CN107068441A - 一种汽车电控门锁的并列微动开关结构 - Google Patents

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Abstract

本发明揭示了一种汽车电控门锁的并列微动开关结构，包括支架、锁舌、铆钉、凸轮、第一微动开关和第二微动开关，铆钉铆接在支架上，锁舌和凸轮分别套设在铆钉上，凸轮能够随着锁舌绕着铆钉一起转动；凸轮上设置有第三特征，在解锁过程中，第三特征能够随着凸轮一起转动，并压下第一微动开关和第二微动开关上的触点，从而触发了开关信号的输出，第三特征未压下第一微动开关和第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于全锁紧状态信号，第三特征压下第一微动开关上的触点，但未压下第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于半锁紧状态信号，第三特征均压下第一微动开关和第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于完全开启状态信号。

Description

一种汽车电控门锁的并列微动开关结构
技术领域
本发明涉及门锁领域，尤其涉及一种汽车电控门锁的并列微动开关结构。
背景技术
随着当今各国汽车的快速、多样化发展，汽车系统的造型和功能设置也千差万别，顾客对于车用门锁的功能多样化和可靠性提出了更高的要求，尤其在安全，功能扩展，客户感知等方面。与此同时，小型化，轻量化的趋势也越发明显。
车用门锁包括三个状态，分别为全锁紧状态，半锁紧状态和完全打开状态，因此，可通过开关信号对其状态进行信号输出，而现有技术中，采用的结构复杂，体积大，且成本较高，无法满足用户需求。
发明内容
本发明解决上述现有技术中的不足和问题的技术方案是：提供了一种实现三种信号输出，且结构简单、紧凑和成本低的汽车电控门锁的并列微动开关结构。
为达到以上目的，本发明提供了一种汽车电控门锁的并列微动开关结构，包括支架、锁舌、铆钉、凸轮、第一微动开关和第二微动开关，所述铆钉铆接在所述支架上，所述锁舌和所述凸轮分别套设在所述铆钉上，所述凸轮和所述支架分别位于所述锁舌的两侧，所述凸轮能够随着所述锁舌绕着所述铆钉一起转动；
所述凸轮上设置有第三特征，在解锁过程中，所述第三特征能够随着所述凸轮一起转动，并压下所述第一微动开关和所述第二微动开关上的触点，从而触发了开关信号的输出；
其中，所述第三特征未压下所述第一微动开关和所述第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于全锁紧状态信号；
所述第三特征压下所述第一微动开关上的触点，但未压下所述第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于半锁紧状态信号；
所述第三特征均压下所述第一微动开关和所述第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于完全开启状态信号。
进一步，所述凸轮上设置有第一特征，所述锁舌上设置有与所述第一特征配合的第二特征。
进一步，所述第二特征为孔或凹槽，所述第一特征为凸部。
进一步，所述凸轮呈圆柱体，所述第一特征和所述第三特征设置在所述凸轮相反的两个底面上，其中，所述第一特征设置在所述凸轮与所述锁舌相对的底面上，所述第三特征由所述凸轮外壁延伸形成，所述第三特征呈弧形，该弧形的圆心角小于180°。
进一步，所述第一微动开关和所述第二微动开关并列设置在同一平面上，该平面与所述锁舌回转平面平行。
据优选实施例，本发明提供了如下优点：
本发明采用凸轮上的第三特征与第一微动开关和第二微动开关配合，实现开关信号三种信号的输出，其中，第三特征未压下第一微动开关和第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于全锁紧状态信号；第三特征压下第一微动开关上的触点，但未压下第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于半锁紧状态信号；第三特征均压下第一微动开关和第二微动开关上的触点时，开关信号输出门锁处于完全开启状态信号，其具有结构简单，体积小，重量轻，且成本低等优点。
以下结合附图及实施例进一步说明本发明。
附图说明
图1为本发明所述汽车电控门锁的并列微动开关结构的爆炸图；
图2为本发明所述汽车电控门锁的并列微动开关结构的结构示意图；
图3为图2的左视图；
图4为本发明所述汽车电控门锁的并列微动开关结构的锁舌全锁紧状态示意图；
图5为本发明所述汽车电控门锁的并列微动开关结构的锁舌半锁紧状态示意图；
图6为本发明所述汽车电控门锁的并列微动开关结构的锁舌完全开启状态示意图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。
参照图1至图3，示出了一种汽车电控门锁的并列微动开关结构，包括支架105、锁舌104、铆钉102、凸轮124、第一微动开关204a和第二微动开关204b。
铆钉102铆接在支架105上，锁舌104和凸轮124分别套设在铆钉102上，凸轮124和支架105分别位于锁舌104的两侧，凸轮124上设置有第一特征124b，锁舌104上设置有与第一特征124b配合的第二特征104a，通过第一特征124b和第二特征104a相配合，可实现凸轮124随着锁舌104转动。
在本实施例中，第二特征104a为孔或凹槽，第一特征124b为凸部。
在其它实施例中，第二特征104a为凸部，第一特征124b为孔。
参照图1至图6，第一微动开关204a和第二微动开关204b并列设置在同一平面上，该平面与锁舌104回转平面平行，或者近似位置，其中，第一微动开关204a和第二微动开关204b的机械触点分别指向铆钉102轴线，或者近似位置。
凸轮124上还设置有第三特征124a，该第三特征124a可随着凸轮124整体旋转，与固定的第一微动开关204a和第二微动开关204b组成配合，能够根据凸轮124所在的旋转位置，压下第一微动开关204a和第二微动开关204b上的触点，从而触发了开关信号的输出，由于锁舌104和凸轮124是同步旋转的，于是开关信号反映了锁舌的位置。
凸轮124呈圆柱体或其它形状，第一特征124b和第三特征124a设置在凸轮124相反的两个底面上，其中，第一特征124b设置在凸轮124与锁舌104相对的底面上，该第三特征124a由凸轮124外壁延伸形成，第三特征124a呈弧形，该弧形的圆心角小于180°。
具体地，参照图4，当锁舌104位于全锁紧位置时(即车门关好)，第三特征124a还未与第一微动开关204a和第二微动开关204b上的触点接触，即两只开关都未被触发，此时开关信号输出第一种状态，即门锁处于全锁紧状态信号。
参照图5，锁舌104处于半锁紧位置时(即车门处于微开位置)，第三特征124a压下第一微动开关204a上的触点，但未压下第二微动开关204b上的触点，即第一微动开关204a被触发，第二微动开关204b未被触发，此时，开关信号输出第二种状态，即门锁处于半锁紧状态信号。
参照图6，锁舌104处于完全打开位置时(即车门打开)，第三特征124a压下第一微动开关204a和第二微动开关204b上的触点，即第一微动开关204a和第二微动开关204b上的触点都被触发，此时，开关信号输出第三种状态，即门锁处于完全开启状态信号。
以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围采用，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。

Claims (5)

1.一种汽车电控门锁的并列微动开关结构，其特征在于，包括支架(105)、锁舌(104)、铆钉(102)、凸轮(124)、第一微动开关(204a)和第二微动开关(204b)，所述铆钉(102)铆接在所述支架(105)上，所述锁舌(104)和所述凸轮(124)分别套设在所述铆钉(102)上，所述凸轮(124)和所述支架(105)分别位于所述锁舌(104)的两侧，所述凸轮(124)能够随着所述锁舌(104)绕着所述铆钉(102)一起转动；
所述凸轮(124)上设置有第三特征(124a)，在解锁过程中，所述第三特征(124a)能够随着所述凸轮(124)一起转动，并压下所述第一微动开关(204a)和所述第二微动开关(204b)上的触点，从而触发了开关信号的输出；
其中，所述第三特征(124a)未压下所述第一微动开关(204a)和所述第二微动开关(204b)上的触点时，开关信号输出门锁处于全锁紧状态信号；
所述第三特征(124a)压下所述第一微动开关(204a)上的触点，但未压下所述第二微动开关(204b)上的触点时，开关信号输出门锁处于半锁紧状态信号；
所述第三特征(124a)均压下所述第一微动开关(204a)和所述第二微动开关(204b)上的触点时，开关信号输出门锁处于完全开启状态信号。
2.如权利要求1所述的汽车电控门锁的并列微动开关结构，其特征在于，所述凸轮(124)上设置有第一特征(124b)，所述锁舌(104)上设置有与所述第一特征(124b)配合的第二特征(104a)。
3.如权利要求2所述的汽车电控门锁的并列微动开关结构，其特征在于，所述第二特征(104a)为孔或凹槽，所述第一特征(124b)为凸部。
4.如权利要求3所述的汽车电控门锁的并列微动开关结构，其特征在于，所述凸轮(124)呈圆柱体，所述第一特征(124b)和所述第三特征(124a)设置在所述凸轮(124)相反的两个底面上，其中，所述第一特征(124b)设置在所述凸轮(124)与所述锁舌(104)相对的底面上，所述第三特征(124a)由所述凸轮(124)外壁延伸形成，所述第三特征(124a)呈弧形，该弧形的圆心角小于180°。
5.如权利要求4所述的汽车电控门锁的并列微动开关结构，其特征在于，所述第一微动开关(204a)和所述第二微动开关(204b)并列设置在同一平面上，该平面与所述锁舌(104)回转平面平行。
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