CN107130545A - 道路防护栏 - Google Patents

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CN107130545A CN201610109589.8A CN201610109589A CN107130545A CN 107130545 A CN107130545 A CN 107130545A CN 201610109589 A CN201610109589 A CN 201610109589A CN 107130545 A CN107130545 A CN 107130545A
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Abstract

本发明提出了一种道路防护栏，包括支柱、横栏及设于支柱上的支架，支架包括包设于支柱上的弧形部、由弧形部的两侧分别向道路内侧方向延伸形成的两延伸部及由各延伸部的末端弯折延伸形成的固定部，所述支柱上设有一通孔，所述弧形部对应支柱的通孔位置设有卡孔，所述延伸部上设有与卡孔相连通的导引孔，该道路防护栏还包括穿设于所述支架的卡孔及支柱的通孔内的螺钉，所述导引孔为沿延伸部的延伸方向延伸的条形孔，当横栏受到向道路外侧的撞击力时，所述螺钉可脱离卡孔的卡设而沿导引孔滑动，所述横栏固定于固定部上。该道路防护栏可吸收车辆撞击时产生的能量，减轻车内的人员受伤程度。

Description

道路防护栏
技术领域
本发明涉及一种交通栏杆，特别涉及一种道路防护栏。
背景技术
目前，在高速公路或交通道路上经常发生防撞护栏的交通事故，肇事车辆速度太快，现有的洋灰墩或固定钢管等组成的刚性护栏不能有效的吸收碰撞动能，造成翻车，使司乘人员损伤严重。如果刚性护栏能有效吸收碰撞动能与减速，行驶的车辆撞防护栏的交通事故司乘人员损伤会大为减轻。现有的刚性护栏，在碰撞过程中，仅依靠摩擦力来吸收碰撞动能，阻尼时间太短，因吸能、减速效果较差，对汽车与车内人员的安全没有起到应有的保护，有待于改进。
发明内容
本发明提出一种道路防护栏，解决了现有技术中无法有效吸收肇事车辆与护栏碰撞动能的问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种道路防护栏，包括多个并排间隔设置的支柱及横栏，还包括设于各支柱上的支架，所述支架包括包设于支柱上的弧形部、由弧形部的两侧分别向道路内侧方向延伸形成的两延伸部及由各延伸部的末端弯折延伸形成的固定部，所述支柱上设有一通孔，所述弧形部对应支柱的通孔位置设有卡孔，所述延伸部上设有与卡孔相连通的导引孔，该道路防护栏还包括穿设于所述支架的卡孔及支柱的通孔内的螺钉，所述导引孔为沿延伸部的延伸方向延伸的条形孔，当横栏受到向道路外侧的撞击力时，所述螺钉可脱离卡孔的卡设而沿导引孔滑动，所述横栏固定于固定部上。
优选方案为，所述弧形部的弧度至少为半圆形且小于整个圆，所述两延伸部呈相互靠近的趋势延伸。
优选方案为，所述弧形部的弧度至少为半圆形且小于整个圆，所述两延伸部呈先相互靠近再相互分离的趋势延伸。
优选方案为，所述弧形部为大于半圆小于整个圆的弧形，所述两延伸部平行延伸。
优选方案为，所述弧形部为半圆形，所述卡孔由弧形部延伸至延伸部上。
优选方案为，所述导引孔由卡孔位置延伸至靠近固定部的位置，其包括与卡孔边端相连接且上下平行设置的两直边及连接于两直边末端的一弧形边，其上方的直边位置低于卡孔的最高点，下方的直边位置与卡孔的最低点在一条直线上。
优选方案为，所述两固定部分别由延伸部的末端反向弯折延伸。
优选方案为，所述螺钉的螺帽及螺钉头分别与支架之间设有一垫片。
优选方案为，所述支架为滚轧钢板或溶融镀锌钢板一体弯折而成。
优选方案为，所述横栏外还固定有橡胶板。
本发明的有益效果为：
本发明的道路防护栏在受外界撞击力时，使卡设于支架的卡孔内的螺钉脱离卡孔的卡设而相对导引孔滑动，同时使支架向道路外移动，从而吸收车辆撞击时产生的能量，减轻车内的人员受伤程度，还可以降低对道路防护栏的损害，进而起到保护的作用。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明道路防护栏的俯视图；
图2为图1的侧面示意图；
图3为本发明道路防护栏的另一实施例的俯视图；
图4为本发明道路防护栏的支架的又一实施例的俯视图。
图中：
10、支柱；20、20a、20b、支架；30、横栏；21、21a、21b、弧形部；22、22a、22b、延伸部；23、固定部；210、卡孔；220、导引孔；221、直边；222、弧形边；50、70、螺钉；60、垫片。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1及图2所示，该道路防护栏包括多个并排间隔设置的支柱10、设于各支柱10上的支架20及设于支架上的横栏30。本图中仅以一个支柱及设于该支柱上的支架示意。
所述支柱10沿道路的延伸方向排列。每个支柱10为圆筒结构，具体可为碳素钢管。每个支柱10的底端埋入土地或沥青等地面以下，并沿竖直方向向上延伸设置。每个支柱10于靠近其顶端的位置设有一贯穿其左右两侧并与其中心在同一直线上的通孔。
所述支架20的个数与支柱10的个数相对应，每一支柱10上对应通孔的位置固定有一支架20。所述支架20为滚轧钢板、溶融镀锌钢板或其他具有一定弹性的钢板一体弯折而成。
所述支架20包括套设于支柱10上的弧形部21、由弧形部21的两侧分别向道路内侧方向延伸形成的两延伸部22及由各延伸部22的末端反向向外弯折延伸形成的两固定部23。本实施例中，所述弧形部21包设于支柱10于通孔位置的外侧，并为与支柱10相匹配的半圆形。该弧形部21的两侧对应支柱10的通孔位置为别设有一卡孔210，所述卡孔210的外径略大于支柱10的通孔的外径。所述两延伸部22分别由弧形部21的两侧向道路内侧沿水平方向并呈逐渐靠近的趋势延伸。所述卡孔210为大于半圆且小于整个圆的穿孔，并由弧形部21延伸至延伸部22上，即于弧形部21上占半个圆的大小，其余部分设于延伸部22上。每一延伸部22上设有一沿延伸部22的延伸方向延伸并与卡孔210相连通的导引孔220，所述导引孔220为长条状，并由卡孔210位置延伸至靠近固定部23的位置。每一导引孔220包括与卡孔210边端相连接且上下平行设置的两直边221及连接于两直边221末端的一弧形边222，其上方的直边221位置低于卡孔210的最高点，下方的直边221位置与卡孔210的最低点在一条直线上。所述弧形边222所在圆弧的外径小于卡孔210的外径。所述两固定部23的延伸方向与道路的延伸方向相同。每一固定部23上设有一固定孔。所述支架20通过一螺钉50穿设于弧形部21的卡孔210及支柱10的通孔内而固定于支柱10上，并分别于支架20与螺帽及螺钉头之间设有一垫片60，此时，螺钉50卡设于支架20的卡孔210内。
本实施例中，所述横栏30的竖直方向的截面大致为弓字形，其中部固定与支架20的固定部23上。所述横栏30的中部通过螺钉70固定于固定部23的固定孔上。具体实施时，所述横栏30的形状不限于本实施例的情况，其也可为现有技术中任何一种横栏结构。具体实施时，还可于横栏30外固定有橡胶板，以进一步增加整体缓冲性，防止撞击激烈。
该道路防护栏在使用过程中，当道路内侧的车辆肇事而撞向该道路防护栏时，首先与道路防护栏靠近道路内侧的横栏30相接触，从而使横栏30受到向道路外侧的撞击力的作用而变形，当该撞击力达到一定程度，使卡设于支架20的卡孔210内的螺钉脱离卡孔210的卡设而相对导引孔220滑动，同时使支架20向道路外移动，从而吸收车辆撞击时产生的能量，减轻车内的人员受伤程度，还可以降低对道路防护栏的损害，进而起到保护的作用。
图3为该道路防护栏的另一实施例，本实施例与前一实施例的结构大致相同，其不同之处在于：本实施例中，所述支架20a的弧形部21a为大于半圆小于整个圆的结构，其卡孔210仅设于弧形部21a上，所述两延伸部22a沿水平方向平行延伸。具体实施时，所述两延伸部22、22a也可相互靠近延伸，所述固定部23也可相向延伸。
图4为该支架的又一实施例，本实施例与上两个实施例的结构大致相同，其不同之处在于：本实施例中，所述支架20b的延伸部22b为先靠近再远离的结构。具体实施时，所述支架22、22a、20b的结构不限于上述实施例的情况，其只要保证横栏受撞击过程中能使固定支架20、20a于支柱10上的螺钉50相对于支架20、20a滑动而缓冲其撞击力即可。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种道路防护栏，包括多个并排间隔设置的支柱及横栏，其特征在于：还包括设于各支柱上的支架，所述支架包括包设于支柱上的弧形部、由弧形部的两侧分别向道路内侧方向延伸形成的两延伸部及由各延伸部的末端弯折延伸形成的固定部，所述支柱上设有一通孔，所述弧形部对应支柱的通孔位置设有卡孔，所述延伸部上设有与卡孔相连通的导引孔，该道路防护栏还包括穿设于所述支架的卡孔及支柱的通孔内的螺钉，所述导引孔为沿延伸部的延伸方向延伸的条形孔，当横栏受到向道路外侧的撞击力时，所述螺钉可脱离卡孔的卡设而沿导引孔滑动，所述横栏固定于固定部上。
2.如权利要求1所述的道路防护栏，其特征在于：所述弧形部的弧度至少为半圆形且小于整个圆，所述两延伸部呈相互靠近的趋势延伸。
3.如权利要求1所述的道路防护栏，其特征在于：所述弧形部的弧度至少为半圆形且小于整个圆，所述两延伸部呈先相互靠近再相互分离的趋势延伸。
4.如权利要求1所述的道路防护栏，其特征在于：所述弧形部为大于半圆小于整个圆的弧形，所述两延伸部呈平行延伸。
5.如权利要求2或3所述的道路防护栏，其特征在于：所述弧形部为半圆形，所述卡孔由弧形部延伸至延伸部上。
6.如权利要求1至4任何一项所述的道路防护栏，其特征在于：所述导引孔由卡孔位置延伸至靠近固定部的位置，其包括与卡孔边端相连接且上下平行设置的两直边及连接于两直边末端的一弧形边，其上方的直边位置低于卡孔的最高点，下方的直边位置与卡孔的最低点在一条直线上。
7.如权利要求1至4任何一项所述的道路防护栏，其特征在于：所述两固定部分别由延伸部的末端反向弯折延伸。
8.如权利要求1所述的道路防护栏，其特征在于：所述螺钉的螺帽及螺钉头分别与支架之间设有一垫片。
9.如权利要求1所述的道路防护栏，其特征在于：所述支架为滚轧钢板或溶融镀锌钢板一体弯折而成。
10.如权利要求1所述的道路防护栏，其特征在于：所述横栏外还固定有橡胶板。
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