CN107044482A - 轴承构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轴承构造。不设置追加的部件，以简单的结构防止外圈的旋转。在相邻地配置的至少2个轴承(10、20)的外圈(11、21)上形成有卡合部以相互卡合。例如，在一方的外圈(11)上形成有凸缘即突出部(11a)，在另一方的外圈(21)上形成有与该凸缘即突出部(11a)卡合的凹部(21b)。或者，在各轴承的外圈上形成有凸缘，并且将该凸缘的一部分切掉而形成凹部，在相邻的轴承之间使一方的凸缘的一部分与另一方的凹部卡合。通过这样在相邻的轴承之间使外圈相互卡合，从而抑制外圈被旋转轴带动旋转。

Description

轴承构造

技术领域

本发明涉及在使2个以上的轴承相邻地相互平行地配置的构造中以简单的结构防止至少1个轴承的外圈的旋转的轴承构造，例如应用于汽车的变速器。

背景技术

通常情况下，轴承由外圈、内圈以及配置在它们之间的多个滚动部件(例如滚珠)构成，该轴承被压入在轴承外壳内，外圈的外周被与该轴承外壳紧密接触地固定，在内圈中固定有旋转轴。由此，构成为外圈被固定于轴承外壳，而内圈与该旋转轴一体地旋转。例如在汽车的变速器中设置有大量轴承，在变速器的壳体侧设置有轴承外壳。轴承的材料由铁等刚性高的金属构成，但变速器的壳体侧的轴承外壳由铝等轻金属构成。在这样的情况下，因轴承与轴承外壳的热膨胀系数的差异而导致在高温状态下在外圈与轴承外壳之间会产生间隙，其结果为，外圈与内圈一起转动，在耐磨损性低的轴承外壳的内周侧引起磨损，轴承的配置产生松动。在下述专利文献1中，为了防止这样的不良情况，为了防止外圈与内圈一起转动，示出了用于将外圈牢固地固定于轴承外壳的设计。即，在外圈的外周设置有卡止部(例如槽)，并且还在轴承外壳的内周设置有卡止部(例如槽)，通过使合成树脂部件介于两个卡止部之间，而使外圈相对于轴承外壳的固定变得牢固。

另一方面，在下述专利文献2中，为了防止汽车的速度表的套筒被小齿轮的旋转带动转动，而在该套筒的外周的一部分上设置有卡止槽，以与该卡止槽卡合的方式固定地设置锁定板。

专利文献1：日本实愿昭58-12669号缩微胶片(实开昭59-118823号)

专利文献2：日本实开平6-54912号公报

在专利文献1中，由于采用追加合成树脂部件的结构，因此存在部件数量增多的问题，并且，关于所使用的合成树脂部件的材料的选定或强度耐久性等也需要充分地考虑，会比较复杂，因此整体上成本增加。在专利文献2中，由于所述锁定板也并不是速度表的原本的结构部件，而是为了防止连带旋转而追加设置的部件，因此存在部件数量增加且引起成本高的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述的问题而完成的，其要提供一种轴承构造，能够在不设置追加的部件的情况下以简单的结构防止外圈的旋转。

本发明的轴承构造具有相邻地配置的至少2个轴承，其特征在于，该轴承构造形成为：所述至少2个轴承各自的外圈具有卡合部以相互卡合。

由此，在轴承的外圈本身形成有卡合部，借助于该外圈的卡合部而相互卡合，因此在一个轴承的外圈要被轴的旋转带动旋转时，能够通过与另一轴承的外圈的卡合而防止前者的外圈连带旋转。根据本发明，为了防止这样的外圈的连带旋转，通过在外圈本身形成卡合部即可，不需要设置其他的追加部件，因此能够在不增加部件数量的情况下以简单的结构防止外圈的旋转。

在一实施例中，也可以具有3个以上的轴承，轴承构造形成为：1个轴承的所述外圈具有2个以上的所述卡合部，以与另外2个以上的轴承的所述外圈相互卡合。由此，3个以上的轴承借助各个外圈的所述卡合部而依次连锁地卡合，从而能够提高锁定性能，从而更可靠地防止外圈的旋转。另外，如果采用相邻的多个轴承的外圈借助于其所述卡合部而连锁卡合成环状的结构，则能够实现完全的锁定状态，从而更进一步可靠地防止外圈的旋转。

附图说明

图1中(a)和(b)是示出本发明的轴承构造的一实施例的主视图和内部省略侧剖视图。

图2中(a)和(b)是示出本发明的轴承构造的另一实施例的主视图和内部省略侧剖视图。

图3中(a)和(b)是示出本发明的轴承构造的又一实施例的主视图和内部省略侧剖视图。

图4是示出本发明的轴承构造的又一其他实施例的主视图。

图5是示出图4的变形例的主视图。

标号说明

1：轴承外壳；

2、3、4、5、6、7：旋转轴；

10、20、30、40、50、60、70、80、90、100：轴承；

11、21、31、41、51、61、71、81、91、101：外圈；

12、22、32、42、52、62、72、82、92、102：内圈；

13、23、33、43、53、63、73、83、93、103：滚珠(滚动部件)；

11a、21a、31a、41a、51a、71a、81a、91a、101a：凸缘(突出部)；

61a：突出部；

11b、21b、31b、41b、51b、61b、71b、81b、91b、101b：凹部。

具体实施方式

图1示出本发明的轴承构造的一实施例，(a)是在轴承外壳1中相邻地配置的2个轴承10、20的主视图，(b)是沿着(a)中的b-b线的内部省略剖视图。轴承10和20的基本构造可以与以往所公知的轴承相同，轴承10由外圈11、内圈12以及配置在它们之间的多个滚珠13构成，轴承20由外圈21、内圈22以及配置在它们之间的多个滚珠23构成，通过该轴承10和20将相互平行地配置的旋转轴2和3支承为能够旋转。根据本实施例，各轴承10、20的外圈11、21的构造与以往公知的构造不同。在图1的实施例中，意图是防止一个轴承20的外圈21的旋转，而对于防止另一轴承10的外圈11的旋转则没有这样的目的。

轴承(第1轴承)10的外圈11在其一端面上形成有凸缘11a。即，凸缘11a在外圈11的一端的整周上形成为比外圈11的原本的外周缘(图1的(a)中虚线所示)沿半径方向突出的突出部。该轴承10的外圈11的凸缘11a延伸到与相邻的轴承(第2轴承)20的外圈21的一部分干涉的位置。并且，在该相邻的轴承20的外圈21上，在与所述轴承10的外圈11的凸缘11a所干涉的部位上以与该凸缘11a抵接且卡合的方式形成有凹部21b。该凹部21b呈与凸缘11a的弧状轮廓嵌合的弯曲形状。相邻的外圈11和21的凸缘11a和凹部21b作为相互卡合的卡合部而发挥功能。由此，当轴承外壳1与轴承(第2轴承)20的外圈21之间出现间隙的情况下，在外圈21要随着内圈22的旋转而转动时，其凹部21b与相邻的轴承(第1轴承)10的外圈11的凸缘11a卡合，从而抑制外圈21的连带旋转。

图2示出本发明的轴承构造的另一实施例，(a)是在轴承外壳1中相邻地配置的2个轴承30、40的主视图，(b)是沿着(a)中的b-b线的内部省略剖视图。与前文相同，轴承30和40的基本构造可以与以往所公知的轴承相同，轴承30由外圈31、内圈32以及配置在它们之间的多个滚珠33构成，轴承40由外圈41、内圈42以及配置在它们之间的多个滚珠43构成。根据本实施例，各轴承30、40的外圈31、41的构造与以往公知的构造不同。在图2的实施例中，有意防止相邻地配置的2个轴承30、40双方的外圈31、41的旋转。

在图2中，在两个轴承30、40的外圈31、41上，分别形成有凸缘31a(第1突出部)和41a(第2突出部)，在凸缘31a和41a的一部分上分别形成有凹部31b和41b。即，两个凸缘31a和41a的一部分延伸到相互干涉的位置，彼此的干涉部位被切掉而成为凹部31b和41b(例如被呈直线状切掉)，通过使该凸缘31a和41a的凹部31b和41b彼此抵接而使两者卡合，从而抑制了相互的旋转。即，这些该凸缘31a和41a的凹部31b和41b作为相互卡合的卡合部发挥功能。由此，当在轴承外壳1与任意一个轴承30、40的外圈31、41之间出现间隙的情况下，在外圈31、41要随着内圈32、42的旋转而转动时，两个凸缘31a和41a通过凹部31b和41b之间的抵接而卡合，从而抑制外圈31、41的连带旋转。

图3示出本发明的轴承构造的又一实施例，(a)是在轴承外壳1中相邻地配置的2个轴承50、60的主视图，(b)是沿着(a)中的b-b线的内部省略剖视图。与前文相同，轴承50和60的基本构造可以与以往所公知的轴承相同，轴承50由外圈51、内圈52以及配置在它们之间的多个滚珠53构成，轴承60由外圈61、内圈62以及配置在它们之间的多个滚珠63构成。根据本实施例，各轴承50、60的外圈51、61的构造与以往公知的构造不同。在图3的实施例中，意图是防止相邻地配置的2个轴承50、60双方的外圈51、61的旋转。

在图3中，在一个轴承50的外圈51上形成有凸缘51a，在该凸缘51a的一部分上形成有凹部51b。并且，在另一轴承60的外圈61上局部性地形成有沿半径方向突出的突出部61a。分别由适当的形状形成以使得突出部61a与凹部51b嵌合。即，轴承60的外圈61的突出部61a延伸到与轴承50的外圈51的凸缘51a干涉的位置，在干涉部位处，在凸缘51a上切出了凹部51b，通过使突出部61a与凹部51b嵌合而抑制相互的旋转。即，这些突出部61a和凹部51b作为相互卡合的卡合部发挥功能。由此，当在轴承外壳1与任意一个轴承50、60的外圈51、61之间出现间隙的情况下，在外圈51、61要随着内圈52、62的旋转而转动时，通过两者的突出部61a与凹部51b的嵌合，而抑制了外圈51、61的连带旋转。

图4和图5是示出在例如像汽车的变速器那样包含相邻地相互平行配置的3根以上的旋转轴的机构中应用的本发明的轴承构造的实施例的主视图，作为一例示出了4根旋转轴4、5、6、7相邻地配置的例子。在图4中，将各旋转轴4、5、6、7支承为能够旋转的轴承70、80、90、100像公知那样由外圈71、81、91、101、内圈72、82、92、102以及配置在它们之间的多个滚珠73、83、93、103构成，但根据本发明(与图1中的所述凸缘11a相同)，在各外圈的一端的整周上分别形成有凸缘71a、81a、91a、101a。即，各凸缘71a、81a、91a、101a形成为比对应的各外圈71、81、91、101的原本的外周缘沿半径方向突出的突出部。各轴承70、80、90、100(第1轴承)的外圈的凸缘71a、81a、91a、101a延伸到与相邻的轴承70、80、90、100(第2轴承)的外圈的凸缘的一部分和/或外圈的一部分干涉的位置。并且，在该相邻的轴承(第2轴承)的外圈的凸缘的一部分和/或外圈的一部分中，在与所述轴承(第1轴承)的外圈的凸缘所干涉的部位分别以与该凸缘抵接而卡合的方式形成有凹部71b、81b、91b、101b。这些凹部71b、81b、91b、101b呈与对应的凸缘71a、81a、91a、101a的弧状轮廓嵌合的弯曲形状。

即，在轴承80的外圈81的凸缘81a的一部分处形成有凹部81b以与轴承70的外圈71的凸缘71a卡合，在轴承90的外圈91的一部分和凸缘91a的一部分处形成有凹部91b以与轴承80的外圈81的凸缘81a卡合，在轴承100的外圈101的凸缘101a的一部分处形成有凹部101b以与轴承90的外圈91的凸缘91a卡合，并且在轴承70的外圈71的凸缘71a的一部分处形成有凹部71b以与轴承100的外圈101的凸缘101a卡合。在该情况下，是否如轴承90那样不仅形成凸缘91a还在外圈91形成凹部91b，是根据相邻的轴承80、90之间的接近程度来设计决定的。如图4所示，形成为相邻的多个轴承70、80、90、100的外圈71、81、91、101借助于其卡合部(凸缘71a、81a、91a、101a和凹部71b、81b、91b、101b)而连锁卡合成环状的结构，由此能够实现完全的锁定状态，能够更进一步可靠地防止所有的外圈71、81、91、101的旋转。

另外，在图4的实施例中，轴承外壳1是通过在变速器的壳体的一个面上设置用于设置各轴承的孔而形成的。在该情况下，用于外壳1的轴承设置用孔的尺寸可以与以往同样是与外圈71、81、91、101的正常部分的外径对应的尺寸。外圈71、81、91、101的凸缘71a、81a、91a、101a的直径比该外圈的正常部分的外径大，但由于将该凸缘71a、81a、91a、101a形成于外圈71、81、91、101的一端(轴向的端部)，因此能够以该凸缘71a、81a、91a、101a突出到轴承外壳1的设置用孔之外的状态将各轴承配置在外壳1内。因此，不需要随着采用本发明的轴承构造而变更轴承外壳1的设置用孔的构造，因此很方便。但是，不限于此，也可以对孔的构造进行设计变更，以使得凸缘71a、81a、91a、101a的部分也可以收纳在轴承外壳1的设置用孔中。

图5是图4的变形例，不在整周的范围中设置各轴承70、80、90、100的外圈71、81、91、101的凸缘(突出部)，而在所需要的一部分处进行设置。即，在各轴承70、80中，在其外圈71、81上的规定的2个部位处分别形成有局部性凸缘71a1、71a2、81a1、81a2，在其中1个部位的局部性凸缘71a2、81a2上分别形成有凹部71b、81b。并且，在轴承90中，在其外圈91上的规定的1个部位处形成有局部性凸缘91a1，在外圈91的另一规定的1个部位处形成有凹部91b。此外，在轴承100中，在其外圈101上的规定的1个部位处形成有局部性凸缘101a1，在其一部分处形成有凹部101b。并且，构成为：在轴承70与80之间局部性凸缘71a1与凹部81b卡合，在轴承80与90之间局部性凸缘81a1与凹部91b卡合，在轴承90与100之间局部性凸缘91a1与凹部101b卡合，在轴承100与70之间局部性凸缘101a1与凹部71b卡合。在图5的情况下，通过形成为相邻的多个轴承70、80、90、100的外圈71、81、91、101借助于其卡合部而连锁卡合成环状的结构，从而能够实现完全的锁定状态，能够更可靠地防止所有的外圈71、81、91、101的旋转。

根据图5这样的结构，由于不将轴承70、80、90、100的外圈71、81、91、101的凸缘(突出部)设置在整周的范围中，而设置在所需要的一部分处，因此能够避免该凸缘(突出部)的存在成为在构成轴承外壳1的变速器的壳体的一个面上所设置的其他的部件等的妨碍。

另外，形成于轴承的外圈的卡合部的构造不限于上述各实施例所示的构造，可以进行各种变形。

Claims (6)

1.一种轴承构造，其具有相邻地配置的至少2个轴承，其特征在于，

该轴承构造形成为：所述至少2个轴承各自的外圈具有卡合部以相互卡合。

2.根据权利要求1所述的轴承构造，其中，

该轴承构造具有3个以上的轴承，

该轴承构造形成为，1个轴承的所述外圈具有2个以上的所述卡合部，以与另外2个以上的轴承的所述外圈相互卡合。

3.根据权利要求1或2所述的轴承构造，其中，

所述至少2个轴承中的第1轴承的所述外圈包含有沿半径方向突出的突出部来作为所述卡合部，与该第1轴承相邻的第2轴承的所述外圈包含有与所述突出部卡合的凹部来作为所述卡合部。

4.根据权利要求3所述的轴承构造，其中，

所述突出部由凸缘构成。

5.根据权利要求3或4所述的轴承构造，其中，

所述第2轴承包含突出部，所述凹部是将该第2轴承的突出部的一部分切掉而形成的。

6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的轴承构造，其中，

所述卡合部形成于所述外圈的一端。