CN107107859A - 包括通过两个铰链关节可摆动地布置在车身上的前盖的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车，其包括前盖，前盖通过两个铰链关节可摆动地布置在车身上，其中，每个铰链关节(3)包括布置在车身侧的铰链下部件(4)和布置在盖侧的铰链上部件(9)，它们通过可摆动地布置在铰链下部件和铰链上部件上的第一和第二摆动牵杆(5、6)相互连接，其中，铰链上部件(9)包括固定在盖侧的第一上部件区段(10)和可摆动地布置在第一上部件区段上的、通过锁止装置可松开地固定的第二上部件区段(11)，两个摆动牵杆(5、6)可摆动地布置在第二上部件区段上，其中，第一摆动牵杆(5)包括布置在铰链下部件(4)上的第一牵杆区段(16)和布置在第二上部件区段上且可相对于第一牵杆区段(16)平移运动的第二牵杆区段(17)，其中，设置有可驱控的、与第二上部件区段(17)耦合或可耦合的调整元件(15)，调整元件使前盖(2)抬起到保护位置中，在抬起运动期间，在松开锁止装置的情况下，第二上部件区段(11)绕其与第一上部件区段(10)的摆动连接部(23)在第二牵杆区段(11)相对于第一牵杆区段(10)平移运动的同时摆动并且绕其与第二摆动牵杆(6)的摆动连接部(13)摆动。

Description

包括通过两个铰链关节可摆动地布置在车身上的前盖的机 动车

背景技术

现代的机动车有时具有保护系统，在碰撞情况中，当碰撞对象为人时，所述保护系统应保护所述碰撞对象不受到严重伤害。这种保护系统是所谓的“行人保护”。这种保护系统使得通过两个铰链关节可摆动地布置在车身上的前盖、即发动机罩可逆着通常的摆开方向以与挡风玻璃相邻的盖端部抬高、即抬起。在此仅仅抬起几厘米的前盖的所述抬起相对于位于前盖之下的构件、特别是发动机提供更大的距离以及空间，由此在碰撞的情况中可减小人的伤害风险。

从DE 10 2005 022 924 A1中已知一种带有通过两个铰链关节可摆动地布置在车身上的前盖的机动车。这种铰链具有第一铰链腿和第二铰链腿，所述第一铰链腿具有用于固定在前盖上的第一固定区段，所述第二铰链腿具有用于固定在车身上的第二固定区段，其中，两个铰链腿分别具有铰接区段，所述铰接区段如此相互铰接连接，使得铰链腿可从铰接区段的与前盖的关闭位置相应的第一角度位置中彼此相对摆动到与前盖的打开位置相应的第二角度位置中。在此，在铰接区段之间的角度在一个方向上连续变化。此外，设置有升降装置，所述升降装置在前盖的关闭位置中的操作如此使第一固定区段与第二固定区段间隔开，使得前盖抬起。在该升降操作的范围中的角度在同一个方向上变化。

从DE 103 43 882 A1中已知一种在机动车上的前盖组件，所述前盖组件带有至少一个在行驶方向上观察位于后方的呈四关节形式的铰链装置。该四关节包括长的和短的导杆，其中，借助于该铰链装置可使前盖在正常打开和关闭时摆动并且在车辆碰撞时在后部的区域中抬起。为此，铰链装置具有能量储存器，所述能量储存器在车辆碰撞时操作调节装置，该调节装置又直接作用于前盖并且与所述前盖处于可松开的连接中。在此，四关节的前盖侧的关节在此铰接地固定在摆动杆上，该摆动杆在静止状态中利用一个端部可松开地固定在前盖上并且利用另一端部可绕布置在调节装置在前盖上铰接的区域中的旋转关节相对于前盖摆动。在车辆碰撞时，通过四关节的导杆和在一侧从前盖松开的摆动杆引导，调节装置相对于静止状态抬起前盖。

在DE 10 2004 007 858 A1中描述了一种在车辆上的前盖组件，所述前盖组件带有至少一个呈四关节形式的铰链装置，通过所述四关节可使前盖在正常打开和关闭时摆动并且在车辆碰撞时在后部的区域中抬起。这种铰链装置具有弹簧元件，所述弹簧元件在车辆碰撞时操作调节杆，所述调节杆又直接作用于前盖并且直接地或者通过中间元件贴靠在所述前盖上。四关节的前盖侧的关节在此铰接地固定在摆动杆上，所述摆动杆在静止状态中利用一个端部可松开地固定在前盖上并且利用其另一端部可绕布置在调节杆与前盖配置的区域中的旋转关节相对于前盖摆动。在碰撞时，通过四关节的导杆和在一侧从前盖松开的摆动杆引导，调节杆相对于静止状态抬起前盖。

DE 100 55 828 A1公开了一种用于机动车的铰链装置，所述铰链装置用于与用于使前罩移动到抬起位置中的保险装置组合地铰接机动车的前罩。铰链装置具有多连杆铰链，借助于该多连杆铰链可使前罩从车辆前侧打开。保险装置具有至少一个可通过传感器装置的信号操作的执行器，借助于该执行器可使前罩从其关闭的初始位置中移动到至少在前窗玻璃的区域中抬起的位置中。为了根据安全要求抬起前罩，可取消或断开在前罩和车身之间的铰链装置的作用连接。

最后，从DE 101 11 146 A1中已知一种机动车的可摆开的盖，所述盖具有锁和铰链，所述锁具有盖侧的第一锁件和车身侧的第二锁件，所述铰链具有盖侧的第一铰链件和车身侧的第二铰链件。盖在锁打开之后可摆开，其中，两个锁件彼此分离，并且盖在两个锁件彼此锁住的关闭状态中可以触发器控制地被弹射到相对于车身的间隙间隔位置中。为此，通过至少一个在触发时释放的力储存器的力将盖置于间隙间隔位置中。

发明内容

本发明的问题是，给出一种机动车或者说一种前盖组件，所述前盖组件构造紧凑并且允许前盖不仅可靠运动到通常的打开位置中而且可靠运动到抬起的保护位置中。

为了解决该问题，在开头所述类型的机动车中，根据本发明提出，每个铰链关节包括布置在车身侧的铰链下部件和布置在盖侧的铰链上部件，所述铰链下部件和铰链上部件通过可摆动地布置在所述铰链下部件和铰链上部件上的第一和第二摆动牵杆相互连接，其中，铰链上部件包括固定在盖侧的第一上部件区段和可摆动地布置在所述第一上部件区段上的、通过锁止装置可松开地固定的第二上部件区段，在所述第二上部件区段上可摆动地布置两个摆动牵杆，并且其中，第一摆动牵杆包括布置在铰链下部件上的第一牵杆区段和布置在第二上部件区段上且可相对于第一牵杆区段平移运动的第二牵杆区段，并且其中，设置有可控制的、与第二上部件区段耦合或可耦合的调整元件，所述调整元件使前盖抬起到保护位置中，在所述抬起运动期间，在松开锁止装置的情况下，第二上部件区段绕其与第一上部件区段的摆动连接部在第二牵杆区段相对于第一牵杆区段平移运动的同时摆动，并且绕其与第二摆动牵杆的摆动连接部摆动。

特别是实施成在侧面稍微包围车身的“包围式”前盖的前盖通过铰链关节支承着，根据本发明，每个铰链关节具有固定、通常螺纹连接在车身侧的铰链下部件以及固定在盖侧的铰链上部件。铰链上部件和铰链下部件通过由两个可摆动地布置在上部件和下部件上的摆动牵杆组成的“子部件”相互连接。原则上，铰链关节始终实施成四关节，然而，其在铰链上部件以及摆动牵杆中的一个方面具有特殊的设计方案，以下还将对此阐述。

铰链上部件实施成两件式。所述铰链上部件包括第一上部件区段和第二上部件区段。第一上部件区段固定在盖侧。第二上部件区段优选在端侧可摆动地布置在所述第一上部件区段上。在基本位置中，即当盖关闭并且仅仅应为了维修目的打开时，两个上部件通过锁止装置——然而所述锁止装置是可松开的——彼此固定，即，几乎形成就此而言刚性的单元。

两个摆动牵杆可摆动地布置在第二上部件区段上，这两个摆动牵杆利用另一个端部可摆动地固定在铰链下部件上。现在，如果以通常的方式使前盖摆开，则具有两个彼此锁止的上部件区段的铰链上部件向上翻开，同时在此摆动牵杆绕其在铰链上部件上和铰链下部件上的相应的铰接点摆动。

而如果激活保护系统，即，如果为了行人保护而应使前盖撑起，则通过由所配置的控制器进行相应控制来控制调整元件。所述调整元件与第二上部件区段耦合或可耦合，即，作用于所述第二上部件区段。调整元件的另一端部是位置固定的。为了抬起前盖，通过控制，将高的压力通过调整元件施加到第二上部件区段上，随之而来的是，使第一和第二上部件区段彼此固定的锁止装置松开，从而第二上部件区段可相对于第一上部件区段摆动。由于伴随着该摆动而来的是摆动轴的位置移动，第一摆动牵杆利用该摆动轴固定在第二上部件区段上，所以，根据本发明，第一摆动牵杆实施成两件式。所述第一摆动牵杆包括布置在铰链下部件上的第一牵杆区段和布置在第二上部件区段上的第二牵杆区段。第二牵杆区段可相对于第一牵杆区段平移运动，也就是说，最终第一摆动牵杆的长度可变。现在，如果通过控制调整元件并且松开锁止装置使前盖撑起，则导致第二上部件区段的摆动运动，所述第二上部件区段绕其在第一上部件区段上的铰接装置以及其在第二摆动牵杆上的铰接装置旋转。同时，通过第二牵杆区段的平移运动使第一摆动牵杆延长，直至当达到抬起位置时所达到的最大移出位置中。

因此，通过由两个这种类型的根据本发明的铰链关节来支承前盖，特别是也可在“包围式”前盖中实现主动的行人保护，为了避免与车身碰撞，该“包围式”前盖在通常的摆开时需要特别的运动机构，其中，同时可使前盖运动到确定的终端位置中。通过将前盖压下，可使前盖在撑起之后以简单的方式又运动返回到关闭位置中。在此，仅仅利用很小的力就可克服关节机构的被操作元件工作，也就是说，通过压到前盖上，将延长的第一摆动牵杆又压到其初始位置中，随之而来的是，两个上部件区段也又运动到其基本位置中。视随后还将阐述的锁止装置的设计方案而定，所述锁止装置可在被压回的终端位置中重新锁止上部件区段。视调整元件的设计方案而定，在此可能情况下也可克服调整元件工作，然而这同样以很小的力消耗实现。

在本发明的改进方案中，视如何具体实现运动机构而定，第二牵杆区段可沿着直的轨迹或者沿着弯曲的轨迹相对于第一牵杆区段运动。

在此适宜的是，在所述两个牵杆区段中的一个上构造有长孔，设置在另一个牵杆区段上的引导销配合到所述长孔中。即，实现滑槽引导，所述滑槽引导实现两个牵杆区段相对于彼此被可靠引导。在此，引导区段可在关闭位置中被容纳在长孔的通过收缩部形成的卡锁容纳部中，由此给出撑起机构的附加锁止。此外，通过例如可稍微在其宽度方面变化的长孔的相应的几何构造方案，可实现一定的系统减振，其方式是引导销可在控制调整元件之后可能情况下克服一定的通过长孔宽度确定的阻力在长孔中运动。

作为具有长孔和引导销的滑槽引导的设计方案的替换方案可以设想，在一个牵杆区段上构造有侧面的引导接片，所述引导接片在侧面包围另一个牵杆区段。由此，也可实现简单且可靠的直线引导。

此外适宜的是，设置有保持装置，在第二牵杆区段运动之后，通过所述保持装置紧固第一摆动牵杆以免相对于铰链下部件摆动。通过这种保持装置，当引入了撑起过程时，可防止发生盖的无意打开。因此，只要为了行人保护而使盖支起时，就不可打开盖。

在此，保持装置可包括设置在第二牵杆区段上的接片形式或突出部形式的保持区段和设置在铰链下部件上的保持容纳部，其中，保持区段在达到终端位置时咬合保持容纳部或者配合到所述保持容纳部中。作为对此的替换方案，保持装置也可包括钩或钩容纳部，其中，钩在达到终端位置时作用在钩容纳部上。两种设计方案允许可靠的关节固定。保持装置被设置用于：四关节不会无意地打开并且产生不确定的运动。使用者也不再能打开盖。

根据本发明的有利的改进方案，两个上部件区段通过锁止装置彼此锁止到其基本位置中，所述锁止装置在操作调整元件时自动松开并且例如构造成锁止钩的形式。锁止钩布置在一个上部件区段上并且配合到另一个上部件区段上的相应的钩区段中。在此优选锁止钩位于第二上部件区段上，而钩区段设置在第一上部件区段上。在锁止位置中，锁止钩咬合钩区段。调整元件优选与锁止钩耦合，从而在控制调整元件时锁止钩自动地从其锁止配合中松开，特别是通过摆动出来而松开。也就是说，锁止钩优选可摆动地布置在第二上部件区段上并且优选与弹簧元件耦合，所述弹簧元件将所述锁止钩自动地拉入锁止位置中。现在，如果控制调整元件，则克服弹簧元件的复位力将锁止钩从其锁止位置中拉出，随后取消锁止并且两个上部件区段可相对于彼此折起。

作为使用锁止钩的替换方案也可设想的是，设置呈可剪断的栓或铆钉形式的锁止装置。例如，在一个上部件区段上设置栓，所述栓被插入相应的栓容纳部中，并且所述栓配合到另一个上部件区段上的相应的凹口中。现在，如果在控制调整元件时以高的力压到第二上部件区段上，则栓被剪断，即折断，由此释放锁止并且上部件区段可相对于彼此折起。在此，调整元件不必持久地与第二上部件区段耦合，而是也可在其被控制之后才以高的力相对于所述第二上部件区段运动。在锁止装置的这种设计方案中，在手动地将前盖压下到原始的关闭位置中之后不再可重新锁止两个上部件区段，而在具有优选可摆动的锁止钩的锁止装置的设计方案中可重新将锁止钩锁止。

调整元件自身优选为烟火技术直线执行器。也就是说，调整元件通过给出相应的点火信号而点燃并且执行直线的调整运动，从而由此实现平移的运动轨迹或者说激活轨迹，沿着该运动轨迹或者说激活轨迹进行调整运动。由于这种烟火技术直线执行器仅仅可操作一次，因此不再包含储存的能量或者说在运动返回时不建立复位力，所以前盖在抬起之后如所描述的那样可以以低的力消耗被压回到关闭位置中。

调整元件自身、即特别是烟火技术直线执行器如所描述的那样利用一个端部与第二上部件区段相耦合。在撑起运动期间另一端部位置固定。所述另一端部可布置在车身上，作为替换方案也可布置在铰链下部件上。也可设想的是，调整元件的所述另一端部布置在第一牵杆区段上。在撑起运动期间，第一牵杆区段保持位置固定，从而充分地支承调整元件。然而，如果以通常的方式为了维修目的而翻起前盖，则调整元件最终与第一摆动牵杆一起运动，即一起摆动。

附图说明

从以下描述的实施例中并且根据附图得到本发明的其它优点、特征和细节。其中：

图1示出了根据本发明的机动车的具有在关闭状态中的前盖的部分视图和铰链关节的部分视图，

图2以放大视图示出了图1中的铰链关节，

图3示出了具有抬起到保护位置中的前盖的相应于图1的部分视图，

图4示出了图3中的铰链关节，

图5示出了在通常的摆开的打开位置中的图1中的组件，以及

图6示出了图5中的铰链关节。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的机动车1的部分视图，其中，在此示出了前盖2的一部分，并且示出了在未详细示出的车身上支承所述前盖的铰链关节3。铰链关节3包括待固定在车身侧的铰链下部件4，为此也参见图2。在所述铰链下部件上，第一摆动牵杆5和第二摆动牵杆6支承在相应的摆动支承件7、8中。两个摆动牵杆5、6使铰链下部件4与铰链上部件9相连接。铰链上部件9由第一上部件区段10和第二上部件区段11组成。两个摆动牵杆5、6通过相应的摆动支承件12、13摆动支承在第二上部件区段11上。两个上部件区段10、11自身通过摆动支承件23相互连接，即，可相对于彼此摆动。在图1和2中显示的位置中，两个铰链上部件10、11通过锁止装置固定地、然而可松开地相互连接。例如，所述锁止装置可包括设置在第二上部件区段11上的、待剪断的栓，该栓在关闭位置中配合到栓容纳部14中，为此参见图4。当前盖被支起时，栓被剪断，以下还将对此进行阐述。作为栓锁止的替换方案，也可设想的是，在第二上部件区段11上安装可摆动地支承着的锁止钩，所述锁止钩咬合或从后面接合第一铰链上部件10上的钩区段。在支起时，通过使锁止钩克服弹簧或类似装置的复位力从卡锁位置中摆出而松开所述钩锁止，这可通过以下还将描述的调整元件进行。

此外，参见图4，设置有特别是呈烟火技术直线执行器形式的可控制的调整元件15。在此处描述的实施形式中，调整元件利用一个端部、在此为下端部固定在铰链下部件上或固定在车身上。调整元件15的另一端部与第二铰链上部件11相邻地布置，确切地说优选布置在铰链关节23附近的区域中，然而不是固定地与第二铰链上部件11相连接。

此外，铰链关节3的特征在于，第一摆动牵杆5由通过铰链关节固定地与铰链下部件相连接的第一牵杆区段16和通过铰链关节12与第二上部件区段11相连接的第二牵杆区段17组成。铰链区段17可相对于第一铰链区段16平移运动，也就是说，摆动牵杆5可改变其长度。为此，参见图4，在第二牵杆区段17上构造有长孔18，所述长孔在其一个端部上具有卡锁容纳部19。在第一牵杆区段16上构造有引导销20，所述引导销配合到长孔18中并且在图2中显示的关闭位置中被容纳在通过相应的收缩部形成的卡锁容纳部19中。

在关闭位置中，参见图2，两个上部件区段10和11相互锁止，形成长形的铰链上部件9。两个摆动牵杆5、6近似彼此平行，在任何情况下都内摆。特别是，第一摆动牵杆5叠缩在一起，引导销20被容纳在卡锁容纳部19中。

现在，如果由于感应到碰撞而激活行人保护，则通过未详细示出的控制装置将控制信号输出给调整元件15，也就是说，点燃烟火技术直线执行器。由于该烟火技术直线执行器在车身侧通过铰链下部件4支撑，所以该烟火技术直线执行器以高的力压靠第二上部件区段11。通过该高的力，剪断呈未详细示出的、配合到第一上部件区段10上的栓容纳部14中的栓的形式的锁止装置。由于利用这种剪断近似于释放第二上部件区段11，所以所述第二上部件区段可相对于第一上部件区段10摆动并且折起，如在图4中示出的那样。由于调整元件15的移出以及第一上部件区段10的运动，迫使第二牵杆区段17相对于第一牵杆区段16平移运动，其中，该平移运动通过由长孔18和引导销20实现的滑槽引导来引导。可看出，第一摆动牵杆5被拉长。因此并且由于第二铰链上部件11也绕铰链关节13摆动的事实，导致前盖2倾斜向右上方的抬起运动，例如通过箭头P2示出的。通过箭头P1示出第一摆动牵杆5的伸长。铰链关节13向上运动，前盖2也与其一起向上运动，如图3和图4直观地示出的那样。

如果作为包括栓和栓容纳部14的锁止装置的替换方案设置有可摆动的锁止钩，则调整元件15可直接作用于可摆动的锁止钩。在此，在调整元件15移出运动时，锁止钩将会自动地摆动并且从其锁止配合中运动出来。于是将会进行相同的支起运动。该钩方案的优点是，在将撑起的前盖2压下到根据图1和2的关闭位置中之后可重新锁止两个上部件区段10和11，即，锁止钩可又在锁止区段上卡入。利用剪断的栓不再能实现这种情况。

在第二牵杆区段17上构造有接片形的保持区段21，当进行抬起运动时，所述保持区段咬合或向后接合铰链下部件2上的在此也呈接片形式的保持容纳部22。由此排除：在激活过程期间打开运动学机构进行不期望的运动，也就是说，前盖2由此最终被锁止以免正常的摆开。

图5和6示出了通常的、即当为了维修目的使前盖2摆开时的打开过程。在此，执行器15保持不被操作，也就是说，从图2出发，第一摆动牵杆5的长度不变。两个上部件区段10和11也保持在其锁止连接中。如果从图1和2出发使前盖摆开，则摆动牵杆5、6绕其相应的摆动支承件7、8和12、13摆动。所述摆动牵杆相对于彼此占据三角形配位/构型。铰链上部件9保持在其原来的形状中，因此，前盖2在不操作支起机构的情况下通过四关节摆开。当然，以相应相反的方式进行关闭运动，也就是说，从图6中的铰链关节位置变换到图2中的铰链关节位置中。

在图6中可看出，调整元件15在该设计方案中不是持久地与第二上部件区段11相耦合。相反地，所述调整元件最终位置固定地布置，第二上部件区段11在正常的打开运动时远离调整元件15。然而，在关闭位置中，上部件区段11直接位于调整元件15的作用范围中，从而在点燃时所述调整元件直接作用于上部件区段11，以获得根据图3和4的支起过程。也就是说，不存在持久的连接，相反地，调整元件在驱控情况中才可与第二上部件区段11相耦合。

调整元件15可为单向直线执行器，即，所述单向直线执行器仅仅进行一次性推出运动。因此，毫无疑问也可行的是，将已撑起的前盖2从图3中示出的撑起位置中压下到图1中示出的关闭位置中。在此，两个上部件区段10和11向下运动，所述上部件区段又占据图2中示出的几乎平行的基本位置。同时，也又将第一摆动牵杆5叠缩在一起。如已经描述的那样，在栓锁止机构的情况中不能实现重新锁止，但是在所描述的钩锁止装置的构造中是可行的。

Claims (13)

1.一种机动车，包括前盖，所述前盖通过两个铰链关节以能摆动的方式布置在车身上，其特征在于，每个铰链关节(3)包括布置在车身侧的铰链下部件(4)和布置在盖侧的铰链上部件(9)，所述铰链下部件和铰链上部件通过以能摆动的方式布置在所述铰链下部件和铰链上部件上的第一摆动牵杆(5)和第二摆动牵杆(6)相互连接，其中，所述铰链上部件(9)包括固定在盖侧的第一上部件区段(10)和以能摆动的方式布置在所述第一上部件区段上的、通过锁止装置以能松开的方式固定的第二上部件区段(11)，在所述第二上部件区段上以能摆动的方式布置所述两个摆动牵杆(5、6)，其中，所述第一摆动牵杆(5)包括布置在所述铰链下部件(4)上的第一牵杆区段(16)和布置在所述第二上部件区段上且能相对于所述第一牵杆区段(16)平移运动的第二牵杆区段(17)，其中，设置有能驱控的、与所述第二上部件区段(11)耦联或能与所述第二上部件区段耦联的调整元件(15)，所述调整元件使所述前盖(2)抬起到保护位置中，在所述抬起运动期间，在松开所述锁止装置的情况下，所述第二上部件区段(11)绕该第二上部件区段的与所述第一上部件区段(10)的摆动连接部(23)在所述第二牵杆区段(17)相对于所述第一牵杆区段(16)平移运动的同时摆动，并且所述第二上部件区段绕该第二上部件区段的与所述第二摆动牵杆(6)的摆动连接部(13)摆动。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，所述第二牵杆区段(17)能沿着直的轨迹或者沿着弯曲的轨迹相对于所述第一牵杆区段(16)运动。

3.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在所述两个牵杆区段中的一个(17)上构造有长孔(18)，设置在另一个牵杆区段(16)上的引导销(20)配合到所述长孔中。

4.根据权利要求3所述的机动车，其特征在于，所述引导销(20)在关闭位置中被容纳在所述长孔(18)的通过收缩部形成的卡锁容纳部(19)中。

5.根据权利要求1或2所述的机动车，其特征在于，在一个牵杆区段上构造有侧面的引导接片，所述引导接片包围另一个牵杆区段。

6.根据上述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，设置有保持装置，在所述第二牵杆区段(17)运动之后，通过所述保持装置防止所述第一摆动牵杆(5)相对于所述铰链下部件(4)摆动。

7.根据权利要求6所述的机动车，其特征在于，所述保持装置包括设置在所述第二牵杆区段(17)上的接片形式的或突出部形式的保持区段(21)和设置在所述铰链下部件(4)上的保持容纳部(22)，其中，所述保持区段(21)在达到终端位置时咬合所述保持容纳部(22)或者配合到所述保持容纳部中。

8.根据权利要求6所述的机动车，其特征在于，所述保持装置包括钩和钩容纳部，其中，所述钩在达到终端位置时接合在所述钩容纳部上。

9.根据上述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述锁止装置是在所述调整元件(15)致动时自动松开的锁止钩。

10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述锁止钩布置在所述第二上部件区段(11)上并且咬合所述第一上部件区段(10)上的钩区段，其中，所述调整元件(15)与所述锁止钩耦联或能与所述锁止钩耦联并且使所述锁止钩从其锁止配合中松开、尤其是摆动出来。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车，其特征在于，所述锁止装置是能剪断的栓或铆钉。

12.根据上述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述调整元件(15)布置在所述车身上或所述铰链下部件(4)上或所述第一牵杆区段(16)上。

13.根据上述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，所述调整元件(15)为直线执行器、优选烟火技术直线执行器。