CN107214537B - 一种联动自锁式汽车轮毂固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种联动自锁式汽车轮毂固定装置，包括：呈十字交叉布置的第一杆体和第二杆体、用于驱动第一杆体和第二杆体转动的驱动机构、用于轮毂进行支撑的支撑平台、以及第一卡爪和第二卡爪。本发明通过在第一杆体、第二杆体上设置第一螺纹部和第二螺纹部，并使第一螺纹部和第二螺纹部的螺纹旋转方向相反，使支撑平台位于第一螺纹部和第二螺纹部之间，使第一卡爪、第二卡爪分别与第一螺纹部和第二罗纹部螺纹配合，以使得第一杆体和第二杆体转动时，第一卡爪、第二卡爪同时向支撑平台方向移动，以对放置在支撑平台上的轮毂进行夹持、固定。该装置结构简单紧凑，且具有良好的止退、锁紧能力，卡爪不会产生松动，卡紧稳固、牢靠。
Description
技术领域
本发明涉及汽车部件加工设备技术领域，尤其涉及一种联动自锁式汽车轮毂固定装置。
背景技术
轮毂是一种汽车轮胎内以轴为中心，用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件。固定夹具是加工轮毂的必要辅助工具之一，现有技术公开的加工轮毂的固定装置中各夹持点之间不具有联动性，且加工过程中，受到振动影响，夹持部位容易产生松动，造成夹持不牢固，影响加工精度的问题。
发明内容
基于上述背景技术存在的技术问题，本发明提出一种联动自锁式汽车轮毂固定装置。
本发明提出了一种联动自锁式汽车轮毂固定装置，包括：呈十字交叉布置的第一杆体和第二杆体、用于驱动第一杆体和第二杆体同步转动的驱动机构、用于轮毂进行支撑的支撑平台、以及用于对轮毂进行夹持的第一卡爪和第二卡爪，其中：
第一杆体、第二杆体的两端均设有第一螺纹部，第一杆体、第二杆体上且位于任意一个第一螺纹部的一端均设有与该第一螺纹部间距布置的第二螺纹部，且第一杆体的两侧均设有与其平行的第一导向杆，第二杆体的两侧均设有与其平行的第二导向杆；所述第一螺纹部和第二螺纹部的螺纹旋转方向相反；
支撑平台为环形结构，支撑平台位于各第一螺纹部和各第二螺纹部之间并分别与第一杆体和第二杆体转动装配；
第一卡爪的数量与第一螺纹部的数量一致，第二卡爪的数量与第二螺纹部的数量一致，且各第一卡爪分别对应安装在各第一螺纹部上并与各第一螺纹部螺纹配合，各第二卡爪分别对应安装在各第二螺纹部上并与各第二螺纹部螺纹配合，位于第一杆体上的各第一卡爪和第二卡爪分别与第一导向杆滑动连接，位于第二杆体上的各第一卡爪和第二卡爪分别与第二导向杆滑动连接，各第二卡爪与支撑平台之间的间距与各第一卡爪与支撑平台之间的间距相等。
优选地，第一卡爪为开口朝向支撑平台的V形块。
优选地，第二卡爪为块体结构，且第二卡爪靠近支撑平台一侧的侧面为向支撑平台方向凸起的弧形面。
优选地，驱动机构包括用于驱动第一杆体转动的第一动力单元和用于驱动第二杆体转动的第二动力单元。
优选地，还包括用于对第一杆体和第二杆体进行支撑的外框体；所述外框体为环形结构，第一杆体、第二杆体的两端分别与外框体转动连接。
优选地，外框体与支撑平台同轴布置，外框体与支撑平台之间设有连接二者的连接杆。
优选地，驱动机构固定安装在外框体上。
优选地，还包括用于对外框体进行支撑的基座，所述外框体转动安装在基座上，外框体连接有动力机构，所述动力机构用于驱动外框体转动。
本发明中，通过在第一杆体、第二杆体上设置第一螺纹部和第二螺纹部，并使第一螺纹部和第二螺纹部的螺纹旋转方向相反，使支撑平台位于第一螺纹部和第二螺纹部之间，使第一卡爪、第二卡爪分别位于支撑平台的内侧和外侧，并使第一卡爪、第二卡爪分别与第一螺纹部和第二罗纹部螺纹配合，使位于第一杆体上的第一卡爪和第二卡爪分别与第一导向杆滑动连接，使位于第二杆体上的第一卡爪、第二卡爪分别与第二导向杆滑动连接，以使得第一杆体和第二杆体转动时，第一卡爪、第二卡爪同时向支撑平台方向移动，以对放置在支撑平台上的轮毂进行夹持、固定。该装置在同一杆体上设置两个夹持点，并使该杆体转动时，可以带动两个夹持点同步进行夹持动作，结构简单紧凑，且由于卡爪与杆体之间螺纹配合，使得夹持状态下，具有良好的止退、锁紧能力，卡爪不会产生松动，卡紧稳固、牢靠。
附图说明
图1为本发明提出的一种联动自锁式汽车轮毂固定装置的结构示意图。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
如图1所示，图1为本发明提出的一种联动自锁式汽车轮毂固定装置的结构示意图。
参照图1，本发明实施例提出的一种联动自锁式汽车轮毂固定装置，包括：呈十字交叉布置的第一杆体1和第二杆体2、用于驱动第一杆体1和第二杆体2同步转动的驱动机构、用于轮毂进行支撑的支撑平台3、以及用于对轮毂进行夹持的第一卡爪4和第二卡爪5，其中：
第一杆体1、第二杆体2的两端均设有第一螺纹部A，第一杆体1、第二杆体2上且位于任意一个第一螺纹部A的一端均设有与该第一螺纹部A间距布置的第二螺纹部B，且第一杆体1的两侧均设有与其平行的第一导向杆6，第二杆体2的两侧均设有与其平行的第二导向杆7；所述第一螺纹部A和第二螺纹部B的螺纹旋转方向相反。
支撑平台3为环形结构，支撑平台3位于各第一螺纹部A和各第二螺纹部B之间并分别与第一杆体1和第二杆体2转动装配。第一卡爪4的数量与第一螺纹部A的数量一致，第二卡爪5的数量与第二螺纹部B的数量一致，且各第一卡爪4分别对应安装在各第一螺纹部A上并与各第一螺纹部A螺纹配合，各第二卡爪5分别对应安装在各第二螺纹部B上并与各第二螺纹部B螺纹配合，位于第一杆体1上的各第一卡爪4和第二卡爪5分别与第一导向杆6滑动连接，位于第二杆体2上的各第一卡爪4和第二卡爪5分别与第二导向杆7滑动连接，各第二卡爪5与支撑平台3之间的间距与各第一卡爪4与支撑平台3之间的间距相等。
本发明中，通过在第一杆体1、第二杆体2上设置第一螺纹部A和第二螺纹部B，并使第一螺纹部A和第二螺纹部B的螺纹旋转方向相反，使支撑平台3位于第一螺纹部A和第二螺纹部B之间，使第一卡爪4、第二卡爪5分别位于支撑平台3的内侧和外侧，并使第一卡爪4、第二卡爪5分别与第一螺纹部A和第二罗纹部螺纹配合，使位于第一杆体1上的第一卡爪4和第二卡爪5分别与第一导向杆6滑动连接，使位于第二杆体2上的第一卡爪4、第二卡爪5分别与第二导向杆7滑动连接，以使得第一杆体1和第二杆体2转动时，第一卡爪4、第二卡爪5同时向支撑平台3方向移动，以对放置在支撑平台3上的轮毂进行夹持、固定。该装置在同一杆体上设置两个夹持点，并使该杆体转动时，可以带动两个夹持点同步进行夹持动作，结构简单紧凑，且由于卡爪与杆体之间螺纹配合，使得夹持状态下，具有良好的止退、锁紧能力，卡爪不会产生松动，卡紧稳固、牢靠。
本实施例中，第一卡爪4为开口朝向支撑平台3的V形块；第二卡爪5为块体结构，且第二卡爪5靠近支撑平台3一侧的侧面为向支撑平台3方向凸起的弧形面，以适应对不同直径轮毂的固定，并避免第二卡爪5的侧边与轮毂内侧壁之间产生干涉。
此外，本实施例中还包括用于对第一杆体1和第二杆体2进行支撑的外框体8；所述外框体8为环形结构，外框体8与支撑平台3同轴布置，外框体8与支撑平台3之间设有连接二者的连接杆9；所述第一杆体1、第二杆体2的两端分别与外框体8转动连接；驱动机构固定安装在外框体8上，驱动机构包括用于驱动第一杆体1转动的第一动力单元和用于驱动第二杆体2转动的第二动力单元。
此外，本实施例中还包括用于对外框体8进行支撑的基座，所述外框体8转动安装在基座上，外框体8连接有动力机构，所述动力机构用于驱动外框体8转动，以带动支撑平台3和固定在支撑平台3上的轮毂转动。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，包括：呈十字交叉布置的第一杆体(1)和第二杆体(2)、用于驱动第一杆体(1)和第二杆体(2)同步转动的驱动机构、用于轮毂进行支撑的支撑平台(3)、以及用于对轮毂进行夹持的第一卡爪(4)和第二卡爪(5)，其中：
第一杆体(1)、第二杆体(2)的两端均设有第一螺纹部(A)，第一杆体(1)、第二杆体(2)上且位于任意一个第一螺纹部(A)的一端均设有与该第一螺纹部(A)间距布置的第二螺纹部(B)，且第一杆体(1)的两侧均设有与其平行的第一导向杆(6)，第二杆体(2)的两侧均设有与其平行的第二导向杆(7)；所述第一螺纹部(A)和第二螺纹部(B)的螺纹旋转方向相反；
支撑平台(3)为环形结构，支撑平台(3)位于各第一螺纹部(A)和各第二螺纹部(B)之间并分别与第一杆体(1)和第二杆体(2)转动装配；
第一卡爪(4)的数量与第一螺纹部(A)的数量一致，第二卡爪(5)的数量与第二螺纹部(B)的数量一致，且各第一卡爪(4)分别对应安装在各第一螺纹部(A)上并与各第一螺纹部(A)螺纹配合，各第二卡爪(5)分别对应安装在各第二螺纹部(B)上并与各第二螺纹部(B)螺纹配合，位于第一杆体(1)上的各第一卡爪(4)和第二卡爪(5)分别与第一导向杆(6)滑动连接，位于第二杆体(2)上的各第一卡爪(4)和第二卡爪(5)分别与第二导向杆(7)滑动连接，各第二卡爪(5)与支撑平台(3)之间的间距与各第一卡爪(4)与支撑平台(3)之间的间距相等。
2.根据权利要求1所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，第一卡爪(4)为开口朝向支撑平台(3)的V形块。
3.根据权利要求1所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，第二卡爪(5)为块体结构，且第二卡爪(5)靠近支撑平台(3)一侧的侧面为向支撑平台(3)方向凸起的弧形面。
4.根据权利要求1所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，驱动机构包括用于驱动第一杆体(1)转动的第一动力单元和用于驱动第二杆体(2)转动的第二动力单元。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，还包括用于对第一杆体(1)和第二杆体(2)进行支撑的外框体(8)；所述外框体(8)为环形结构，第一杆体(1)、第二杆体(2)的两端分别与外框体(8)转动连接。
6.根据权利要求5所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，外框体(8)与支撑平台(3)同轴布置，外框体(8)与支撑平台(3)之间设有连接二者的连接杆(9)。
7.根据权利要求5所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，驱动机构固定安装在外框体(8)上。
8.根据权利要求5所述的联动自锁式汽车轮毂固定装置，其特征在于，还包括用于对外框体(8)进行支撑的基座，所述外框体(8)转动安装在基座上，外框体(8)连接有动力机构，所述动力机构用于驱动外框体(8)转动。
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