CN102264991A - 特别是车辆上的门或盖板所用的把手 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种特别是车辆上的门或盖板所用的把手。在这里，设置有操作元件，例如按键或开关，操作元件被整合在把手(50)中，并且操作元件具有至少一个至少分区域有弹性的密封元件(30)和至少一个形状固定的壳体元件(20)。在这里，本发明提出，设置有带至少一个密封突出部(22)的按键面板(21)，其中，密封突出部(22)与有弹性的密封元件(30)能被以如下方式送入有效连接中，即，密封突出部(22)至少分区域挤入到密封元件(30)的材料中。于是，操作元件(10)的内部(13)相对于外侧(14)被密封。

Description

特别是车辆上的门或盖板所用的把手
技术领域
本发明涉及一种特别是车辆上的门或盖板(Klappe)所用的、在权利要求1的前序部分中所说明类型的把手。这样的把手首要地用在现代的机动车中，并且在此大多用于打开或关闭门或盖板，或者用于操作闭合机构。
背景技术
文献DE 103 31 947 A1描述了如下的把手。该把手具有按键开关，该按键开关分区域地由有弹性的膜片包围，并且被置入到形状固定的壳体中。该壳体和膜片通过多组分压铸方法来制造。然而，该方法是相对而言成本高昂的。此外，如下所述是不可行的，即，例如将压力操作器的膜片涂漆成车辆的颜色。然而，这出于美观的原因经常是需要的。但同时，该装置同样须满足对密封性的高要求，这恰在车辆领域中是重要的，以便于尽可能使得构件的长寿命和良好的功能可靠性成为可能。此外，在此处示出的把手的情况下，紧固片是必需的，该紧固片作为用于按键开关的支座起作用。该紧固片在制造过程结束时以浇铸物料来浇铸。此外，由该紧固片增加了制造成本。此外，在引入浇铸物料时须注意的是，不产生不密封性，因为否则按键开关的功能可靠性可能被降低。
发明内容
因此，本发明的任务是，避免前面所提及的缺点，并且完成在权利要求1的前序部分中所提及的类型的把手，其中，整合在把手中的电子器件受到保护免受污染和湿气，该把手的向外可见的部件可根据喜好而被上漆或被涂层，并且尽管如此在制造方面仍然是简单而且成本低廉的。该任务通过权利要求1的表明特性的特征得以解决，下面的特别的意义归于这些特征。
设置有带至少一个密封突出部的按键面板。该密封突出部能与有弹性的密封元件达到如下的连接，即，该密封突出部至少分区域挤入到密封元件的材料中。依照该方式，操作元件的内部相对于外侧得到密封。与现有技术相对照地，用于密封的铸造物料的使用此处不再需要。同样地，按键面板相比目前所使用的紧固片而言，可明显更为成本低廉地制造。当紧固片仅充当用于按键开关的支座时，按键面板本身就已密封了操作元件的内部。
在特别优选的实施例中还设置有壳体底部，该壳体底部将按键面板在其密封位置中加以紧固，在该密封位置中，在密封元件与密封突出部之间存在起密封作用的有效连接。在该结构中，按键面板于是同样自行充当用于操作元件的支座。为了简化该装配，密封元件与密封突出部之间的有效连接优选地通过壳体底部的装配来获得。这在后面还将详细讨论。其他的优点和实施例由下面的说明书及从属权利要求和附图得出。在附图中示出了发明主题。
附图说明
其中：
图1示出带有壳体元件的根据本发明的操作元件，
图2示出按键面板的实施方式，
图3示出壳体底部的实施方式，
图4a示出在装配壳体底部之前，带有壳体元件和按键面板的操作元件，
图4b示出依照图4a的放大概要图，
图5a示出在装配壳体底部之后，依照图4a的元件，
图5b示出依照图5a的放大概要图，
图6以透视视图示出根据图5a的完成装配的结构单元，
图7以剖面图示出带有安装在把手中的促动器的根据本发明的结构单元，
图8示出电导线的根据本发明的保持件，
图9a以透视图示示出根据本发明的结构单元，
图9b示出带有稳定化构件的根据图9a的视图，
图10示出带有装配在把手中的促动器的依照图9a和9b的元件，
图11a以俯视图示出在把手中已装配的结构单元，
图11b示出依照图11a的构件的另一实施方式，
图12a以剖面图示出带有把手和促动器的已装入的结构单元，
图12b示出依照图12a的放大的概要图，
图13a示出安装到把手中的带有促动器的结构单元的另一剖面，
图13b示出依照图13a的放大的剖面。
具体实施方式
图1示出带有壳体元件20的操作元件10。在该视图中，从操作元件10上仅可见密封元件30。此外，可辨识到电导线11，电导线11可将由操作元件10产生的信号继续传送到控制单元上。
图2示出按键面板21的一种优选的实施方式。按键面板21由形状固定的塑料构成且具有两个构造成环绕式肋板22的密封突出部。当肋板22挤入到密封元件30的材料中时，于是产生密封的连接，该密封的连接相对外侧14对操作元件10的内部13加以密封。
在按键面板21与密封元件30之间的连接通过图3中所示出的壳体底部23来确保。同样地，所述壳体底部23由形状固定的塑料材料构成。
这些事先有所介绍的构件的共同作用最佳地由图4a和4b以及5a和5b可见。图4a和4b示出在装配壳体底部23前事先所提及的构件。实施成肋板22的密封突出部已触及操作元件10的密封元件30。然而，还存在缝隙31，而且密封突出部22还未挤入到密封元件30的材料中。此时如在图5a和5b中示出的那样，通过壳体底部23的装配，密封突出部22与密封元件30被送入有效连接中。在此情况下，肋板22挤入到密封元件30的材料中，以便获得密封的连接。
此外，可辨识到如下所述，即，壳体底部23被保持在壳体元件20上，由此，壳体底部23同时确保在密封元件30与密封突出部22之间形成的有效连接。壳体底部23可以在壳体元件20上还被附加地卡住或被夹住。此处，其他的连接可行性方案同样是可行的。在该处的壳体底部23的装配中，壳体底部23仅被推到壳体元件20上，其中，在壳体元件20上的引导部26与在壳体底部23上的对应引导部27共同作用。
于是，完成装配的结构单元24在图6中示出。壳体底部23被保持在壳体元件20上。此外，操作元件10的密封元件30以及电导线11还可由外部达到。此外，夹接元件28可在壳体底部23上被辨识到，夹接元件28的意义还将作详细解释。
图7以剖面图示出布置在把手50中的已装配的结构单元24。同样地，可辨识到促动器40，促动器40在图7中布置在操作元件10的密封元件30的上方。于是，通过对促动器40的手动操作，在密封元件30的中间连接下，触发操作元件10。自操作元件10引导离开的电导线11于是可以将信号传送到此处未详细示出的控制单元上。操作元件10的内部13相对外侧14被密封，从而使得没有湿气能挤入到操作元件10中并且使操作元件10失效。
在这里，促动器40还有壳体元件20、按键面板21和壳体底部23由形状固定的塑料材料构成。这在制造中特别简单而且成本低廉。例如，前面所提及的元件可通过压铸方法来制造。在这里，图8示出电导线11的保持件的可行性方案。此处，保持件25由按键面板21和壳体元件20形成。在保持件25中，电导线11以一定程度被夹紧。由此，避免了电导线11可能的运动。这同样有助于结构单元24的密封性。电导线11被引导穿过密封元件30。如果允许电导线11的强烈运动，则湿气可能通过设置用于电导线11的在密封元件30中的开口32达到操作元件10的内部13。然而，通过电导线11的保持件25避免了电导线11的该可运动性。因此，操作元件10的内部13同样受到保护，以对抗湿气通过开口32的挤入。
在装配促动器40时，促动器40可能无意发生倾斜运动和/或推移运动44，由此，不再能确保可靠的操作。但当设置有适当结构的促动器40或者密封元件30时，可以避免促动器40的无意的推移44。对此的可行性方案在图9a、9b和10中示出。为此，密封元件30的上侧33具有四个凸子34。在凸子34上布置有对应保持机构12，对应保持机构12在装配好的状态下可以与促动器40的保持机构41共同作用。在此，保持机构41可如在图9b中所示出的那样，布置在稳定化构件43上。该稳定化构件43同样可以与促动器40或与操作元件10或者与操作元件10的密封元件30一体式地实施。在当前的实施例中，稳定化构件43具有保持机构41。显然，如下所述同样是可行的，即，例如在稳定化构件43与操作元件10的一体式的构造中，对应保持机构12设置在稳定化构件上。装配在把手50中的促动器40的在图10中所示出的推移运动或倾斜运动44于是被阻止。
特别优选地，促动器40在其表面42的区域内可以具有多个操作区域。这些操作区域于是可以触发车辆上的不同的功能。如果为了可作用到车辆中的闭合系统并且进而实施车辆的门或者盖板上锁的打开、关闭、锁住和/或解锁而设置有例如把手和/或操作元件的话，则可例如设置有不同的操作区域，以用于“打开”、“关闭”、“舒适关闭”等。舒适关闭例如可理解为如下，即，除了门之外，同样被关闭和锁住全部窗。同样地，在车门上的促动器40处自有的操作区域可以设置用于打开行李箱盖板。在此，不同的操作区域可通过在操作元件10上的不同的操作区域或同样地可通过使用多个操作元件10来设置。
此时，图11a和11b示出在把手50中的装配好的状态下的结构单元24。为了固定结构单元24此处使用夹接连接51。该夹接连接51例如通过使用当前布置在壳体底部23上的夹接元件28来建立。显然，如下所述同样是可行的，即，将夹接元件28设置在壳体元件20或者把手50上。设置有多少夹接元件28或夹接连接51以及它们如何布置，取决于具体的使用情况。
在图12a和12b中可见本发明的另一优点。通过在该处实施的、尤其是把手50和壳体元件20的布置方案，操作元件10可以得到可靠地支承。因此，在未操作的状态下，没有机械力作用到密封元件30上。壳体元件20和壳体底部23通过把手50被保持在其位置中。同样地，促动器40通过该布置而被固定在把手50上。
图13a和13b还使得根据本发明的装置的另一优点变得明显。在壳体元件20、促动器40、把手50和密封元件30的当前的布置中，可见的是，没有过载力能从促动器40传递到操作元件10上，因为促动器40将会已经事先抵靠在壳体元件20上。因此，避免了操作元件10被作用到促动器40上的过载力损伤。
最后，还需指出的是，此处示出的实施方式仅是本发明的示例的实现方案。本发明并不局限于此。而是，还可以进行修改和改动。
附图标记列表
10    操作元件
11    电导线
12    对应保持机构
13    10的内部
14    外侧
20    壳体元件
21    按键面板
22    密封突出部、肋板
23    壳体底部
24    结构单元
25    保持件
26    20上的引导部
27    23上的对应引导部
28    夹接元件
30    密封元件
31    缝隙
32    用于11的开口
33    30的上侧
34    凸子
40    促动器
41    保持机构
42    40的表面
43    稳定化构件
44    推移方向
50    把手
51    50上的夹接连接

Claims (17)

1.特别是车辆上的门或盖板所用的把手，所述把手具有操作元件(10)，例如按键或开关，所述操作元件(10)被整合在所述把手(50)中，并且所述操作元件(10)具有至少一个至少分区域有弹性的密封元件(30)和至少一个形状固定的壳体元件(20)，
其特征在于，
设置有带至少一个密封突出部(22)的按键面板(21)，
其中，所述密封突出部(22)与所述有弹性的密封元件(30)能以如下方式被送入有效连接中，即，所述密封突出部(22)至少分区域挤入到所述密封元件(30)的材料中，并且于是所述操作元件(10)的内部(13)相对于外侧(14)得到密封。
2.根据权利要求1所述的把手，其特征在于，设置有壳体底部(23)，所述壳体底部(23)确保了所述密封元件(30)与所述密封突出部(22)之间的有效连接。
3.根据权利要求2所述的把手，其特征在于，通过装配所述壳体底部(23)，获得了在所述密封元件(30)与所述密封突出部(22)之间的有效连接。
4.根据权利要求2或3中任一项所述的把手，其特征在于，所述壳体底部(23)被保持在所述壳体元件(20)上，特别是被能松解地保持在所述壳体元件(20)上，优选地借助于卡位连接、夹接连接或插接连接或通过在所述壳体元件(20)上的引导部(26)与在所述壳体底部(23)上的对应引导部(27)中间连接下进行推入来加以保持。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的把手，其特征在于，所述密封突出部实施为至少一个、优选两个环绕式肋板(22)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的把手，其特征在于，所述操作元件(10)、所述壳体底部(23)、所述壳体元件(20)和所述按键面板(21)形成结构单元(24)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的把手，其特征在于，设置有电导线，通过所述电导线，由所述操作元件(10)产生的信号能继续传送到控制单元上，
其中，所述导线(11)能至少分区域地布置在保持件(25)中，所述保持件(25)优选由所述壳体元件(20)和所述按键面板(21)形成。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的把手，其特征在于，设置有促动器(40)，通过所述促动器(40)能手动地操作所述操作元件(10)。
9.根据权利要求8所述的把手，其特征在于，在装配好的状态下，所述密封元件(30)布置在所述促动器(40)与所述操作元件(10)之间。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的把手，其特征在于，所述促动器(40)具有保持机构(41)，并且所述操作元件(10)具有对应保持机构(12)，所述保持机构(41)和所述对应保持机构(12)在装配好的状态下共同作用，以便于避免所述促动器(40)无意的推移(44)，
其中，所述保持机构(41)或者所述对应保持机构(12)与所述促动器(40)或者所述操作元件(10)同样能够一体式地实施，和/或所述对应保持机构(12)优选设置在所述密封元件(30)的上侧(33)上的凸子(34)上。
11.根据权利要求10所述的把手，其特征在于，设置有稳定化构件(43)，所述稳定化构件(43)中间连接所述保持机构(41)与所述对应保持机构(12)之间的有效连接。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的把手，其特征在于，所述壳体元件(20)、所述壳体底部(23)和/或所述结构单元(24)能与所述把手(50)相连接，特别是能以能松解的方式相连接，优选地通过卡位连接、插接连接或夹接连接(51)进行连接，其中，优选在所述壳体元件(20)上和/或在所述壳体底部(23)上设置有夹接元件(28)。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的把手，其特征在于，所述壳体元件(20)、所述壳体底部(23)和/或所述结构单元(24)在装配好的状态下，通过所述把手(50)被保持在其位置中。
14.根据权利要求8至11和12或13中任一项所述的把手，其特征在于，所述促动器(40)和所述操作元件(10)、所述壳体元件(20)和/或所述结构单元(24)被以如下方式布置，即，通过操作所述促动器(40)，不会将机械过载施加到所述操作元件(10)上。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的把手，其特征在于，所述把手(50)和/或所述操作元件(10)在对所述把手和/或所述操作元件进行手动的操作时，作用到车辆中的闭合系统上，所述闭合系统用于打开、关闭、锁住和/或解锁车辆的门或盖板上的锁。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的把手，其特征在于，所述操作元件(10)和/或所述促动器(40)具有多个操作区域(42)，其中，在操作不同的所述操作区域时，在车辆上或者在所述闭合系统上触发不同的功能。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的把手，其特征在于，所述促动器(40)和/或所述壳体元件(20)和/或所述按键面板(21)和/或所述壳体底部(23)由塑料构成，特别是由形状固定的塑料构成。
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