CN107208506B - 内燃机的气门正时控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供内燃机的气门正时控制装置，其具备：后板(13)，其封堵壳体主体的轴向一端开口；锁定销(30)，其进退自如地设于在叶片部件的第一叶片的内部形成的滑动用孔；圆环状的锁定孔构成部(31)，其压入固定于设于后板的内端面的保持孔(13c)，并在内部构成锁定孔(32)；在锁定孔构成部的内周面的周向的一端侧形成有前端面(35a)为平坦状的突起部(35)，并且在突起部的锁定孔的圆周方向的两侧形成有与锁定孔的内周面连续的凹部(37、37)。由此，能够确保锁定销相对于锁定孔的顺畅的卡入，并且能够顺畅地发挥相对于锁定孔供排液压的供排作用。

Description

内燃机的气门正时控制装置

技术领域

本发明涉及根据运转状态对作为内燃机的进气阀、排气阀的内燃机阀的开闭正时进行可变控制的内燃机的气门正时控制装置。

背景技术

作为以往的气门正时控制装置之一，已知有以下的专利文献1所记载的设于进气阀侧的叶片式结构。

该气门正时控制装置具备：壳体，其被从曲轴传递旋转力，并具有轴向的两端开口部被前板与后板封堵的壳体主体；以及叶片部件，其以旋转自如的方式收纳于该壳体的内部，并固定于凸轮轴的端部，在于上述壳体的内周面上从直径方向相互向内侧突出的多个蹄块与上述叶片部件的多个叶片之间分隔成提前角油室与滞后角油室。

而且，根据内燃机运转状态选择性地相对于上述提前角油室与滞后角油室供排液压，将叶片部件相对于上述壳体的相对旋转位置向提前角侧或滞后角侧进行控制。

另外，在内燃机停止时，利用设于上述壳体与叶片转子之间的锁定机构，在最靠滞后角侧将上述叶片转子相对于上述壳体的相对旋转位置锁定。

上述锁定机构具备：锁定销，其以进退自如的方式设于在上述一个叶片的内部轴向上形成的滑动用孔内；以及锁定孔，其形成于上述后板的内侧面，供上述锁定销的前端部卡入。

然而，上述锁定机构由于将供锁定销卡入的锁定孔形成为横截面圆形状，因此在组装上述壳体、叶片转子以及后板等各构成部件时，容易因为较多的公差因素的累积而产生上述锁定销与锁定孔的位置偏移。

特别是，为了抑制上述锁定销卡入锁定孔的状态下的叶片转子的抖动所导致的、上述锁定销与锁定孔的碰撞噪声，若欲提高上述锁定销前端的外径与锁定孔之间的间隙的精度而减小锁定孔的内径，则有可能因上述锁定销与锁定孔的位置偏移而导致锁定销抵靠锁定孔的孔缘而不能顺畅地卡入。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012－237196号公报

发明内容

本发明的目的在于，提供一种内燃机的气门正时控制装置，其利用形成于锁定孔的内周面的突起部确保锁定销与锁定孔之间的叶片转子的旋转方向上的间隙精度，并且允许叶片转子的径向上的位置偏移，并利用突起部的周向两侧顺畅地发挥相对于锁定孔供排液压的供排作用，因此能够使锁定销相对于锁定孔的卡合分离作用提高。

技术方案一记载的发明尤其以如下作为特征：锁定孔在内周面中的、上述叶片部件的周向的一端侧或者另一端侧形成有前端面为平坦状或者沿着锁定孔的圆周方向的圆弧状的突起部。

根据本发明，能够确保锁定销的顺畅的卡入，并且能够顺畅地发挥相对于锁定孔供排液压的供排作用。

附图说明

图1是表示本发明的气门正时控制装置的第一实施方式的分解立体图。

图2是表示本实施方式的气门正时控制装置的液压回路的概略图。

图3是表示将本实施方式的气门正时向滞后角侧控制的状态的作用说明图。

图4是表示将本实施方式的气门正时向提前角侧控制的状态的作用说明图。

图5是表示本实施方式所提供的锁定机构的锁定状态的放大剖面图。

图6是局部剖切地表示在实施方式所提供的后板上设置的锁定孔中卡入了锁定销的状态的主视图。

图7是图6所示的锁定孔构成部与锁定孔的放大图。

图8是表示本实施方式所提供的锁定孔构成部的滞后角侧的一部分的放大图。

图9是表示本实施方式所提供的锁定孔构成部的提前角侧的一部分的放大图。

图10是表示组装本实施方式的气门正时控制装置的各构成部件的状态的剖面图。

图11是图10的A－A线剖面图，A是表示该组装顺序的初期工序的主要部分剖面图，B是表示组装顺序的接下来的工序的主要部分剖面图，C是表示最终工序的主要部分剖面图。

图12是表示本发明的第二实施方式、并局部剖切地表示在设于后板的锁定孔中卡入了锁定销的状态的主视图。

图13是表示本实施方式所提供的锁定孔构成部的提前角侧的一部分的放大图。

图14是本发明的第三实施方式的气门正时控制装置的分解立体图。

图15是局部剖切地表示在本实施方式所提供的后板上设置的锁定孔中卡入了锁定销的状态的主视图。

图16是表示本发明的第四实施方式、并表示在锁定孔中卡入了锁定销的状态的放大图。

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的内燃机的气门正时控制装置的实施方式。

〔第一实施方式〕

图1～图4示出将气门正时控制装置设于进气阀侧的第一实施方式，具备：链轮1，其是通过内燃机的未图示的曲轴经由正时链被旋转驱动的驱动旋转体；凸轮轴2，其被设为能够相对于该链轮1进行相对转动；相位转换机构3，其配置于链轮1与凸轮轴2之间，对该两者1、2的相对转动位置进行转换；以及液压回路4，其使该相位转换机构3工作。

上述凸轮轴2经由凸轮轴承旋转自如地支承于未图示的缸盖，在外周面规定位置一体地设有经由气门提升器使进气阀打开工作的多个驱动凸轮，并且在一端部2a的内部轴向形成有供后述的凸轮螺栓6螺合的内螺纹孔2b。

上述相位转换机构3具备：壳体5，其配置于凸轮轴2的一端部2a侧；叶片部件7，其通过上述凸轮螺栓6从轴向固定于上述凸轮轴2的一端部，并以旋转自如的方式收纳于上述壳体5内；以及五个滞后角液压室9以及提前角液压室10，其形成于上述壳体5内，并分别通过该壳体5的内周面所具有的五个第一～第四蹄块8与上述叶片部件7的后述的五个叶片22～26分隔成。

上述壳体5具备：大致圆筒状(中空状)的壳体主体11，其在外周面一体地设有上述链轮1；前板12以及后板13，其是将该壳体主体11的前后开口端封堵的封堵板，通过五根螺栓14将前板12、后板13(链轮1)从轴向上共同紧固于该壳体主体11从而一体地结合。

上述壳体主体11通过烧结金属材一体地形成，在内周面的圆周方向的大致等间隔位置向内侧一体地突出设置有上述五个第一～第五蹄块8。该各蹄块8分别形成为侧视时大致U字形状的梯形形状，并在各自的前端部在沿轴向形成的密封槽内分别嵌合固定有在上述叶片部件7的转子21的外周上滑动接触的大致コ字形状的密封部件16。另外，在各蹄块8的径向外周侧、换句话说是作为与壳体主体11结合的结合部的根部侧的内部轴向上贯通形成有供上述各螺栓14贯穿的螺栓贯穿孔17。

上述五个蹄块8中的一个第一蹄块8a如图1、图3、图4等所示那样，在根部的圆周方向的一侧部、换句话说是图3中的右侧的角部一体地形成有堆焊部18。

该堆焊部18的内周面18a形成为大致圆弧状，从第一蹄块8a的一侧面的上升部沿壳体主体11的内周面11b形成为平缓的弯曲状(圆弧状)。

于是，使得第一蹄块8a的根部的强度高于其他蹄块8。

上述前板12通过冲压成型形成为相对较薄壁的圆板状，在中央贯穿设置有供上述凸轮螺栓6贯穿的大径孔12a，并且在外周侧的圆周方向等间隔位置贯通形成有供上述各螺栓14贯穿的五个螺栓贯穿孔12b。

上述后板13利用铁类金属形成为相对较厚的壁，在中央贯通形成有供上述凸轮轴2的一端部2a贯穿并旋转自如地支承的支承孔13a，并且在外周侧的圆周方向的等间隔位置形成有供上述各螺栓14的前端部的外螺纹部螺合的内螺纹孔13b。另外，在后板13的上述壳体主体11侧的内端面，沿上述支承孔13a的孔缘侧放射方向形成有与上述各提前角液压室10连通的五个提前角侧油孔27。

上述叶片部件7由金属材料一体地形成，如图2以及图3所示，包括：转子21，其通过上述凸轮螺栓6从轴向固定于凸轮轴2的一端部2a，该凸轮螺栓6被从轴向贯穿到贯通形成于中央的贯穿孔7a内；以及上述五张第一～第四叶片22～26，其在该转子21的外周面上的圆周方向的大致等间隔位置向放射方向突出地设置。

上述转子21在中央形成有将上述凸轮轴2的一端部2a嵌合保持的圆柱状的嵌合槽7b，并且在嵌装固定于上述各蹄块8的前端部上表面的上述密封部件16上滑动且被旋转支承。另外，如图3所示，在上述各叶片22～25的各自的两侧的径向上分别贯通形成有与上述各滞后角液压室9连通的上述五个滞后角侧油孔28。

也如图3所示，上述各叶片22～25分别配置于各蹄块8间，并且在沿轴向形成于各前端面的密封槽内分别嵌装有在上述壳体主体11的内周面11b上滑动接触的コ字形状的密封部件50。

另外，该各叶片22～26中的特定的第一叶片22形成为最大宽度，其他四张叶片23～26被设定为充分小于第一叶片22的宽度、并且是大致相同的宽度。

上述第一叶片22在叶片部件7向图3所示的最大逆时针方向旋转时，一侧面抵接于上述第一蹄块8a的相对置的侧面而被限制了相对于上述壳体5的最大滞后角侧的相对旋转位置，在叶片部件7向图4所示的最大顺时针方向旋转时，形成于另一侧面的突起部22b抵接于上述第二蹄块8b的相对侧面而被限制了最大提前角侧的相对旋转位置。

需要说明的是，在上述第一叶片22抵接于第一、第二蹄块8a、8b的状态下，如图3以及图4所示，其他叶片23～26不与在圆周方向上相对置的任何蹄块8抵接。

而且，在上述第一叶片22与上述后板13之间设有限制叶片部件7的自由旋转的锁定机构。

也如图2、图3以及图5所示，该锁定机构包括：锁定销30，其滑动自如地收纳于沿上述第一叶片22的内部轴向贯通形成的滑动用孔29内，并被设为相对于后板13方向进退自如；圆环状的锁定孔构成部31，其固定于在上述后板13的壳体主体11侧的内端面上形成的保持孔13c；锁定孔32，其形成于该锁定孔构成部31的内侧，供上述锁定销30的前端部30a卡合而将叶片部件7锁定；以及卡合分离机构，其根据内燃机的启动状态将上述锁定销30的前端部30a卡合于锁定孔32或者解除卡合。

上述滑动用孔29的内周面形成为大小的阶梯差直径，具有前端侧的小径孔与后端侧的大径孔，并在该小径孔与大径孔之间形成有环状的台阶部29a。

上述锁定销30的前端部30a形成为实心状，并且上述锁定销30的除了形成于后端外周的凸缘状的圆环部30b之外整体形成为圆柱状，从上述圆环部30b侧至内部轴向的前端部30a附近形成为中空状。另外，前端部30a为了使其前端缘在卡入上述锁定孔构成部31的锁定孔32内时顺畅地贯穿，形成有倒角部。

另外，在上述滑动用孔29的台阶部29a与锁定销30的上述圆环部30b之间形成有圆筒状的承压室33。

需要说明的是，也能够将上述前端部30a的外周面形成为圆锥状，设为容易卡合于上述锁定孔32内的形状。

上述保持孔13c形成于后板13的圆周方向的规定位置，换句话说是上述叶片部件7相对于壳体5旋转到最靠滞后角侧的相对旋转位置时，上述锁定销30的前端部30a经由上述锁定孔构成部31卡入锁定孔32的位置。

上述锁定孔构成部31如图5～图8所示那样形成为圆环状，其宽度厚度W整体形成为大致均匀，外周面31a被压入固定上述保持孔13c的内周面。另外，该锁定孔构成部31在上述内周面31b的图6、图7中的左侧的位置、换句话说是叶片部件7的滞后角侧的位置一体地形成有突起部35，并且上述内周面31b的与上述突起部35在径向上相反的一侧的部位形成为圆弧部36。

即，上述突起部35伴随着前述保持孔13c的形成位置，设于在上述叶片部件7相对于壳体5旋转到最靠滞后角侧的相对旋转位置时，上述锁定销30的前端部30a外周面从叶片部件7的旋转方向进行抵接的位置，并且与锁定销30相对置的前端面35a形成为平坦状。作为该平坦状的前端面35a的面在上述锁定孔32的叶片部件7的旋转方向上形成为大致直角。换言之，相对于将叶片部件7的旋转轴中心与锁定孔32的径向中心连结的平面形成为大致平行。

该前端面35a沿上述锁定孔构成部31的内周面31b的切线方向形成，并且其表面积形成为，上述锁定销30的前端部30a在上述锁定孔32内即使向图7中的上下方向最大程度地移动的情况下也始终与前端部30a外周面接触的大小。

另外，突起部35的从由锁定孔构成部31的内周面31b的曲率半径形成的虚拟线至前端面35a的最大突出量H如图7所示那样被设定为如下这种突出量：在上述锁定销30的前端部30a的外周面抵接于突起部35的前端面35a的状态下，在该上述锁定孔构成部31的与突起部35在径向相反的一侧的内周面31b的圆弧部36与上述前端部30a的外周面之间形成约60μm的间隙C。上述间隙C设定于约30～90μm的范围内即可。

如图9所示，上述圆弧部36的圆弧长度X形成为比上述锁定销前端部30a的外周面的图中右半边的圆弧长度长，并且其曲率半径r被设定为比上述锁定孔构成部31的曲率半径r’小，且形成为与上述锁定销30的前端部30a的曲率半径大致相同或大一些。因此，锁定孔32的内周面由于圆弧部36的存在而形成为长圆状。

另外，上述突起部35如图8所示在圆周方向的两侧部、换句话说是锁定孔构成部31的内周面31b的圆周方向两侧部形成有一对凹部37、37。该各凹部37从上述突起部35的前端面35a向上述内周面31b方向形成为平缓的圆弧曲线状，各外端缘以顺畅地连续的状态结合于上述内周面31b。

上述锁定孔32形成于偏向圆周方向的上述提前角液压室10侧(叶片部件7的滞后角侧)的位置，该形成位置与前述保持孔13c的形成位置对应，并且被设定为在叶片部件7相对于壳体5的相对旋转角度为最靠滞后角侧的转换角度位置供上述锁定销30的前端部30a卡合的位置。

需要说明的是，在上述滑动用孔29的后端侧的前板12的内表面形成有矩形状的缺口槽7c，通过使该缺口槽7c与外部空气连通，使其作为排气孔发挥功能，在上述叶片部件7的旋转范围内始终确保了锁定销30的良好的滑动性。

上述卡合分离机构包括：螺旋弹簧34，其弹性安装于锁定销30的后端部与前板12的内端面之间，并将锁定销30向进入方向施力；以及未图示的解除用液压回路，其向上述锁定孔32与承压室33内供给液压而使锁定销30后退。该解除用液压回路将分别选择性地向上述各滞后角液压室9与各提前角液压室10供给的液压，如图3～图5所示那样经由形成于上述第一叶片22的内部以及侧面的油孔38、39，相对于上述承压室33与锁定孔32进行供排。

上述液压回路4对上述各油室9、10选择性地供给工作油，或者选择性地排出各油室9、10内的工作油，如图2所示，具备连通于上述各滞后角侧油孔28的滞后角侧通路40、连通于上述提前角侧油孔27的提前角侧通路41、经由电磁切换阀42选择性地向该各通路40、41供给液压的油泵43、以及经由电磁切换阀42选择性地连通于上述各通路40、41的泄油通路44。

上述两通路40、41经由沿径向以及轴向形成于上述凸轮轴2的内部的油通路孔40a、41a以及沟槽40b、41b而连通于上述各油孔27、28。

上述电磁切换阀42是双向阀，通过来自未图示的控制器的输出信号，选择性地切换控制各通路40、41与油泵43的排出通路43a与泄油通路44。

上述控制器用内部的计算机输入来自未图示的曲柄角传感器、空气流量计、水温传感器，节流阀气门开度传感器等各种传感器类的信息信号，检测出当前的内燃机运转状态，并且根据内燃机运转状态向上述电磁切换阀42的电磁线圈输出控制电流。

〔气门正时控制装置的组装方法〕

接下来，对上述叶片部件7、锁定机构、前板12、后板13等相对于上述壳体主体11的气门正时控制装置的组装方法进行说明。

首先，如图10所示，在形成于固定基台60的上表面的大致中央的圆形状的凹槽底面预先固定有大径圆柱状的凸轮轴对应夹具61。

之后，将在预先保持孔13c中压入固定有锁定孔构成部31的上述后板13，经由上述支承孔13a贯穿于上述凸轮轴对应夹具61并定位，载置于固定基台60的上表面。之后，在后板13的上表面上载置预先内部组装有上述叶片部件7的上述壳体主体11。此时，使上述叶片部件7的嵌合槽7b嵌合于上述凸轮轴对应夹具61而进行径向的定位。另外，此时，对叶片部件7的上述滑动用孔29与锁定孔32进行适当的对位。

在该状态下，利用从上述固定基台60的外周部上表面向上方突出的多个固定用销62，从径向内侧方向(箭头方向)以夹持状态固定上述壳体主体11。由此，虽然壳体主体11的旋转方向的移动被限制，但上述后板13与叶片部件7能够相对于壳体主体11旋转滑动。

之后，如图10以及图11A所示，将圆柱状的锁定销对应夹具63的前端部63a从上述叶片部件7的滑动用孔29的上方向内部插入，并且贯穿于上述锁定孔32。由此，使上述滑动用孔29与锁定孔32的轴心对齐。

接下来，如图11B所示，利用上述锁定销对应夹具63使叶片部件7与后板13向箭头方向(滞后角方向)一同以凸轮轴对应夹具61为中心旋转。于是，上述锁定销对应夹具63的前端部63a在锁定孔32内向相同方向移动，该前端部61a的侧面抵接于上述锁定孔构成部31的突起部35的前端面35a。而且，第一叶片22的上述缺口部22a侧的一侧面与第一蹄块8a的相对置的侧面抵接。

在该状态下，如图11C所示，将上述锁定销对应夹具63从上述锁定孔32与滑动用孔29中抽出，这次将上述锁定销30插入滑动用孔29与锁定孔32，并且将上述螺旋弹簧34从锁定销30的后端侧安装、且从其上方使上述前板12覆盖于壳体主体11、叶片部件7的上表面(侧面)。此时，将前板12的各螺栓贯穿孔12b与壳体主体11的各螺栓贯穿孔17进行对位，并且将上述各螺栓14贯穿到各个螺栓贯穿孔12b、17中，将前端部的外螺纹螺合紧固于后板13的各内螺纹孔13b。

由此，结束气门正时控制装置的各构成部件的组装作业。

〔本实施方式的作用〕

以下，说明本实施方式的作用，首先，在内燃机启动时，如图3、图5所示，预先将锁定销30的前端部30a卡入锁定孔32内，将叶片部件7限制于最适合启动的最靠滞后角侧的位置。因此，若对点火开关进行接通操作而开始启动，则可通过顺畅的曲轴启动获得良好的启动性。

然后，在内燃机启动后的规定的运转区域，控制器向电磁切换阀42的电磁线圈通电。由此，在使油泵43的排出通路43a与提前角侧通路41连通的同时，使滞后角侧通路40与泄油通路44连通。

因此，从油泵43排出的工作油经由提前角侧通路41流入提前角液压室10内，使该提前角液压室10变为高压，另一方面，滞后角液压室9内的工作油通过滞后角侧通路40从泄油通路44向油盘45内排出，使滞后角液压室9内变为低压。

此时，流入上述提前角液压室10内的工作油从上述油孔39流入锁定孔32内而变为高压，由此，锁定销30经由圆环部30b后退移动，前端部30a从锁定孔32中脱离，因此确保了叶片部件7的自由的旋转。

因此，伴随着各提前角液压室10的容积的扩大，叶片部件7如图4所示那样向顺时针方向旋转，第一叶片22的突起部22b压接于第二蹄块8b的相对置的一侧面，限制了更进一步的顺时针方向的旋转。由此，叶片部件7、换句话说是凸轮轴2相对于链轮1(壳体主体11)的相对旋转角度被转换为最靠提前角侧。

接下来，在内燃机移至其他运转区域的情况下，从控制器向电磁切换阀42输出控制电流，使排出通路43a与滞后角侧通路40连通，同时使提前角侧通路41与泄油通路44连通。由此，提前角液压室10内的工作油被排出，进而变为低压，并且滞后角液压室9内被供给工作油，使内部变为高压。此时，由于从滞后角液压室9经由油孔38向上述承压室33内供给液压，因此锁定销30维持为从锁定孔32中脱离出来的状态。

因此，如图3所示，叶片部件7相对于壳体5向逆时针方向旋转，第一叶片22的上述缺口部22a侧的一侧面压接于第一蹄块8a的相对置的侧面，被限制了更进一步的逆时针方向的旋转。由此，凸轮轴2相对于链轮1的相对转动相位被转换为最靠滞后角侧。

另外，在将点火开关进行断开操作之后的内燃机即将停止之前，各油室9、10内的液压经由泄油通路44向油盘45排出，承压室33、锁定孔32内的液压也降低。因此，上述叶片部件7利用作用于凸轮轴2的交变转矩向上述滞后角侧相对旋转，在规定旋转位置，锁定销30利用螺旋弹簧34的弹簧力进入，前端部30a卡入到锁定孔32内而将叶片部件7相对于壳体5进行锁定。

在该情况下，在前述各构成部件的组装时，可进行锁定销30与锁定孔32在壳体5的圆周方向上的准确的定位，因此可获得锁定销30的顺畅的卡合作用。

即，在前述各构成部件的组装方法中，并非如现有技术那样以定位销为基准组装，而是在组装中使上述叶片部件7与锁定孔构成部31(后板13)经由锁定销对应夹具63相对于壳体主体11一同向滞后角侧旋转，因此能够从因素中排除上述叶片部件7、后板13等各部件的角度精度。

因此，可进行上述锁定销30与锁定孔32在壳体5的圆周方向上的准确的定位，因此可获得锁定销30的顺畅的卡合作用。

并且，在本实施方式中，在锁定孔构成部31的内周面31b设有突起部35，因此出于这一点也能够顺畅地进行锁定销30相对于锁定孔32的卡合分离，并且能够抑制作用于上述凸轮轴2的交变转矩所导致的锁定销30与锁定孔32(锁定孔构成部31)的松动的产生。

即，在将锁定孔的内周面形成为圆形状的情况下，为了抑制上述锁定销30相对于锁定孔32的松动，除了需要提高图7所示的锁定销30与锁定孔32之间的叶片部件7的旋转方向(周向)上的间隙C1(包含间隙C)之外，还需要提高相对于该周向上的间隙C1轴线垂直的方向上的径向的间隙(Cx+Cx＝C2)的精度，换句话说，需要尽可能相对于锁定销30的前端部30a的外径减小锁定孔32的内径。

在该情况下，在组装各构成部件时，在向上述后板13的支承孔13a与叶片部件7的嵌合槽7b插入凸轮轴2时，由于上述后板13与叶片部件7的微小的位置偏移，有可能引发锁定孔32相对于上述滑动用孔29向径向位置偏移，上述径向的间隙C2变小，在卡合分离时，上述锁定销30的前端部30a外周面与锁定孔32的内周面之间摩擦变大，不能顺畅地卡合分离。

因此，在本实施方式中，通过设置突起部35，能够减小周向的间隙C1，并且由于使突起部的前端面35a在旋转方向上为平坦状，因此即使在组装时后板13与叶片部件7在径向上位置偏移，锁定销30的前端部30a在平坦状的前端面35a上接触的部位偏离，也可抑制对间隙C1的影响。

另外，通过采用前述组装方法，换句话说，在组装中使上述叶片部件7与锁定孔构成部31(后板13)经由锁定销对应夹具63相对于壳体主体11一同向滞后角侧旋转，进而使第一叶片22的上述缺口部22a侧的一侧面抵接于第一蹄块8a的相对置的侧面，因此能够提高叶片部件7在最靠滞后角位置锁定时的第一叶片22与第一蹄块8a、锁定孔构成部31的叶片部件7的旋转方向上的定位精度。

而且，由于通过锁定销对应夹具63使第一叶片22的上述缺口部22a侧的一侧面抵接于第一蹄块8a的相对置的侧面，以锁定销30的前端部30a与突起部35的前端面35a接触的状态为基准进行组装，因此能够减小叶片部件7在最靠滞后角位置锁定时的第一叶片22的上述缺口部22a侧的一侧面与第一蹄块8a的相对置的侧面之间的间隙。因此，即使在例如启动时的锁定销30卡合于锁定孔32的状态下施加于凸轮轴2的交变转矩导致叶片部件7抖动的情况下，也能够抑制第一叶片22的上述缺口部22a侧的一侧面与第一蹄块8a的相对置的侧面的接触撞击声音。

另外，通过预先在上述凸轮轴对应夹具61组装后板13与叶片部件7，从而抑制凸轮轴2的嵌入时的位置偏移于未然。因此，能够相对较大地获取上述径向的间隙C2，所以能够确保锁定销30相对于锁定孔32的顺畅的卡合分离性，并且能够利用上述突起部35减小周向的间隙C1，因此能够充分地抑制上述凸轮轴2的交变转矩所导致的上述锁定销30的前端部30a与锁定孔32之间的松动。

其结果，伴随着上述松动的抑制效果，能够充分地抑制在锁定销前端部30a的外周面与锁定孔构成部31的内周面之间产生的撞击声音。

另外，在本实施方式中，由于使包含上述锁定销30的前端部30a的整体的外径为均匀的圆形状，因此即使因凸轮轴2的交变转矩等导致锁定销30的前端部30a被作用剪断方向的力，该锁定销30也不会不慎脱离锁定孔32，可获得稳定的卡合状态。

而且，在本实施方式中，由于在上述突起部35的两侧形成有圆弧状的凹部37、37，因此在前述锁定解除时供给到上述滞后角液压室9、提前角液压室10的工作油从承压室33、油孔39通过各凹部37迅速地供给到上述锁定孔32(保持孔13c)内，因此锁定销30从锁定孔32的抽出响应性良好。另外，在锁定时残留于上述锁定孔32的工作油也能够通过上述各凹部37而迅速向上述承压室33、油孔39排出，因此锁定销30的锁定响应性也提高。

而且，由于将上述锁定孔构成部31的内周面31c的与突起部35在径向上相反的一侧的部位形成为圆弧部36，因此在以上述锁定状态使锁定销30卡合于锁定孔32的状态下，即使从凸轮轴2作用有图7的空心箭头方向的负的交变转矩，锁定销前端部30a的外周面冲接于圆弧部36，也可使该面压分散而使面压变小。因此，能够抑制碰撞声音的产生，并且能够抑制圆弧部36与锁定销前端部30a之间的磨损的产生。

在该实施例中，在最靠滞后角使锁定销30卡合于锁定孔32，且如前述那样第一叶片22的上述缺口部22a侧的一侧面抵接于第一蹄块8a的相对置的侧面，锁定销30的前端部30a与突起部35的前端面35a接触。因此，即使锁定销前端部30a的外周面冲接于突起部35的前端面35a，该面压也会在第一叶片22的上述缺口部22a侧的一侧面与第一蹄块8a的相对侧面的抵接位置分散，进而整体的面压变小。因此，突起部35的前端面35a形成为平坦状，虽然锁定销前端部30a与圆弧部36的接触面积小，但面压被分散而变小。

另外，虽然在以往的锁定孔为圆形状的情况下，需要将锁定孔构成部31的内周面31b在整周上进行切削，但通过设置突起部35，仅加工前端面35a即可，因此能够缩短加工时间。

〔第二实施方式〕

图12示出第二实施方式，虽然基本构造与第一实施方式相同，但不同点为不使用设于上述锁定孔构成部31的内周面31b的上述圆弧部36，在从径向上与上述突起部35相对置的位置形成有第二突起部46。

也如图13所示，该第二突起部46为宽度、高度等与第一突起部35大致相同的结构，前端面46a也形成为平坦状，与和该前端面46a平行的上述第一突起部35的前端面35一同形成二面宽度。另外，在该第二突起部46的两侧形成有圆弧面状的两个第二凹部47、47，该各凹部47也为与第一实施方式的第一凹部37、37相同的结构。

因此，根据该实施方式，除了上述第一突起部35之外，还设有第二突起部46，从而在上述图10、图11所记载的前述组装时，在将上述锁定销对应夹具63插入锁定孔32内时，限制了该锁定销对应夹具63的外周面与上述两突起部35、46的各前端面35a、46a之间的间隙宽度，因此即使上述锁定孔32与锁定销30之间的径向的间隙C2存在偏差，也能够将周向的间隙C1设定为所希望的大小、例如设定为充分小。

因此，可获得锁定销30相对于锁定孔32的顺畅的卡合分离作用，并且对于锁定孔32，在锁定销30卡合于锁定孔32的锁定状态下，能够更有效地抑制凸轮轴2的正负的交变转矩所产生的松动。

另外，由于在上述第二突起部46的两侧也形成有第二凹部47、47，因此与上述第一凹部37、37的存在互起作用，能够进一步提高从上述各液压室9、10向锁定孔32供给工作油的效率、以及从各锁定孔32排出工作油的效率。

其他作用效果与第一实施方式相同。

〔第三实施方式〕

图14示出将本发明的气门正时控制装置应用于排气阀侧的第三实施方式，基本构造与第一实施方式相同，因此对相同部件标注相同符号而省略说明。与第一实施方式不同之处在于，在一体形成于前板12的内周部的圆筒部12c配置将上述叶片部件7向最靠提前角方向施力的扭簧70，并且将上述后板13的保持孔13c的形成位置形成于上述叶片部件7经由扭簧70的弹簧力向最靠提前角侧相对旋转的位置。

而且，也如图15示，压入固定于上述保持孔13c的锁定孔构成部31的突起部35，与上述第一实施方式的锁定孔构成部31的构造相反地设于内周面31b的提前角侧的位置。其他构成与第一实施方式相同，上述突起部35的前端面35a形成为平坦状，并且在该突起部35的两侧形成有凹部37、37。

另外，在与上述突起部35在径向上相反的一侧的位置(滞后角侧的位置)形成有圆弧部36，并且锁定孔构成部31的内周面31b与锁定销30的前端部30a外周面之间的周向的间隙C1形成得比径向的间隙C2小。

而且，关于上述各构成部件的组装方法，也与第一实施方式相同地在图11A～C所示的工序中进行组装。

因此，该第三实施方式也进行了上述锁定销30与锁定孔32在壳体5的圆周方向上的准确的定位，因此在内燃机停止时，若通过上述扭簧70的弹簧力使叶片部件7相对于壳体5向最靠提前角侧位置相对旋转，则可获得上述锁定销30相对于锁定孔32顺畅的卡合作用。

并且，由于在锁定孔构成部31的内周面31b设有突起部35，因此出于这一点也能够顺畅地进行锁定销30相对于锁定孔32的卡合分离，并且能够抑制作用于上述凸轮轴2的交变转矩所导致的锁定销30与锁定孔32(锁定孔构成部31)的松动的产生，由此，能够充分抑制撞击声音的产生。

其他作用效果与第一实施方式相同。

〔第四实施方式〕

图16示出第四实施方式，基本构造与第一实施方式相同，不同点在于，将设于上述锁定孔构成部31的内周面31b的突起部35的前端面35a沿锁定销30的外周面形成为圆弧状。

根据该实施方式，不仅是即使上述锁定孔32与锁定销30之间的径向的间隙C2存在偏差、也能够将周向的间隙C1设定为所希望的大小例如充分小，由于突起部35的前端面35a形成为圆弧状，因此能够减少锁定销30的前端部30a抵接于突起部35的前端面35a时的面压。因此，能够抑制碰撞声音的产生，并且能够抑制在突起部35的前端面35a与锁定销前端部30a之间产生磨损。

另外，该实施方式的圆弧状的前端面35a的曲率半径形成为比锁定销30的前端部30a的外周的曲率半径大。由此，在组装时，能够抑制叶片部件7与后板13在径向上的位置偏移给间隙C1带来的影响。

本发明不限定于上述各实施方式的构成，例如，也可以不将上述锁定孔构成部31形成为圆形状，而是形成为在径向上较长的长圆状，并将与锁定销30之间的上述周向的间隙C1形成为比径向的间隙C2小。

另外，也能够将一体地形成于上述壳体主体11的外周的链轮1取代为带轮，而且，也能够将上述链轮1、带轮也形成于上述后板13的外周。

另外，上述锁定孔32并非必须由锁定孔构成部31形成，例如也能够直接形成于上述保持孔13c，在该情况下，上述突起部35、圆弧部36等直接形成于保持孔13c的内周面。

Claims (12)

1.一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备：

壳体主体，其被从曲轴传递旋转力，设有向径向内侧突出的多个蹄块，并且具有在各上述蹄块之间形成的多个工作室；

叶片部件，其固定于凸轮轴，并且具有将上述多个工作室分隔成提前角工作室与滞后角工作室的多个叶片，通过相对于上述提前角工作室与滞后角工作室供排液压，由此相对于上述壳体主体向提前角侧或滞后角侧转动；

封堵板，其分别封堵上述壳体主体的轴向两端开口；

滑动用孔，其在上述叶片的内部沿上述凸轮轴的轴向形成；

锁定部件，其进退自如地设于该滑动用孔；

锁定孔，其设于上述封堵板的上述工作室侧，并供上述锁定部件的前端部卡入；

在上述叶片部件向周向的一端侧旋转而使上述叶片与上述蹄块抵接的状态下，上述锁定部件的前端侧卡入上述锁定孔，

上述锁定孔在内周面中的、上述叶片部件的周向的上述一端侧形成有前端面为平坦状的突起部，上述锁定孔的从上述锁定孔的径向上与上述突起部的前端面相对置的内表面形成为圆弧状。

2.如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

上述锁定孔在上述突起部的上述锁定孔的圆周方向上的两侧部形成有与上述锁定孔的内周面连续的凹部。

3.如权利要求2所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

上述锁定部件的卡入上述锁定孔的前端部形成为圆柱状。

4.如权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

上述锁定孔在上述突起部的前端面与从径向上和该前端面相对置的内表面之间的宽度、比该锁定孔在位于与上述突起部轴线垂直的方向上的相对置的内表面之间的宽度小。

5.如权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

在上述锁定部件卡入上述锁定孔的状态下，上述锁定部件的外周面被设为能够与上述突起部的前端面接触。

6.如权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

上述锁定部件在上述前端部的前端缘形成有倒角部。

7.一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备：

中空状的壳体主体，其被从曲轴传递旋转力，并且设有朝向径向内侧突出的多个蹄块；

叶片部件，其固定于凸轮轴，并且具有将形成于上述各蹄块之间的多个工作室分隔成提前角工作室与滞后角工作室的多个叶片，通过相对于上述提前角工作室与滞后角工作室供排液压，由此相对于上述壳体主体向提前角侧或滞后角侧转动；

封堵板，其分别封堵上述壳体主体的轴向两端开口；

滑动用孔，其在上述叶片的内部沿上述凸轮轴的轴向形成；

锁定部件，其进退自如地设于该滑动用孔；

锁定孔，其设于上述封堵板的上述工作室侧，并供上述锁定部件的前端部卡入；

在上述叶片部件向周向的一端侧旋转而使上述叶片与上述蹄块抵接的状态下，上述锁定部件的前端侧卡入上述锁定孔，

上述锁定孔在内周中的、上述叶片部件的周向的所述一端侧设有突起部，并且该突起部的前端面形成为沿着上述锁定孔的圆周方向的圆弧状，上述锁定孔的从上述锁定孔的径向上与上述突起部的前端面相对置的内表面形成为圆弧状。

8.如权利要求7所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

上述锁定孔在上述突起部的上述锁定孔的圆周方向上的两侧部形成有与上述锁定孔的内周面连续的凹部。

9.如权利要求8所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

上述锁定部件的卡入上述锁定孔的前端部形成为圆柱状。

10.如权利要求9所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

上述锁定孔在上述突起部的圆弧状的前端面与从径向上和该前端面相对置的内表面之间的宽度、比该锁定孔在位于与上述突起部轴线垂直的方向上的相对置的内表面之间的宽度小。

11.如权利要求10所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，

上述锁定孔的从径向上与上述突起部的前端面相对置的内表面的曲率半径形成为比上述锁定部件的前端部外周面的曲率半径大。

12.一种内燃机的气门正时控制装置的组装方法，其特征在于，该内燃机的气门正时控制装置具备：

中空状的壳体主体，其被从曲轴传递旋转力，并在内周面具有朝向径向内侧突出设置的多个蹄块；

封堵板，其封堵该壳体主体的轴向两端开口；

叶片转子，其固定于凸轮轴，具有将形成于上述多个蹄块之间的工作室分隔成提前角工作室与滞后角工作室的多个叶片，并且通过相对于上述提前角工作室与滞后角工作室供排液压，由此相对于上述壳体主体向提前角侧或滞后角侧转动；

滑动用孔，其在上述叶片转子的内部沿上述凸轮轴的轴向形成；

横截面为大致圆形状的锁定部件，其进退自如地设于该滑动用孔内；

锁定孔，其设于上述封堵板的上述工作室侧，在上述叶片转子在最靠提前角位置、最靠滞后角位置、或该最靠提前角与最靠滞后角之间的中间位置供上述锁定部件的前端部卡入；

上述锁定孔在内周面中的、上述叶片转子的周向的一端侧或者另一端侧形成有前端面为平坦状的突起部，

上述内燃机的气门正时控制装置的组装方法包括如下工序：

第一工序，将上述壳体主体固定，将上述封堵板与上述叶片转子保持为能够一同绕轴旋转；

第二工序，向上述叶片转子的滑动用孔内插入上述锁定部件对应的夹具销；

第三工序，使上述未固定的上述封堵板相对于上述叶片转子旋转，将上述夹具销的前端部插入上述锁定孔；

第四工序，使上述夹具销的外周面抵接于上述滑动用孔的内周面而使上述叶片转子向一个方向旋转，由此抵接于上述突起部的前端面；

第五工序，在从上述锁定孔与滑动用孔抽出上述夹具销之后，将上述锁定部件插入上述滑动用孔与锁定孔。