CN107117117A - 一种制动助力控制器总成的安装支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种制动助力控制器总成的安装支架，属于汽车技术领域。所述安装支架包括第一侧板、第二侧板、第一顶板和底板，其中：第一侧板、第二侧板、第一顶板和底板一体成型；底板分别与第一侧板的底部、第二侧板的底部相连接；第一顶板与第二侧板的顶部相连接；底板与第一顶板平行，分别位于第二侧板的异侧；第一侧板上设置有多个凸台，第一顶板上设置有一个凸台；每个凸台上均设置一个安装孔；第一侧板上的安装孔用于将安装支架固定在汽车的前纵梁外侧的加强板上；第一顶板上的安装孔用于将安装支架固定在汽车的轮罩连接板上；底板用于安装制动助力控制器总成。采用本发明，可以延长安装支架的使用寿命。

Description

一种制动助力控制器总成的安装支架和汽车

技术领域

本发明是关于汽车技术领域，尤其是关于一种制动助力控制器的安装支架和汽车。

背景技术

汽车的制动助力控制器总成是汽车制动助力系统的核心部件，用于辅助人对汽车的制动控制。制动助力控制器总成通常通过安装支架安装在汽车上，一般安装支架上设置有多个安装孔，安装孔用于将安装支架安装在汽车上，然后制动助力控制器总成安装在安装支架上。

在实现本发明的过程中，发明人发现至少存在以下问题：制动助力控制器总成的重量较重，使安装支架的承重较重，安装孔附近容易发生开裂，导致安装支架的使用寿命较短。

发明内容

为了克服相关技术中存在的制动助力控制器总成的安装支架使用寿命较短的技术问题，本发明提供了一种制动助力控制器总成的安装支架和汽车。所述技术方案如下：

根据本发明实施例的第一方面，提供一种制动助力控制器总成的安装支架，所述安装支架包括第一侧板、第二侧板、第一顶板和底板，其中：

所述第一侧板、所述第二侧板、所述第一顶板和所述底板一体成型；

所述底板分别与所述第一侧板的底部、所述第二侧板的底部相连接；

所述第一顶板与所述第二侧板的顶部相连接；

所述底板与所述第一顶板平行，分别位于所述第二侧板的异侧；

所述第一侧板上设置有多个凸台，所述第一顶板上设置有一个凸台；

每个所述凸台上均设置一个安装孔；

所述第一侧板上的安装孔用于将所述安装支架固定在汽车的前纵梁外侧的加强板上；

所述第一顶板上的安装孔用于将所述安装支架固定在汽车的轮罩连接板上；

所述底板用于安装制动助力控制器总成。

可选的，所述底板上设置有至少三个安装孔，用于安装制动助力控制器总成。

可选的，每个所述底板上的安装孔处设置有减震套。

可选的，所述第一侧板、所述第二侧板均与所述底板相垂直。

可选的，所述第一侧板与所述底板的连接处设置有预设数目个加强筋。

可选的，所述第二侧板与所述底板的连接处设置有预设数目个加强筋。

可选的，所述安装支架的边缘设置有翻边结构。

可选的，所述第一侧板和所述第二侧板上均设置有减重孔。

可选的，所述第一侧板的顶部设置有第一开口，所述第一开口具有弧线形边缘。

可选的，所述底板上设置有第二开口，所述第二开口具有弧线形边缘。

根据本发明实施例的第二方面，提供一种汽车，所述汽车包括第一方面所述的制动助力控制器总成的安装支架，所述安装支架的一部分安装在汽车的前纵梁外侧的加强板上，另一部分安装在汽车的轮罩连接板上，完成安装支架的安装，然后在所述安装支架上安装制动助力控制器总成。

本发明的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本发明实施例中，所述安装支架一体成型，用于将所述安装支架固定在汽车上的安装孔均设置在凸台上，所述凸台增强了所述安装孔的刚度，这样，所述安装支架在承重时，所有凸台上的安装孔在凸台的支撑作用下不易发生变形，从而，可以延长所述安装支架的使用寿命。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。在附图中：

图1是根据实施例示出的一种安装支架固定在汽车上的结构示意图；

图2是根据实施例示出的一种安装支架的结构示意图。

图例说明

1、安装支架 2、前纵梁

3、轮罩连接板 4、减震套

11、第一侧板 12、第二侧板

13、第一顶板 14、底板

15、加强筋 16、翻边结构

17、减重孔 21、加强板

111、凸台 112、第一开口

131、凸台 141、安装孔

142、第二开口 1111、安装孔

1311、安装孔

通过上述附图，已示出本发明明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本发明构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

本发明一示例性实施例提供了一种制动助力控制器总成的安装支架1，如图1所示，该安装支架1可以包括第一侧板11、第二侧板12、第一顶板13和底板14，其中：第一侧板11、第二侧板12、第一顶板13和底板14一体成型；底板14分别与第一侧板11的底部、第二侧板12的底部相连接；第一顶板13与第二侧板12的顶部相连接；底座14与第一顶板13平行，分别位于第二侧板12的异侧；第一侧板11上设置有多个凸台111，第一顶板13上设置有一个凸台131；每个凸台111上均设置一个安装孔1111，凸台131上设置一个安装孔1311；第一侧板11上的安装孔1111用于将安装支架1固定在汽车的前纵梁2外侧的加强板21上；第一顶板13上的安装孔1311用于将安装支架1固定在汽车的轮罩连接板3上；底板14用于安装制动助力控制器总成。

在实施中，安装支架1的第一侧板11、第二侧板12、第一顶板13和底板14一体成型，第一侧板11和第二侧板12均与底板14相垂直，第一侧板11和第二侧板12均位于底板14的上方。第一顶板13与第二侧板12相垂直，第一顶板13位于第二侧板12的顶部，第一顶板13与底板14相平行，分别位于第二侧板12的异侧。第一侧板11与底板14的连接处、第二侧板12与底板14的连接处、第一顶板13与第二侧板12的连接处均可以具有圆角结构。安装支架1的第一侧板11、第一顶板13和底板14上均设置有用于不同作用的安装孔，具体的可以如下所述：

第一侧板11上设置有多个凸台111，可以如图1所示设置三个凸台111，在每个凸台111的顶板上设置一个安装孔1111，其中，凸台111可以具有如图1所示的层状球形结构，底层的尺寸大于上层的尺寸，层状球形结构能够对凸台111的顶板起到支撑作用，增强了凸台111顶板上的安装孔1111的刚度，使安装孔1111在承重时不易变形。安装孔1111用于将安装支架1固定在汽车的前纵梁2外侧的加强板21上，三个安装孔1111之间的连线可以组成三角形，安装支架1可以稳固在加强板21上。

第一顶板13上设置有一个凸台131，凸台131的顶板上设置一个安装孔1311，凸台131的结构同样上述凸台111的结构一样，安装孔1311用于将安装支架1固定在汽车的轮罩连接板3上。

底板14上设置有至少三个安装孔141，可以如图1所示设置三个安装孔141，安装孔141用于安装制动助力控制器总成，同样，三个安装孔141不在同一条直线上，使制动助力控制器总成在底板14所在的平面上更加稳定。

基于上述结构，安装支架1的第一侧板11通过螺栓固定在前纵梁2外侧的加强板21上，第一顶板13通过螺栓固定在轮罩连接板3上，制动助力控制器总成通过螺栓安装在底板14上。凸台111增强了其上的安装孔1111的刚度，凸台131增强了其上的安装孔1311的刚度，安装支架1的各部分连接处采用圆角结构过渡，增强了安装支架1的整体刚度，这样，安装支架1在承重时，所有凸台上的安装孔在凸台的支撑作用下不易发生变形，安装支架1整体也不易变形，相应的延长了安装支架1的使用寿命，而且也提高了安装支架1的使用安全性。

本实施例中的安装支架1采用一体成型结构，简化了生产工艺(如焊接工艺)，也相应的降低了装配难度，易于装配和拆卸。一体成型结构的安装支架1简单紧凑，提高了制动助力控制器总成的安装准确性，有利于制动助力控制器总成的装配以及后续使用过程中的维修和更换。

可选的，为了使制动助力控制器总成与底板14之间在竖直方向上具有一定的缓冲，对汽车的减震具有一定的功效，可以在安装孔141处设置具有一定伸缩弹性的部件，相应的结构可以是：底板14上的每个安装孔141处各设置有一个减震套4。

其中，减震套4是一种具有一定高度，且内部具有通孔的弹性部件，材质可以是橡胶材料。

在实施中，如图1所示，减震套4的结构形状可以包括锥形部分、圆柱部分和顶板部分，其中锥形部分在下部，圆柱部分在中部，顶板部分在上部。在制动助力控制器总成的安装中，安装人员将销钉从底板14的下表面的安装孔141处穿过减震套4，再将制动助力控制器总成安装在销钉上。这样制动助力控制器总成与减震套4的顶板相接触，减震套4可以在竖直方向上伸缩，可以在制动助力控制器总成与底板14之间起到缓冲减震作用。

可选的，为了提高安装支架1的整体的刚度，使安装支架1在承重受力时整体不易变形，相应的结构可以是：安装支架1的边缘设置有翻边结构16。

可选的，在不影响安装支架1的刚度和强度的基础上，设计者可以根据拓扑优化技术在安装支架1上设置多个减重孔17，具体的可以是：在第一侧板11上设置有三角形的减重孔17，在第二侧板12上设置有梯形的减重孔17。

其中，拓扑优化技术是一种形状优化，有时也称外型优化，拓扑优化的目标是确定一种能够承受较重物体的部件的最佳材料分配的方案，这种方案是在满足部件的最大刚度要求的基础上，使用尽可能少的材料，这样有利于汽车的减重。

可选的，在不影响安装支架1的刚度和强度的基础上，设计者也可以根据拓扑优化技术在安装支架1的边缘处设置开口，具体的可以是：第一侧板11的顶部设置有第一开口112，第一开口112具有弧线形边缘。第一开口112是为了减重，第一开口112设计成弧线形边缘主要是为了使第一侧板11的边缘具有流线型结构，可以提高第一侧板11的刚度。

可选的，同样也可以在底板14上设置有第二开口142，第二开口142也具有弧线形边缘。

可选的，为了防止侧板受力过大而导致侧板与底板在连接处变形或断裂，设计人员可以根据形貌优化技术，在底板和侧板的连接处设置预设数目个加强筋，相应的结构可以是：如图1和2所示，第一侧板11与底板14之间的连接处设置两个加强筋15，第二侧板12与底板14之间的连接处设置一个加强筋15。

其中，形貌优化技术也是一种形状优化方案，形貌优化技术的目标是在板形部件中寻找最优的加强筋布置方案，使部件在减轻重量的同时能够满足强度和刚度要求。在本实施例中，安装支架1因减重孔和开口而损失强度和刚度，但是安装支架1可以通过加强筋来增强强度和刚度，总体来讲，安装支架1的强度和刚度不会降低。

这样，安装支架1使用了上述拓扑优化技术和形貌优化技术，与传统的安装支架相比，不仅满足了安装支架承重时的刚度要求，使安装支架具有安全可靠的工作性能，而且还有利于汽车的轻量化，降低汽车的生产制造成本。

可选的，安装支架1还可以包括第二顶板

本发明实施例中，所述安装支架一体成型，用于将所述安装支架固定在汽车上的安装孔均设置在凸台上，所述凸台增强了所述安装孔的刚度，这样，所述安装支架在承重时，所有凸台上的安装孔在凸台的支撑作用下不易发生变形，从而，可以延长所述安装支架的使用寿命。

实施例二、

本发明还提供了一种汽车，该汽车包括实施例一中的安装支架1，安装支架1的一部分安装在汽车的前纵梁2外侧的加强板21上，另一部分安装在汽车的轮罩连接板3上，完成安装支架1的安装，然后在安装支架1上安装制动助力控制器总成。该安装支架如实施例一所述，用于将所述安装支架固定在汽车上的安装孔均设置在凸台上，所述凸台增强了所述安装孔的刚度，这样，所述安装支架在承重时，所有凸台上的安装孔在凸台的支撑作用下不易发生变形，从而，可以延长该汽车的安装支架的使用寿命。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本发明的其它实施方案。本申请旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (11)

1.一种制动助力控制器总成的安装支架，其特征在于，所述安装支架包括第一侧板、第二侧板、第一顶板和底板，其中：

所述第一侧板、所述第二侧板、所述第一顶板和所述底板一体成型；

所述底板分别与所述第一侧板的底部、所述第二侧板的底部相连接；

所述第一顶板与所述第二侧板的顶部相连接；

所述底板与所述第一顶板平行，分别位于所述第二侧板的异侧；

所述第一侧板上设置有多个凸台，所述第一顶板上设置有一个凸台；

每个所述凸台上均设置一个安装孔；

所述第一侧板上的安装孔用于将所述安装支架固定在汽车的前纵梁外侧的加强板上；

所述第一顶板上的安装孔用于将所述安装支架固定在汽车的轮罩连接板上；

所述底板用于安装制动助力控制器总成。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述底板上设置有至少三个安装孔，用于安装制动助力控制器总成。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，每个所述底板上的安装孔处设置有减震套。

4.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一侧板、所述第二侧板均与所述底板相垂直。

5.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一侧板与所述底板的连接处设置有预设数目个加强筋。

6.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第二侧板与所述底板的连接处设置有预设数目个加强筋。

7.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述安装支架的边缘设置有翻边结构。

8.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板上均设置有减重孔。

9.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一侧板的顶部设置有第一开口，所述第一开口具有弧线形边缘。

10.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述底板上设置有第二开口，所述第二开口具有弧线形边缘。

11.一种汽车，所述汽车包括权利要求1-10任一项所述的制动助力控制器总成的安装支架。