式计算求得：
LAP公＝NB公×LCV公×LAP公1
式中：LAP公——公交停车用地面积，单位“㎡”；
LAP公1——公交车均停车用地面积，单位“㎡”。
C.公交高峰小时发车班次：
公交高峰小时发车班次宜按下式计算求得：
NRPH公＝L公×SP公1×SF公高
式中：NRPH公——公交高峰小时发车班次，单位“班”。
(3)旅游巴士场站：
旅游巴士场站客运用地面积宜按200㎡/标准车计算，其中停车用地面积按60％计算。同时宜在客运用地设计规模基础上增加占总用地面积20％～30％的商业用地，用于向旅客提供酒店住宿、展览销售、餐饮娱乐等商业服务，打造地区重要的旅游集散中心。
旅游巴士场站客运用地面积宜按下式计算求得：
式中：LA旅——旅游巴士场站客运用地面积，单位“㎡”；
——旅游巴士日均旅客发送量，单位“人”；
C旅——旅游巴士车辆额定载客量，单位“人”；
VCA旅——旅游巴士车辆周转率，单位“班/天/标准车”；
LA旅1——旅游巴士车均场站用地面积，单位“㎡”。
(4)出租车场站：
A.出租车营业站用地：
出租车营业站综合用地面积宜按下式计算求得：
式中：LA租——出租车营业站综合用地面积，单位“㎡”；
——出租车日均旅客发送量，单位“人”；
C租——出租车平均载客人数(不含驾驶员)，单位“人”，一般取1.4～1.6；
PCA租高——出租车高峰小时泊位周转率，单位“辆/h/位”；
LA租1——出租车车均营业站综合用地面积，单位“㎡”。
出租车停车用地面积宜按下式计算求得：
式中：LAP租——出租车停车用地面积，单位“㎡”；
LAP租1——出租车车均停车用地面积，单位“㎡”。
出租车办公用地面积宜按下式计算求得：
式中：LAO租——出租车办公用地面积，单位“㎡”；
LAO租1——出租车车均办公用地面积，单位“㎡”。
B.出租车上、下客位数量：
出租车上客位数量宜按下式计算求得：
式中：NGON租——出租车上客位数量，单位“个”；
TVGON——单位小客车上客时间，单位“s”，一般取6～26。出租车下客位数量宜按下式计算求得：
式中：NGOFF租——出租车下客位数量，单位“个”；
A租——出租车日均旅客到达量，单位“人”；
TVGOFF——单位小客车下客时间，单位“s”，一般取40～60。(5)社会车辆停车场：
A.社会车辆停车泊位数量：
社会车辆停车泊位数量宜按下式计算求得：
式中：NP机——社会车辆停车泊位数量，单位“个”；
γ——社会车辆年第30位停车需求量与年平均日停车需求量比值，一般取1.4～1.6；
——社会车辆日均旅客到达量、发送量平均值，单位“人”；
C机——社会车辆平均载客人数(不含驾驶员)，单位“人”，一般取1.7～2.0；
PCA机高——社会车辆高峰小时泊位周转率，单位“辆/h/位”。
B.社会车辆停车用地面积或建筑面积：
社会车辆停车用地面积或建筑面积宜按下式计算求得：
LAP机＝NP机×LAP机1
式中：LAP机——社会车辆停车用地面积或建筑面积，单位“㎡”；
LAP机1——社会车辆车均停车用地面积或建筑面积，单位“㎡/标准车”。
C.社会车辆下客位数量：
社会车辆下客位数量宜按下式计算求得：
式中：NGOFF机——社会车辆下客位数量，单位“个”；
——社会车辆日均旅客到达量，单位“人”。
(6)非机动车停车场：
A.非机动车停车泊位数量：
非机动车停车泊位数量宜按下式计算求得：
式中：NP非——非机动车停车泊位数量，单位“个”；
——非机动车日均旅客到达量，单位“人”；
PCA非高——非机动车高峰小时泊位周转率，单位“辆/h/位”。
B.非机动车停车用地面积或建筑面积：
非机动车停车用地面积或建筑面积宜按下式计算求得：
LAP非＝NP非×LAP非1
式中：LAP非——非机动车停车用地面积或建筑面积，单位“㎡”；
LAP非1——非机动车车均停车用地面积或建筑面积，单位“㎡/标准车”。
(7)枢纽集散广场规模：
枢纽集散广场宜依据枢纽高峰小时旅客集散量进行设计，满足枢纽旅客进站、出站及换乘需要，同时满足应急疏散、城市景观以及枢纽扩建储备用地等需要。
枢纽集散广场用地面积宜按下式计算求得：
LA广＝F枢×PHF×LA广1
式中：LA广——枢纽集散广场用地面积，单位“㎡”；
——枢纽日均旅客集散量，单位“人”；
LA广1——枢纽集散广场人均用地面积，单位“㎡”，一般取1.8～4.8。
本发明的有益效果为：
(1)该方法避免设计人员主观因素对综合客运枢纽站前广场联运设施设计的干扰，建立标准化设计方法，规范设计工作；
(2)依据枢纽多方式旅客发送量和换乘量运用逻辑公式计算站前广场联运设施规模，避免因主观因素造成的设计返工，提高设计效率，简化设计流程，缩短设计周期；
(3)本发明的计算方法契合枢纽客流实际需求，提高了设计成果适用性、准确性。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取枢纽多方式旅客发送量和换乘量；
根据所述枢纽多方式旅客发送量和换乘量分别计算得出联运设施规模和集散广场规模，根据计算得出的联运设施规模和集散广场规模确定站前广场联运设施规模。
2.根据权利要求1所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述方法中，
枢纽多方式旅客发送量和换乘量包括：铁路、城市轨道、航空、水运、公路客运、公交、旅游巴士、出租车、社会车辆和非机动车各种方式的旅客发送量和换乘量；
计算得出联运设施规模包括：计算公路客运场站规模、计算公交场站规模、计算旅游巴士场站规模、计算出租车场站规模、计算社会车辆停车场规模和计算非机动车停车场规模。
3.根据权利要求2所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述计算公路客运场站规模包括：
(11)计算公路客运场站用地面积：用于计算公路客运站综合用地面积，按下式(A1)计算得到：
上式(A1)中，LA长为公路客运站综合用地面积，单位为㎡，为公路客运日均旅客发送量，单位为人；LA长100为公路客运站每百人综合用地面积，单位为㎡，1级车站取360，2级车站取400，3～5级车站取500；
(12)计算公路客运站房面积：其中，
(121)计算公路客运旅客最高聚集人数按下式(A2)计算得到：
G长＝F长×PCF (A2)
上式(A2)中：G长为公路客运旅客最高聚集人数，单位为人；PCF为高峰聚集系数，若设计年度的日均旅客发送量为100以下，则高峰聚集系数为0.5～0.3；若设计年度的日均旅客发送量为100～300，则高峰聚集系数为0.3～0.2；若设计年度的日均旅客发送量为300～2000，则高峰聚集系数为0.2～0.15；
(122)公路客运站房客运建筑规模按下式(A3)计算得到：
SCS长＝G长×SCS长1 (A3)
上式(A3)中：SCS长为公路客运站房客运建筑规模，单位为㎡；SCS长1为公路客运站房人均客运建筑规模，单位为㎡；
(13)计算日均发车班次：按下式(A4)计算得出：
上式(A4)中：NR长为公路客运日均发车班次，单位为班；ξ为公路客运过站车可载率，即过站客车可载客量与车站日均旅客发送量之比；C长为公路客运车辆额定载客量，单位为人；O长为公路客运车辆始发乘载率；β为不均衡系数，取1.15；
(14)计算发车位数量：按下式(A5)计算得到：
上式(A5)中：NGON长为公路客运发车位数量，单位为个；为公路客运高峰小时单位发车位发车频率，单位为班/h；k为公路客运发车位增设系数，取1.2；
(15)计算停车场用地面积：按同期发车位数量的8倍计算停车场用地面积，其中单车占地面积按客车投影面积的3.5倍计算。
4.根据权利要求3所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述方法还包括：公路客运场站还包括：在客运站房设计规模基础上增加占站房总面积10％～40％的商业设施。
5.根据权利要求2至4任一项所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述计算公交场站规模包括：
(21)计算公交班线、站台及线路配车数量：其中，
(211)公交班线数量按下式(B1)计算得出：
上式(B1)中：L公为公交班线数量，单位为条；为公交日均旅客发送量，单位为人；PHF为枢纽旅客高峰小时集散量与年平均日集散量比值；C公为公交车辆额定载客量，单位为人；O公为公交车始发乘载率；为公交高峰小时单位站台发车频率，单位为班/h；SP公1为公交单条线路设置停靠站台数量，单位为个；
(212)公交站台数量按下式(B2)计算得出：
SP公＝L公×SP公1 (B2)
上式(B2)中：SP公为公交站台数量，单位为个；
(213)公交线路配车数量按下式(B3)计算得出：
NB公＝L公×NB公1 (B3)
上式(B3)中：NB公为公交线路配车数量，单位为辆；NB公1为公交单条线路平均配车数量，单位为辆；
(22)计算公交场站用地面积：
(211)该公交场站综合用地面积按下式(B4)计算得出，该公交场站综合用地面积中按80㎡/标准车计算，剩余用地作为落客区使用：
LA公＝NB公×LCV公×LA公1 (B4)
上式(B4)中：LA公为公交场站综合用地面积，单位为㎡；LCV公为公交统计用地车辆占线路全部运营车辆比例；LA公1为公交车均场站综合用地面积，单位为㎡；
(222)公交作业用地面积按下式(B5)计算得出：
LAW公＝NB公×LCV公×LAW公1 (B5)
上式(B5)中：LAW公为公交作业用地面积，单位㎡；LAW公1为公交车均作业用地面积，单位㎡；
(223)公交办公用地面积按下式计算得出：
LAO公＝NB公×LCV公×LAO公1 (B6)
上式(B6)中：LAO公为公交办公用地面积，单位为㎡；LAO公1为公交车均办公用地面积，单位为㎡；
(224)公交停车用地面积按下式(B7)计算得出：
LAP公＝NB公×LCV公×LAP公1 (B7)
上式(B7)中：LAP公为公交停车用地面积，单位为㎡；LAP公1为公交车均停车用地面积，单位㎡；
(23)计算高峰小时发车班次：按下式(B8)计算得出：
NRPH公＝L公×SP公1×SF公高 (B8)
上式(B8)中：NRPH公为公交高峰小时发车班次，单位为班。
6.根据权利要求2至4任一项所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述计算旅游巴士场站规模包括：
(31)计算客运用地面积：按下式(C1)计算得出：
上式(C1)中：LA旅为旅游巴士场站客运用地面积，单位为㎡；为旅游巴士日均旅客发送量，单位为人；C旅为旅游巴士车辆额定载客量，单位为人；VCA旅为旅游巴士车辆周转率，单位为班/天/标准车；LA旅1为旅游巴士车均场站用地面积，单位为㎡；
(32)计算商业用地面积：所述客运用地面积按200㎡/标准车计算，其中停车用地面积按占客运用地面积60％计算，在客运用地设计规模基础上增加占总用地面积20％～30％的用地作为商业用地。
7.根据权利要求2至4任一项所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述计算出租车场站规模包括：
(41)计算营业站用地面积：
(411)出租车营业站综合用地面积按下式(D1)计算得出：
上式(D1)中：LA租为出租车营业站综合用地面积，单位为㎡；为出租车日均旅客发送量，单位为人；C租为出租车平均载客人数(不含驾驶员)，单位为人，取1.4～1.6；PCA租高为出租车高峰小时泊位周转率，单位为辆/h/位；LA租1为出租车车均营业站综合用地面积，单位为㎡；
(412)出租车停车用地面积按下式计算得出：
上式(D2)中：LAP租为出租车停车用地面积，单位为㎡；LAP租1为出租车车均停车用地面积，单位为㎡。
(413)出租车办公用地面积按下式(D3)计算得出：
上式(D3)中：LAO租为出租车办公用地面积，单位为㎡；LAO租1为出租车车均办公用地面积，单位为㎡。
(42)计算上、下客位数量：其中，
(421)出租车上客位数量按下式(D4)计算得出：
上式(D4)中：NGON租为出租车上客位数量，单位为个；TVGON为单位小客车上客时间，单位为秒，取6～26；
(422)出租车下客位数量按下式(D5)计算得出：
上式(D5)中：NGOFF租为出租车下客位数量，单位为个；A租为出租车日均旅客到达量，单位为人；TVGOFF为单位小客车下客时间，单位为秒，取40～60。
8.根据权利要求2至4任一项所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述计算社会车辆场站规模包括：
(51)计算停车泊位数量：按下式(E1)计算得出：
上式(E1)中：NP机为社会车辆停车泊位数量，单位为个；γ为社会车辆年第30位停车需求量与年平均日停车需求量比值，取1.4～1.6；为社会车辆日均旅客到达量、发送量平均值，单位为人；C机为社会车辆平均载客人数(不含驾驶员)，单位为人，取1.7～2.0；PCA机高为社会车辆高峰小时泊位周转率，单位为辆/h/位；
(52)计算停车用地面积：按下式(E2)计算得出：
LAP机＝NP机×LAP机1 (E2)
上式(E2)中：LAP机为社会车辆停车用地面积或建筑面积，单位为㎡；LAP机1为社会车辆车均停车用地面积或建筑面积，单位为㎡/标准车；
(53)计算上客位数量：按下式(E3)计算得出：
上式(E3)中：NGOFF机为社会车辆下客位数量，单位为个；为社会车辆日均旅客到达量，单位为人。
9.根据权利要求2至4任一项所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述计算非机动车停车场规模包括：
(61)计算非机动车停车泊位数量：按下式(F1)计算得出：
上式(F1)中：NP非为非机动车停车泊位数量，单位为个；为非机动车日均旅客到达量，单位为人；PCA非高——非机动车高峰小时泊位周转率，单位“辆/h/位”
(62)计算非机动车停车用地面积：按下式(F2)计算得出：
LAP非＝NP非×LAP非1 (F2)
上式(F2)中：LAP非为非机动车停车用地面积或建筑面积，单位为㎡；LAP非1为非机动车车均停车用地面积或建筑面积，单位为㎡/标准车。
10.根据权利要求1或2所述的一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，其特征在于，所述计算得出集散广场规模包括：
该枢纽集散广场用地面积按下式(G1)计算求得：
LA广＝F枢×PHF×LA广1 (G1)
上式(G1)中：LA广为枢纽集散广场用地面积，单位为㎡；为枢纽日均旅客集散量，单位为人；LA广1为枢纽集散广场人均用地面积，单位为㎡为，取1.8～4.8。
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