CN107035388A - 一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板及其使用方法，属于隧道施工技术领域，其目的在于为隧道二次衬砌提供方便、快捷的施工平台，快速对端头进行封堵。该堵头模板包括台车、支撑座、背贴式止水带、上橡胶挡板、止水带、下橡胶挡板，支撑座上连接有升降机构、举升机构，升降机构与下橡胶挡板连接，举升机构与上橡胶挡板连接。该使用方法中采用上述堵头模板，将下橡胶挡板安放在升降机构上，上橡胶挡板通过举升机构重叠在下橡胶挡板上，并依次在下橡胶挡板与上橡胶挡板之间、上橡胶挡板与隧道顶之间设置止水带、背贴式止水带；在通过升降机构顶升下橡胶挡板，使下橡胶挡板、止水带、上橡胶挡板、背贴式止水带紧密配合并紧贴在隧道顶上。

Description

一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板及其使用方法

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，涉及隧道二次衬砌的堵头模板。

背景技术

现有的公路、铁路通常采用新奥法修建，且在隧道的修建中，待洞体挖掘完成后，还要浇注一层约370mm厚的混凝土洞体保护层，而台车正是用于隧道施工中浇注混凝土时用的一种设备。目前隧道二次衬砌大多采用衬砌台车模筑法施工，为了防止每块二衬施工缝补的渗漏，在二衬端头设计安装了中埋式橡胶止水带。在采用台车浇筑二次衬砌时，在模板台车与围岩之间需要用堵头板进行关模，关模时需要处理好中埋式止水带的放置问题和内外环钢筋外露问题，因此关模较为复杂。现有技术中，二衬台车的堵头大多采用木板进行拼装，在模板台车的一侧设置堵头板，受隧道环境的限制，传统上常采用临时拼制的环向固定、长短不一的窄木条作为堵头板。此方法存在诸多的问题：在模板台车的端部铺设木板堵头的工作方式的工作量大(铺设一圈通常需要4人8小时的工作量)，撤模也较麻烦；不但浪费大量的木材，木材的重复利用率低，而且由于木材的关模效果较差，还易存在大量的孔洞漏点，特别是在钢筋处不易密封，需要后期采用其它软质物堵孔，即便如此，仍不能避免出现水泥浆泄漏浪费的问题；采用木板关模，堵头板的接缝过多，所以直接导致了中埋式止水带的安装极为不便，且还需要将中埋式止水带沿木板折叠，以便关在模内，如此容易引起在相邻二次衬砌浇筑模型之间出现止水带位置错位的问题，起不到应有的止水效果；木板边角易损伤防水围岩下的防水板，造成隧道漏水、漏浆隐患。

以上问题是现有隧道施工普遍存在的问题，同时现在大量隧道出现漏水现象，与关模时防水围岩下防水板的破坏不无关系。另外，现有技术中也有使用钢模板作为端模堵头的技术方案，但存在模板笨重，不易操作等缺陷。例如实用新型专利《一种隧道二次衬砌模板台车堵头板》(申请号：201520472105.7)提供了一种在模板台车上安装的堵头板，通过堵头板固定止水带，并进行关模封堵，但设计复杂，同时也存在不易绕过露头钢筋的问题。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板及其使用方法，为隧道二次衬砌提供方便、快捷的施工平台，快速对端头进行封堵。

本发明采用的技术方案如下：

一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，包括台车、固定连接在台车上的支撑座，还包括自上而下依次设置于隧道顶下方的背贴式止水带、上橡胶挡板、止水带、下橡胶挡板，所述支撑座上连接有用于驱动下橡胶挡板上下移动的升降机构，所述升降机构与下橡胶挡板连接。

其中，所述升降机构为手动式升降机构，所述手动式升降机构包括套设在支撑座内的固定盒，所述固定盒内套设有固定螺杆，所述固定螺杆上套设有与固定螺杆螺纹连接的固定螺母，所述固定螺母与固定盒连接，所述固定螺杆上端与下橡胶挡板连接。

其中，所述升降机构为自动式升降机构，所述自动式升降机构包括套设在支撑座内的固定盒，所述固定盒上连接有液压缸或气缸，所述液压缸或气缸的驱动杆与下橡胶挡板连接。

其中，所述在相邻两组橡胶挡板之间设置有中埋式止水带，安装设有可调固定装置，在安装时即可调整止水带位置，又可固定。

其中，所述支撑座上连接有用于将背贴式止水带固定在隧道顶上的举升机构，所述举升机构包括均铰接在支撑座上的举升伸缩杆、举升支撑杆，所述举升伸缩杆连接端作用于背贴式止水带上并将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，所述举升伸缩杆连接端的另一侧设置有第一活动铰链座，所述第一活动铰链座与举升支撑杆连接。

其中，所述举升支撑杆包括第一固定杆、位于第一固定杆两端的第一丝杆，所述第一丝杆上套设有第一调整螺母；位于下方的第一丝杆的下端部与支撑座铰接，位于上方的第一丝杆的上端部与第一活动铰链座连接。

其中，所述支撑座上还连接有用于压紧上橡胶挡板、下橡胶挡板的压紧机构，所述压紧机构包括均铰接在支撑座上的压紧伸缩杆、压紧支撑杆，所述压紧伸缩杆的铰接端设有用于与支撑座铰接的转动销，所述压紧伸缩杆另一端的一侧设置有第二活动铰链座，所述第二活动铰链座与压紧支撑杆连接。

其中，所述上橡胶挡板、下橡胶挡板均包括板体A、板体B，所述板体A的正面上在板体A的左右两端均开设有搭接缺口，所述板体B的背面上在板体B的左右两端均开设有搭接缺口；位于左侧的板体A右端的搭接缺口搭接在位于右侧板体B左端的搭接缺口处，位于左侧板体B右端的搭接缺口搭接在位于右侧板体A左端的搭接缺口处。

其中，所述板体A、板体B内均设置有骨架，所述骨架包括基板，所述基板上横向设置有多组水平肋，所述基板上纵向设置有多组竖直肋，所述基板的左右两侧分别设置有搭接肋。

一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板的使用方法，步骤如下：

步骤一、将台车及台车上的堵头模板移动至指定位置；

步骤二、先将下橡胶挡板安放在升降机构上并在下橡胶挡板上放置止水带，用可调固定装置固定，再转动举升机构的举升伸缩杆，使举升伸缩杆的连接端作用于背贴式止水带上并将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，然后将上橡胶挡板放置于下橡胶挡板上的止水带上，使止水带、背贴式止水带分别平整地位于下橡胶挡板与上橡胶挡板之间、上橡胶挡板与隧道顶之间；

步骤三、通过升降机构顶升下橡胶挡板，使下橡胶挡板、止水带、上橡胶挡板、背贴式止水带紧密配合并紧贴在隧道顶上；

步骤四、保持下橡胶挡板、上橡胶挡板固定；

步骤五、浇筑水泥；

步骤六、待水泥初凝后脱模，解除下橡胶挡板、上橡胶挡板的固定，收起举升机构，通过升降机构下移上橡胶挡板、下橡胶挡板，然后依次撤下上橡胶挡板、下橡胶挡板。

其中，在步骤四中，采用升降机构、压紧机构来保持下橡胶挡板、上橡胶挡板的固定，其步骤为：升降机构停止工作，转动压紧机构，使压紧伸缩杆紧贴在下橡胶挡板、上橡胶挡板上，然后通过调节压紧支撑杆上的调节螺母的位置调整压紧支撑杆的长度，将压紧伸缩杆紧贴在下橡胶挡板、上橡胶挡板上。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，堵头模板主要包括上橡胶挡板、下橡胶挡板，橡胶挡板具有一定的形变量，质量较轻，从而可有效克服采用木板关模造成的止水带安装不便、止水效果较差的缺陷，能够有效客户采用钢模板造成的安装不便的缺陷；在台车上通过支撑座安装有升降机构，该下橡胶挡板安装在升降机构上并可由升降机构驱动其上移，并在隧道顶与上橡胶挡板之间、上橡胶挡板与下橡胶挡板之间设置止水带，止水带的安装更加方便、快捷，止水带的位置易固定，防止止水带错位，且止水带设置时不会存在褶皱，能够有效防止每块二衬施工造成的渗漏，提高关模密封性及关模效果，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患，从而为隧道二次衬砌提供方便、快捷的施工平台，快速对端头进行封堵。此外中埋式止水带安装简单标准，位置易固定，防止止水带错位；减少端头缝隙，避免漏浆，可提高关模密封性及关模效果；不会对顶部围岩防水板造成损伤，可消除潜在的隧道漏水隐患；本端头模板组合简单，不使用时可收放台车上，安装拆卸方便，工作量小；本端头板材料力学性能、耐候耐碱性能优异，不粘水泥，可反复使用，利用率高，可降低施工成本。

2、本发明中，该升降机构可采用手动式的升降机构，通过转动固定螺杆，在固定螺母的作用下可使固定螺杆上、下移动，从而通过固定螺杆的上下移动将带动下橡胶挡板上移并将上橡胶挡板压紧在隧道顶上，实现端头模板的关模，且在固定螺杆的作用下可使上橡胶挡板、下橡胶挡板产生形变，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

3、本发明中，该升降机构可采用自动式的升降机构，通过液压缸或气缸可直接带动下橡胶挡板上移并将上橡胶挡板压紧在隧道顶上，实现端头模板的关模，自动关模，且在固定螺杆的作用下可使上橡胶挡板、下橡胶挡板产生形变，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

4、本发明中，在支撑座上设置举升机构，通过举升机构将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，避免在安装上橡胶挡板时背贴式止水带随意移位或产生褶皱，从而可有效避免在安装上橡胶挡板时造成背贴式止水带的安装不平整或者在安装好上橡胶挡板后不便于背贴式止水带的安装；此外，由于在支撑背贴式止水带时举升伸缩杆将被伸长并顶紧在隧道顶，从而可使支撑座产生一定的形变，使下橡胶挡板与隧道顶之间的间距更大，从而能够更加方便、快捷地将上橡胶挡板放置于下橡胶挡板与隧道顶之间，且不至于影响止水带、背贴式止水带的平整铺设，且还设置举升支撑杆，该举升支撑杆与举升伸缩杆上的第一活动铰链座连接，从而举升支撑杆、举升伸缩杆与支撑座可形成三角形结构，从而对举升伸缩杆进行有效支撑，提高举升伸缩杆对橡胶挡板的安装可靠性，有效避免在浇筑时上橡胶挡板与下橡胶挡板之间产生间隙、缝隙，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

5、本发明中，该举升支撑杆包括第一固定杆、第一丝杆，第一丝杆上套有第一调整螺母，从而通过调整第一调整螺母在第一丝杆上的位置即可调整整个举升支撑杆的长度，从而实现对举升伸缩杆的有效支撑。

6、本发明中，在支撑座上还设置有压紧机构，该压紧机构可作用于上橡胶挡板、下橡胶挡板上，在浇筑时对上橡胶挡板、下橡胶挡板进行有效地支撑，防止上橡胶挡板、下橡胶挡板被浇筑时的作用力而分离开或产生缝隙，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患；此外，该压紧机构包括压紧伸缩杆、压紧支撑杆，整个压紧机构的结构简单，压紧的操作更加方便、快捷，且压紧伸缩杆、压紧支撑杆与支撑座构成三角形结构，压紧、支撑的稳定性较好。

7、本发明中，该上橡胶挡板、下橡胶挡板均包括板体A、板体B，通过多组板体A、板体B拼接成橡胶挡板，扩大该橡胶挡板的使用范围；在每块板体的左右两端均开设有搭接缺口，相邻的两板体上的搭接缺口进行配合，从而可有效防止浇筑时水泥、砂浆从搭接处泄露，提高搭接而成的橡胶挡板的密闭性。

8、本发明中，在板体内还设置有骨架，骨架由基板、水平肋、竖直肋组成，使得整个骨架的刚性、强度较好，不易产生形变，在将骨架嵌入到板体内以后，能够有效提高该的强度，使可产生一定形变的板体不至于在浇筑时形变量过大而影响橡胶挡板的密闭性，提高关模密封性及关模效果。

9、本发明中，采用该使用方法时，在台车上通过支撑座安装有升降机构，该下橡胶挡板安装在升降机构上并可由升降机构驱动其上移，并在隧道顶与上橡胶挡板之间、上橡胶挡板与下橡胶挡板之间设置止水带，止水带的安装更加方便、快捷，止水带的位置易固定，防止止水带错位，且止水带设置时不会存在褶皱，能够有效防止每块二衬施工造成的渗漏，提高关模密封性及关模效果，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患，从而为隧道二次衬砌提供方便、快捷的施工平台，快速对端头进行封堵。此外中埋式止水带安装简单标准，位置易固定，防止止水带错位；减少端头缝隙，避免漏浆，可提高关模密封性及关模效果；不会对顶部围岩防水板造成损伤，可消除潜在的隧道漏水隐患；本端头模板组合简单，不使用时可收放台车上，安装拆卸方便，工作量小；本端头板材料力学性能、耐候耐碱性能优异，不粘水泥，可反复使用，利用率高，可降低施工成本。此外，在支撑座上设置举升机构，通过举升机构将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，避免在安装上橡胶挡板时背贴式止水带随意移位或产生褶皱，从而可有效避免在安装上橡胶挡板时造成背贴式止水带的安装不平整或者在安装好上橡胶挡板后不便于背贴式止水带的安装；此外，由于在支撑背贴式止水带时举升伸缩杆将被伸长并顶紧在隧道顶，从而可使支撑座产生一定的形变，使下橡胶挡板与隧道顶之间的间距更大，从而能够更加方便、快捷地将上橡胶挡板放置于下橡胶挡板与隧道顶之间，且不至于影响止水带、背贴式止水带的平整铺设，且还设置举升支撑杆，该举升支撑杆与举升伸缩杆上的第一活动铰链座连接，从而举升支撑杆、举升伸缩杆与支撑座可形成三角形结构，从而对举升伸缩杆进行有效支撑，提高举升伸缩杆对橡胶挡板的安装可靠性，有效避免在浇筑时上橡胶挡板与下橡胶挡板之间产生间隙、缝隙，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

附图说明

图1为本发明中安装上橡胶挡板时的状态图；

图2为本发明中上橡胶挡板安装完毕时的状态图；

图3为本发明中压紧机构压紧橡胶挡板使的状态图；

图4为图3的侧视图；

图5为本发明中升降机构的连接示意图；

图6为本发明中举升机构的结构示意图；

图7为本发明中压紧机构的结构示意图；

图8为本发明中板体A的结构示意图；

图9为本发明中板体B的结构示意图；

图10为本发明中板体A与板体B搭接时的示意图；

图11为本发明中骨架的结构示意图；

图中标记：1-台车、2-支撑座、3-背贴式止水带、4-上橡胶挡板、5-止水带、6-下橡胶挡板、7-举升机构、8-升降机构、9-压紧机构、10-锁紧机构、11-隧道顶、12-板体A、13-板体B、14-搭接缺口、15-骨架、16-搭接肋、17-水平肋、18-竖直肋、71-举升伸缩杆、72-举升支撑杆、73-第一活动铰链座、74-第一固定杆、75-第一丝杆、76-第一调整螺母、81-固定螺杆、82-固定盒、83-固定螺母、91-压紧伸缩杆、92-压紧支撑杆、93-第二活动铰链座、94-第二固定杆、95-第二丝杆、96-第二调整螺母。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其包括台车1，在台车1上固定连接有支撑座3，在支撑座3上设置有升降机构8，该升降机构8上设有下橡胶挡板6，升降机构8与下橡胶挡板6可拆卸连接。在不封堵、浇筑时，将上橡胶挡板4、下橡胶挡板6被卸下平置放置在台车1或者支撑座3上，便于后续使用。在需要封堵、浇筑时，先将下橡胶挡板6安装到升降机构8上；然后，升降机构8开始工作，将下橡胶挡板6上移至合适位置(即下橡胶挡板6与隧道顶11之间的距离同上橡胶挡板4的高度相适配，在便于将上橡胶挡板4放入下橡胶挡板6与隧道顶11之间的前提下使后续下橡胶挡板6的上移距离较小)，然后在下橡胶挡板6上放置止水带5，再在下橡胶挡板6上放置上橡胶挡板4，在上橡胶挡板4上防止背贴式止水带3或者直接将背贴式止水带3贴到隧道顶11上；最后，升降机构8再次开始工作，推动下橡胶挡板6、止水带5和上橡胶挡板4上移并紧紧地贴紧在隧道顶11上，完成关模，便于后续进行浇筑。

为了实现通过升降机构8实现下橡胶挡板6的上下移动，从而该升降机构8可采用手动驱动或自动驱动两种方式，本申请提供两种具体的升降式结构：

第一种结构采用手动驱动的方式，即手动式升降机构8，其包括有固定盒82、固定螺杆81和固定螺母83，该固定盒82、固定螺母83均安装于支撑座3内，该固定螺母83无法在支撑座3内转动。该固定盒82与固定螺母83可连接成一体，也可以分体，只需时固定螺母83无法转动即可。该固定螺杆81套设在固定盒82、固定螺母83内，固定螺杆81与固定螺母83螺纹连接，且固定螺杆81的两端分别穿出支撑座3的上表面、下表面。该固定螺杆81的上端与下橡胶挡板6连接，通过转动固定螺杆81即可使固定螺杆81在支撑座3上沿固定螺杆81的轴向移动，从而实现下橡胶挡板6的上移、下移。为了便于转动固定螺杆81，还可以在固定螺杆81的下端安装手柄或转盘，从而通过转盘或手柄可方便、快捷地转动固定螺杆81。此外，在支撑座3内还设置有锁紧机构10，该锁紧机构10的一端与固定盒82相适配，并通过挤压固定盒82来防止固定螺母83的升降，该锁紧机构10的另一端穿出支撑座3，便于工人进行锁紧、解除锁紧处理。

第二种结构采用自动驱动的方式，即自动式升降机构8，其包括有固定盒82，该固定盒82安装在支撑座3内，在固定盒82上连接有液压缸或气缸，该液压缸或气缸的驱动杆与下橡胶挡板6连接；当液压缸或气缸工作时，可通过驱动杆驱动下橡胶挡板6上、下移动。此外，也可以省去该固定盒82，而将液压缸、气缸直接连接在支撑座3内。

为了更加方便、快捷地安装背贴式止水带3，特设计了一种举升机构7。该举升机构7包括举升伸缩杆71、举升支撑杆72，该举升伸缩杆71的一端为铰接端、另一端为连接端，该举升支撑杆72的一端为铰接端、另一端为连接端，该举升伸缩杆71的铰接端、举升支撑杆72的铰接端均铰接在支撑座3上，举升伸缩杆71、举升支撑杆72均可在支撑座3上自动转动。该举升伸缩杆71的连接端作用于背贴式止水带3上，并将背贴式止水带3紧紧地压紧在隧道顶11上，防止在安装上橡胶挡板4时背贴式止水带3随意移位或产生褶皱。举升伸缩杆71的连接端的一侧设置有第一活动铰链座73。此外，该举升支撑杆72的连接端可与举升伸缩杆71上的第一活动铰链座73可拆卸连接，通过举升支撑杆72对举升伸缩杆71、上橡胶挡板4、下橡胶挡板6进行支撑。

为了使举升支撑杆72能够更加与举升伸缩杆71进行适配、配合，因而提供一种特殊的举升支撑杆72。该举升支撑杆72包括有第一固定杆74，该第一固定杆74为两端中空的杆体。在第一固定杆74的两端均设置有第一丝杆75，第一丝杆75的螺纹段均套设在第一固定杆74内，且第一丝杆75可在第一固定杆74内沿第一丝杆75的轴向移动。在第一丝杆75上套设有第一调整螺母76，该第一调整螺母76的外形尺寸与第一固定杆74的外径相适配，从而该第一调整螺母76可卡在第一固定杆74的管口处。位于下方的第一丝杆75的下端部与支撑座3铰接，位于上方的第一丝杆75的上端部与第一活动铰链座73连接。当需要调整该举升支撑杆72的长度时，通过调整两端第一丝杆75上第一调整螺母76的位置即可实现。

为了更加方便、快捷地支撑举升机构7、上橡胶挡板4、下橡胶挡板6，特设计了一种特殊的压紧机构9。在支撑座3上还连接有压紧机构9，通过该压紧机构9可在浇筑时压紧在上橡胶挡板4、下橡胶挡板6上，为上橡胶挡板4、下橡胶挡板6提供支撑力，防止浇筑的物料使上橡胶挡板4、下橡胶挡板6的形变过大。该压紧机构9包括有压紧伸缩杆91、压紧支撑杆92，该压紧伸缩杆91的一端为铰接端、另一端为连接端，该压紧支撑杆92的一端为铰接端、另一端为连接端，该压紧伸缩杆91的铰接端、压紧支撑杆92的铰接端均铰接在支撑座3上，压紧伸缩杆91、压紧支撑杆92均可在支撑座3上自动转动。该压紧伸缩杆91的铰接端设有与支撑座3铰接的转动销，在压紧伸缩杆91的连接端设置有第二活动铰链座。此外，该压紧支撑杆92的连接端可与压紧伸缩杆91上的第二活动铰链座可拆卸连接，通过压紧支撑杆92对上橡胶挡板4、下橡胶挡板6进行压紧、支撑。

为了使压紧支撑杆92能够更加与压紧伸缩杆91进行适配、配合，因而提供一种特殊的压紧支撑杆92。该压紧支撑杆92包括有第二固定杆94，该第二固定杆94为两端中空的杆体。在第二固定杆94的两端均设置有第二丝杆95，第二丝杆95的螺纹段均套设在第二固定杆94内，且第二丝杆95可在第二固定杆94内沿第二丝杆95的轴向移动。在第二丝杆95上套设有第二调整螺母96，该第二调整螺母96的外形尺寸与第二固定杆94的外径相适配，从而该第二调整螺母96可卡在第二固定杆94的管口处。位于下方的第二丝杆95的下端部与支撑座3铰接，位于上方的第二丝杆95的上端部与第二活动铰链座连接。当需要调整该压紧支撑杆92的长度时，通过调整两端第二丝杆95上第二调整螺母96的位置即可实现。

为了提高该上橡胶挡板4、下橡胶挡板6的密闭性，防止浇筑时水泥、砂浆从搭接处泄露，特提供了一种具有特殊结构的上橡胶挡板4、下橡胶挡板6。该上橡胶挡板4、下橡胶挡板6均是由若干的板体A12、板体B13拼接而成，该板体A12、板体B13的主体材质为PU材质、硅胶材质以及其他液体橡胶，且板体A12与板体B13的外形轮廓、尺寸均相同。为了使上橡胶挡板4、下橡胶挡板6能够更好地与隧道顶11匹配，因而将板体A12、板体B13的顶面设置成圆弧面，即上长度L1、下长度L2、宽度W以及高度H满足以下关系：L1>L2，0.5m<L1≤2.5m，0.5m≤L2<2.5m，0.05m≤H≤0.4m，厚度2cm≤W≤20cm。此外，在板体A12的正面上板体A12的左右两端均开设有搭接缺口14，在板体B13的背面上板体B13的左右两端均开设有搭接缺口14，板体A12上的搭接缺口14与板体B13上的搭接缺口14相适配。搭接时，板体A12、板体B13依次间隔设置，且板体A12、板体B13的正面均朝向同一侧，且位于左侧的板体A12右端的搭接缺口14搭接在位于右侧板体B13左端的搭接缺口14处，位于左侧板体B13右端的搭接缺口14搭接在位于右侧板体A12左端的搭接缺口14处。

为了增强上橡胶挡板4、下橡胶挡板6的强度，在板体A12、板体B13内均复合有尼龙骨架15。该骨架15包括基板，在基板上横向安装有多组水平肋17，在基板上纵向安装有多组竖直肋18，多组水平肋17、多组竖直肋18交错设置，并在基板上对应板体上搭接缺口14的位置处设置有搭接肋16。其中，相邻俩水平肋17之间的距离在5至30cm范围内，相邻俩竖直肋18之间的距离在5至40cm范围内。该尼龙骨架15的成型方式可采用注塑或者熔融角度方式成型；整个板体A12或板体B13的成型方式为将尼龙骨架15放入模具中，并采用液体浇筑的方式成型。

一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板的使用方法，步骤如下：

步骤一、将台车1及台车1上的堵头模板移动至指定位置；

步骤二、先将下橡胶挡板6安放在升降机构8上并在下橡胶挡板6上放置止水带5，用可调固定装置固定，再转动举升机构7的举升伸缩杆71，使举升伸缩杆71的连接端作用于背贴式止水带3上并将背贴式止水带3紧贴在隧道顶11上，然后将上橡胶挡板4放置于下橡胶挡板6上的止水带5上，使止水带5、背贴式止水带3分别平整地位于下橡胶挡板6与上橡胶挡板4之间、上橡胶挡板4与隧道顶11之间；

步骤三、通过升降机构8顶升下橡胶挡板6，使下橡胶挡板6、止水带5、上橡胶挡板4、背贴式止水带3紧密配合并紧贴在隧道顶11上；

步骤四、保持下橡胶挡板6、上橡胶挡板4固定；

步骤五、浇筑水泥；

步骤六、待水泥初凝后脱模，解除下橡胶挡板6、上橡胶挡板4的固定，收起举升机构7，通过升降机构8下移上橡胶挡板4、下橡胶挡板6，然后依次撤下上橡胶挡板4、下橡胶挡板6。

其中，在步骤四中，采用升降机构8、压紧机构9来保持下橡胶挡板6、上橡胶挡板4的固定，其步骤为：升降机构8停止工作，下橡胶挡板6无法上下移动，实现固定；转动压紧机构9，使压紧伸缩杆91紧贴在下橡胶挡板6、上橡胶挡板4上，然后通过调节压紧支撑杆92上的调节螺母的位置调整压紧支撑杆92的长度，将压紧伸缩杆91紧贴在下橡胶挡板6、上橡胶挡板4上。

实施例1

一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其包括台车1，在台车1上固定连接有支撑座3，在支撑座3上设置有升降机构8，该升降机构8上设有下橡胶挡板6，升降机构8与下橡胶挡板6可拆卸连接。在不封堵、浇筑时，将上橡胶挡板4、下橡胶挡板6被卸下平置放置在台车1或者支撑座3上，便于后续使用。在需要封堵、浇筑时，先将下橡胶挡板6安装到升降机构8上；然后，升降机构8开始工作，将下橡胶挡板6上移至合适位置(即下橡胶挡板6与隧道顶11之间的距离同上橡胶挡板4的高度相适配，在便于将上橡胶挡板4放入下橡胶挡板6与隧道顶11之间的前提下使后续下橡胶挡板6的上移距离较小)，然后在下橡胶挡板6上放置止水带5，再在下橡胶挡板6上放置上橡胶挡板4，在上橡胶挡板4上防止背贴式止水带3或者直接将背贴式止水带3贴到隧道顶11上；最后，升降机构8再次开始工作，推动下橡胶挡板6、止水带5和上橡胶挡板4上移并紧紧地贴紧在隧道顶11上，完成关模，便于后续进行浇筑

实施例2

在实施例一的基础上，该升降机构8采用手动驱动的方式，即手动式升降机构8，其包括有固定盒82、固定螺杆81和固定螺母83，该固定盒82、固定螺母83均安装于支撑座3内，该固定螺母83无法在支撑座3内转动。该固定盒82与固定螺母83可连接成一体，也可以分体，只需时固定螺母83无法转动即可。该固定螺杆81套设在固定盒82、固定螺母83内，固定螺杆81与固定螺母83螺纹连接，且固定螺杆81的两端分别穿出支撑座3的上表面、下表面。该固定螺杆81的上端与下橡胶挡板6连接，通过转动固定螺杆81即可使固定螺杆81在支撑座3上沿固定螺杆81的轴向移动，从而实现下橡胶挡板6的上移、下移。为了便于转动固定螺杆81，还可以在固定螺杆81的下端安装手柄或转盘，从而通过转盘或手柄可方便、快捷地转动固定螺杆81。此外，在支撑座3内还设置有锁紧机构10，该锁紧机构10的一端与固定盒82相适配，并通过挤压固定盒82来防止固定螺母83的升降，该锁紧机构10的另一端穿出支撑座3，便于工人进行锁紧、解除锁紧处理。

实施例3

在实施例一的基础上，该升降机构8采用自动驱动的方式，即自动式升降机构8，其包括有固定盒82，该固定盒82安装在支撑座3内，在固定盒82上连接有液压缸或气缸，该液压缸或气缸的驱动杆与下橡胶挡板6连接；当液压缸或气缸工作时，可通过驱动杆驱动下橡胶挡板6上、下移动。此外，也可以省去该固定盒82，而将液压缸、气缸直接连接在支撑座3内。

实施例4

在上述实施例的基础上，该举升机构7包括举升伸缩杆71、举升支撑杆72，该举升伸缩杆71的一端为铰接端、另一端为连接端，该举升支撑杆72的一端为铰接端、另一端为连接端，该举升伸缩杆71的铰接端、举升支撑杆72的铰接端均铰接在支撑座3上，举升伸缩杆71、举升支撑杆72均可在支撑座3上自动转动。该举升伸缩杆71的连接端作用于背贴式止水带3上，并将背贴式止水带3紧紧地压紧在隧道顶11上，防止在安装上橡胶挡板4时背贴式止水带3随意移位或产生褶皱。举升伸缩杆71的连接端的一侧设置有第一活动铰链座73，第一活动铰链座73、上橡胶挡板4分别位于举升伸缩杆71连接端的左右两侧。此外，该举升支撑杆72的连接端可与举升伸缩杆71上的第一活动铰链座73可拆卸连接，通过举升支撑杆72对举升伸缩杆71、上橡胶挡板4、下橡胶挡板6进行支撑。

实施例5

在实施例4的基础上，为了使举升支撑杆72能够更加与举升伸缩杆71进行适配、配合，因而提供一种特殊的举升支撑杆72。该举升支撑杆72包括有第一固定杆74，该第一固定杆74为两端中空的杆体。在第一固定杆74的两端均设置有第一丝杆75，第一丝杆75的螺纹段均套设在第一固定杆74内，且第一丝杆75可在第一固定杆74内沿第一丝杆75的轴向移动。在第一丝杆75上套设有第一调整螺母76，该第一调整螺母76的外形尺寸与第一固定杆74的外径相适配，从而该第一调整螺母76可卡在第一固定杆74的管口处。位于下方的第一丝杆75的下端部与支撑座3铰接，位于上方的第一丝杆75的上端部与第一活动铰链座73连接。当需要调整该举升支撑杆72的长度时，通过调整两端第一丝杆75上第一调整螺母76的位置即可实现。

实施例6

在上述实施例的基础上，在支撑座3上还连接有压紧机构9，通过该压紧机构9可在浇筑时压紧在上橡胶挡板4、下橡胶挡板6上，为上橡胶挡板4、下橡胶挡板6提供支撑力，防止浇筑的物料使上橡胶挡板4、下橡胶挡板6的形变过大。该压紧机构9包括有压紧伸缩杆91、压紧支撑杆92，该压紧伸缩杆91的一端为铰接端、另一端为连接端，该压紧支撑杆92的一端为铰接端、另一端为连接端，该压紧伸缩杆91的铰接端、压紧支撑杆92的铰接端均铰接在支撑座3上，压紧伸缩杆91、压紧支撑杆92均可在支撑座3上自动转动。该压紧伸缩杆91的铰接端设有与支撑座3铰接的转动销，在压紧伸缩杆91的连接端设置有第二活动铰链座。此外，该压紧支撑杆92的连接端可与压紧伸缩杆91上的第二活动铰链座可拆卸连接，通过压紧支撑杆92对上橡胶挡板4、下橡胶挡板6进行压紧、支撑。

实施例7

在实施例六的基础上，该压紧支撑杆92包括有第二固定杆94，该第二固定杆94为两端中空的杆体。在第二固定杆94的两端均设置有第二丝杆95，第二丝杆95的螺纹段均套设在第二固定杆94内，且第二丝杆95可在第二固定杆94内沿第二丝杆95的轴向移动。在第二丝杆95上套设有第二调整螺母96，该第二调整螺母96的外形尺寸与第二固定杆94的外径相适配，从而该第二调整螺母96可卡在第二固定杆94的管口处。位于下方的第二丝杆95的下端部与支撑座3铰接，位于上方的第二丝杆95的上端部与第二活动铰链座连接。当需要调整该压紧支撑杆92的长度时，通过调整两端第二丝杆95上第二调整螺母96的位置即可实现。

实施例8

在上述实施例的基础上，该上橡胶挡板4、下橡胶挡板6均是由若干的板体A12、板体B13拼接而成，该板体A12、板体B13的主体材质为PU材质、硅胶材质以及其他液体橡胶，且板体A12与板体B13的外形轮廓、尺寸均相同。为了使上橡胶挡板4、下橡胶挡板6能够更好地与隧道顶11匹配，因而将板体A12、板体B13的顶面设置成圆弧面，即上长度L1、下长度L2、宽度W以及高度H满足以下关系：L1>L2，0.5m<L1≤2.5m，0.5m≤L2<2.5m，0.05m≤H≤0.4m，厚度2cm≤W≤20cm。此外，在板体A12的正面上板体A12的左右两端均开设有搭接缺口14，在板体B13的背面上板体B13的左右两端均开设有搭接缺口14，板体A12上的搭接缺口14与板体B13上的搭接缺口14相适配。搭接时，板体A12、板体B13依次间隔设置，且板体A12、板体B13的正面均朝向同一侧，且位于左侧的板体A12右端的搭接缺口14搭接在位于右侧板体B13左端的搭接缺口14处，位于左侧板体B13右端的搭接缺口14搭接在位于右侧板体A12左端的搭接缺口14处。

实施例9

在实施例八的基础上，在板体A12、板体B13内均复合有尼龙骨架15。该骨架15包括基板，在基板上横向安装有多组水平肋17，在基板上纵向安装有多组竖直肋18，多组水平肋17、多组竖直肋18交错设置，并在基板上对应板体上搭接缺口14的位置处设置有搭接肋16。其中，相邻俩水平肋17之间的距离在5至30cm范围内，相邻俩竖直肋18之间的距离在5至40cm范围内。该尼龙骨架15的成型方式可采用注塑或者熔融角度方式成型；整个板体A12或板体B13的成型方式为将尼龙骨架15放入模具中，并采用液体浇筑的方式成型。

实施例10

一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板的使用方法，步骤如下：

步骤一、将台车1及台车1上的堵头模板移动至指定位置；

步骤二、先将下橡胶挡板6安放在升降机构8上并在下橡胶挡板6上放置止水带5，用可调固定装置固定，再转动举升机构7的举升伸缩杆71，使举升伸缩杆71的连接端作用于背贴式止水带3上并将背贴式止水带3紧贴在隧道顶11上，然后将上橡胶挡板4放置于下橡胶挡板6上的止水带5上，使止水带5、背贴式止水带3分别平整地位于下橡胶挡板6与上橡胶挡板4之间、上橡胶挡板4与隧道顶11之间；

步骤三、通过升降机构8顶升下橡胶挡板6，使下橡胶挡板6、止水带5、上橡胶挡板4、背贴式止水带3紧密配合并紧贴在隧道顶11上；

步骤四、保持下橡胶挡板6、上橡胶挡板4固定；

步骤五、浇筑水泥；

步骤六、待水泥初凝后脱模，解除下橡胶挡板6、上橡胶挡板4的固定，收起举升机构7，通过升降机构8下移上橡胶挡板4、下橡胶挡板6，然后依次撤下上橡胶挡板4、下橡胶挡板6。

实施例11

在实施例十的基础上，在步骤四中，采用升降机构8、压紧机构9来保持下橡胶挡板6、上橡胶挡板4的固定，其步骤为：升降机构8停止工作，下橡胶挡板6无法上下移动，实现固定；转动压紧机构9，使压紧伸缩杆91紧贴在下橡胶挡板6、上橡胶挡板4上，然后通过调节压紧支撑杆92上的调节螺母的位置调整压紧支撑杆92的长度，将压紧伸缩杆91紧贴在下橡胶挡板6、上橡胶挡板4上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，包括台车(1)、固定连接在台车(1)上的支撑座(2)，其特征在于：还包括自上而下依次设置于隧道顶(11)下方的背贴式止水带(3)、上橡胶挡板(4)、止水带(5)、下橡胶挡板(6)，所述支撑座(2)上连接有用于驱动下橡胶挡板(6)上下移动的升降机构(8)，所述升降机构(8)与下橡胶挡板(6)连接。

2.如权利要求1所述的一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其特征在于：所述升降机构(8)为手动式升降机构，所述手动式升降机构包括套设在支撑座(2)内的固定盒(82)，所述固定盒(82)内套设有固定螺杆(81)，所述固定螺杆(81)上套设有与固定螺杆(81)螺纹连接的固定螺母(83)，所述固定螺母(83)与固定盒(82)连接，所述固定螺杆(81)上端与下橡胶挡板(6)连接。

3.如权利要求1所述的一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其特征在于：所述升降机构(8)为自动式升降机构，所述自动式升降机构包括套设在支撑座(2)内的固定盒(82)，所述固定盒(82)上连接有液压缸或气缸，所述液压缸或气缸的驱动杆与下橡胶挡板(6)连接。

4.如权利要求1所述的一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其特征在于：所述支撑座(2)上连接有用于将背贴式止水带(3)固定在隧道顶(11)上的举升机构(7)。

5.如权利要求4所述的一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其特征在于：所述举升机构(7)包括均铰接在支撑座(2)上的举升伸缩杆(71)、举升支撑杆(72)，所述举升伸缩杆(71)连接端作用于背贴式止水带(3)上并将背贴式止水带(3)紧贴在隧道顶(11)上，所述举升伸缩杆(71)连接端的另一侧设置有第一活动铰链座(73)，所述第一活动铰链座(73)与举升支撑杆(72)连接。

6.如权利要求1所述的一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其特征在于：所述支撑座(2)上还连接有用于压紧上橡胶挡板(4)、下橡胶挡板(6)的压紧机构(9)，所述压紧机构(9)包括均铰接在支撑座(2)上的压紧伸缩杆(91)、压紧支撑杆(92)，所述压紧伸缩杆(91)的铰接端设有用于与支撑座(2)铰接的转动销，所述压紧伸缩杆(91)另一端的一侧设置有第二活动铰链座(93)，所述第二活动铰链座(93)与压紧支撑杆(92)连接。

7.如权利要求1-6中任一项所述的一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其特征在于：所述上橡胶挡板(4)、下橡胶挡板(6)均包括板体A(12)、板体B(13)，所述板体A(12)的正面上在板体A(12)的左右两端均开设有搭接缺口(14)，所述板体B(13)的背面上在板体B(13)的左右两端均开设有搭接缺口(14)；位于左侧的板体A(12)右端的搭接缺口(14)搭接在位于右侧板体B(13)左端的搭接缺口(14)处，位于左侧板体B(13)右端的搭接缺口(14)搭接在位于右侧板体A(12)左端的搭接缺口(14)处。

8.如权利要求7所述的一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板，其特征在于：所述板体A(12)、板体B(13)内均设置有骨架(15)，所述骨架(15)包括基板，所述基板上横向设置有多组水平肋(17)，所述基板上纵向设置有多组竖直肋(18)，所述基板的左右两侧分别设置有搭接肋(16)。

9.一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板的使用方法，其特征在于，步骤如下：

步骤一、将台车(1)及台车(1)上的堵头模板移动至指定位置；

步骤二、先将下橡胶挡板(6)安放在升降机构(8)上并在下橡胶挡板(6)上放置止水带(5)，再转动举升机构(7)的举升伸缩杆(71)，使举升伸缩杆(71)的连接端作用于背贴式止水带(3)上并将背贴式止水带(3)紧贴在隧道顶(11)上，然后将上橡胶挡板(4)放置于下橡胶挡板(6)上的止水带(5)上，使止水带(5)、背贴式止水带(3)分别平整地位于下橡胶挡板(6)与上橡胶挡板(4)之间、上橡胶挡板(4)与隧道顶(11)之间；

步骤三、通过升降机构(8)顶升下橡胶挡板(6)，使下橡胶挡板(6)、止水带(5)、上橡胶挡板(4)、背贴式止水带(3)紧密配合并紧贴在隧道顶(11)上；

步骤四、保持下橡胶挡板(6)、上橡胶挡板(4)固定；

步骤五、浇筑水泥；

步骤六、待水泥初凝后脱模，解除下橡胶挡板(6)、上橡胶挡板(4)的固定，收起举升机构(7)，通过升降机构(8)下移上橡胶挡板(4)、下橡胶挡板(6)，然后依次撤下上橡胶挡板(4)、下橡胶挡板(6)。

10.如权利要求1所述的一种隧道二衬复合橡胶升降堵头模板的使用方法，其特征在于，步骤四中，采用升降机构(8)、压紧机构(9)来保持下橡胶挡板(6)、上橡胶挡板(4)的固定，其步骤为：升降机构(8)停止工作，转动压紧机构(9)，使压紧伸缩杆(91)紧贴在下橡胶挡板(6)、上橡胶挡板(4)上，然后通过调节压紧支撑杆(92)上的调节螺母的位置调整压紧支撑杆(92)的长度，将压紧伸缩杆(91)紧贴在下橡胶挡板(6)、上橡胶挡板(4)上。