CN209278358U - 膜片弹簧及包含膜片弹簧的离合器盖组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于离合器技术领域，特别涉及膜片弹簧及包含膜片弹簧的离合器盖组件。膜片弹簧包含环形边缘部分和多个悬臂构件，悬臂构件由狭缝分隔并且从环形边缘部分的内圆周朝向膜片弹簧的中心延伸；离合器盖组件包括环形离合器盖板、第一膜片弹簧及压力板，其中第一膜片弹簧和压力板组装在环形离合器盖板的内侧，且第一膜片弹簧位于压力板和环形离合器盖板之间，第一膜片弹簧的环形边缘部分与压力板接触，悬臂构件和边缘部分执行杠杆运动，以释放形边边缘部分和压力板之间的接触压力。本实用新型对要求高输出车辆，驾驶员踩下离合器踏板时提供操作性及便利性，具有降低驾驶疲劳的优点；并且通过使用支点板，实现降低成本的优点。

Description

膜片弹簧及包含膜片弹簧的离合器盖组件

技术领域

本实用新型属于离合器技术领域，特别涉及膜片弹簧及包含膜片弹簧的离合器盖组件。

背景技术

作为通常在车辆的发动机和变速器之间传递动力或切断动力装置的离合器，可能由于离合器的频繁操作使离合器从动盘磨损，该离合器从动盘磨损增加了阻尼载荷，随着踏板力也会增加。此外，在具有大输出的车辆的情况下，离合器的膜片弹簧的最大载荷和最小载荷之间的差异，即所谓的驼峰，会进一步增加。当最大载荷和最小载荷之间的差异增大时，踩离合器踏板的踏板力会很强，这使得驾驶操作性降低且增加了驾驶员的疲劳度的问题。

另外，由于近来汽车需求趋势中车辆的扭矩输出逐渐增加，且在减小离合器的传统膜片弹簧中的最大载荷和最小载荷之间的差异方面存在局限性，因此非常需要解决此问题的改善对策。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种包含膜片弹簧的离合器盖组件，以解决传统离合器盖组件在减小膜片弹簧的最大载荷和最小载荷之间的差异方面存在局限性的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种膜片弹簧，所述膜片弹簧应用于包括离合器盖和压力板的离合器从动盘组件中，所述膜片弹簧包含环形边缘部分和多个悬臂构件，所述悬臂构件由狭缝分隔并且从所述环形边缘部分的内圆周朝向所述膜片弹簧的中心延伸，所述膜片弹簧的悬臂构件由于离合器的操作而在一个方向上移动，并且所述悬臂构件和所述环形边缘部分执行杠杆运动，以释放所述环形边缘部分和压力板之间的接触压力。

所述膜片弹簧的多个悬臂构件的端部形成圆盘形结构。

一种离合器盖组件，所述离合器盖组件应用在车辆发动机的飞轮与变速箱输入轴之间传递动力的离合器的离合器冲动盘组件中，包括环形离合器盖板、第一膜片弹簧及压力板，其中第一膜片弹簧和压力板组装在环形离合器盖板的内侧，且所述第一膜片弹簧位于压力板和环形离合器盖板之间，所述第一膜片弹簧包含环形边缘部分和多个悬臂构件，所述环形边缘部分与所述压力板接触，所述悬臂构件由于离合器的操作而在一个方向上移动，并且所述悬臂构件和所述环形边缘部分执行杠杆运动，以释放所述环形边缘部分和压力板之间的接触压力。

所述悬臂构件由狭缝分隔并且从所述环形边缘部分的内圆周朝向所述第一膜片弹簧的中心延伸。

所述压力板上设有与所述第一膜片弹簧接触的支点，所述第一膜片弹簧可绕所述支点摆动。

所述离合器盖组件还包括支点板和第二膜片弹簧，其中支点板组装在所述环形离合器盖板内、且位于第一膜片弹簧的下方，用于支撑所述第一膜片弹簧，所述第二膜片弹簧设置于所述支点板和所述第一膜片弹簧之间。

所述第二膜片弹簧包括环形边缘部分和由所述环形边缘部分的内圆周向所述第二膜片弹簧中心延伸的多个悬臂构件，所述第二膜片弹簧的环形边缘部分与所述支点板的内径部分接触。

所述第二膜片弹簧的悬臂构件均向所述第一膜片弹簧的悬臂构件的方向延伸、且端部形成圆盘形结构。

所述第一膜片弹簧、第二膜片弹簧和支点板均与所述环形离合器盖板的开口中心同心安装。

本实用新型的优点及有益效果是：本实用新型提供的包含膜片弹簧的离合器盖组件通过设置在第一膜片弹簧与支点板之间的第二膜片弹簧对离合器的第一膜片弹簧的最大载荷和最小载荷之间的差异，即对所谓的驼峰进行补偿的优点；并且对要求高输出车辆，驾驶员踩下离合器踏板时提供操作性及便利性，具有降低驾驶疲劳的优点；并且通过使用支点板，实现降低成本的优点。

附图说明

图1是本实用新型中离合器盖组件的爆炸图；

图2是本实用新型中离合器盖组件的俯视图；

图3是本实用新型的侧面剖视图；

图4是本实用新型中膜片弹簧的结构示意图；

图5是传统离合器盖组件的特性曲线图；

图6是本实用新型中离合器盖组件的特性曲线图；

图7a是传统离合器盖组件的特性模拟图；

图7b是本实用新型中离合器盖组件的特性模拟图；

图8a是本实用新型中离合器盖组件与传统离合器盖组件的特性比较曲线图；

图8b是本实用新型中离合器盖组件的特性影响踏板操作的曲线图。

图中：1为离合器盖组件，2为环形离合器盖板，5为第一膜片弹簧，5a 为环形边缘部分，5b为悬臂构件，6为第二膜片弹簧，7为支点板，8为支点， 9为压力板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图4所示，本实用新型提供的一种膜片弹簧，膜片弹簧应用于包括离合器盖和压力板的离合器从动盘组件中，膜片弹簧包含环形边缘部分5a和多个悬臂构件5b，悬臂构件5b由狭缝分隔并且从环形边缘部分5a的内圆周朝向膜片弹簧的中心延伸，膜片弹簧的悬臂构件5b由于离合器的操作而在一个方向上移动，并且悬臂构件5b和环形边缘部分5a执行杠杆运动，以释放环形边缘部分5a和压力板之间的接触压力。

膜片弹簧的多个悬臂构件5b的端部形成圆盘形结构。

如图1-3所示，本实用新型提供的一种离合器盖组件，该离合器盖组件应用在车辆发动机的飞轮与变速箱输入轴之间传递动力的离合器的离合器冲动盘组件中，包括环形离合器盖板2、第一膜片弹簧5及压力板9，其中第一膜片弹簧5和压力板9组装在环形离合器盖板2的内侧，且第一膜片弹簧5位于压力板9和环形离合器盖板2之间。

如图4所示，第一膜片弹簧5包含环形边缘部分5a和多个悬臂构件5b，环形边缘部分5a与压力板9接触，悬臂构件5b由于离合器的操作而在一个方向上移动，并且悬臂构件5b和环形边缘部分5a执行杠杆运动，以释放环形边缘部分5a和压力板9之间的接触压力。

悬臂构件5b由狭缝分隔并且从边缘部分5a的内圆周朝向第一膜片弹簧5 的中心延伸。压力板9上设有与第一膜片弹簧5接触的支点8，第一膜片弹簧 5可绕支点8摆动。

离合器盖组件还包括支点板7和第二膜片弹簧6，其中支点板7组装在环形离合器盖板2内、且位于第一膜片弹簧5的下方，用于支撑第一膜片弹簧5，第二膜片弹簧6设置于支点板7和第一膜片弹簧5之间。

第二膜片弹簧6包括环形边缘部分和由环形边缘部分的内圆周向第二膜片弹簧6中心延伸的多个悬臂构件，第二膜片弹簧6的环形边缘部分与支点板7的内径部分接触。第二膜片弹簧6的悬臂构件均向第一膜片弹簧5的悬臂构件5b的方向延伸、且端部形成圆盘形结构。

第一膜片弹簧5、第二膜片弹簧6和支点板7均与环形离合器盖板2的开口中心同心安装。第二膜片弹簧6安装在支点板7上的支撑位置上，能够为第一膜片弹簧5提供额外的载荷的结构。

当驾驶员踩下离合器踏板时，第一膜片弹簧5的悬臂构件5b被向下推动。此时第一膜片弹簧5的环形边缘部分5a通过杠杆原理向上浮动，从而释放压力板9被按压的接触状态。在优选实施例中，第一膜片弹簧5由环形结构的边缘部分5a和缝隙，从边缘部分5a的内周向第一膜片弹簧5的中心延伸的多个悬臂构件5b构成。多个悬臂构件5b的端部内侧可以与第一膜片弹簧5形成同心圆。第二膜片弹簧6通过组装于支点板7的内径部的外围形成的边缘部分与缝隙区分，具有第二膜片弹簧6中心方向上延伸的多个悬臂构件。在此，第二膜片弹簧6的多个悬臂构件形成能够支撑第一膜片的悬臂构件5b的结构。如图3所示，朝向为第一膜片弹簧5的上方，并且具有能够支撑第一膜片弹簧5的悬臂构件5b的结构。

上述驾驶员在踩下离合器踏板的同时操作车辆的状态可以理解如下：车辆的发动机在驱动的情况下，驾驶员踩下离合器踏板(未图示)时，首先，驾驶员未踩下离合器踏板(未图示)的初期状态，第一膜片弹簧5将第二膜片弹簧6、支点板7及支点8一同将压力板9向离合器从动盘(未图示)方向推压。此时，压力板9将离合器从动盘(未图示)向飞轮(未图示)方向推压，此时发动机动力通过离合器传递至变速箱，车辆可行驶。

接下来，当驾驶员踩下离合器踏板时，按压释放轴承(未示出)并按压第一膜片弹簧5的悬臂构件5b，并且第一膜片弹簧5的环形边缘部分5a从支点8及压力板9分离，此时，由于压力板9与离合器从动盘(未示出)分离，因此发动机的动力不会传递到变速器。

驾驶员为改变发动机动力的变速而使用离合器，可通过踩下离合器踏板深度观察。第二膜片弹簧6设置在第一膜片弹簧5和支点板7之间。更具体地，离合器盖2可以支撑第一膜片弹簧5的环形边缘部分5a和悬臂构件5b 之间的边界部分。且支点板7可以支撑第一膜片弹簧5的环形边缘部分5a和悬臂构件5b之间的边界部分的后表面。也就是说，第二膜片弹簧6的外周设置在支点板7上，形成在第二膜片弹簧6内周上的多个悬臂构件可支撑第一膜片弹簧5的悬臂构件5b。

当第一膜片弹簧5的悬臂构件5b根据离合器踏板的操作向内按压时，可通过第二膜片弹簧6向上述内侧提供阻力来确保载荷强度，这使得可以有效地减小施加到第一膜片弹簧5的最大载荷和最小载荷之间的差异。

根据本实用新型的离合器盖组件的形状不限于附图中所示的形状，任何类型的离合器盖组件在第一膜片弹簧5和支点板7之间设置有第二膜片弹簧，对第一膜片弹簧5的最大载荷和最小载荷差进行补偿时，理解为都包含于本实用新型的权利范围内。

理想的是，在根据本实用新型的当前实施例的第二膜片弹簧6是盘簧，其设置在较大的支点板7上并支撑第一膜片弹簧5的悬臂构件5b，在离合器盖组件中可产生额外的载荷。此时，可以减小第一膜片弹簧的最大载荷和最小载荷之间的差异。

另外，根据本实用新型的当前实施例的支点板可以在内径部分上可具有安装第二膜片弹簧6的部分。

图5是传统离合器盖组件的特性曲线图；图6是本实用新型中离合器盖组件的特性曲线图；如图6所示，通过第二膜片弹簧6的释放轴承的最大载荷和最小载荷之间的差值被补偿的曲线图。这里，膜片弹簧的最大载荷和最小载荷之间的差异以及释放轴承的最大载荷和最小载荷之间的差异与通过离合器踏板的操作通过液压传递力的作用相同。

在图5和图6中，x轴表示释放轴承的位置位移，y轴表示赋予释放轴承的载荷。当驾驶员踩下离合器踏板时，根据施加在释放轴承上的负荷，示意性地图示出了释放轴承的位移。

如图5所示，当离合器盖组件中没有使用第二膜片弹簧6时，释放轴承的最大载荷(pack load)(M)和最小载荷(valley load)(m)的差异，所谓驼峰(Hump：以下称为H)很大。也就是说，由于传统离合器盖组件的特性很大程度上受到膜片弹簧的特性的影响。因此，在增加释放轴承的负荷的同时减小驼峰(H)存在局限性。这意味着在近来的汽车需求趋势中，随着车辆的扭矩输出逐渐增加，释放轴承的载荷的变化变大，当离合器踏板被踩下时可以强烈地感觉到离合器踏板过重感觉。这降低了驾驶的操作的便利性并增加了疲劳问题。

如图6所示，本实用新型的离合器盖组件中使用第二膜片弹簧6时的曲线图。可以理解的是，释放轴承的最大载荷(M)和最小载荷(m’)之间的差异减小，因此可以理解为驼峰(H’)较短。可以理解为在图5中的最小载荷(m)向图6中的最小载荷(m’)，发生了载荷补偿。也就是说，根据本实用新型，由于使用第一膜片弹簧5和第二膜片弹簧6，第二膜片弹簧6执行增加负载的功能，在释放轴承的负载变化中，虚线形成的最小载荷可以沿箭头方向使最小载荷从m变化为m'。

当然，在使用高输出所需的高负载膜片弹簧时，如本实用新型，为有效的驼峰的补偿，使用第二膜片弹簧6，但是，如果不需要补偿驼峰时，则可能无法通过拆卸膜片弹簧来使用驼峰功能。此时，支点板7可以设计成既可以使用第二膜片弹簧6的情况，也可不使用第二膜片弹簧6的情况。即，即使没有设置第二膜片弹簧6，本实用新型也可以应用于根据本实用新型的离合器盖组件的支点板上，并且还可应用于本实用新型的第二膜片弹簧6，因此可提供对成本节俭及生产性增大。

如上所述，根据本实用新型的离合器盖组件具备对传统增加载荷的第一膜片弹簧最大载荷与最小载荷差异进行补偿的第二膜片弹簧。

图7a是传统离合器盖组件的特性模拟图；如图7a所示，根据传统离合器盖组件的特性的模拟。这里，当驾驶员踩下离合器踏板时，传递到液压的压力在释放轴承上施加三个不同的载荷，并且当释放轴承给出最小负载(1094N 到1189N)时，释放轴承的位移对应于8.5mm。

图7b是本实用新型中离合器盖组件的特性模拟图，即根据本实用新型的离合器盖组件中通过第二膜片弹簧对释放轴承的最大载荷和最小载荷之间的差异进行补偿的模拟曲线图。如图7b所示，根据本实用新型的离合器盖组件的特征的模拟。当驾驶员踩下离合器踏板时，传递到释放轴承的液压力对释放轴承施加三种不同的载荷，当向释放轴承施加最小载荷(1392N至1480N) 时，释放轴承的位移对应于6.5mm。可以看出，根据本实用新型的离合器盖在特性相对传动的离合器，释放轴承的最小载荷有25％的增加，可以看出有效的提供了驼峰补偿。这种对释放轴承的驼峰的补偿将对驾驶员在驾驶车辆时踩踏离合器以进行换档的操作提供便利性，特别是对可以提供配备有高扭矩输出的车辆。

图8a是本实用新型中离合器盖组件与传统离合器盖组件的特性比较曲线图；如图8a所示，长虚线a表示传统分离轴承的最大载荷和最小载荷之间的差值不能进行调整的情况下最小载荷的深度。实线b表示出了根据本实用新型的离合器盖组件的特性，具有最小负载的情况。可以看出，因第二膜片弹簧，赋予释放的载荷，形成相对长虚线a小的载荷。小虚线c表示根据本实用新型的离合器盖组件的特性，即，通过第二膜片最小载荷向上抬高。

图8b是本实用新型中离合器盖组件的特性影响踏板操作的曲线图。如图 8b所示，a'，b'和c'表示图8a中所示的释放a，b和c的释放力变化与释放的位置变化而变化的踏板操作性的特性。即，a'是根据传统离合器盖组件的特性，驾驶员踏在踏板上的踏板力变化大，b'或c'是根据本实用新型的离合器盖组件的特性，驾驶员踏在踏板上的踏板力变化小。也就是说，根据本实用新型的离合器盖组件的特征使得操作者即使在具有高扭矩输出的车辆中也能够获得有效的踏板操作感。

以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进、扩展等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种膜片弹簧，其特征在于，所述膜片弹簧应用于包括离合器盖和压力板的离合器从动盘组件中，所述膜片弹簧包含环形边缘部分和多个悬臂构件，所述悬臂构件由狭缝分隔并且从所述环形边缘部分的内圆周朝向所述膜片弹簧的中心延伸，所述膜片弹簧的悬臂构件由于离合器的操作而在一个方向上移动，并且所述悬臂构件和所述环形边缘部分执行杠杆运动，以释放所述环形边缘部分和压力板之间的接触压力。

2.根据权利要求1所述的膜片弹簧，其特征在于，所述膜片弹簧的多个悬臂构件的端部形成圆盘形结构。

3.一种离合器盖组件，其特征在于，所述离合器盖组件应用在车辆发动机的飞轮与变速箱输入轴之间传递动力的离合器的离合器冲动盘组件中，包括环形离合器盖板、第一膜片弹簧及压力板，其中第一膜片弹簧和压力板组装在环形离合器盖板的内侧，且所述第一膜片弹簧位于压力板和环形离合器盖板之间，所述第一膜片弹簧包含环形边缘部分和多个悬臂构件，所述环形边缘部分与所述压力板接触，所述悬臂构件由于离合器的操作而在一个方向上移动，并且所述悬臂构件和所述环形边缘部分执行杠杆运动，以释放所述环形边缘部分和压力板之间的接触压力。

4.根据权利要求3所述的离合器盖组件，其特征在于，所述悬臂构件由狭缝分隔并且从所述环形边缘部分的内圆周朝向所述第一膜片弹簧的中心延伸。

5.根据权利要求3所述的离合器盖组件，其特征在于，所述压力板上设有与所述第一膜片弹簧接触的支点，所述第一膜片弹簧可绕所述支点摆动。

6.根据权利要求3所述的离合器盖组件，其特征在于，所述离合器盖组件还包括支点板和第二膜片弹簧，其中支点板组装在所述环形离合器盖板内、且位于第一膜片弹簧的下方，用于支撑所述第一膜片弹簧，所述第二膜片弹簧设置于所述支点板和所述第一膜片弹簧之间。

7.根据权利要求6所述的离合器盖组件，其特征在于，所述第二膜片弹簧包括环形边缘部分和由所述环形边缘部分的内圆周向所述第二膜片弹簧中心延伸的多个悬臂构件，所述第二膜片弹簧的环形边缘部分与所述支点板的内径部分接触。

8.根据权利要求6所述的离合器盖组件，其特征在于，所述第二膜片弹簧的悬臂构件均向所述第一膜片弹簧的悬臂构件的方向延伸、且端部形成圆盘形结构。

9.根据权利要求6所述的离合器盖组件，其特征在于，所述第一膜片弹簧、第二膜片弹簧和支点板均与所述环形离合器盖板的开口中心同心安装。