CN107054202A - 一种交通工具及其光线控制装置、光线控制方法 - Google Patents

一种交通工具及其光线控制装置、光线控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种交通工具及其光线控制装置、光线控制方法，涉及灯光处理技术领域，以减少进入交通工具内驾驶员视线的光线强度。所述交通工具的光线控制装置包括距离检测单元和可控偏振单元，距离检测单元检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与距离检测单元所在交通工具之间的距离；当该距离位于预设范围内，可控偏振单元对光线进行偏振处理，使得光线的强度减弱；否则可控偏振单元停止对光线进行偏振处理。所述交通工具包括上述所提的交通工具的光线控制装置。所述交通工具的光线控制方法应用于上述所提的交通工具的光线控制装置中。本发明提供的交通工具的光线控制装置用于灯光处理技术领域中。

Description

一种交通工具及其光线控制装置、光线控制方法
技术领域
本发明涉及光处理技术领域，尤其涉及一种交通工具及其光线控制装置和光线控制方法。
背景技术
随着经济社会的飞速发展，汽车已经成为人们生产、生活中不可或缺的交通运输工具。私家车、客车以及各种货运车辆的大量使用，使得道路交通安全问题成为全社会关注的焦点。
在光线较暗的条件下驾驶汽车时，汽车司机为了保证视野足够宽广明亮，常常使用远光灯。但是当汽车来向会车时，往往会出现一方甚至双方司机不能及时关闭远光灯的情况，会车时这些远光灯所发出的强光很容易导致对方车辆的驾驶员出现视觉盲点，无法对路面出现的情况做出正确判断，极易引发交通事故。
发明内容
本发明的目的在于提供一种交通工具及其光线控制装置和光线控制方法，以减少进入交通工具内驾驶员视线的光线强度，以降低会车过程中驾驶员视觉盲点出现的机率。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种交通工具的光线控制装置，该交通工具的光线控制装置包括距离检测单元和可控偏振单元，所述距离检测单元的信号输出端与所述可控偏振单元的控制端连接；
所述距离检测单元用于检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离；
当所述来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于预设范围内，所述可控偏振单元对光线进行偏振处理，使得所述光线的强度减弱；当所述来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于所述预设范围外，所述可控偏振单元停止对所述光线进行偏振处理。
与现有技术相比，本发明提供的交通工具的光线控制装置中，距离检测单元的信号输出端与可控偏振单元的控制端连接，这样就可以利用距离检测单元检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与距离检测单元所在交通工具之间的距离，在来向交通工具与距离检测单元所在交通工具之间的距离位于预设范围内，可控偏振单元对光线进行偏振处理，使得光线的强度减弱，这样就能够在预设范围内通过可控偏振单元减弱光线强度，从而降低驾驶员在预设范围内出现视觉盲点的问题。而且，通过距离检测单元检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与距离检测单元所在交通工具之间的距离，可控偏振单元对光线进行偏振处理，使得光线的强度减弱；而在来向交通工具与距离检测单元所在交通工具之间的距离位于所述预设范围外，可控偏振单元停止对光线进行偏振处理，也能够充分的减少不必要的可控偏振单元的能源损耗。
本发明还提供一种交通工具，包括上述技术方案提供的所述的交通工具的光线控制装置。
与现有技术相比，本发明提供的交通工具的有益效果与上述技术方案提供的交通工具的光线控制装置的有益效果相同，在此不做赘述。
本发明还提供一种交通工具的光线控制方法，应用于上述技术方案提供的所述的交通工具的光线控制装置，所述交通工具的光线控制方法包括：
距离检测单元检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离；
当所述来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于预设范围内，可控偏振单元对光线进行偏振处理，使得所述光线的强度减弱；当所述来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于所述预设范围外，所述可控偏振单元停止对光线进行偏振处理。
与现有技术相比，本发明提供的交通工具的光线控制方法的有益效果与上述技术方案提供的交通工具的光线控制装置的有益效果相同，在此不做赘述。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例提供的交通工具的光线控制装置的结构框图；
图2为本发明实施例提供的交通工具的光线控制方法流程图；
图3为本发明实施例提供的交通工具的光线控制装置在交通工具的第一位置示意图；
图4为本发明实施例提供的交通工具的光线控制装置在交通工具的第二位置示意图；
图5为本发明实施例提供的交通工具的光线控制装置在交通工具相向行驶过程中的光线走向原理示意图；
图6为本发明实施例中可控偏振单元的结构示意图；
附图标记：
1-交通工具， 11-第一交通工具；
12-第二交通工具， 2-可控偏振单元；
21-第一可控偏振单元， 210-第一导电层；
22-第二可控偏振单元， 220-第二导电层；
23-偏振材料层， 231-电光晶体子层；
232-光学材料子层， 24-可控电源；
3-距离检测单元。
具体实施方式
为了进一步说明本发明实施例提供的交通工具及其光线控制装置、光线控制方法，下面结合说明书附图进行详细描述。
本发明实施例提供的交通工具的光线控制装置，交通工具1可以为普通的轿车、公共汽车，也可以是其他交通工具。
请参阅图1和图2，该交通工具的光线控制装置包括可控偏振单元2和距离检测单元3，距离检测单元3的信号输出端与可控偏振单元2的控制端连接。
下面结合图1和图2说明交通工具的光线控制装置控制光线的具体步骤。
第一步：距离检测单元3检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离；
第二步：判断来向交通工具与距离检测单元所在交通工具之间的距离是否位于预设范围内；
第三步：当来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离位于预设范围内，可控偏振单元2对光线进行偏振处理，使得光线的强度减弱，以保证在预设范围内进入驾驶员的光线强度减弱；当来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离位于预设范围外，可控偏振单元2停止对光线进行偏振处理。
通过上述实施例提供的交通工具的光线控制装置中，距离检测单元3的信号输出端与可控偏振单元2的控制端连接，这样就可以利用距离检测单元3检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离，在来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离位于预设范围内，这样就能够在预设范围内通过可控偏振单元减弱光线强度，从而降低驾驶员在预设范围内出现视觉盲点的问题。
而且，通过距离检测单元3检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离，可控偏振单元2对光线进行偏振处理，使得光线的强度减弱；而在来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离位于所述预设范围外，可控偏振单元2停止对光线进行偏振处理，也能够充分的减少不必要的可控偏振单元的能源损耗。
可以理解的是，上述实施例中的距离检测单元3可以是GPS定位系统、北斗定位系统、红外检测器或者超声波检测器，当然也可以是其它能够实现距离检测的距离检测单元3，在此不做一一限定。另外，预设范围可以根据实际需要设定，并不是一成不变。
另外，本实施例中的可控偏振单元2在交通工具1的位置多种多样，下面举例说明可控偏振单元2在交通工具的位置不同时，可控偏振单元2对交通工具1的前灯所发出的光线进行偏振处理的影响。
第一种位置：可控偏振单元2位于如图3所示的交通工具1的前灯出光面，此时可控偏振单元2对光线进行偏振处理时：可控偏振单元2对交通工具1的前灯所发出的光线进行偏振处理，使得交通工具1的前灯发出的光线减弱；具体的，可控偏振单元2对交通工具1的前灯所发出的光线进行偏振处理时，交通工具1的前灯所发出的光线被可控偏振单元2反射或吸收，而剩余的一部分从交通工具1的前灯所发出的光线穿过可控偏振单元2，这样处在来向的交通工具中的驾驶员视野内的光线强度就能够在一定程度上减弱。
当然，可控偏振单元2停止对光线进行偏振处理包括：可控偏振单元2停止对交通工具1的前灯所发出的光线进行偏振处理。
第二种位置：可控偏振单元2位于如图4所示的交通工具的挡风玻璃，此时可控偏振单元2对光线进行偏振处理包括：可控偏振单元2对射向交通工具1的挡风玻璃的光线进行偏振处理，使得进入交通工具1的挡风玻璃的光线减弱；这样位于交通工具1中的驾驶员视野内的光线强度就会减弱；而且，由于可控偏振单元2只对通过挡风玻璃32处的光线进行偏振处理，不会影响可控偏振单元2所在交通工具的前灯所发出的光线强度。
当然，可控偏振单元2停止对光线进行偏振处理包括：可控偏振单元停止对射向所述交通工具的挡风玻璃的光线进行偏振处理。
此处需要明确的是，射向交通工具1的挡风玻璃32的光线可以为交通工具1自身发出的光线，也可以为两辆交通工具相向行驶过程中，来向交通工具发出的光线，当然也可以是其他光源发出的光线，这也极大的增加了本实施例提供的交通工具的光线控制装置的应用范围。
另外，可控偏振单元2的数量也可以根据实际需要设定，例如，如图5所示，可控偏振单元2的数量为两个，分别为第一可控偏振单元21和第二可控偏振单元22，第一可控偏振单元21位于交通工具的前灯出光面，另一个可控偏振单元位于交通工具的挡风玻璃；第一可控偏振单元21和第二可控偏振单元22位于同一交通工具。
此时，可控偏振单元2对光线进行偏振处理时，是在两辆交通工具相向行驶过程中进行。为了方便下文描述，将相向行驶的两辆交通工具用第一交通工具11和第二交通工具12具表示，且第一交通工具11和第二交通工具12均设有第一可控偏振单元21和第二可控偏振单元22，第一可控偏振单元21和第二可控偏振单元22的具体位置可参照前述描述。
从第一交通工具11的角度来说，第一交通工具11中的第一可控偏振单元21将第一交通工具11的前灯所发出的光线偏振处理成偏振光，且第一交通工具11的前灯所发出的光线会有部分被第一可控偏振单元21反射或吸收，而剩余的一部分从第一交通工具11的前灯所发出的光线穿过第一交通工具11的第一可控偏振单元21，这些光线射向第二交通工具12的挡风玻璃时，第二交通工具12的第二可控偏振单元22对这些光线进行偏振处理，这样就能够进一步的减弱第一交通工具11的前灯所发出的光线，使得位于第二交通工具12中的驾驶员视野内的光线强度降低。
而从第二交通工具12的角度来说，第二交通工具12中的第一可控偏振单元21将第二交通工具12的前灯所发出的光线偏振处理成偏振光，且第二交通工具12的前灯所发出的光线会有部分被第一可控偏振单元21反射或吸收，而剩余的一部分从第二交通工具12的前灯所发出的光线穿过第二交通工具12的第一可控偏振单元21，这些光线射向第一交通工具11的挡风玻璃时，第一交通工具11的第二可控偏振单元22对这些光线进行偏振处理，这样就能够进一步的减弱第二交通工具12的前灯所发出的光线，使得位于第一交通工具11中的驾驶员视野内的光线强度降低。
而为了进一步提高对光线强度的降低效率，可以限定第一可控偏振单元21的偏振方向和第二可控偏振单元22的偏振方向不同，使得在第一交通工具11和第二交通工具12相向行驶过程时，第一交通工具11的第一可控偏振单元21对第一交通工具的前灯所发出的光线进行偏振后，第二交通工具12的第二可控偏振单元22能够进一步吸收和反射第一交通工具的前灯所发出的光线，从而更好的降低进入第二交通工具12中驾驶员视野的光线强度。同理，第二交通工具12的前灯所发出的光线在进入第一交通工具11中驾驶员的视野前，也能够通过第一交通工具11中的第二可控偏振单元22进一步减少强度。
进一步地，请参阅图6，可控偏振单元2不仅包括可控电源24，而且还包括第一导电层210、第二导电层220，以及位于第一导电层210和第二导电层220之间的偏振材料层23；其中，可控电源24的输出端分别与第一导电层210和第二导电层220连接，距离检测单元3的信号输出端与可控电源24的控制端连接。
在相向行驶过程中，距离检测单元3实时检测来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离，当来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离位于预设范围内，距离检测单元3产生的信号通过信号输出端传输到可控电源24的控制端，使可控电源24进入工作状态，此时，可控电源24向第一导电层210和第二导电层220施加电压，使得偏振材料层23处在第一导电层210和第二导电层220形成的电场中，从而保证偏振材料层23进入工作状态，以对经过偏振材料层23的光线进行偏振处理。
具体地，第一导电层210和第二导电层220均采用氧化铟锡薄膜或碳纳米管导电镀膜制成，以提高第一导电层210和第二导电层220的导电性能，使得位于第一导电层210和第二导电层220之间的偏振材料层23能够快速的进入工作状态；而且，由于采用氧化铟锡薄膜或碳纳米管导电镀膜制成的第一导电层210和第二导电层220，使得第一导电层210和第二导电层220具有良好的透光性能，这样就能够保证偏振材料层23对光线进行偏振处理时，只能通过偏振材料层23的偏振性能减弱光线的强度，使得光线强度的减弱可控化。
可选的，偏振材料层23包括沿着光线传输方向依次设置的电光晶体子层231和光学材料子层232；也就是说，不管是第一可控偏振单元21，还是第二可控偏振单元22，对光线进行偏振处理时，光线都是先经过电光晶体子层231将光线进行双折射处理成两束偏振方向相互垂直的线偏振光，然后再利用光学材料子层232对两束相互垂直的线偏振光进行选择性透过，使得其中一束线偏振光被光学材料子层232全反射，而另一束线偏振光则通过光学材料子层232，这样就能够利用电光晶体子层231和光学材料子层232减弱光线的强度。
需要说明的是，电光晶体子层231由磷酸二氢钾、磷酸二氢铵、砷酸二氢钾中的一种或者任意几种的材料制成，在通电状态下，这几种晶体材料能够对光线进行双折射处理，形成两束偏振方向相互垂直的线偏振光。
请参阅图1，本发明实施例还提供一种交通工具1，包括上述技术方案提供的交通工具的光线控制装置，
与现有技术相比，本发明实施例提供的交通工具的有益效果与上述技术方案提供的交通工具的光线控制装置的有益效果相同，在此不做赘述。
请参阅图1和图2，本实施例还提供一种交通工具的光线控制方法，应用于交通工具的光线控制装置，该交通工具的光线控制方法包括：
第一步，距离检测单元3检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离；
第二步，当来向交通工具与距离检测单元所在交通工具之间的距离位于预设范围内，可控偏振单元2对光线进行偏振处理，使得光线的强度减弱；当来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于所述预设范围外，可控偏振单元2停止对光线进行偏振处理。
与现有技术相比，本实施例提供的交通工具的光线控制方法的有益效果与上述实施例一提供的交通工具的光线控制装置的有益效果相同，在此不做赘述。
可以理解的是，在第一步和第二步之间，一般还会包括判断步骤，以判断来向交通工具与距离检测单元3所在交通工具之间的距离是否位于预设范围内。
如图3所示，可控偏振单元2位于交通工具1的前灯出光面，此时，可控偏振单元2对光线进行偏振处理包括：可控偏振单元2对交通工具的前灯所发出的光线进行偏振处理，使得交通工具1的前灯发出的光线减弱；可控偏振单元2停止对光线进行偏振处理包括：可控偏振单元2停止对交通工具1的前灯所发出的光线进行偏振处理。
如图4所示，可控偏振单元2位于交通工具1的挡风玻璃，可控偏振单元2对光线进行偏振处理包括：可控偏振单元2对射向交通工具1的挡风玻璃的光线进行偏振处理，使得进入交通工具的挡风玻璃的光线减弱；可控偏振单元2停止对光线进行偏振处理包括：可控偏振单元2停止对射向交通工具1的挡风玻璃的光线进行偏振处理。
而在可控偏振单元2的数量为两个，其中一个可控偏振单元位于交通工具1的前灯出光面，另一个可控偏振单元位于交通工具1的的挡风玻璃；两个可控偏振单元2位于同一交通工具，两个可控偏振单元2的偏振方向不同；可控偏振单元对光线进行偏振处理包括：
位于交通工具的前灯出光面的可控偏振单元对交通工具的前灯所发出的光线进行偏振处理，使得交通工具的前灯发出的光线减弱；位于交通工具的挡风玻璃的可控偏振单元对射向交通工具的挡风玻璃的光线进行偏振处理，使得进入交通工具的挡风玻璃的光线减弱；
可控偏振单元2停止对光线进行偏振处理包括：位于交通工具的前灯出光面的可控偏振单元停止对交通工具的前灯所发出的光线进行偏振处理；位于交通工具的挡风玻璃的可控偏振单元停止对射向交通工具的挡风玻璃的光线进行偏振处理。
需要说明的是，上述实施例中可控偏振单元的具体设置位置，以及可控偏振单元为两个时，对交通工具的光线控制方法所带来的有益效果具体可参见前文描述，在此不详细描述。
具体的，请参阅图6，可控偏振单元2包括可控电源24、第一导电层210、第二导电层220，以及位于第一导电层210和第二导电层220之间的偏振材料层23，可控电源24的输出端分别与第一导电层210和第二导电层220连接，距离检测单元3的信号输出端与可控电源24的控制端连接；偏振材料层23包括沿着光线传输方向依次设置的电光晶体子层231和光学材料子层232；此时，可控偏振单元对光线进行偏振处理包括：
可控电源24对第一导电层210和第二导电层220施加电压，使得电光晶体子层231处在第一导电层210和第二导电层220形成的电场中；
电光晶体子层231对光线进行双折射处理，使得光线变成具有相互垂直的偏振方向的两束线偏振光；
两束线偏振光在穿过光学材料子层232时，其中一束线偏振光被光学材料子层232全反射，另一束线偏振光穿过光学材料子层232，得到具有单一偏振方向的出射光线。
通过上述可控偏振单元2对光线进行偏振处理的具体过程可知，由于光线在通过电光晶体子层231时，分成了相互垂直的偏振方向的两束线偏振光，而这两束线偏振光在通过光学材料子层232时，只有一束线偏振光通过，因此，本发明实施例能够通过电光晶体子层231与光学材料子层232相配合，实现对光线强度的减弱。
需要说明的是，两束相互垂直的线偏振光的折射率分别为n和n’，光学材料子层232的折射率为n0，其中，n<n0<n’；只有满足n<n0<n’，折射率为n的一束线偏振光才会被光学材料子层232全部反射，而折射率为n’的一束线偏振光则能够透过光学材料子层232。
在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种交通工具的光线控制装置，其特征在于，包括距离检测单元和可控偏振单元，所述距离检测单元的信号输出端与所述可控偏振单元的控制端连接；
所述距离检测单元用于检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离；
当所述来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于预设范围内，所述可控偏振单元对光线进行偏振处理，使得所述光线的强度减弱；当所述来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于所述预设范围外，所述可控偏振单元停止对所述光线进行偏振处理。
2.根据权利要求1所述的交通工具的光线控制装置，其特征在于，所述可控偏振单元位于交通工具的前灯出光面。
3.根据权利要求1所述的交通工具的光线控制装置，其特征在于，所述可控偏振单元位于所述交通工具的挡风玻璃。
4.根据权利要求1所述的交通工具的光线控制装置，其特征在于，所述可控偏振单元的数量为两个，其中一个所述可控偏振单元位于交通工具的前灯出光面，另一个所述可控偏振单元位于交通工具的挡风玻璃；两个所述可控偏振单元位于同一交通工具，两个所述可控偏振单元的偏振方向不同。
5.根据权利要求1～4任一项所述的交通工具的光线控制装置，其特征在于，所述可控偏振单元包括可控电源、第一导电层、第二导电层，以及位于所述第一导电层和所述第二导电层之间的偏振材料层，所述可控电源的输出端分别与所述第一导电层和所述第二导电层连接，所述距离检测单元的信号输出端与所述可控电源的控制端连接。
6.根据权利要求5所述的交通工具的光线控制装置，其特征在于，所述第一导电层和所述第二导电层均由氧化铟锡材料制成。
7.根据权利要求5所述的交通工具的光线控制装置，其特征在于，所述偏振材料层包括沿着光线传输方向依次设置的电光晶体子层和光学材料子层。
8.一种交通工具，其特征在于，包括权利要求1～7任一项所述的交通工具的光线控制装置。
9.一种交通工具的光线控制方法，其特征在于，应用于权利要求1所述的交通工具的光线控制装置，所述交通工具的光线控制方法包括：
距离检测单元检测交通工具相向行驶过程中来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离；
当所述来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于预设范围内，可控偏振单元对光线进行偏振处理，使得所述光线的强度减弱；当所述来向交通工具与所述距离检测单元所在交通工具之间的距离位于所述预设范围外，所述可控偏振单元停止对光线进行偏振处理。
10.根据权利要求9所述的交通工具的光线控制方法，其特征在于，所述可控偏振单元位于交通工具的前灯出光面，所述可控偏振单元对光线进行偏振处理包括：所述可控偏振单元对所述交通工具的前灯所发出的光线进行偏振处理，使得所述交通工具的前灯发出的光线减弱；
所述可控偏振单元停止对光线进行偏振处理包括：所述可控偏振单元停止对所述交通工具的前灯所发出的光线进行偏振处理。
11.根据权利要求9所述的交通工具的光线控制方法，其特征在于，所述可控偏振单元位于所述交通工具的挡风玻璃，所述可控偏振单元对光线进行偏振处理包括：所述可控偏振单元对射向所述交通工具的挡风玻璃的光线进行偏振处理，使得进入所述交通工具的挡风玻璃的光线减弱；
所述可控偏振单元停止对光线进行偏振处理包括：所述可控偏振单元停止对射向所述交通工具的挡风玻璃的光线进行偏振处理。
12.根据权利要求9所述的交通工具的光线控制方法，其特征在于，所述可控偏振单元的数量为两个，其中一个所述可控偏振单元位于交通工具的前灯出光面，另一个所述可控偏振单元位于交通工具的的挡风玻璃；两个所述可控偏振单元位于同一交通工具，两个所述可控偏振单元的偏振方向不同；所述可控偏振单元对光线进行偏振处理包括：
位于所述交通工具的前灯出光面的所述可控偏振单元对所述交通工具的前灯所发出的光线进行偏振处理，使得所述交通工具的前灯发出的光线减弱；位于所述交通工具的挡风玻璃的所述可控偏振单元对射向所述交通工具的挡风玻璃的光线进行偏振处理，使得进入所述交通工具的挡风玻璃的光线减弱；
所述可控偏振单元停止对光线进行偏振处理包括：位于所述交通工具的前灯出光面的所述可控偏振单元停止对所述交通工具的前灯所发出的光线进行偏振处理；位于所述交通工具的挡风玻璃的所述可控偏振单元停止对射向所述交通工具的挡风玻璃的光线进行偏振处理。
13.根据权利要求9～12任一项所述的交通工具的光线控制方法，其特征在于，所述可控偏振单元包括可控电源、第一导电层、第二导电层，以及位于所述第一导电层和所述第二导电层之间的偏振材料层，所述可控电源的输出端分别与所述第一导电层和所述第二导电层连接，所述距离检测单元的信号输出端与所述可控电源的控制端连接；所述偏振材料层包括沿着光线传输方向依次设置的电光晶体子层和光学材料子层；
所述可控偏振单元对光线进行偏振处理包括：
所述可控电源对所述第一导电层和所述第二导电层施加电压，使得所述电光晶体子层处在所述第一导电层和所述第二导电层形成的电场中；
所述电光晶体子层对光线进行双折射处理，使得所述光线变成具有相互垂直的偏振方向的两束线偏振光；
两束所述线偏振光在穿过所述光学材料子层时，其中一束所述线偏振光被所述光学材料子层全反射，另一束所述线偏振光穿过所述光学材料子层，得到具有单一偏振方向的出射光线。
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