CN107054467A - 一种整车副车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整车副车架，属于汽车部件领域。该副车架整体采用铝质挤压型材制备得到。本发明提供的副车架，通过采用铝质挤压型材制备得到，一方面，铝质材料兼具高强度和轻量化，另一方面，采用挤压型材，其制备工序简便，使得该副车架的生产成本较低。

Description

一种整车副车架

技术领域

本发明涉及汽车部件领域，特别涉及一种整车副车架。

背景技术

副车架是汽车底盘系统的重要结构件，其主要作用是减小路面向车身传递的震动。因此，为了保证汽车驾驶的稳定性，有必要提供一种强度较高的副车架。

现有技术通过将多个钢质型材经冲压成型后焊接在一起，以得到副车架，其中，为了获得特定结构的钢制型材，其一般通过多个成型工序制备得到，且每个成型工序都需要使用独立的模具进行冲压，以保证副车架具有较高的强度。

发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术提供的副车架重量较重，工序繁琐，且生产成本较高。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种重量较轻，工序简便，生产成本低的整车副车架。具体技术方案如下：

一种整车副车架，所述副车架整体采用铝质挤压型材制备得到。

具体地，作为优选，通过熔化极惰性气体保护焊对多个所述铝质挤压型材进行焊接，获得所述副车架。

具体地，作为优选，所述副车架包括首尾顺次垂直连接的前横梁、左纵梁、后横梁和右纵梁，以使所述副车架形成矩形框架结构。

具体地，作为优选，所述副车架还包括两个对称固定在所述左纵梁和所述右纵梁上端的稳定杆安装支架；

所述稳定杆安装支架包括：竖直固定在所述左纵梁和所述右纵梁上端的矩形腔体、固定于所述矩形腔体上端面的水平板体；

所述矩形腔体和所述水平板体配合形成T形结构。

具体地，作为优选，所述矩形腔体内设置有第一加强筋。

具体地，作为优选，所述副车架还包括：相对固定在所述前横梁前、后两端的多个空调压缩机支架；

所述空调压缩机支架为下端开口的空腔结构，上端面与所述前横梁的上端面持平。

具体地，作为优选，所述副车架还包括：分别固定在所述前横梁左、右端的两个前搭接竖梁，在所述前搭接竖梁的上端固定有矩形空腔结构的前车身搭接梁。

具体地，作为优选，所述前车身搭接梁的空腔中设置有第二加强筋。

具体地，作为优选，所述副车架还包括：两端分别固定在所述左纵梁和所述右纵梁上端，位于所述稳定杆安装支架后方，且与所述前横梁平行的转向器安装横梁；

所述转向器安装横梁的左、右端分别固定有一个转向器安装支架；

所述转向器安装横梁为长条形空腔结构，上端面由前至后逐渐向上倾斜。

具体地，作为优选，所述整车副车架还包括两个左、右对称的挤压角铝；

所述挤压角铝的一端固定于两个所述转向器安装支架之间的所述转向器安装横梁上端，另一端固定于所述转向器安装支架的上端。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供的副车架，通过采用铝质挤压型材制备得到，一方面，铝质材料兼具高强度和轻量化，另一方面，采用挤压型材，其制备工序简便，使得该副车架的生产成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的整车副车架的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的整车副车架的左视图；

图3是本发明实施例提供的转向器安装支架的截面示意图。

附图标记分别表示：

1 前横梁，

2 左纵梁，

3 后横梁，

4 右纵梁，

5 稳定杆安装支架，

501 矩形腔体，

5011 第一加强筋，

502 水平板体，

6 空调压缩机支架，

7 前搭接竖梁，

8 前车身搭接梁，

801 第二加强筋，

9 转向器安装横梁，

10 转向器安装支架，

1001 转向器支架通孔，

11 挤压角铝。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供了一种整车副车架，该副车架整体采用铝质挤压型材制备得到。

本发明实施例提供的副车架，通过采用铝质挤压型材制备得到，一方面，铝质材料兼具高强度和轻量化，另一方面，采用挤压型材，其制备工序简便，使得该副车架的生产成本较低。

此外，基于高强铝合金(强度大于480Mp的铝合金)具有较高的强度，能够更好地满足副车架对强度的要求，因此，将副车架所使用的型材优选为高强铝合金。

进一步地，作为优选，通过熔化极惰性气体保护焊对多个铝质挤压型材进行焊接，获得副车架。其中，熔化极惰性气体保护焊(Metal Inert-Gas welding，简称MIG焊)是一种使用熔化电极，以外加气体作为电弧介质，并保护金属熔滴、焊接熔池和焊接区高温金属的电弧焊方法。在采用铝质挤压型材的基础上，通过使用上述焊接方法可以产生良好的阴极雾化作用，有效地去除氧化膜，进一步提高了焊接质量。

在本发明实施例中，如附图1所示，该副车架包括首尾顺次垂直连接的前横梁1、左纵梁2、后横梁3和右纵梁4，以使副车架形成矩形框架结构。

需要说明的是，本发明实施例中的前横梁1、左纵梁2、后横梁3和右纵梁4所在方向与汽车车身的前、左、后、右的方向一致；并且，以上各部件的上、下端的方向也与汽车车身的上、下端的方向一致。

通过将副车架设置成如上所述的结构，提高副车架结构的稳定性，且连接可靠，进一步保证了该副车架的强度。具体地，左纵梁2的前、后两端分别与前横梁1的左端、后横梁3的左端垂直相连；右纵梁4的前、后两端分别与前横梁1的左端、后横梁3的右端垂直相连。

此外，为了便于在左纵梁2和右纵梁4上安装汽车摆臂，使其能更好地支撑车身，并减小汽车行驶时的震动，使前横梁1与后横梁3相平行，且前横梁1的上端面低于后横梁3的上端面，左纵梁2右纵梁4平行且共面。

进一步地，该副车架还包括两个对称固定在左纵梁2和右纵梁4上端的稳定杆安装支架5(参见附图1)；该稳定杆安装支架5包括：竖直固定在左纵梁3和右纵梁4上端的矩形腔体501、固定于矩形腔体501上端面的水平板体502(参见附图2)；矩形腔体501和水平板体502配合形成T形结构。

应用时，将稳定杆放置在两个水平板体502上，并使用螺栓将水平板体502与稳定杆连接起来(可以理解的是，水平板体502与稳定杆上均设置有用于穿过该螺栓的通孔)，进而实现了对稳定杆的安装(稳定杆的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡)。可见，通过设置稳定杆安装支架5，更好地实现了对稳定杆的安装和支撑，并且，通过将矩形腔体501和水平板体502焊接在一起，形成T形结构，增大了稳定杆与稳定杆安装支架5的接触面积，不仅便于安装稳定杆，而且还能够保证稳定杆安装后的稳定性，同时还可以实现汽车的轻量化。

进一步地，为了提高该稳定杆安装支架5的承载强度，避免矩形腔体501受力发生变形，在该矩形腔体501内设置有第一加强筋5011(参见附图2)。作为一种实施方式，该第一加强筋5011的结构为长条形结构，沿对角线焊接在该矩形腔体501的内腔中。

在本发明实施例中，为了便于在副车架上安装空调压缩机，以压缩和输送制冷剂蒸汽，该副车架还包括：相对固定在前横梁1前、后两端的多个空调压缩机支架6(参见附图1)；该空调压缩机支架6为下端开口的空腔结构，上端面与前横梁1的上端面持平。

通过将空调压缩机支架6设置为下端开口的空腔结构，不仅结构简单、重量较轻，而且便于安装空调压缩机(其中，空调压缩机支架6与空调压缩机上设置有用于穿过螺栓的通孔，空调压缩机支架6的下端开口便于安装或拆卸螺栓)。此外，通过空调压缩机支架6的上端面与前横梁1的上端面持平，前横梁1也能够起到对空调的支撑作用，使空调压缩机在安装后更加平稳。其中，对于空调压缩机支架6的数量，举例来说，可以为4个、6个等，只要能够满足空调压缩机的安装要求即可。

如附图1和附图2所示，该副车架还包括：分别固定在前横梁1左、右端的两个前搭接竖梁7，在该前搭接竖梁7的上端固定有矩形空腔结构的前车身搭接梁8。

应用时，将前车身放置在前车身搭接梁8上，并通过螺栓将前车身搭接梁8与前车身连接起来(其中，前车身搭接梁8与前车身上均设置有用于穿过该螺栓的通孔)。通过将前车身搭接梁8设置为矩形空腔结构，且上端面与前横梁1的上端面平行，不仅有利于实现汽车的轻量化，而且还能够保证前车身与前车身搭接梁8连接后的平稳性。其中，前车身搭接梁8左右贯通，上端面与前横梁1的上端面平行。

进一步地，为了提高该前车身搭接梁8的承载强度，避免前车身搭接梁8受前车身的压力而发生变形，在前车身搭接梁8的内腔中设置有第二加强筋801(参见附图2)。其中，第二加强筋801的结构为长条形结构，数量优选为2-3个，由前至后均匀排布在该前车身搭接梁8的内腔中。

在本发明实施例中，该副车架还包括：两端分别固定在左纵梁2和右纵梁4上端，位于稳定杆安装支架5后方，且与前横梁1平行的转向器安装横梁9(参见附图1)；该转向器安装横梁9的左、右端分别固定有一个转向器安装支架10(参见附图1、附图2和附图3)；其中，转向器安装横梁9为长条形空腔结构，上端面由前至后逐渐向上倾斜。

在安装转向器时，将转向器悬挂于转向器安装横梁9的前端，使用螺栓将转向器与转向器安装横梁9相连接(其中，转向器与转向器安装横梁9上均设置有用于穿过螺栓的通孔)。并且，为了满足转向器的安装要求，将转向器安装横梁9的上端面由前至后逐渐向上倾斜，其中，倾斜的角度优选为10°-45°，例如，15°，20°等，只要能够满足转向器的安装要求即可。将转向器安装横梁9设置成长条形空腔结构，不仅结构简单，便于制备成型，而且质量较轻，能够更好地满足汽车轻量化的要求。

为了更好地满足转向器的安装要求，在转向器安装横梁9的左、右端分别固定有一个转向器安装支架10，该转向器安装支架10为条形空腔结构，由前向后设置有多个转向器支架通孔1001(参见附图3)，其下端面的结构与转向器安装横梁9上端面的结构相适配，并与转向器安装横梁9焊接在一起，保证了转向器安装横梁9与转向器安装支架10之间连接的紧固性。其中，多个转向器支架通孔1001的规格根据现场安装要求决定。

进一步地，作为优选，该整车副车架还包括两个左、右对称的挤压角铝11(参见附图1)；该挤压角铝11的一端固定于两个转向器安装支架10之间的转向器安装横梁9上端，另一端固定于转向器安装支架10的上端。

由于转向器在工作时会产生左右方向的作用力，容易使转向器安装横梁9和转向器安装支架10的连接处发生断裂，通过在转向器安装横梁9和转向器安装支架10之间固定有挤压角铝11，增强了转向器安装支架10横向的刚度，进一步保证了转向器安装在副车架上的稳定性(此时，转向器安装横梁9、转向器安装支架10、挤压角铝11恰好围成了直角三角形)。其中，挤压角铝为本领域所常见的，本领域技术人员通过市购即可获得，例如，其可以为吉也实业有限公司生产并销售的角铝，不仅结构简单，而且质量较轻，便于安装，且满足汽车轻量化的要求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种整车副车架，其特征在于，所述副车架整体采用铝质挤压型材制备得到。

2.根据权利要求1所述的整车副车架，其特征在于，通过熔化极惰性气体保护焊对多个所述铝质挤压型材进行焊接，获得所述副车架。

3.根据权利要求2所述的整车副车架，其特征在于，所述副车架包括首尾顺次垂直连接的前横梁(1)、左纵梁(2)、后横梁(3)和右纵梁(4)，以使所述副车架形成矩形框架结构。

4.根据权利要求3所述的整车副车架，其特征在于，所述副车架还包括两个对称固定在所述左纵梁(2)和所述右纵梁(4)上端的稳定杆安装支架(5)；

所述稳定杆安装支架(5)包括：竖直固定在所述左纵梁(2)和所述右纵梁(4)上端的矩形腔体(501)、固定于所述矩形腔体(501)上端面的水平板体(502)；

所述矩形腔体(501)和所述水平板体(502)配合形成T形结构。

5.根据权利要求4所述的整车副车架，其特征在于，所述矩形腔体(501)内设置有第一加强筋(5011)。

6.根据权利要求3所述的整车副车架，其特征在于，所述副车架还包括：相对固定在所述前横梁(1)前、后两端的多个空调压缩机支架(6)；

所述空调压缩机支架(6)为下端开口的空腔结构，上端面与所述前横梁(1)的上端面持平。

7.根据权利要求3所述的整车副车架，其特征在于，所述副车架还包括：分别固定在所述前横梁(1)左、右端的两个前搭接竖梁(7)，在所述前搭接竖梁(7)的上端固定有矩形空腔结构的前车身搭接梁(8)。

8.根据权利要求7所述的整车副车架，其特征在于，所述前车身搭接梁(8)的空腔中设置有第二加强筋(801)。

9.根据权利要求3所述的整车副车架，其特征在于，所述副车架还包括：两端分别固定在所述左纵梁(2)和所述右纵梁(4)上端，位于所述稳定杆安装支架(5)后方，且与所述前横梁(1)平行的转向器安装横梁(9)；

所述转向器安装横梁(9)的左、右端分别固定有一个转向器安装支架(10)；

所述转向器安装横梁(9)为长条形空腔结构，上端面由前至后逐渐向上倾斜。

10.根据权利要求9所述的整车副车架，其特征在于，所述整车副车架还包括两个左、右对称的挤压角铝(11)；

所述挤压角铝(11)的一端固定于两个所述转向器安装支架(10)之间的所述转向器安装横梁(9)上端，另一端固定于所述转向器安装支架(10)的上端。