CN107107812B - 与车辆进入管理相关联的迎接性可动照明和/或信号装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆(1)的照明和/或信号装置，所述照明和/或信号装置包括控制构件，所述控制构件与车辆进入管理装置联结，其特征在于，第一转动模块(51)和第二转动模块(52)中的每个具有第一表面(MIR)和与所述第一表面相反的第二表面(MOT)：所述第一表面(MIR)包括反射表面(37)，所述反射表面能够使由所述第一白光光源(33)发射的光束(40)定向成朝向所述区域，并且所述第二表面(MOT)承载有图案；在检测到由所述车辆进入管理装置接收的控制信号之后，所述控制构件以异步的方式控制所述第一转动模块和第二转动模块(51，52)的旋转，以通过所述第一转动模块和第二转动模块中的每个转动模块(51，52)首先以一个方向然后以另一方向旋转至少180°的一系列至少两个旋转来使所述第一转动模块和第二转动模块的第一表面(MIR)定向成朝向所述区域，所述每个转动模块具有根据所述每个转动模块(51，52)的旋转来确定的发光强度。所述控制构件在所述具有经确定时长的周期结束之前将所述第一转动模块和第二转动模块(51，52)以同步的方式定向成使得所述第一转动模块和第二转动模块的第二表面(MOT)在所述具有经确定时长的周期结束时以从所述车辆(1)外部可见的方式呈现。

Description

与车辆进入管理相关联的迎接性可动照明和/或信号装置
技术领域
本发明与一种能够确保照亮尤其围绕处于停止状态的机动车辆前方的区域的装置有关。
本发明更具体地涉及一种可动(动态)照明和/或信号装置，所述可动(动态)照明和/或信号装置能够通过对由驾驶员期望的车辆进入管理功能的命令做出反应来确保照亮所述区域。
这些进入功能尤其涉及在日间和在夜间车辆活动板(门、窗、行李箱、油箱盖……)的锁定/完全锁定和解锁以及与报警器相关联的车辆防侵入系统的启用/停用。
背景技术
现今的车辆一般具有串联装配的延迟信号系统，所述延迟信号系统促使四个(闪烁)转向指示灯同时按照经确定闪烁频率点亮，所述经确定闪烁频率通常比危险报警闪光灯功能的频率更快并且具有几秒的延迟。
这种系统的缺点在于，所提供的照明的定向和功率不可改变。
从文件FR2797614已知一种照明和/或信号装置，所述照明和/或信号装置配置在前照灯内部以采用多种照明构型。
所述照明装置为此包括围绕定向成沿着轴线Z方向的轴线可动的可动器件组。
所述可动器件组包括三排三列照明和/或信号模块，所述三排三列照明和/或信号模块能够围绕这些模块的各自的沿轴线Z平行的旋转轴线旋转地移动。
每排模块参与产生一束光束，所述光束相互配合以形成可根据车辆使用条件适配的总光束。
所述模块的驱动系统包括尤其如文件FR2797677中所描述的基于一个或多个连杆的驱动机构。
转动模块的旋转幅度限制成在与车辆的纵向方向平行的轴线两侧最大达45°。
发明内容
本发明提供了一种照明功能，所述照明功能展现了不同的转动模块，所述不同的转动模块在这些转动模块的运动/运动学方面以及在这些转动模块的照明的强度和/或颜色方面都具有较大的多样性。
为此，本发明依赖于这些转动模块围绕各自的旋转轴线从0°旋转到180°(以及相反地从180°旋转到0°)的一系列旋转，所述一系列旋转满足经确定控制规则并且遵循与汽车照明有关的法规。
有利地，每个转动模块的照明的强度和颜色可与所述车辆的内部光环境一致地变化。
不同的动画(animation)因此能够提供对于由车辆考虑的车辆进入管理命令的确认，所述车辆进入管理命令明显不同于其它照明和/或信号功能的命令，同时能够提供车辆在所述车辆的吸引力和品牌标识方面的开发。
为此，本发明的第一目的在于提供一种机动车辆的照明和/或信号装置，所述照明和/或信号装置能够在具有经确定时长的周期期间照亮围绕所述车辆延伸的区域，所述照明和/或信号装置包括至少一个第一白光光源并且至少包括相邻的第一转动模块和第二转动模块，所述第一转动模块和第二转动模块能够分别生成沿着经确定方向的光束，以及所述照明和/或信号装置包括控制构件，所述控制构件能够控制所述第一转动模块(51)和第二转动模块(52)的旋转和发光强度；所述控制构件与车辆进入管理装置联结。
所述装置的特征在于，所述第一转动模块和第二转动模块中的每个具有第一表面和与所述第一表面相反的第二表面：所述第一表面包括反射表面，所述反射表面能够使由所述第一白光光源发射的光束定向成朝向所述区域，并且所述第二表面承载有图案；在检测到由所述车辆进入管理装置接收的控制信号之后，所述控制构件以异步的方式控制所述第一转动模块和第二转动模块的旋转，以通过所述第一转动模块和第二转动模块中的每个转动模块首先以一个方向然后以另一方向旋转至少180°的一系列至少两个旋转来使所述第一转动模块和第二转动模块的第一表面定向成朝向所述区域，所述每个转动模块具有根据所述每个转动模块的旋转来确定的发光强度；所述控制构件使所述第一转动模块和第二转动模块在所述具有经确定时长的周期结束之前将所述第一转动模块和第二转动模块以同步的方式定向成使得所述第一转动模块和第二转动模块的第二表面在所述具有经确定时长的周期结束时以从所述车辆外部可见的方式呈现。
根据一个特征，所述装置还包括第三转动模块，所述第三转动模块布置在所述第一转动模块与所述第二转动模块之间；所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块中的每个被相继地控制：从第一转动模块开始，然后第三转动模块，最后第二转动模块。
根据另一特征，所述装置包括至少一个第二光源，所述至少一个第二光源能够生成朝向所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块的第二表面方向的光束；所述第二光源能够生成可变颜色式光。
本发明的第二目的在于提供一种机动车辆的前照灯，所述前照灯包括壳体，其特征在于，所述壳体可旋转地支撑如上文所述的装置的第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块。
本发明的第三目的在于提供一种控制如上文所述的照明和/或信号装置的方法，其特征在于，所述方法包括在所述具有经确定时长的周期开始时控制所述第一转动模块围绕旋转轴线沿第一旋转方向旋转至少180°角度的第一旋转，然后在所述第一转动模块的第一旋转结束时控制所述第二转动模块围绕旋转轴线沿第一旋转方向旋转至少180°角度的第一旋转，然后当所述第二转动模块结束第一旋转时控制所述第一转动模块沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转至少180°角度的第二旋转，以及当所述第一转动模块结束第二旋转时控制所述第二转动模块沿所述第二旋转方向旋转至少180°角度的第二旋转；所述第一转动模块和第二转动模块在具有所述时长的周期结束时以从所述车辆外部可见的方式呈现所述第一转动模块和第二转动模块的第二表面。
根据另一特征，所述方法包括控制所述第三转动模块围绕旋转轴线旋转至少180°角度的第一旋转以及控制所述第三转动模块沿第二旋转方向旋转至少180°角度的第二旋转，所述第三转动模块的第一旋转介于所述第一转动模块的第一旋转与所述第二转动模块的第一旋转之间，所述第三转动模块的第二旋转介于所述第一转动模块的第二旋转与所述第二转动模块的第二旋转之间。
根据另一特征，所述方法包括在经确定时期结束时控制照明和/或信号强度的逐渐减小。
根据另一特征，所述方法包括在经确定时期结束时控制照明和/或信号强度根据所述车辆的内部环境照明强度的逐渐减小而逐渐减小。
根据另一特征，所述方法包括控制照明和/或信号颜色根据所述车辆的内部环境照明强度颜色的改变而改变。
现有技术中已知的闪烁效果此处由照明和/或信号在围绕车辆的区域中按照方位角进行的扫描代替。
附图说明
通过阅读下文中以示意性而非限制性的方式给出的实施例的详细说明和附图，根据本发明的装置的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图上：
-图1为示出了装配有前照灯的机动车辆的透视图，所述前照灯一体化有根据本发明的可动照明和/或信号装置；
-图2为沿着水平面XY的示意性俯视截面图，所述示意性俯视截面图示出了根据本发明的可动照明和/或信号装置，所述可动照明和/或信号装置包括三个以围绕轴线Z旋转的方式可动的模块；
-图3示意性示出了两个前照灯(沿着X方向)的其中之一的横向截面图，所述横向截面图经过根据本发明的转动模块的其中之一的轴线，并且该前照灯处于照亮车辆前方区域的照亮位置；
-图4示出了在夜间车辆活动板的解锁照明功能的视觉动画的第一示例，所述解锁照明功能由根据本发明的照明和/或信号装置实施；
-图5示出了在日间车辆活动板的锁定/完全锁定/解锁照明的照明功能的相同的视觉动画；
-图6示出了具有对车辆报警器的启用/停用的照明功能的相同的视觉动画；
-图7示出了分别示出于图4、图5和图6上的三个功能的模块旋转速度时序图(角度vs时间)和发光强度时序图(照明功能强度％vs时间)；
-图8示出了转动模块位置为先验地未知的的情景；
-图9示出了与图8所示的情景相关联的时序图；以及
-图10给出了图4至图6和图8中所使用的符号的图例。
具体实施方式
相对于所述车辆1(和因此相对于前照灯2)限定出正交坐标系XYZ，所述正交坐标系XYZ包括两两垂直的三条轴线，所述三条轴线即：
-轴线X，所述轴线X限定出与所述车辆1的一般移动方向重合的纵向水平方向，
-轴线Y，所述轴线Y限定出横向水平方向，并且与所述轴线X一起限定出水平面XY，
-轴线Z，所述轴线Z限定出与所述水平面XY垂直的竖直方向。
所述前照灯2包括壳体21，所述壳体的外表面22具有经确定的曲率，以与邻接的车身部分40(发动机罩和翼子板)一起形成连续的形状，所述连续的形状有助于所述车辆1的前表面的美学。
所述照明装置3配置在所述前照灯2内部以采用多种照明构型。
所述照明装置3为此包括围绕定向成沿着Z方向的平行轴线可动的可动器件组5，以及包括静态的主照明模块6，所述主照明模块确保了沿所述车辆1的纵向轴线X方向遵循强度等级方面的法规。
所述可动器件组5包括第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53，所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块能够以可围绕各自的沿Z方向平行的旋转轴线以一个方向旋转或多或少180°以及以另一方向旋转或多或少180°的方式移动。
所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53布置在所述车辆1的右前侧翼子板40(考虑图2所示的右前侧前照灯2，在主照明模块6左侧)的附近。
所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块布置成在所述前照灯2内部彼此等距，并且所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块的各自的沿Z方向彼此平行的旋转轴线基本沿圆弧对齐，所述圆弧的半径基本对应于所述前照灯2的外表面22的曲率半径：附图标记为51的第一转动模块是最远离固定的主照明模块6的那个模块，并且附图标记为52的第二转动模块是最靠近固定的主照明模块(最靠近车辆1外侧)的那个模块；附图标记为53的第三转动模块布置在所述第一转动模块和第二转动模块51和52之间。
图3示出了根据本发明的前照灯2，为所述前照灯2(沿着X方向)的示意性横向剖视图，该示意性横向剖视图经过第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53的其中之一的中心。
第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53中的每个包括限定转动盘36的支架，所述转动盘具有圆柱形的大体形状，并且以可围绕竖直轴线OZ旋转的方式装配在壳体21上。
转动盘36的上表面上支撑着反射器35，所述反射器在轴线OZ上定中心并且与所述盘36连成一体。反射器35的前表面限定了具有抛物线形大体形状的反射表面37，所述反射表面能够反射由第一副光源33发射的光束，所述第一副光源包括一个或多个能够生成白光的电致发光二极管或LED(即白色LED)。
所述一个或多个白色LED33布置在相对于壳体21固定的固定支撑件32上，所述固定支撑件布置成与反射表面37相面对。支撑件32尤其为与盘36的上表面平行地延伸的印刷电路板(或Printed Circuit Board-PCB)。
盘36还支撑与所述盘36连成一体的投射透镜31，所述投射透镜与反射表面37相面对地延伸；所述投射透镜31限定了在剖视平面XZ中定中心的圆柱形侧壁的一部分。投射透镜31与支撑所述反射器35的盘36的上表面的周边边缘垂直地延伸。
投射透镜31与反射器35一起参与到使光束40朝向壳体2外部向车辆1前方38投射。
透镜31例如由透明材料制成。所述透明材料优选地为合成塑料材料(例如聚丙烯酸酯)，所述合成塑料材料提供的优点在于提供了良好的光学性质(尤其是良好的透明性)和良好的机械性质(尤其是良好的刚性)。
PCB支撑件32还支撑第二副光源34，所述第二副光源布置成相对于反射器35的后表面铅垂。
该第二副光源34用于产生有色光的背光照明39，所述有色光为固定的或可变的，并且朝向壳体21的内壁、遮罩、或者归属于或添加于壳体21中以及反射器35的后表面上的其它部分。
该有色光光源基于特殊电致发光二极管(通过采用英文首字母缩写表达为LED)获得，所述特殊电致发光二极管包括颜色分别为红色、绿色和蓝色(通过采用英文首字母缩写表达为RGB)的三个简单LED，所述简单LED的称呼为LED RGB，并且能够按照三个有色LED的各自供应产生通过混合三种颜色获得的可变颜色式照明。
反射器35的后表面覆有使能够识别车辆1品牌的图案。
在下文中，由“图案表面”MOT表示反射器35的承载有图案的后表面，由“镜面表面”MIR表示反射器35的透过投射透镜31观察的前表面。
所述图案可丝网印刷在反射器35的后表面上，或者可通过在后表面的局部上刮削来获得。所述图案还可实施在添加于反射器35的后表面上的外壳上。
第二透镜(未示出)可布置成与图案表面MOT相面对，并且如同投射透镜31一样支撑在转动盘36上。
该第二透镜不具有与投射透镜31的光学功能相同的光学功能，但该第二透镜的片体(tranche)可例如用作用于由其它白光光源(未示出)发射的白光的光导，所述其它白光光源例如布置在所述LED RGB附近。
所述片体的照明的效果在于突显出图案表面MOT和因此使所述图案表面着色。
两个表面(图案表面MOT和镜面表面MIR)因此布置成彼此成180°，这表示为了从一种构型(其中，镜面表面MIR定向成朝向壳体21后方(朝向车辆1后方))转换成另一构型(其中，该同一镜面表面MIR定向成朝向车辆1前方)，需使第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53围绕旋转轴线OZ以一个方向或以另一方向转动半圈(180°)(或当图案表面MOT朝向车辆1后方展示时进行相反的操作)。
在图3所示的构型中，第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53定向成使得所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块的镜面表面MIR朝向车辆1前方；图案表面MOT定向成朝向前照灯2的壳体21的底部(朝向车辆1后方)。
白光副光源33或有色光副光源34可彼此独立地或联合地控制。副光源33和34在PCB支撑件32上相对于反射器35的配置以及反射器35相对于PCB支撑件32的配置确定成使得两个照明39和40优选地局限于各自的照明区域中。为此，反射器35的上部定尺寸成达到PCB支撑件32附近并且用作用于前照明隔间40和后照明隔间39这两个照明隔间的隔板。
第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53的驱动系统(未示出)已知地可包括基于连杆、凸轮和/或齿轮系的机构，所述机构与第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53联结，以确保所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块以不同的旋转速度以独立或联合和/或互补的方式旋转。
驱动系统还包括与所述机构联结的并且由控制构件OC控制的动力装置(例如步进马达)，所述控制构件能够控制第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53使所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块以不同速度转动。
主照明模块6已知地包括能够确保车辆1的沿着该车辆1的纵向轴线方向(沿着X方向)的主照明的光源，例如气体式灯(通常卤素灯或氙气灯)、又或电致发光二极管(或LED)式灯。
图4、图5和图6示出了照明和/或信号功能的视觉动画片段的示例，这三个动画片段分别发生在对于在夜间解锁所述车辆(Vhl)的活动板的请求之后(图4)、在对于在日间指示所述活动板的锁定/完全锁定/解锁的指示灯的控制或请求之后(图5)和在对于指示报警器的启用/停用的信号指示灯的控制或请求之后(图6)。
图7示出了对于如上所述的三种类型的控制相同的动画周期的时序图。
对于在夜间解锁所述车辆(Vhl)的活动板的解锁请求(图4)，初始情况如下：
驾驶员到达处于休眠状态(车辆发动机停止且活动板闭合)的车辆1附近并且例如通过遥控器(plip)启用对于所述车辆的活动板的解锁。
在由例如容置于车厢计算机中的车辆进入管理构件OGA接收到所述信号后，该车辆进入管理构件启用控制构件OC以开始符合由图7所示的时序图示出的控制规则的动画。
第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53熄灭并且朝向所述车辆前方呈现所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块的图案表面MOT。
所述动画周期开始于所述驾驶员的经由例如遥控器的(解锁控制)动作。
第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53启动异步旋转周期，同时使由第一副光源33生成的白光40与由第二副光源34生成的可变颜色式光39相关联。
图7所示的时序图示出了在周期的时长T＝15秒上在手动启用解锁之后第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53所实施的由控制构件OC安置的控制规则。
在动画开始时(t＝0)，第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53全都定向成使得所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块的图案表面MOT朝向车辆1前方。
所述视觉动画所追求的效果的其中之一在于获得在所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块的旋转运动方面的连续性和流动性：需确保无阴影污点照明的连续性、运动流动性、视觉动画吸引力。
例如通过仅利用第一转动模块和第二转动模块51和52，两个转动模块可足以获得该效果。
因此，通过考虑如图1和图2所示的第一转动模块和第二转动模块51、52(前照灯2最端部的模块)，控制构件OC在3秒末控制(预先处于图案表面MOT定向成朝向所述车辆前方的这种位置的)第一转动模块51围绕所述第一转动模块的旋转轴线OZ沿第一旋转方向旋转180°角度的第一旋转，以使所述第一转动模块的镜面表面MIR定向成朝向所述车辆前方。
在第一转动模块51的第一旋转结束时，在6秒末(镜面表面MIR朝向前方)，控制(预先处于图案表面MOT定向成朝向所述车辆前方的这种位置的)第二转动模块52围绕所述第二转动模块的旋转轴线OZ沿所述第一旋转方向旋转180°角度的第一旋转。
然后在9秒末，当第二转动模块52结束第一旋转并且使得所述第二转动模块的镜面表面MIR朝向所述车辆1前方呈现时，控制第一转动模块51沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转180°角度的第二旋转。
然后在12秒末，当第一转动模块51结束第二旋转并且使得所述第一转动模块的图案表面MOT朝向所述车辆前方呈现时，控制第二转动模块52沿所述第二旋转方向旋转180°角度的第二旋转；第一转动模块和第二转动模块51、52在具有时长T＝15秒的周期结束时以从所述车辆1外部可见的方式呈现图案表面MOT。
在所述第一旋转和第二旋转结束时，第一转动模块和第二转动模块51和52因此已相继地在3秒期间呈现了所述第一转动模块和第二转动模块的定向成朝向所述车辆前方的镜面表面MIR。
所述运动的连续性和流动性可由于存在第三转动模块53而加强。该第三转动模块布置在第一转动模块和第二转动模块51和52之间，以使所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53的相继旋转从具有时长T＝15秒的周期的头三秒起按照1.5秒连贯。
这表现成在所述第一转动模块51的第一旋转与所述第二转动模块52的第一旋转之间的第三转动模块53围绕所述第三转动模块的旋转轴线OZ旋转180°角度的第一旋转以及在所述第一转动模块51的第二旋转与所述第二转动模块52的第二旋转之间的第三转动模块53沿所述第二旋转方向旋转180°角度的第二旋转。
因此，控制构件OC在4.5秒末控制(预先处于图案表面MOT定向成朝向所述车辆前方的这种位置的)第三转动模块53围绕所述第三转动模块的旋转轴线OZ旋转180°角度的第一旋转。
在7.5秒末，第三转动模块53朝向所述车辆前方呈现所述第三转动模块的镜面表面MIR，然后在10.5秒末，控制构件OC控制第三转动模块53沿所述第二旋转方向旋转至少180°角度的第二旋转。
第三转动模块53在13.5秒末呈现了所述第三转动模块的定向成朝向所述车辆1前方的图案表面MOT。
如同第一转动模块和第二转动模块51和52一样，在所述第一周期结束时，第三转动模块53已在3秒期间呈现了所述第三转动模块的定向成朝向所述车辆前方的镜面表面MIR。如图5上所示，该3秒的时长与第一转动模块和第二转动模块51和52的各自的3秒时长部分地重叠。
所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块中的每个的(白光和有色光)发光强度由控制构件OC控制以使整体的照明和/或信号强度保持最大化(100％)直到第三转动模块53的第二旋转的开始(直到10.5秒)，然后在10.5秒至13.5秒之间沿着在3秒期间下降50％的第一坡度线性地减小以及在13.5秒至15秒之间沿着在1.5秒期间下降50％的第二坡度线性地减小，以在第二转动模块52的第二旋转结束时达到所述车灯的完全熄灭。
对于对指示活动板的锁定/完全锁定/解锁的指示灯的请求或控制(图5)，所述动画是相同的。
初始情况如下：
驾驶员仍然例如通过遥控器控制所述车辆的锁定、完全锁定或解锁。
在由车辆进入管理构件OGA接收到信号时，所述车辆进入管理构件启用控制构件OC以开始符合由图7所示的时序图示出的控制规则的动画。
对于对指示报警器的启用/停用的指示灯的请求或控制(图6)，所述动画是相同的。
初始情况如下：
驾驶员仍然例如通过遥控器启用或停用所述车辆的防侵入报警器系统。
在由车辆进入管理构件OGA接收到信号时，所述车辆进入管理构件启用控制构件OC以开始符合由图7所示的时序图示出的控制规则的动画。
第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53因此能够扫描所述前方区域ZA并且执行与车辆进入管理功能有关的照明和/或信号功能，同时提供吸引人的视觉动画。
上文所述的动画采用以下假设：当由车辆1的控制构件OC接收到对于所述功能的命令时第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53定向成使得图案表面MOT沿着所述车辆的纵向轴线朝向所述车辆1前方。
然而，可能出现：另一功能已正在进行，并且第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53的角度处于第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53的位置为未知的(在0°与180°之间)的这种初始情况，同时启用或不启用如图6所示的白光和/或有色光光源。
为了考虑第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53的该随机位置，如图7所示的控制规则在每个周期开始时设置3秒的重新定位时间或时限，以使第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块51-53在实际启动动画之前占据图案表面MOT(0°)定向成沿着车辆1的轴线的这种位置。
在这3秒期间，所述白光光源和有色光光源启用成具有恒定(例如最大化(100％))的发光强度。
周期的时长T可调节为15秒、30秒或最大60秒。所述周期的时长T可根据驾驶员的期望来确定参数。
有利地，当车辆1的内部环境照明允许颜色改变时，由LED RGB34提供的背光照明的颜色以同步的方式使用相同的色度进行改变。所述内部照明和外部照明的这些强度变化和颜色变化以同步的方式加强了便随性动画的视觉冲击。所述内部照明和外部照明的调色板可由驾驶员限定或者默认地在车厢计算机中预确定。
该视觉动画可一体化在通常“迎接性”的照明和/或信号功能中，该照明和/或信号功能可按照车辆1的提供给该车辆1的驾驶员和乘客的照明和/或信号的不同展现形式来变型。
这些展现尤其关于车辆1的外部照明和/或信号部件以及内部照明部件；所述部件还可通过与所述车辆的其它构件或装备协作而参与到包含于个性化“多感观”环境之中的视觉环境。

Claims (9)

1.一种机动车辆(1)的照明和/或信号装置，所述照明和/或信号装置能够在具有经确定时长(T)的周期期间照亮围绕所述车辆(1)延伸的区域(ZA)，所述照明和/或信号装置包括至少一个第一白光光源(33)并且至少包括相邻的第一转动模块(51)和第二转动模块(52)，所述第一转动模块和所述第二转动模块能够分别生成沿着经确定方向的光束，以及所述照明和/或信号装置包括控制构件(OC)，所述控制构件能够控制所述第一转动模块(51)和第二转动模块(52)的旋转和发光强度；所述控制构件(OC)与车辆进入管理装置(GAV)联结，其特征在于，所述第一转动模块(51)和第二转动模块(52)中的每个具有第一表面(MIR)和与所述第一表面相反的第二表面(MOT)：所述第一表面(MIR)包括反射表面(37)，所述反射表面能够使由所述第一白光光源(33)发射的光束(40)定向成朝向所述区域(ZA)，并且所述第二表面(MOT)承载有图案；在检测到由所述车辆进入管理装置(GAV)接收的控制信号之后，所述控制构件(OC)以异步的方式控制所述第一转动模块和第二转动模块(51，52)的旋转，以通过所述第一转动模块和第二转动模块中的每个转动模块(51，52)首先以一个方向然后以另一方向旋转至少180°的一系列至少两个旋转来使所述第一转动模块和第二转动模块的第一表面(MIR)定向成朝向所述区域(ZA)，所述每个转动模块具有根据所述每个转动模块(51，52)的旋转来确定的发光强度；所述控制构件(OC)在所述具有经确定时长(T)的周期结束之前将所述第一转动模块和第二转动模块(51，52)以同步的方式定向成使得所述第一转动模块和第二转动模块的第二表面(MOT)在所述具有经确定时长(T)的周期结束时以从所述车辆(1)外部可见的方式呈现。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括第三转动模块(53)，所述第三转动模块布置在所述第一转动模块(51)与所述第二转动模块(52)之间；所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块(51-53)中的每个被相继地控制：从第一转动模块(51)开始，然后第三转动模块(53)，最后第二转动模块(52)。
3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述装置包括至少一个第二光源(34)，所述至少一个第二光源能够生成朝向所述第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块(51-53)的第二表面(MOT)方向的光束(39)；所述第二光源(34)能够生成可变颜色式光。
4.一种机动车辆(1)的前照灯(2)，所述前照灯包括壳体(21)，其特征在于，所述壳体(21)可旋转地支撑根据上述权利要求中任一项所述的装置的第一转动模块、第二转动模块和第三转动模块(51-53)。
5.一种控制根据权利要求1所述的照明和/或信号装置的方法，其特征在于，所述方法包括在所述具有经确定时长(T)的周期开始时控制所述第一转动模块(51)围绕旋转轴线(OZ)沿第一旋转方向旋转至少180°角度的第一旋转，然后在所述第一转动模块(51)的第一旋转结束时控制所述第二转动模块(52)围绕旋转轴线(OZ)沿第一旋转方向旋转至少180°角度的第一旋转，然后当所述第二转动模块(52)结束第一旋转时控制所述第一转动模块(51)沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转至少180°角度的第二旋转，以及当所述第一转动模块(51)结束第二旋转时控制所述第二转动模块(52)沿所述第二旋转方向旋转至少180°角度的第二旋转；所述第一转动模块和第二转动模块(51，52)在具有所述时长(T)的周期结束时以从所述车辆(1)外部可见的方式呈现所述第一转动模块和第二转动模块的第二表面(MOT)。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法包括控制第三转动模块(53)围绕旋转轴线(OZ)旋转至少180°角度的第一旋转以及控制所述第三转动模块(53)沿第二旋转方向旋转至少180°的第二旋转，所述第三转动模块的第一旋转介于所述第一转动模块(51)的第一旋转与所述第二转动模块(52)的第一旋转之间，所述第三转动模块的第二旋转介于所述第一转动模块(51)的第二旋转与所述第二转动模块(52)的第二旋转之间。
7.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，所述方法包括在经确定时期(T)结束时控制照明和/或信号强度的逐渐减小。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法包括在经确定时期(T)结束时控制照明和/或信号强度根据所述车辆(1)的内部环境照明强度的逐渐减小而逐渐减小。
9.根据权利要求5、6和8中任一项所述的方法，其特征在于，所述方法包括控制照明和/或信号颜色根据所述车辆(1)的内部环境照明颜色的改变而改变。
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