CN107208757B - 用于两件式滑轨的滑轨半体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于两件式滑轨的滑轨半体，其中，该滑轨设置用于为缠绕传动装置的缠绕传动件减少振动和波动，其中，所述滑轨半体的特征尤其在于，在第一卡口接收部处布置第一销，当第一滑动面和第二滑动面布置在滑动平面上，并且第一接合面至少部分地与对应的第二接合面接触，并且所述第二卡口钩没有接收在所述第一卡口接收部中时，所述第一销处于与要接合的第二滑轨半体的第二卡口钩的共同作用而避免该第二滑轨半体相对于该第一滑轨半体沿着纵轴线移动。借助在此提出的滑轨半体实现了两件式滑轨的无错装配。

Description

用于两件式滑轨的滑轨半体

技术领域

本发明涉及用于两件式滑轨的滑轨半体以及涉及滑轨，其中，所述滑轨设置用于为缠绕传动装置的缠绕传动件减少振动和波动，尤其用于机动车的缠绕传动装置。

背景技术

由现有技术已知缠绕传动装置，借助其至少局部地实现传动比(例如减速比)的无级变化。为此设置两个锥盘对，所述锥盘对分别具有两个锥盘。所述锥盘分别以其锥形面相互定向并且沿着其共同旋转轴线能够相对彼此在最大间距位置和最小的间距位置之间移动。大多数情况下，一个锥盘在轴向上固定而另一个锥盘能够在轴向上移动。在锥盘对的锥盘之间由此构成盘楔形，该盘楔形是可改变的。借助共同的缠绕传动件(例如传递链)这两对锥盘对传递扭矩地相互连接。当锥盘对的锥盘被彼此相向引导时，所述缠绕传动件在锥盘对中径向向外地移动，而当所述锥盘对彼此离开时，所述缠绕传动件在锥盘对中径向向内地移动。这种运动通常分别准确相反地在缠绕传动装置中实施在锥盘对上，从而所述缠绕传动件的应力(几乎)保持恒定，而在所述锥盘对之间的间距固定，其中，不必设置用于该缠绕传动件的换向机构或者说夹紧机构。

传动装置输入轴相对于第一锥盘对无相对转动地固定，并且传动装置输出轴相对于借助缠绕传动件传递扭矩地连接的第二锥盘对无相对转动地固定。按照锥盘对的锥盘相对彼此的选择间距相对于另一锥盘对的选择间距的比例能够调设传动比。

这种缠绕传动装置例如从DE 100 17 005 A1已知。在一些应用领域中，所述缠绕传动装置与通常的具有固定传动档位的换档变速器组合，从而以相对而言较少数量的固定传动档位实现较大的传动比范围。

由于缠绕传动件从在锥盘对的锥盘之间构成的盘楔形不是在连接切向上离开，尤其由于由链条(通常)有限的分段引起的多边形运转，和在进入到盘楔形和从盘楔形出来的其他动力学效应，以及由于传动比的改变或者说由于转动不均匀性和其它震颤，使缠绕传动件关于缠绕传动件平面处于振动中。所述缠绕传动件平面(或者简称：振动平面)是锥盘对的调设的有效圆(Wirkkreis)的最短切向连接，即在锥盘之间构成的盘楔形端头(Scheibenkeilstumpf)的间距，该盘楔形端头相应于缠绕传动件的宽度。由此，振动平面的位置随着传动比的改变而变化。该振动平面通常与缠绕传动件的各个回行段在运转方向上的中间平面重合，所述回行段也就是缠绕传动件的牵引回行段(或者负荷回行段)或者说空转回行段。为了减少振动，在现有技术中使用下述滑轨，所述滑轨以尽可能小的间隙在尽可能长的延伸尺寸上邻接在缠绕传动件上，并且由此抑制缠绕传动件的振动和波动。这种滑轨例如由上述的DE 100 17 005 A1已知。

对于许多应用有利的是，两件式地构造滑轨，其中，两个滑轨半体能够侧面地、即在缠绕传动装置的轴方向上在该缠绕传动件上移动，并且接着能够相互连接。这种滑轨例如从DE 10 2013 211 748 A1已知。但令人意外地发现，在装配这种两件式滑轨的情况下会发生错误连接。

发明内容

由此出发，本发明提出下述任务：至少部分地克服从现有技术已知的缺点。从独立权利要求获得根据本发明的特征，相对于所述独立权利要求在从属权利要求中给出有利的实施方式。权利要求的特征能够以任意的在技术上有意义的方式组合，其中，对此也能够参照来自下面的说明的解释以及来自附图的特征，所述解释和特征包括本发明的补充构型。

本发明涉及用于两件式滑轨的滑轨半体，其中，该滑轨设置用于为缠绕传动装置的缠绕传动件减少振动和波动，其中，所述滑轨半体至少具有下列部件：

-第一卡口钩；

-第一卡口接收部；

-在滑动平面中的第一滑动面；

-第一接合面；

-竖轴线，该竖轴线垂直于该滑动平面；和

-纵轴线，该纵轴线在滑动平面中并且平行于该第一接合面地延伸，

其中，该第一接合面设置用于贴靠结构相同的第二滑轨半体的第二接合面，其中，该结构相同的第二滑轨半体为了相对于第一滑轨半体接合而围绕该竖轴线转动180°；

其中，该第一卡口接收部为了与结构相同的第二滑轨半体的第二卡口钩连接并且该第一卡口钩为了与结构相同的第二滑轨半体的第二卡口接收部连接而如此设置：该第一接合面与要接合的结构相同的第二滑轨半体的对应第二接合面接触。所述滑轨半体的特征尤其在于，在所述第一卡口接收部处布置第一销，当所述第一滑动面和所述第二滑动面布置在所述滑动平面上时，并且当所述第一接合面至少部分地与对应第二接合面接触时，并且当所述第二卡口钩没有接收在第一卡口接收部内时，该第一销处于与要接合的第二滑轨半体的第二卡口钩的共同作用而避免该第二滑轨半体相对于该第一滑轨半体沿着该纵轴线移动。

首先要指出，表述第一和第二分别仅仅用于分配给各个滑轨半体、即第一和第二滑轨半体。例如第二卡口钩的命名不必定是强制性地有第一卡口钩。

所述滑轨半体在上面的说明中从第一滑轨半体出发来说明。这仅仅用于更加清楚。因为第二滑轨半体，至少关于列举的特征和其空间布置而言是结构相同的，由此，完全一样地说明第二滑轨半体，其中，为了清楚地确定特征，分配关系第一能够分别通过分配关系第二取代，并且反之亦然。由此，在下文中在同样涉及两个滑轨半体的地方有时放弃第一和第二的表述。从结构相同的实施方式强制性地得到各个配对的有意义的对应布置，用于由(第一或者说第二)卡口钩和(第二或者说第一)卡口接收部形成所述两个滑轨半体的连接。优选地，两个滑轨半体能够借助单一铸模或者说借助相同的、例如切削的CNC加工来制造。替代地，关于特征的偏差却是可行的，所述特征对于彼此定向并且对于两个滑轨半体的连接不重要。

在一个实施方式中，所述滑轨除了所述滑轨半体还具有其它元件，并且不仅仅局限于两个主元件、即结构相同的滑轨半体。优选地，两件式滑轨仅仅由两个结构相同的滑轨半体组成，并且能够通过所述滑轨半体自身足够固定，并且优选地能够与缠绕传动装置固定。

为了减少缠绕传动件的振动和波动，在滑轨装配在缠绕传动装置中的情况下，滑动面以尽可能小的间隙邻接在缠绕传动件上。此外，所述滑轨、或者说至少所述滑动面由低摩擦材料、优选地由塑料制造。优选地，所述滑轨半体是注塑件。在此，所述滑动面此外用于两个滑轨半体相对彼此定向。优选地，构造下滑动面和上滑动面，这些滑动面能够在缠绕传动件上引导，并且由此关于在滑动平面上的垂直竖轴线相对于缠绕传动件并且相对彼此定向。在这里说明的这种滑轨的情况下，滑动平面选择性地视作下述滑动平面：上滑动面位于该滑动平面中或者下滑动面位于该滑动平面中。有帮助地，足够的是，所述滑动平面不视作数学平面，而是具有在两个滑动面之间的垂直延展，其中，然后必须为两个滑轨半体分别规定相同的观察方式。在一个实施方式中，所述滑动面分别划分成多个相互脱离的区段。滑动面的至少一部分、优选地分别是整个滑动面在装配到缠绕传动装置中的情况下具有在锥盘对的有效圆之间的切向延伸。例如，滑动面在一个实施方式中具有转入区段和/或转出区段，所述转入区段和/或转出区段分别沿竖轴线的方向背离缠绕传动件地拱起和/或倾斜。

沿着竖轴线彼此定向的滑轨半体现在沿着连接方向互相被引导，所述连接方向位于滑动平面内并且横向于纵轴线地定向。但只有当卡口钩导入到各个对应的卡口接收部内时，所述两个接合面才能够完全地(即在其整个为接触而确定的延展上)相互接触。所述接合面优选地是在下述平面中的唯一相关联的面：该平面横向于滑动平面并且在滑动面的延伸方向上、即在装配在缠绕传动装置中的情况下平行于缠绕传动件的运转方向而定向。在另一实施方式中，所述接合面多件式地、但分别对应地构造，从而当两个滑轨半体已经正确地相互连接时，第一滑轨半体和第二滑轨半体的接合面的各个对应区段相互接触。在一个实施方式中，所述接合面分别划分成多个相互脱离的区段。

卡口钩具有销区段和底座区段。该销区段相对于该底座区段至少部分地逐渐变细并且具有下述长度：该长度这样设置，使得卡口接收部的深度能够被跨过。该底座区段至少具有一个凸缘，该凸缘这样设置，使得该底座区段与卡口接收部发生贴靠，并且由此所述两个滑轨半体固定地相互连接。在优选的实施方式中，对应的卡口接收部具有卡口钩入口，该卡口钩入口至少这样大，使得卡口钩的底座区段能够被导入。在卡口钩入口的侧面衔接有锁定轨，该锁定轨至少这样大，使得卡口钩销区段能够被接收。但同时，该锁定轨小于该底座区段，从而于是卡口钩仅能够在锁定轨的延伸方向上运动。锁定轨在此优选地平行于滑动平面延伸，从而所述两个滑轨半体在放置在缠绕传动件上的状态中能够轻易地相互连接。该锁定轨在此具有下述深度，所述深度与销区段的长度相对应，从而所述两个滑轨半体尽可能无间隙地相互连接，优选地在最终装配位置中相互夹紧。

如果不设置销，则在错误装配时，第一卡口钩和对应的第二卡口接收部(第一配对)正确接合，而第二卡口钩还没有导入到其对应的第一卡口接收部(第二配对)内，或者反之亦然。如果现在实施闭合运动，即第一滑轨半体相对于第二滑轨半体沿着纵轴线移动，则在所陈述的实施例中正确地连接第一配对，但第二配对不建立连接。此外，在许多材料的情况下至少一个滑轨半体或者至少不正确导入的(这里是第二)卡口钩被损坏。

为了避免前面说明的错误装配，在卡口接收部中构造销。当另一配对相互处于(正确的)配合中时，这种销与对应的卡口钩这样共同作用：不能够实现沿着纵轴线的完全移动。在不完全移动的情况下，接合面不被带至相互完全覆盖中，从而对于装配工来说容易被识别。优选地，所述移动如此被及时禁止：用于连接两个滑轨半体的正确地接合的配对不会形成任何保持力。完全移动的长度优选地相应于卡口接收部的长度减去对应的卡口钩在纵轴线方向上的尺寸。

在优选的实施方式中，所述销具有从接合面出来的延伸尺寸，所述延伸尺寸相应于对应的卡口钩的延伸长度的至少四分之一。由此可靠地禁止了跳过所述销。在一个替代的实施方式中，跳过会导致滑轨半体或者说卡口钩发生变形，这给装配工发出错误装配的信号。

优选地，在每个卡口接收部上构造这种销，以避免错误装配。优选地，滑轨半体分别具有两个卡口钩和两个卡口接收部，即每个滑动面各有一个配对，优选地接近接合面在纵向方向上的端部。

在本发明的一个替代的或者补充的实施方式中，提出用于两件式滑轨的滑轨半体，其中，所述滑轨具有用于为缠绕传动装置的缠绕传动件减少振动和波动的至少一个滑动面，其中，所述滑轨半体至少具有下列部件：

-第一接合面；

-纵轴线，该纵轴线平行于该第一接合面地延伸，

-第一卡口接收部，具有在该纵轴线方向上的锁定轨和与所述锁定轨连接的卡口钩入口，所述卡口钩入口用于为了连接而对应地成型的卡口钩。所述滑轨半体的特征尤其在于，在从所述卡口钩入口向所述锁定轨的过渡部中布置至少一个第一销，该第一销具有垂直地从所述接合面出来的延伸尺寸，其中，该延伸尺寸优选地在量上相符于所述锁定轨沿着正交在滑轨的滑动面上的竖轴线的高度的至少四分之一。

所述滑轨半体是两件式滑轨的组成部分，其中，设置第二滑轨半体，以便构成完整的滑轨。所述滑轨半体在此不强制性地对称并且由此不强制性地是滑轨的在数学上的一半。此外，所述滑轨在一个实施方式中除了所述滑轨半体外具有其它元件。优选地，两件式滑轨仅仅由两个滑轨半体组成并且能够通过所述滑轨半体自身足够固定，并且优选地能够与缠绕传动装置固定。所述滑轨在此具有至少一个滑动面，所述滑动面设置用于尽可能无间隙地邻接在缠绕传动装置的缠绕传动件上，以减少缠绕传动件的振动和波动。至少一个滑动面在此由这里所说明的滑轨半体和/或对应的滑轨半体构成。

所述滑轨，或者说至少所述滑动面，为了尽可能低摩擦地贴靠在缠绕传动件上而由低摩擦的材料、优选由塑料来制造。优选地，所述滑轨半体是注塑件。此外，所述滑动面优选地用于两个滑轨半体的彼此定向。在一个替代的实施方式中，只有一个滑轨半体具有至少一个滑动面而对应的滑轨半体能够免于相对另外的滑轨半体定向。优选地，构造下滑动面和上滑动面，这些滑动面能够在缠绕传动件上引导，并且因此关于在滑动平面上的垂直竖轴线相对于缠绕传动件定向。在这里说明的这种滑轨的情况下，滑动平面选择性地视作下述滑动平面：上滑动面位于该滑动平面中或者下滑动面位于该滑动平面中。有帮助地，足够的是，所述滑动平面不视作数学平面，而是具有在两个滑动面之间的垂直延展，其中，然后必须为两个滑轨半体分别规定相同的观察方式。在一个实施方式中，所述至少一个滑动面划分成多个相互脱离的区段。所述滑动面的至少一部分、优选分别是整个滑动面，在装配到缠绕传动装置中的情况下具有在锥盘对的有效圆之间的切向延伸。例如滑动面在一个实施方式中具有转入区段和/或转出区段，它们分别在竖轴线方向上背离缠绕传动件地拱起和/或倾斜。

彼此定向的滑轨半体沿着连接方向(该连接方向优选地平行于滑动平面地布置并且横向于纵轴线地定向)互相引导。但只有当卡口钩导入到第一卡口接收部内时，或者在多个卡口钩和对应的卡口接收部全部分别导入的情况下，所述两个接合面才能够完全地(即在其整个为接触而确定的延展上)互相接触。所述接合面优选地是在下述平面中的唯一相关联的面：该平面横向于滑动平面并且在滑动面的延伸方向上、即在装配在缠绕传动装置中的情况下平行于缠绕传动件的运转方向而定向。在另一实施方式中，所述接合面多件式地构造，从而当滑轨的两个滑轨半体已经被正确地互相连接时，第一滑轨半体的和对应的第二滑轨半体的接合面的各个对应的区段相互接触。在一个实施方式中，所述接合面划分成多个相互脱离的区段。

所述卡口接收部具有卡口钩入口，所述卡口钩入口至少这样大，使得能够导入对应的卡口钩。在卡口钩入口的侧面衔接有锁定轨，所述锁定轨至少这样大，使得能够接收被完全导入的卡口钩。但同时，锁定轨小于卡口钩入口，使得导入到其中的卡口钩仅能够在锁定轨的延伸方向上运动。为此，对应的卡口钩优选地具有销区段和底座区段。该销区段相对于该底座区段至少部分地逐渐变细并且具有下述长度，所述长度这样设置，使得卡口接收部的卡锁区段的深度能够被跨过。该底座区段具有至少一个凸缘，该凸缘这样设置，使得该底座区段与卡口接收部发生贴靠，并且由此所述两个滑轨半体固定地相互连接。锁定轨在此具有下述深度，该深度与销区段的长度对应，从而所述两个滑轨半体尽可能无间隙地相互连接，优选地在最终装配位置中相互夹紧。

如果不设置销，则在错误的装配时，至少一个另一连接配对正确接合，而卡口接收部还没有接收对应的卡口钩。如果现在实施闭合运动，即实施对应的滑轨半体相对彼此的移动，则所述另一连接配对正确连接，但由所述卡口接收部和所述对应的卡口钩组成的配对不建立连接。此外，在许多材料的情况下至少一个滑轨半体或者至少不正确导入的卡口钩被损坏。

为了避免之前说明的错误装配，在卡口接收部中构造销。当另一连接配对相互处于(正确的)配合时，这种销与对应的卡口钩这样共同作用：使得不能够完全移动用于连接。在不完全移动的情况下，接合面不被带至完全相互覆盖中，从而对于装配工来说容易被识别。优选地，所述移动这样被及时禁止，使得用于连接两个滑轨半体的正确接合的连接配对不会形成任何保持力。完全移动的长度优选地相应于卡口接收部的长度减去对应的卡口钩在纵轴线方向上的尺寸。

此外，所述销具有从接合面出来的延伸尺寸，所述延伸尺寸至少相符于卡锁区段的高度的一半和/或对应的卡口钩的延伸长度的四分之一。由此可靠地禁止了跳过所述销。在一个替代的实施方式中，跳过导致滑轨半体或者说卡口钩发生变形，这给装配工发出错误装配的信号。

优选地，在每个卡口接收部上构造这种销，以避免错误装配。优选地，滑轨半体分别具有两个卡口钩和两个卡口接收部，即每个滑动面各有一个配对，优选地接近接合面在纵向方向上的端部。

在优选的实施方式中，在此提出的滑轨半体如此构造，使得其能够(至少关于对定向和连接方面重要的部件)与结构相同的滑轨半体连接。

此外，本发明涉及用于为缠绕传动装置的缠绕传动件减少振动和波动的滑轨，其中，该滑轨至少具有一个滑动面、第一滑轨半体和至少一个第二滑轨半体，

其中，该第一滑轨半体至少具有下列部件：

-第一卡口接收部；

-第一接合面；和

-纵轴线，其平行于该第一接合面地延伸，

其中，该第二滑轨半体至少具有下列部件：

-第二卡口钩；和

-用于紧贴在至少一个第一接合面上的第二接合面；

其中，所述第二卡口钩为了与所述第一卡口接收部连接而如此设置，使得所述第一接合面与要接合的第二滑轨半体的第二接合面接触。在此，所述滑轨的特征尤其在于，在所述第一卡口接收部处布置第一销，当为了第一滑轨半体与第二滑轨半体连接使所述第一接合面至少部分地与所述第二接合面接触时，并且所述第二卡口钩没有接收在所述第一卡口接收部内时，所述第一销处于与要接合的第二滑轨半体的第二卡口钩的共同作用而避免该第二滑轨半体相对于该第一滑轨半体沿着该纵轴线移动。

所述两件式滑轨包括第一滑轨半体和第二滑轨半体。所述滑轨半体在此不强制性地对称并且由此不强制性地是滑轨在数学上的一半。此外，在一个实施方式中所述滑轨除了所述滑轨半体还具有其它元件。优选地，两件式滑轨仅仅由两个滑轨半体组成并且能够通过所述滑轨半体自身足够固定，并且优选地能够与缠绕传动装置固定。

为了减少缠绕传动件的振动和波动，在所述滑轨装入缠绕传动装置中时，所述滑轨的至少一个滑动面以尽可能小的间隙邻接在缠绕传动件上。第一滑轨半体和/或第二滑轨半体包括至少一个滑动面。此外，所述滑轨，或者说至少所述滑动面由低摩擦材料、优选地由塑料制造。优选地，所述滑轨半体是注塑件。优选地，构造下滑动面和上滑动面，它们能够在缠绕传动件上引导，并且由此关于在滑动平面上的垂直竖轴线相对于缠绕传动件地并且相对彼此地定向。在这里说明的这种滑轨的情况下，滑动平面选择性地视作下述滑动平面，上滑动面位于该滑动平面中或者下滑动平面位于该滑动平面中。有帮助地，足够的是，所述滑动平面不视作数学平面，而是具有在两个滑动面之间的垂直延展，其中，然后必须为两个滑轨半体分别规定相同的观察方式。在一个实施方式中，滑动平面分别划分成多个相互脱离的区段。滑动面的至少一部分、优选地分别是整个滑动面在装配到缠绕传动装置中时具有在锥盘对的有效圆之间的切向延伸。例如，在一个实施方式中所述滑动面具有转入区段和/或转出区段，它们分别在竖轴线的方向上背离缠绕传动件地拱起和/或倾斜。优选地，两个滑轨半体分别具有至少一个滑动面，在此，所述滑动面此外用于两个滑轨半体在装配时彼此定向。

彼此定向的滑轨半体沿着连接方向(所述连接方向优选地平行于滑动平面地布置并且横向于纵轴线地定向)相互引导。但只有当第二卡口钩导入到第一卡口接收部中时，或者在多个卡口钩和对应的卡口接收部全部分别导入的情况下，所述两个接合面才能够完全地(即在其整个为接触而确定的延展上)互相接触。所述接合面优选地是在下述平面中唯一相关联的面，该平面横向于滑动平面并且在滑动面的延伸方向上、即在装配在缠绕传动装置中的情况下平行于缠绕传动件的运转方向而定向。在另一实施方式中，所述接合面多件式地构造，从而当滑轨的两个滑轨半体已经被正确地连接时，第一滑轨半体的和对应的第二滑轨半体的接合面的各个对应的区段相互接触。在一个实施方式中，所述接合面划分成多个相互脱离的区段。

在优选的实施方式中，第一卡口接收部具有卡口钩入口，所述卡口钩入口至少这样大，使得能够导入第二卡口钩。在卡口钩入口的侧面衔接有锁定轨，所述锁定轨至少这样大，使得能够接收被完全导入的第二卡口钩。但同时，锁定轨小于卡口钩入口，从而导入到其中的卡口钩仅能够在锁定轨的延伸方向上运动。为此，第二卡口钩优选地具有销区段和底座区段。该销区段相对于该底座区段至少部分地逐渐变细并且具有下述长度：所述长度这样设置，使得卡口接收部的卡锁区段的深度能够被跨过。该底座区段具有至少一个凸缘，所述凸缘如此设置，使得该底座区段与卡口接收部发生贴靠，并且由此使所述两个滑轨半体固定地相互连接。锁定轨在此具有下述深度，所述深度与销区段的长度对应，从而所述两个滑轨半体尽可能无间隙地相互连接，优选地在最终装配位置中相互夹紧。

如果不设置销，则在错误装配中，至少一个另一连接配对正确接合，而第一卡口接收部还没有接收第二卡口钩。如果现在实施闭合运动，即实施两个滑轨半体相对彼此的移动，则该另一连接配对被正确地连接，但由第一卡口接收部和第二卡口钩组成的配对不建立连接。此外，在许多材料的情况下，至少一个滑轨半体或者至少不正确导入的卡口钩被损坏。

为了避免之前说明的错误装配，在卡口接收部中构造销。当另一连接配对相互处于(正确的)配合的情况下，这种销与对应的卡口钩这样共同作用：使得不能够完全移动用于连接。在不完全移动的情况下，接合面不被带至完全相互覆盖中，从而对于装配工来说容易被识别。优选地，所述移动这样被及时禁止，使得用于连接两个滑轨半体的正确接合的连接配对不会形成任何保持力。完全移动的长度优选地相应于卡口接收部的长度减去对应的卡口钩在纵轴线方向上的尺寸。

此外，所述销具有从接合面出来的延伸尺寸，所述延伸尺寸相应于第一或第二卡口钩的延伸长度的至少四分之一。由此，可靠地禁止了所述销的跳过。在一个替代的实施方式中，跳过导致滑轨半体或者说卡口钩发生变形，这给装配工发出错误装配的信号。

优选地，构造多个卡口接收部和对应的卡口钩，其中，优选地在每个卡口接收部上构造这种销，以便避免错误装配。优选地，滑轨半体分别具有两个卡口钩和两个卡口接收部，即每个滑动面各有一个配对，优选地接近接合面在纵向方向上的端部。

根据滑轨的一个有利的实施方式，第一滑轨半体和第二滑轨半体根据上述第二实施方式和/或结构相同地根据上述第一实施方式构造。

在根据第二实施方式的变型中得到连接的高灵活性并且不需要强制性地在缠绕传动件和接合面上的、用于正确装配的双定向。优选的是滑轨半体的结构相同的实施方式，因为由此(尤其对于批量制造来说)能够节省显著的制造成本。

根据滑轨的一个有利实施方式，第一滑轨半体具有第一上接合面和第一下接合面，并且优选地具有第一上滑动面和第一下滑动面，并且第二滑轨半体具有第二上接合面和第二下接合面，并且优选地具有第二上滑动面和第二下滑动面，其中，第一接合面分别具有至少一个第一卡口接收部，并且优选地分别具有至少一个第一卡口钩，并且第二接合面分别具有至少一个第二卡口钩，并且优选地分别具有至少一个第二卡口接收部，其中，所述至少一个第二卡口接收部为了连接分别与至少一个第一卡口钩对应地构造。

在所述实施方式中实现了用于减少在缠绕传动装置的缠绕传动件中的振动和波动特别好的特性，其方式是，滑动平面在上面和下面、即在缠绕传动件的可能的振动和波动的振幅方向上尽可能无间隙地邻接。分别通过每个滑动面的由卡口钩和卡口接收部构成的至少一个配对实现滑动面的高稳定性。优选地，对此分别在缠绕传动件的运转方向上的端部上布置这种配对。

根据滑轨的优选的实施方式，至少第二滑轨半体是铸件，其中，当第一接合面和第二接合面完全相互接触时，第一滑轨半体的第一销能够被接收在第二滑轨半体的第二销接收部内，其中，第二销接收部至少部分地通过用于第二卡口钩的第二脱模开口构成。

在该有利的实施方式中利用铸件的制造情况，对于用于制造卡口钩的一些铸型为了避免不能脱模的侧凹，在卡口钩处必须设置脱模开口。这种脱模开口尤其设置在目前使用的滑轨半体中。这样的脱模开口特别适合用于使销在两个滑轨半体连接的情况下下沉。所述脱模开口可能仅仅必须在侧面扩大，以使销在(用于连接两个滑轨半体的)移动前就已经能够被接收。所述销在此优选地相应于对应的脱模开口的尺寸来构造。

根据滑轨的一个有利的实施方式，构造多个销，所述多个销分别布置在卡口接收部中。

特别优选地，在每个卡口接收部上布置根据上面说明的销。由此禁止了所有可能的错误装配或者至少使其变得困难，或者说引起装配工对此的注意。在另一变型中，仅仅在根据本发明经常发生错误装配的配对的地方布置这样的销。

根据本发明的另一方面，提出用于驱动系的缠绕传动装置，该缠绕传动装置至少具有下列部件：

-具有第一锥盘对的至少一个传动机构输入轴；

-具有第二锥盘对的至少一个传动机构从动轴；

-至少一个缠绕传动件，所述缠绕传动件传递扭矩地连接第一锥盘对和第二锥盘对；

-根据一个实施方式的至少一个滑轨，所述实施方式根据上面说明用于减少至少一个的缠绕传动件的振动和波动。

借助在此提出的缠绕传动装置，扭矩能够以(增加)传动比或者(减小)传动比的方式被传递，其中，所述传递能够至少局部地无级地调设。所述传动比在此通过两个锥盘对如上面说明的那样调设。所述缠绕传动件在此被布置在各个相对彼此可移动的锥盘对之间并且将扭矩从一个锥盘对传递到另一锥盘对上。优选在此使缠绕传动件保持在恒定的长度上。至少一个的滑轨在此始终邻接地平行于缠绕传动件地定向。至少一个滑轨在缠绕传动装置中的装配明显被简化并且更不容易出错。

根据本发明的另一方面，提出具有带有从动轴的驱动单元、至少一个消耗器和根据上面说明的缠绕传动装置的驱动系，其中，该从动轴为了传递扭矩能够借助该缠绕传动装置以能改变的传动比与至少一个消耗器连接。

所述驱动系设置用于：由驱动单元(例如能量转换机)提供的并且通过其从动轴传出的扭矩(例如内燃机的或者电动机的扭矩)用于按照需要地传递以供使用，也就是在考虑需要的转速和需要的扭矩的情况下使用。所述使用例如是机动车的至少一个驱动轮和/或用于提供电能的电动机。为了有目的地和/或借助具有不同传动比的换档变速器来传递扭矩，上面说明的缠绕传动装置的应用是特别有利的，因为大的传动比范围能够在小的空间内实现。反过来也接收例如驱动轮导入的惯性能量(其于是构成驱动单元)，借助在用于回收的电动机上的缠绕传动装置、也就是制动能量的电存储装置，借助相应地设置的传递扭矩系能够被转化。此外，在优选的实施方式中，设置多个驱动单元，所述驱动单元串联或者并联连接或者说能够相互脱耦地驱动并且其扭矩借助根据上面说明的缠绕传动装置能够分别按照需要提供。例如由电动机和内燃机组成的混合驱动，还有多气缸发动机，在其中能够接通各个气缸(组)。缠绕传动装置允许提到的优点的可靠的并且成本合理的转化，尤其其方式是，至少一个安装的滑轨能够可靠地并且仅仅无误地装配。由于至少一个滑轨的错误装配的故障由此被排除。

根据本发明的另一方面，提出下述机动车，所述机动车至少具有一个驱动轮，所述驱动轮借助根据上面说明的驱动系能够被驱动。

大多数的机动车如今具有前驱装置，并且将驱动单元、例如内燃机或者电动机部分地布置在驾驶室前并且沿着主行驶方向布置。径向的安装空间在这样的布置中恰恰是特别小的并且由此特别有利的是：应用小的结构尺寸的缠绕传动装置。缠绕传动装置在双轮机动车的使用类似地构型，对于所述双轮机动车而言在安装空间保持不变的情况下要求显著升高的功率。同时，因为在使用者中的维修接受度小，这种系统的可靠性必须保持稳定或者甚至提高。

在根据欧洲分类的微型车级别的轿车中激化了这种问题。在微型车级别的轿车中使用的总成相对于更大的车级别的轿车实际上不变小。然而在微型车中的提供的安装空间却小得多。上面说明的驱动系具有缠绕传动装置，所述缠绕传动装置满足安装空间要求并且同时由于无误地装配的滑轨能够实现低磨损地减少缠绕传动件的振动和波动。

轿车按照例如大小、价格、重量和功率对应汽车级别，其中，所述定义基于根据市场的需求始终处于变化。在美国市场中，根据欧洲分级的小型车和微型车级别的汽车对应紧凑型车级别，并且在英国市场它们相应于超级迷你级别或者说城市车级别。例如微型车是大众up！或者Renault Twingo。小型车例子是Alfa Romeo Mito、大众Polo，Ford Fiesta或者Renault Clio。

附图说明

下面在有关技术背景下参照所属的附图详细地解释上面说明的本发明，所述附图示出优选的构型。本发明不以任何方式被仅仅示意性的附图局限，其中要注意的是，附图不是尺寸精确的，并且不适合于限定大小比例。其示出在

图1：具有两个没有销的滑轨半体的滑轨；

图2：滑轨的错误装配的第一变型；

图3：滑轨的错误装配的第二变型；

图4：滑轨的错误装配的第三变型；

图5：根据本发明的滑轨半体的空间视图；

图6：根据本发明的滑轨半体的侧面平面图；

图7：具有销和卡口钩的两个滑轨半体从下方的局部平面图；

图8：具有销和卡口钩的两个滑轨半体从下方的局部空间视图；

图9：具有销和卡口钩的两个滑轨半体在正确装配前的局部侧面平面图；

图10：具有销和卡口钩的两个滑轨半体的正确装配的局部侧面平面图；

图11：滑轨半体沿缠绕传动件运转方向的视图；

图12：具有滑轨的缠绕传动装置；和

图13：在机动车中的驱动系。

在本发明所选择的图示中仅仅为了更清楚而示出滑轨的仅仅一个实施方式，在该实施方式中使用两个一致的滑轨半体。

具体实施方式

在图1中示出滑轨3，在所述滑轨中使用在结构上相同的第一滑轨半体1和第二滑轨半体2。滑轨半体1和2相互对置地、相对彼此围绕竖轴线23转动180°地布置，并且彼此定向，用于在共同平面中连接、例如滑动平面22(在此未示出，参见图5)中，在此是纸平面。如果现在使例如第二滑轨半体2沿着连接运动56引导到第一滑轨半体1上，则两个滑轨半体1和2能够借助卡口钩6、7、8和9和在此被遮盖的对应卡口接收部10、11、12和13(参见图5)相互固定地连接。

在图2至图4中示出在图1中示出的滑轨3组件的三种可能的错误装配版本。

在图2中从上方、即从由缠绕传动件4构成的环(参见图12)的外部示出的平面图版本。在此，两个上卡口钩、即第一滑轨半体1的第一上卡口钩6和第二滑轨半体2的第二上卡口钩8不正确地连接，而下卡口钩、即第一下卡口钩7和第二下卡口钩9(两者被遮盖)仅对自身观察来说正确地连接。在此，第一上接合面18和第二上接合面20根本不发生相互接触。

在图3中从下方、即从由缠绕传动件4构成的环(参见图12)的内部示出的平面图版本。在此附加地可见第一滑轨半体1的第一支承件接收部54和第二滑轨半体2的第二支承件接收部55，在正确的装配状态中的滑轨3能够借助这些支撑件接收部以与缠绕传动件4的位置(参见图12)匹配的方式按照调设的传动比以能倾斜的方式被支承。在此，两个下卡口钩、即第一滑轨半体1的第一下卡口钩7和第二滑轨半体2的第二下卡口钩9不正确地连接，而所述上卡口钩、即第一上卡口钩6和第二上卡口钩8(两者被遮盖)仅对自身观察来说正确地连接。在此，第一下接合面19和第二下接合面21根本不发生相互接触。

在图4中示出如在图3中所示的从下方的平面图，其中，在此附加地示出缠绕传动件4，该缠绕传动件被两个滑轨半体1和2包围。在此，第一滑轨半体1的第一下卡口钩7和可能还有第二滑轨半体2的第二上卡口钩8(在此被缠绕传动件4遮盖)不正确地连接，而其它卡口钩，例如第二下卡口钩9，仅对自身观察来说正确地连接。在此，至少第一下接合面19，和必要时第二下接合面21，不在设置用于贴靠的整个延展部上相互接触。该版本原则上也能够反过来，但已经证明，相反的版本仅仅很难实现。

在图5中和图6中以完全一致的实施方式示出用于滑轨3(参见图1)的滑轨半体1或2的根据本发明的实施方式。为了连接两个这种结构相同的滑轨半体1和2，将所述滑轨半体中的一个如在图1中所示的那样围绕竖轴线23转动180°。该竖轴线23正交于、即垂直于(想象的)滑动平面22地定向，其中，滑动平面22在此在数学上绘出，并且第一或第二上滑动面14或16位于所述平面上。由此，纵轴线24也位于滑动平面22中。在该实施方式中，设置第一上滑动面或第二上滑动平面14或16和第一下滑动面或第二下滑动面15或17。相应地，在此通过90°角使第一上接合面或第二上接合面18或20(至少间接地)衔接到上滑动面14或16上，并且同样地，第一下接合面或第二下接合面19或21衔接到下滑动面15或17上。接合面18至21在该结构相同的实施方式中分别具有卡口钩6至9并且分别具有卡口接收部10至13。例如，第一滑轨半体1的第一上卡口钩6能够为了连接而导入到转动180°的第二滑轨半体2的第二上卡口接收部12内。为了连接，卡口接收部10至13分别具有卡口钩入口31至34，所述卡口钩入口根据为了导入对应的卡口钩6至9而设置所述卡口钩入口的尺寸。从所述卡口钩入口侧面分别布置锁定轨27至30。在具有变小尺寸的锁定轨27至30后面(所述锁定轨这里产生L形)，能够引导卡口钩6至9的底座区段，而所述卡口钩6至9的销区段位于锁定轨27至30的变窄的通道内。由此，第一滑轨半体1和第二滑轨半体2能够固定地相互连接。卡口钩6至9在该实施例中分别同样构成(与L形的卡口接收部10至13对应的)L形。至少当上卡口钩6和8中的一个正确地定位在对应的上卡口接收部12或10中时，那么在此仅仅在第一下卡口接收部或第二下卡口接收部11或13中构成的第一销25或第二销26避免第一滑轨半体1相对于第二滑轨半体2的移动。销25或26在此能够被导入到用于使第一下卡口钩7脱模的轻微扩大的第一脱模开口39内或者到用于使第二下卡口钩9脱模的轻微扩大的第二脱模开口40内，这些脱模开口由此构成第一销接收部37或第二销接收部38。销25、26在该实施方式中分别具有在量上的下述延伸尺寸35：所述延伸尺寸对应的卡口接收部11或13的在量上的高度36的大约三分之二。

在图7和图8中从不同立体图示出(如在图5和图6中所示的那样)第一销25的功能。如果第二下卡口钩9不正确地导入到对应的第一下卡口接收部11中，则由于第二下卡口钩9贴靠在第一销25上避免沿着纵轴线24(参见图5)的移动。由此禁止了错误装配。

在图9和图10中以从第二滑轨半体2出发的侧面平面图示出在对应的第一下卡口接收部11中正确装配的第二下卡口钩9，和在由第二脱模开口40构成的第二销接收部38处布置的第一销25。

在图9中，第二下卡口钩9位于第一下卡口钩入口32中，并且在第一下卡口接收部11中的第一销25位于第二脱模开口40的扩展部(在图示中向右)内，该扩展部由此构成第二销接收部38。为了使第一滑轨半体1与第二滑轨半体2固定连接，现在实施相对连接运动56。

在图10中示出图9的图示，其中，在此如在图9中所示的相对连接运动56已经被实施。第二下卡口钩9移入到第一下锁定轨32中，并且由此部分地布置在卡口接收部11之后。这在此通过被遮盖的棱边(虚线)标示。第一销25移到第一下卡口钩9后面并且在那里停留在第二滑轨半体2的第二脱模开口40中或者说第二销接收部38中。

在图11中以纵向方向垂直于纸平面地示出滑轨半体1、2，如其例如在图5和图6中示出的那样。在此，与第一下卡口钩或第二下卡口钩7、9比较地可见第一销或第二销25、26。所述销25、26的延伸尺寸35在此相符于相应的卡口钩7、9的延伸长度58的大约三分之一。由此可靠地禁止了第一滑轨半体1与第二滑轨半体2的错误连接。

在图12中示例性地示出缠绕传动装置5的原理图，在该缠绕传动装置中设置第一锥盘对42和第二锥盘对44，这些锥盘对与传动装置输入轴41或者说与传动装置输出轴43抗扭转地连接。通过改变锥盘对42、44的间距使传动装置输入轴41和传动装置输出轴43之间的传动比改变。由此设置缠绕传动件4，所述缠绕传动件在此实施为链条。在此，借助紧密邻接的滑轨3在缠绕传动件的振动和波动方面限制缠绕传动件4。滑轨3为此具有第一上滑动面14，并且优选地具有第二上滑动面16，以及具有第一下滑动面15，并且优选地具有第二下滑动面17。为了使滑轨3的定向与传动机构输入轴41和传动机构输出轴43之间的传动比适配或者说与在第一锥盘对42和在第二锥盘对44上的缠绕半径适配，滑轨3借助其支承件接收部54和55以能倾斜的方式支承在滑轨支承件57上。

在图13中示意性地示出驱动系45，包括驱动单元46(在此作为内燃机示出)、从动轴47、缠绕传动装置5和传递扭矩地连接的左驱动轮48和右驱动轮49。驱动系45在此布置在机动车50内，其中，驱动单元46以其发动机轴线53横向于纵轴线52地布置在驾驶室51前。

借助在此提出的滑轨半体实现两件式滑轨的无错装配。

附图标记列表

1 第一滑轨半体

2 第二滑轨半体

3 两件式滑轨

4 缠绕传动件

5 缠绕传动装置

6 第一上卡口钩

7 第一下卡口钩

8 第二上卡口钩

9 第二下卡口钩

10 第一上卡口接收部

11 第一下卡口接收部

12 第二上卡口接收部

13 第二下卡口接收部

14 第一上滑动面

15 第一下滑动面

16 第二上滑动面

17 第二下滑动面

18 第一上接合面

19 第一下接合面

20 第二上接合面

21 第二下接合面

22 滑动平面

23 竖轴线

24 纵轴线

25 第一销

26 第二销

27 第一上锁定轨

28 第一下锁定轨

29 第二上锁定轨

30 第二下锁定轨

31 第一上卡口钩入口

32 第一下卡口钩入口

33 第二上卡口钩入口

34 第二下卡口钩入口

35 延伸尺寸

36 高度

37 第一销接收部

38 第二销接收部

39 第一脱模开口

40 第二脱模开口

41 传动机构输入轴

42 第一锥盘对

43 传动机构从动轴

44 第二锥盘对

45 驱动系

46 驱动单元

47 从动轴

48 左驱动轮

49 右驱动轮

50 机动车

51 驾驶室

52 纵轴线

53 发动机轴线

54 第一支承件接收部

55 第二支承件接收部

56 连接运动

57 滑轨支承件

58 延伸长度

Claims (11)

1.用于两件式滑轨(3)的滑轨半体(1、2)，其中，所述滑轨(3)设置用于为缠绕传动装置(5)的缠绕传动件(4)减少振动和波动，所述滑轨(3)包括第一滑轨半体(1)和第二滑轨半体(2)，其中，所述的第一滑轨半体(1)至少具有下列部件：

-第一卡口钩(6、7)；

-第一卡口接收部(10、11)；

-在滑动平面(22)中的第一滑动面(14、15)；

-第一接合面(18、19)；

-竖轴线(23)，所述竖轴线垂直于所述滑动平面(22)；和

-纵轴线(24)，所述纵轴线在所述滑动平面(22)中并且平行于所述第一接合面(18、19)地延伸，

其中，所述第一接合面(18、19)设置用于贴靠结构相同的第二滑轨半体(2)的第二接合面(20、21)，其中，所述结构相同的第二滑轨半体(2)为了相对于所述第一滑轨半体(1)接合而围绕所述竖轴线(23)转动180°；

其中，所述第一卡口接收部(10、11)为了与结构相同的第二滑轨半体(2)的第二卡口钩(8、9)连接并且所述第一卡口钩(6、7)为了与结构相同的第二滑轨半体(2)的第二卡口接收部(12、13)连接而这样设置：所述第一接合面(18、19)与要接合的所述结构相同的第二滑轨半体(2)的对应第二接合面(20、21)接触，其特征在于，在所述第一卡口接收部(10、11)处布置第一销(25)，当所述第一滑动面(14、15)和所述第二滑动面(16、17)布置在所述滑动平面(22)中时，并且当所述第一接合面(18、19)至少部分地与对应的第二接合面(20、21)接触时，并且当所述第二卡口钩(8、9)没有接收在所述第一卡口接收部(10、11)中时，所述第一销处于与要接合的第二滑轨半体(2)的第二卡口钩(8、9)的共同作用而避免所述第二滑轨半体(2)相对于所述第一滑轨半体(1)沿着所述纵轴线(24)移动。

2.用于两件式滑轨(3)的滑轨半体(1)，其中，所述滑轨(3)具有用于为缠绕传动装置(5)的缠绕传动件(4)减少振动和波动的至少一个滑动面(14、15、16、17)，其中，所述滑轨半体(1)至少具有下列部件：

-第一接合面(18、19)；

-纵轴线(24)，所述纵轴线平行于所述第一接合面(18、19)地延伸，

-第一卡口接收部(10、11)，具有在所述纵轴线(24)方向上的锁定轨(27、28)和与所述锁定轨(27、28)连接的卡口钩入口(31、32)，所述卡口钩入口用于为了连接而对应地成型的卡口钩(8、9)，其特征在于，在从所述卡口钩入口(31、32)向所述锁定轨(27、28)的过渡部中布置至少一个第一销(25)，所述第一销具有垂直地从所述接合面(18、19)出来的延伸尺寸(35)，其中，所述延伸尺寸(35)在量上相符于所述锁定轨(27、28)沿着正交在滑动面(14、15、16、17)上的竖轴线(23)的高度(36)的至少四分之一。

3.用于为缠绕传动装置(5)的缠绕传动件(4)减少振动和波动的滑轨(3)，其中，所述滑轨(3)具有至少一个滑动面(14、15、16、17)、第一滑轨半体(1)和至少一个第二滑轨半体(2)，

其中，所述第一滑轨半体(1)至少具有下列部件：

-第一卡口接收部(10、11)；

-第一接合面(18、19)；和

-纵轴线(24)，所述纵轴线平行于所述第一接合面(18、19)地延伸，并且

其中，所述第二滑轨半体(2)至少具有下列部件：

-第二卡口钩(8、9)；和

-用于贴靠在至少一个第一接合面(18、19)上的第二接合面(20、21)；其中，用于与所述第一卡口接收部(10、11)连接的所述第二卡口钩(8、9)这样设置：所述第一接合面(18、19)与要接合的第二滑轨半体(2)的第二接合面(18、19)接触，其特征在于，在所述第一卡口接收部(10、11)处布置第一销(25)，当为了使所述第一滑轨半体(1)与所述第二滑轨半体(2)连接而使所述第一接合面(18、19)至少部分地与所述第二接合面(20、21)接触时，并且当所述第二卡口钩(8、9)没有接收在所述第一卡口接收部(10、11)中时，所述第一销处于与要接合的第二滑轨半体(2)的第二卡口钩(8、9)的共同作用而避免所述第二滑轨半体(2)相对于所述第一滑轨半体(1)沿着所述纵轴线(24)移动。

4.根据权利要求3所述的滑轨(3)，其中，所述第一滑轨半体(1)和所述第二滑轨半体(2)根据权利要求1和/或根据权利要求2地构造。

5.根据权利要求3或4所述的滑轨(3)，其中，所述第一滑轨半体(1)具有第一上接合面(18)和第一下接合面(19)，并且第二滑轨半体(2)具有第二上接合面(20)和第二下接合面(21)，其中，所述第一接合面(18、19)分别具有至少一个第一卡口接收部(10、11)，并且分别具有至少一个第一卡口钩(6、7)，并且所述第二接合面(20、21)分别具有至少一个第二卡口钩(8、9)，并且分别具有至少一个第二卡口接收部(12、13)，其中，所述至少一个第二卡口接收部(12、13)分别与所述至少一个第一卡口钩(6、7)为了连接而对应地构造。

6.根据权利要求3或4所述的滑轨(3)，其中，至少所述第二滑轨半体(2)是铸件，并且其中，当所述第一接合面(18、19)和所述第二接合面(20、21)完全相互接触时，所述第一滑轨半体(1)的第一销(25)能够被接收在所述第二滑轨半体(2)的第二销接收部(38)中，其中，所述第二销接收部(38)至少部分地通过用于所述第二卡口钩(8、9)的第二脱模开口(40)构成。

7.根据权利要求3或4所述的滑轨(3)，其中，构造多个销(25、26)，所述销分别布置在卡口接收部(10、11、12、13)中。

8.根据权利要求5所述的滑轨(3)，其中，所述第一滑轨半体(1)具有第一上滑动面(14)和第一下滑动面(15)，并且第二滑轨半体(2)具有第二上滑动面(16)和第二下滑动面(17)。

9.用于驱动系(45)的缠绕传动装置(5)，至少具有下列部件：

-具有第一锥盘对(42)的至少一个传动装置输入轴(41)；

-具有第二锥盘对(44)的至少一个传动装置输出轴(43)；

-至少一个缠绕传动件(4)，所述至少一个缠绕传动件传递扭矩地使所述第一锥盘对(42)与所述第二锥盘对(44)连接；

-至少一个滑轨(3)是根据权利要求3至8中任一项所述的滑轨，用于减少所述至少一个缠绕传动件(4)的振动和波动。

10.具有驱动单元(46)的驱动系(45)，所述驱动系具有从动轴(47)、至少一个消耗器(48、49)和根据权利要求9所述的缠绕传动装置(5)，其中，所述从动轴(47)为了传递扭矩能够借助所述缠绕传动装置(5)与所述至少一个消耗器(48、49)以能改变的传动比连接。

11.至少具有一个驱动轮(48、49)的机动车(50)，所述机动车能够借助根据权利要求10所述的驱动系(45)被驱动。