CN107120361B - 一种可自动补偿磨损的离合器总成 - Google Patents

Abstract

一种可自动补偿磨损的离合器总成，包括带有感应装置的盖总成、从动盘内片总成、中间压盘、分离轴承总成和从动盘外片总成，所述带有感应装置的盖总成与所述中间压盘通过压盖上的限位槽连接，所述从动盘内片总成被压在所述带有感应装置的盖总成与所述中间压盘之间，所述从动盘外片总成位于所述中间压盘的外侧，并被压在该中间压盘与发动机飞轮之间；其特点是摩擦部件的磨损会被其自身所感应，从而引起盖总成内部调整环的相对滑动，补偿摩擦部件的磨损部分，具有结构简单，在摩擦片寿命范围内,压盘可以保持稳定的性能参数，增加离合器设计使用寿命等特点。

Description

一种可自动补偿磨损的离合器总成

技术领域

本发明涉及的是一种可自动补偿磨损的离合器总成，属于车辆工程领域。

背景技术

目前的汽车离合器基本定义为汽车的损耗件，随着使用过程中摩擦部件的磨损,离合器盖总成的性能也在发生变化。

离合器总成包含两部分：从动盘总成和压盘总成，其中从动盘摩擦片与压盘在使用过程中由于磨损，不断变薄，磨损量一般在 3mm 左右，在此期间，压盘总成上的弹性元件膜片弹簧（或者螺旋弹簧）的工作位置随着从动盘的变薄，分离指高度发生变化，使得，压紧力下降、 分离力增加。目前绝大部分离合器都没有对从动盘磨损进行自动补偿的功能。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种在现有技术基础上进行改进的，结构简单，在摩擦片寿命范围内,压盘可以保持稳定的性能参数，增加离合器设计使用寿命的可自动补偿磨损的离合器总成。

本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，一种可自动补偿磨损的离合器总成，包括带有感应装置的盖总成、从动盘内片总成、中间压盘、分离轴承总成和从动盘外片总成，所述带有感应装置的盖总成与所述中间压盘通过压盖上的限位槽连接，所述从动盘内片总成被压在所述带有感应装置的盖总成与所述中间压盘之间，所述从动盘外片总成位于所述中间压盘的外侧，并被压在该中间压盘与发动机飞轮之间。

作为优选：所述从动盘内片总成与所述从动盘外片总成结构相同；所述带有感应装置的盖总成包括压力弹簧、压盘、压盖、压盘传动片、压盘螺钉、卡箍、限位片、螺钉、支撑环、第二调整环、第一调整环、分离杆和支撑环传动片；所述的压盘通过压盘传动片与所述压盖连接,所述限位片通过所述螺钉与所述压盖固定连接，所述的支撑环通过所述支撑环传动片与所述压盘连接，所述压盘螺钉固定在所述压盘的边缘处，所述卡箍箍在所述压盘螺钉上，所述第一调整环和第二调整环通过所述支撑环和压盖相互挤压固定，所述的分离杆一端与所述支撑环相接触，另一端与所述分离轴承总成里的分离座相接触，所述分离杆的中部与所述压盘相接触，

所述压力弹簧的一端与所述压盖相连接，所述压力弹簧的另一端与所述分离轴承总成里的分离座相连接。

作为优选：所述可自动补偿磨损的离合器总成还包括一拉力弹簧，所述拉力弹簧的一端与所述压盖通过销连接，所述拉力弹簧的另一端与所述第一调整环相连接。

作为优选：所述的从动盘内片总成设有减振盘，所述减振盘的边缘等间距设有多个减振弹簧窗口，所述减振弹簧窗口为矩形，所述减振弹簧窗 口的边缘设有等高的凸起；

所述分离轴承总成包括盖板、后挡油环、轴承卡箍、轴承、前挡油环、罩壳、弹簧、套筒、推力盘、分离座和挡圈；所述罩壳的外表面分布三个注油嘴，罩壳内腔与该三个注油嘴相应位置分布由三个储油槽，所述的注油嘴与所述罩壳通过螺纹固定连接，所述的注油嘴与储油槽相连通；所述的后挡油环分布由三个环形通孔和三个后挡油环缺口，储油槽通过后挡油环缺口与环形通孔相连通，环形通孔与轴承相接触，后挡油环的外缘凸设一台阶，该后挡油环通过该台阶与所述罩壳卡接。

作为优选：所述分离轴承总成中的轴承包括轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈与所述罩壳压接，所述轴承内圈与所述套筒紧配合，所述套筒的上端通过轴承卡箍限位；

所述后挡油环位于所述盖板与所述轴承之间，所述盖板与所述罩壳铆接，所述后挡油环和轴承外圈通过所述盖板与所述罩壳挤压固定；

所述前挡油环被套在套筒上的弹簧压靠在轴承内圈上，所述前挡油环上分布有四个用于承接弹簧末端的凹槽，所述分离座与所述套筒通过挡圈相连接,所述推力盘卡设于所述弹簧与所述分离座之间。

作为优选：所述的前挡油环向外有一径向延展部分；所述的前挡油环反面设有一圈凸起，该凸起与轴承内圈相接触；所述罩壳的外侧对称设有一对侧耳。

本发明具有结构简单，在摩擦片寿命范围内,压盘可以保持稳定的性能参数，增加离合器设计使用寿命等特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图 2 是本发明的剖视结构示意图。

图 3 是本发明的安装步骤示意图。

图 4是本发明实现感应及补偿磨损的一种状态示意图。

图5是图4中的A部放大图。

图 6是本发明实现感应及补偿磨损的另一种状态示意图。

图7是图6中的B部放大图。

图 8是本发明所述限位片与卡箍的安装位置放大示意图。

图 9是本发明所述拉力弹簧的示意图。

图 10是本发明所述拉力弹簧的安装示意图。

图 11是本发明所述减振盘的结构示意图。

图 12是本发明所述分离轴承总成的结构示意图。

图 13是本发明所述后挡油环的正面结构示意图。

图 14是本发明所述后挡油环的侧视结构示意图。

图15是本发明所述前挡油环的正面结构示意图。

图 16是本发明所述前挡油环的侧视结构示意图。

图中所示的标号为：a-限位片上表面， b-限位片下表面，c-卡箍槽下表面，d-卡箍槽上表面，1-带有感应装置的盖总成，11-压力弹簧，12-压盘， 13-压盖，14-压盘传动片，15-压盘螺钉，16-卡箍， 17-限位片，18-螺钉， 19-支撑环，110-第二调整环，111-第一调整环，112-分离杆，113-支撑环传动片，115-拉力弹簧，2-从动盘内片总成 ，21-减振盘，211-减振弹簧窗口，3-中间压盘，4-分离轴承总成，41-盖板，42-后挡油环，43-轴承卡箍，44-轴承，45-前挡油环，46-罩壳，47-弹簧，48-套筒，49-推力盘，410-分离座，411-挡圈，412-储油槽，413-后挡油环缺口，414-环形通孔，415-台阶，416-凹槽，417-径向延展部分，418-凸起，441-轴承外圈，442-轴承内圈，5-从动盘外片总成。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作详细的说明：图 1 所示，一种可自动补偿磨损的离合器总成，包括带有感应装置的盖总成 1、从动盘内片总成 2、中间压盘 3、分离轴承总成 4和从动盘外片总成 5，带有感应装置的盖总成 1与中间压盘 3通过压盖 13上的限位槽连接，从动盘内片总成 2 被压在带有感应装置的盖总成 1 与中间压盘3 之间，从动盘外片总成 5 位于中间压盘 3 的外侧；与可自动补偿磨损的离合器总成配套的发动机设有飞轮，所述从动盘外片总成 5 被压在该飞轮与中间压盘 3 之间。

图中所示，本发明所述的从动盘内片总成 2与从动盘外片总成 5 结构相同。

图 2、3所示，带有感应装置的盖总成 1 包括压力弹簧 11、压盘 12、压盖 13、压盘传动片 14、压盘螺钉 15、卡箍 16、 限位片 17、螺钉 18、支撑环 19、第二调整环 110、第一调整环 111、分离杆 112和支撑环传动片 113；所述的压盘 12通过压盘传动片 14 与压盖 13连接,限位片 17通过螺钉 18与压盖 13固定连接，支撑环 19通过支撑环传动片113与压盘 12连接， 压盘螺钉 15固定在压盘 12的边缘处，卡箍 16箍在压盘螺钉 15 上；

第一调整环 111和第二调整环110 通过支撑环 19和压盖 13相互挤压固定，分离杆 112一端与支撑环 19 相接触，分离杆 112的另一端与分离座 410相接触，分离杆 112的中部与压盘 12相接触，压力弹簧 11 的一端与压盖 13 相连接，压力弹簧 11 的另一端与分离座 410相连接。

图 6、 7 所示，所述带有感应装置的盖总成 1还包括一拉力弹簧 115，拉力弹簧115的一端与压盖 13 通过销连接，拉力弹簧 115的另一端与第一调整环 111相连接。

图 8 所示，从动盘内片总成 2设有减振盘 21，减振盘 21的边缘等间距设有多个减振弹簧窗口 211，减振弹簧窗口211为矩形，减振弹簧窗口 211的边缘设有等高的凸起。

图 9-15所示，分离轴承总成 4包括盖板41、后挡油环 42、轴承卡箍 43、轴承 44、前挡油环 45、罩壳 46、弹簧 47、套筒 48、推力盘 49、分离座 410和挡圈 411；罩壳 46 的外表面分布三个注油嘴，罩壳内腔与该三个注油嘴相应位置分布三个储油槽，该注油嘴与罩壳 46 通过螺纹固定连接，该注油嘴与储油槽 412相连通，后挡油环 42分布三个环形通孔 414 和三个后挡油环缺口 413，储油槽 412通过后挡油环缺口 413与环形通孔 414相连通，环形通孔414与轴承 44相接触，后挡油环 42的外缘凸设一台阶 415，，后挡油环 42通过该台阶 415与罩壳 46卡接，轴承 44 包括轴承外圈 441和轴承内圈 442，轴承外圈441与罩壳 46压接，轴承内圈 442与套筒 48紧配合，套筒 48 的上端通过轴承卡箍 43 限位，后挡油环 42位于盖板 41与轴承 44之间，盖板 41与罩壳 46 铆接，后挡油环 42、轴承外圈 441通过盖板 41与罩壳 46挤压固定，前挡油环 45被套在套筒 48上的弹簧 47压靠在轴承内圈 442上， 前挡油环 45上分布四个凹槽 416，用于承接弹簧 47的末端， 分离座410与套筒 48通过挡圈 411相连接，推力盘 49卡设于弹簧 47与分离座 410之间。

图 16所示，前挡油环 45 向外有一径向延展部分 417。

图 16所示，前挡油环 45反面设有一圈凸起 418，该凸起 418与轴承内圈 442相接触。

本发明所述罩壳 46 的外侧对称设有一对侧耳；所述的分离座 410上分布六个圆柱和三个球形柱。

带有感应装置的盖总成 1的作用是感应磨损并对感应到的磨损进行补偿，具体过程如下：

1）、感应磨损：，

压盘螺钉 15安装在压盘 12上，卡箍 16箍在压盘螺钉 15的柱面上，卡箍 16的槽受到限位片 17的约束，使卡箍 16处在压盘螺钉 15的一定的高度；

离合器装车时控制好卡箍槽上表面 d 刚好和限位片上表面 a 抵住（通过离合器出厂时搬运螺钉将压盘 12 拧过压盘的抬升的极限位置实现，压盘螺钉 15和压盘 12是刚性连接的，当压盘 12随着从动盘内片总成 2和从动盘外片总成 5的磨损受到压力弹簧 11的压力而向飞轮侧移动时，压盘螺钉 15也会随之移动，而卡箍 16此时本应该也随压盘螺钉 15一起移动，但由于受到限位片 17的限制而不能移动，此时由于压力弹簧 11施加给压盘 12的力远大于卡箍 16与压盘螺钉15柱面之间的摩擦力，致使卡箍 16和压盘螺钉 15之间产生相对滑动，这一相对的滑动就是感应出了离合器摩擦部件的磨损。

2）、磨损补偿：

控制带有感应装置的盖总成1在分离过程中实现先后抬升压盘12和支撑环 19，控制压盘 12的抬升量实现补偿。

如图 5 所示，当离合器初次安装在飞轮上时，卡箍槽上表面 d 和限位片上表面a 是接触抵住的，而卡箍槽下表面 c和限位片下表面 b是有一定的距离的。

如图 4所示，当离合器分离时，压盘 12受到的来自压力弹簧 11的压力减小，在压盘传动片14的弹力的作用下，压盘12向远离飞轮的方向移动，压盘螺钉 15因为与压盘 12刚性连接而一起移动，卡箍 16箍在压盘螺钉 15上也随之一起移动，当卡箍16移动到卡箍槽下表面 c与限位片下表面 b接触时，由于压盘传动片 14 施加给压盘的弹力不能克服卡箍 16与压盘螺钉 15之间的摩擦力，限位片 17 就阻止了压盘 12 的移动；此时的第一步抬升压盘 12 的控制完成。

分离过程还在继续，此时的压盘 12由于受到限位片 17的限制而被限制在了一定的位置，相当于是固定部件；分离过程继续的时候，分离杆 112原先由压盘 12和支撑环 19形成的支点失衡，失去了压盘12的这个支点，支撑环 19在支撑环传动片 113弹力（往飞轮面方向）的作用下，向飞轮侧移动，这个移动给第一调整环 111、第二调整环110 带来了相对滑移的空间；这是实现第二步抬升支撑环 19 的过程。

随着离合器摩擦部件的磨损，压盘 12会逐步向飞轮侧移动，但是受到卡箍 16和限位片 17相对位移的限制，压盘 12的抬升(向变速箱侧)永远只有相同的一小段，这样支撑环 19往下（飞轮侧）移动的空间越来越大，当达到第一调整环 111、第二调整环110 足以产生相对滑动的空间时，第一调整环 111、第二调整环110 就会相对滑动来填补这个空间从而达到补偿磨损厚度的目的。

图 2 是可自动补偿磨损的离合器总成的剖视图，本发明的感应磨损和实现补偿磨损过程的零件主要是通过压盘螺钉 15、卡箍 16、限位片 17和螺钉 18实现的。

安装感应装置的步骤可从图 3中体现，图 3中的①、②和③表示安装步骤，先将卡箍 16套在压盘螺钉 15的柱面上，使其位于压盘螺钉 15的六面体下面一小段的位置，再将压盘螺钉 15用扳手装在压盘12上拧紧，抬升压盘 12高度至合适位置，将限位片 17插入卡箍 16的圆周槽上，用三个螺钉 18固定好限位片 17，完成感应装置的安装。

实现控制补偿的过程是在分离过程中产生，离合器不分离时卡箍16有一定的抬升空间，也就是压盘 12有一定的抬升空间。

（1）、当分离杆 112 受到离合器分离轴承拉力后向上（变速箱侧）移动时，压盘 12与支撑环 19作为分离杆 112的两个支点，使分离杆112受力平衡；

（2）、压盘12受到的压力减小，并受到压盘传动片14的抬升力使压盘12和压盘螺钉15、卡箍 16一起抬升；抬升到卡箍槽下表面 c与限位片下表面 b抵住时，由于压盘传动片14的抬升力小于压盘螺钉15和卡箍16之间的静摩擦力，压盘 12、压盘螺钉15和卡箍16被限制在这一位置；

（3）、分离杆 112受到离合器轴承拉力继续向变速箱侧移动；

（4）、压盘 12被限位片 17限制，压盘 12与分离杆 112产生间隙，分离杆 112受力失衡；

（5）、支撑环 19受到支撑环传动片 113的弹力的作用向下（飞轮侧）移动，使分离杆 112继续受到三个支点作用而平衡；

（6）、支撑环 19的向飞轮侧的移动造成与第二调整环 110 产生间隙，使第二调整环 110与第一调整环 111有了串动空间；

（7）、当从动盘内片总成 2和从动盘外片总成 5磨损后，串动空间从无到有且越来越大，第一调整环 111受到拉力弹簧 115给予的周向拉力的作用，相对于第二调整环110产生滑移，增加了第一调整环111和第二调整环 110的总厚度，从而达到了磨损补偿的效果。

上面对本发明的实施方式做了详细说明。但是本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (3)

1.一种可自动补偿磨损的离合器总成，包括带有感应装置的盖总成、从动盘内片总成、中间压盘、分离轴承总成和从动盘外片总成，其特征在于所述带有感应装置的盖总成与所述中间压盘通过压盖上的限位槽连接，所述从动盘内片总成被压在所述带有感应装置的盖总成与所述中间压盘之间，所述从动盘外片总成位于所述中间压盘的外侧，并被压在该中间压盘与发动机飞轮之间，所述从动盘内片总成与所述从动盘外片总成结构相同；所述带有感应装置的盖总成包括压力弹簧、压盘、压盖、压盘传动片、压盘螺钉、卡箍、限位片、螺钉、支撑环、第二调整环、第一调整环、分离杆和支撑环传动片；所述的压盘通过压盘传动片与所述压盖连接，所述限位片通过所述螺钉与所述压盖固定连接，所述的支撑环通过所述支撑环传动片与所述压盘连接，所述压盘螺钉固定在所述压盘的边缘处，所述卡箍箍在所述压盘螺钉上，所述第一调整环和第二调整环通过所述支撑环和压盖相互挤压固定，所述的分离杆一端与所述支撑环相接触，另一端与所述分离轴承总成里的分离座相接触，所述分离杆的中部与所述压盘相接触，所述压力弹簧的一端与所述压盖相连接，所述压力弹簧的另一端与所述分离轴承总成里的分离座相连接，所述可自动补偿磨损的离合器总成还包括一拉力弹簧，所述拉力弹簧的一端与所述压盖通过销连接，所述拉力弹簧的另一端与所述第一调整环相连接，所述的从动盘内片总成设有减振盘，所述减振盘的边缘等间距设有多个减振弹簧窗口，所述减振弹簧窗口为矩形，所述减振弹簧窗 口的边缘设有等高的凸起；所述分离轴承总成包括盖板、后挡油环、轴承卡箍、轴承、前挡油环、罩壳、弹簧、套筒、推力盘、分离座和挡圈；所述罩壳的外表面分布三个注油嘴，罩壳内腔与该三个注油嘴相应位置分布由三个储油槽，所述的注油嘴与所述罩壳通过螺纹固定连接，所述的注油嘴与储油槽相连通；所述的后挡油环分布由三个环形通孔和三个后挡油环缺口，储油槽通过后挡油环缺口与环形通孔相连通，环形通孔与轴承相接触，后挡油环的外缘凸设一台阶，该后挡油环通过该台阶与所述罩壳卡接。

2.根据权利要求1所述的可自动补偿磨损的离合器总成，其特征在于所述分离轴承总成中的轴承包括轴承外圈和轴承内圈，所述轴承外圈与所述罩壳压接，所述轴承内圈与所述套筒紧配合，所述套筒的上端通过轴承卡箍限位；

所述后挡油环位于所述盖板与所述轴承之间，所述盖板与所述罩壳铆接，所述后挡油环和轴承外圈通过所述盖板与所述罩壳挤压固定；

所述前挡油环被套在套筒上的弹簧压靠在轴承内圈上，所述前挡油环上分布有四个用于承接弹簧末端的凹槽，所述分离座与所述套筒通过挡圈相连接,所述推力盘卡设于所述弹簧与所述分离座之间。

3.根据权利要求2所述的可自动补偿磨损的离合器总成，其特征在于所述的前挡油环向外有一径向延展部分；所述的前挡油环反面设有一圈凸起，该凸起与轴承内圈相接触；所述罩壳的外侧对称设有一对侧耳。

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