CN206707735U - 一种复合橡胶立杆伸缩堵头板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，属于隧道施工技术领域，其目的在于提供一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，避免造成隧道漏水、漏浆隐患。该伸缩堵头板包括台车、支撑座、橡胶挡板，在隧道顶与最上层橡胶挡板之间设置有背贴式止水带，在相邻两组橡胶挡板之间设置有止水带或/和钢筋层；支撑座上连接有升降机构，升降机构与最下层的橡胶挡板连接。该使用方法中采用上述伸缩堵头板，并通过转动举升机构的举升伸缩杆，使举升伸缩杆的连接端作用于背贴式止水带上并将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，使止水带、背贴式止水带分别平整地位于第二橡胶挡板与第三橡胶挡板之间、第一橡胶挡板与隧道顶之间。

Description

一种复合橡胶立杆伸缩堵头板

技术领域

本实用新型属于隧道施工技术领域，涉及隧道二次衬砌的堵头模板。

背景技术

现有的公路、铁路通常采用新奥法修建，且在隧道的修建中，待洞体挖掘完成后，还要浇注一层约370mm厚的混凝土洞体保护层，而台车正是用于隧道施工中浇注混凝土时用的一种设备。目前隧道二次衬砌大多采用衬砌台车模筑法施工，为了防止每块二衬施工缝补的渗漏，在二衬端头设计安装了中埋式橡胶止水带。在采用台车浇筑二次衬砌时，在模板台车与围岩之间需要用堵头板进行关模，关模时需要处理好中埋式止水带的放置问题和内外环钢筋外露问题，因此关模较为复杂。现有技术中，二衬台车的堵头大多采用木板进行拼装，在模板台车的一侧设置堵头板，受隧道环境的限制，传统上常采用临时拼制的环向固定、长短不一的窄木条作为堵头板。此方法存在诸多的问题：在模板台车的端部铺设木板堵头的工作方式的工作量大(铺设一圈通常需要4人8小时的工作量)，撤模也较麻烦；不但浪费大量的木材，木材的重复利用率低，而且由于木材的关模效果较差，还易存在大量的孔洞漏点，特别是在钢筋处不易密封，需要后期采用其它软质物堵孔，即便如此，仍不能避免出现水泥浆泄漏浪费的问题；采用木板关模，堵头板的接缝过多，所以直接导致了中埋式止水带的安装极为不便，且还需要将中埋式止水带沿木板折叠，以便关在模内，如此容易引起在相邻二次衬砌浇筑模型之间出现止水带位置错位的问题，起不到应有的止水效果；木板边角易损伤防水围岩下的防水板，造成隧道漏水、漏浆隐患。当然，现有技术中也有使用钢模板作为端模堵头的技术方案，但存在模板笨重，不易操作等缺陷。例如实用新型专利《一种隧道二次衬砌模板台车堵头板》(申请号：201520472105.7)提供了一种在模板台车上安装的堵头板，通过堵头板固定止水带，并进行关模封堵，但设计复杂，同时也存在不易绕过露头钢筋的问题。

由于在二次衬砌时，为了防止前后两次浇筑的混凝土出现错位而影响二衬的防水性能，造成隧道漏水、漏浆的隐患，需在前一段浇筑的混凝土的端部通常会预留下一截钢筋，通过预留的一截钢筋层可有效提高前后两次浇筑的混凝土之间的作用力更加密切，防止错位、断层的出现。但是，也正是由于预留的一截钢筋的存在，致使无论采用木板或者钢模板作为端模堵头，都将影响模板的安装，存在关模密封性及关模效果的问题。因而，技术人员在实际工作时通常会将预留下的钢筋给截断，造成木板或者钢模板的安装不便，最终致使现有的隧道漏水、漏浆现象严重。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，在不用截断钢筋层的前提下就能实现关模密封性好、关模效果好，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，包括台车、固定连接在台车上的支撑座，还包括设置于隧道顶下方的至少两组橡胶挡板，在隧道顶与最上层橡胶挡板之间设置有背贴式止水带，在相邻两组橡胶挡板之间设置有止水带或/和钢筋层；所述支撑座上连接有用于驱动最下层的橡胶挡板上下移动的升降机构，所述升降机构与最下层的橡胶挡板连接。

其中，所述升降机构为手动式升降机构，所述手动式升降机构包括套设在支撑座内的固定盒，所述固定盒内套设有固定螺杆，所述固定螺杆上套设有与固定螺杆螺纹连接的固定螺母，所述固定螺母与固定盒连接，所述固定螺杆上端与最下层的橡胶挡板连接。

其中，所述在相邻两组橡胶挡板之间设置有中埋式止水带，安装设有可调固定装置，在安装时即可调整止水带位置，又可固定。

其中，所述支撑座上连接有用于将背贴式止水带固定在隧道顶上的举升机构。

其中，所述举升机构包括均铰接在支撑座上的举升伸缩杆、举升支撑杆，所述举升伸缩杆连接端作用于背贴式止水带上并将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，所述举升伸缩杆连接端的另一侧设置有第一活动铰链座，所述第一活动铰链座与举升支撑杆连接。

其中，所述支撑座上还连接有用于压紧橡胶挡板的压紧机构，所述压紧机构包括均铰接在支撑座上的压紧伸缩杆、压紧支撑杆，所述压紧伸缩杆的铰接端设有用于与支撑座铰接的转动销，所述压紧伸缩杆另一端的一侧设置有第二活动铰链座，所述第二活动铰链座与压紧支撑杆连接。

其中，所述橡胶挡板包括自上而下依次设置于隧道顶下方的第一橡胶挡板、第二橡胶挡板、第三橡胶挡板和第四橡胶挡板，所述隧道顶与第一橡胶挡板之间设置背贴式止水带，所述第一橡胶挡板与第二橡胶挡板夹住外环钢筋层，所述第二橡胶挡板与第三橡胶挡板夹住止水带，所述第三橡胶挡板与第四橡胶挡板夹住内环钢筋层，所述第四橡胶挡板与升降机构连接。

其中，所述第一橡胶挡板、第二橡胶挡板、第三橡胶挡板和第四橡胶挡板均包括板体A、板体B，所述板体A的正面上在板体A的左右两端均开设有搭接缺口，所述板体B的背面上在板体B的左右两端均开设有搭接缺口；位于左侧的板体A右端的搭接缺口搭接在位于右侧板体B左端的搭接缺口处，位于左侧板体B右端的搭接缺口搭接在位于右侧板体A左端的搭接缺口处。

其中，所述板体A、板体B内均设置有骨架，所述骨架包括基板，所述基板上横向设置有多组水平肋，所述基板上纵向设置有多组竖直肋，所述基板的左右两侧分别设置有搭接肋。

其中，所述第一橡胶挡板、第二橡胶挡板和第三橡胶挡板上均沿各自的长度方向设置有若干固定锁扣，所述固定锁扣之间设置有固定拉杆，所述固定拉杆与举升机构的举升伸缩杆、压紧机构的压紧伸缩杆连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，伸缩堵头板主要包括至少两组橡胶挡板，橡胶挡板具有一定的形变量，质量较轻，从而可有效克服采用木板关模造成的止水带安装不便、止水效果较差的缺陷，能够有效客户采用钢模板造成的安装不便的缺陷；在台车上通过支撑座安装有升降机构，该橡胶挡板安装在升降机构上并可由升降机构驱动其上移，并在隧道顶与最上层橡胶挡板之间设置背贴式止水带，在相邻俩橡胶挡板之间设置止水带或/和钢筋层，从而无需截断预留的钢筋层即可实现关模，且止水带的安装更加方便、快捷，止水带的位置易固定，防止止水带错位，且止水带设置时不会存在褶皱，能够有效防止每块二衬施工造成的渗漏，提高关模密封性及关模效果，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患，从而为隧道二次衬砌提供方便、快捷的施工平台，快速对端头进行封堵。此外中埋式止水带安装简单标准，位置易固定，防止止水带错位；减少端头缝隙，避免漏浆，可提高关模密封性及关模效果；不会对顶部围岩防水板造成损伤，可消除潜在的隧道漏水隐患；本端头模板组合简单，不使用时可收放台车上，安装拆卸方便，工作量小；本端头板材料力学性能、耐候耐碱性能优异，不粘水泥，可反复使用，利用率高，可降低施工成本。

2、本实用新型中，该升降机构可采用手动式的升降机构，通过转动固定螺杆，在固定螺母的作用下可使固定螺杆上、下移动，从而通过固定螺杆的上下移动将带动最下层的橡胶挡板上移并将所有的橡胶挡板、止水带、钢筋层压紧在隧道顶上，实现端头模板的关模，且在固定螺杆的作用下可使橡胶挡板产生形变，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

4、本实用新型中，在支撑座上设置举升机构，通过举升机构将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，避免在安装最上层橡胶挡板时背贴式止水带随意移位或产生褶皱，从而可有效避免在安装最上层橡胶挡板时造成背贴式止水带的安装不平整或者在安装好最上层橡胶挡板后不便于背贴式止水带的安装；此外，由于在支撑背贴式止水带时举升伸缩杆将被伸长并顶紧在隧道顶，从而可使支撑座产生一定的形变，使最下层橡胶挡板与隧道顶之间的间距更大，从而能够更加方便、快捷地将最上层橡胶挡板放置于其下方的橡胶挡板与隧道顶之间，且不至于影响止水带、背贴式止水带的平整铺设，且还设置举升支撑杆，该举升支撑杆与举升伸缩杆上的第一活动铰链座连接，从而举升支撑杆、举升伸缩杆与支撑座可形成三角形结构，从而对举升伸缩杆进行有效支撑，提高举升伸缩杆对橡胶挡板的安装可靠性，有效避免在浇筑时在橡胶挡板之间产生间隙、缝隙，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

5、本实用新型中，在支撑座上还设置有压紧机构，该压紧机构可作用于橡胶挡板上，在浇筑时对橡胶挡板进行有效地支撑，防止橡胶挡板被浇筑时的作用力而分离开或产生缝隙，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患；此外，该压紧机构包括压紧伸缩杆、压紧支撑杆，整个压紧机构的结构简单，压紧的操作更加方便、快捷，且压紧伸缩杆、压紧支撑杆与支撑座构成三角形结构，压紧、支撑的稳定性较好。

6、本实用新型中，将橡胶挡板设置成四组，第四橡胶挡板、内环钢筋层、第三橡胶挡板、止水带、第二橡胶挡板、外环钢筋层、第一橡胶挡板、背贴式止水带自下而上依次设置，通过四层橡胶挡板可将两层钢筋层夹在某两层橡胶挡板之间，无需将预留的钢筋截断，从而可实现在保留预留的钢筋的前提下实现关模的良好密封、关模效果好，堵头板的安装也比较方便、快捷，解决现有的隧道漏水、漏浆现象严重的问题；且通过预留的钢筋能够有效提高前后两侧浇筑的混凝土的连接稳定性，不会出现错位、断层的现象，从而在提高混凝土强度的情况下解决现有的隧道漏水、漏浆现象严重的问题。

7、本实用新型中，该第一橡胶挡板、第二橡胶挡板、第三橡胶挡板和第四橡胶挡板均包括板体A、板体B，通过多组板体A、板体B拼接成橡胶挡板，扩大该橡胶挡板的使用范围；在每块板体的左右两端均开设有搭接缺口，相邻的两板体上的搭接缺口进行配合，从而可有效防止浇筑时水泥、砂浆从搭接处泄露，提高搭接而成的橡胶挡板的密闭性。

8、本实用新型中，在板体内还设置有骨架，骨架由基板、水平肋、竖直肋组成，使得整个骨架的刚性、强度较好，不易产生形变，在将骨架嵌入到板体内以后，能够有效提高该的强度，使可产生一定形变的板体不至于在浇筑时形变量过大而影响橡胶挡板的密闭性，提高关模密封性及关模效果。

9、本实用新型中，在第一橡胶挡板、第二橡胶挡板和第三橡胶挡板上设置固定锁扣，固定锁扣之间通过固定拉杆连接起来，且举升机构的举升伸缩杆、压紧机构的压紧伸缩杆在于橡胶挡板接触时将于固定拉杆连接，从而将橡胶挡板与举升机构、压紧机构连成一体结构，提高橡胶挡板连接的稳定性。

10，本实用新型中，在台车上通过支撑座安装有升降机构，该橡胶挡板安装在升降机构上并可由升降机构驱动其上移，并在隧道顶与最上层橡胶挡板之间设置背贴式止水带，在相邻俩橡胶挡板之间设置止水带或/和钢筋层，从而无需截断预留的钢筋层即可实现关模，且止水带的安装更加方便、快捷，止水带的位置易固定，防止止水带错位，且止水带设置时不会存在褶皱，能够有效防止每块二衬施工造成的渗漏，提高关模密封性及关模效果，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患，从而为隧道二次衬砌提供方便、快捷的施工平台，快速对端头进行封堵。此外中埋式止水带安装简单标准，位置易固定，防止止水带错位；减少端头缝隙，避免漏浆，可提高关模密封性及关模效果；不会对顶部围岩防水板造成损伤，可消除潜在的隧道漏水隐患；本端头模板组合简单，不使用时可收放台车上，安装拆卸方便，工作量小；本端头板材料力学性能、耐候耐碱性能优异，不粘水泥，可反复使用，利用率高，可降低施工成本。此外，在支撑座上设置举升机构，通过举升机构将背贴式止水带紧贴在隧道顶上，避免在安装最上层橡胶挡板时背贴式止水带随意移位或产生褶皱，从而可有效避免在安装最上层橡胶挡板时造成背贴式止水带的安装不平整或者在安装好最上层橡胶挡板后不便于背贴式止水带的安装；此外，由于在支撑背贴式止水带时举升伸缩杆将被伸长并顶紧在隧道顶，从而可使支撑座产生一定的形变，使最下层橡胶挡板与隧道顶之间的间距更大，从而能够更加方便、快捷地将最上层橡胶挡板放置于其下方的橡胶挡板与隧道顶之间，且不至于影响止水带、背贴式止水带的平整铺设，且还设置举升支撑杆，该举升支撑杆与举升伸缩杆上的第一活动铰链座连接，从而举升支撑杆、举升伸缩杆与支撑座可形成三角形结构，从而对举升伸缩杆进行有效支撑，提高举升伸缩杆对橡胶挡板的安装可靠性，有效避免在浇筑时在橡胶挡板之间产生间隙、缝隙，从而提高关模密封性及关模效果，避免漏浆，提高二衬的防水性能，有效避免造成隧道漏水、漏浆隐患。

附图说明

图1为本实用新型在橡胶挡板安装前的结构示意图；

图2为本实用新型在橡胶挡板安装后的结构示意图；

图3为本实用新型在压紧机构压紧前的结构示意图；

图4为本实用新型在压紧机构压紧后的结构示意图；

图5为本实用新型中举升机构的连接示意图；

图6为本实用新型中升降机构的结构示意图；

图7为本实用新型中压紧机构的结构示意图；

图8为本实用新型中板体A的结构示意图；

图9为本实用新型中板体B的结构示意图；

图10为本实用新型中板体A与板体B搭接时的示意图；

图11为本实用新型中骨架的结构示意图；

图12为本实用新型中举升机构、压紧机构与橡胶挡板的结构示意图；

图13为本实用新型中橡胶挡板上固定拉杆的安装示意图；

图14为本实用新型中橡胶挡板上固定锁扣的安装示意图；

图中标记：1-台车、2-支撑座、3-第一橡胶挡板、4-第二橡胶挡板、5-第三橡胶挡板、6-第四橡胶挡板、7-举升机构、8-升降机构、9-压紧机构、10-锁紧机构、11-隧道顶、12-止水带、13-内环钢筋层、14-外环钢筋层、15-板体A、16-板体B、17-搭接缺口、18-骨架、19-搭接肋、20-水平肋、21-竖直肋、22-固定拉杆、23-固定锁扣、71-举升伸缩杆、72-举升支撑杆、73-第一活动铰链座、74-第一固定杆、75-第一丝杆、76-第一调整螺母、81-固定螺杆、82-固定盒、83-固定螺母、91-压紧伸缩杆、92-压紧支撑杆、93-第二活动铰链座、94-第二固定杆、95-第二丝杆、96-第二调整螺母。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其包括有台车1、橡胶挡板、背贴式止水带、止水带12。在台车1上固定连接有支撑座2，并在支撑座2上连接有升降机构8，通过该升降机构8可推动其上方的橡胶挡板。该橡胶挡板至少设置两组，多组橡胶挡板自下往上层叠设置在隧道顶11的下方。背贴式止水带设置在隧道顶11与最上层橡胶挡板之间，将止水带12设置于相邻俩橡胶挡板之间；若之前浇筑的混凝土上预留有钢筋层，则可对对应位置的上下两层橡胶挡板夹住该钢筋层。

在不封堵、浇筑时，将橡胶挡板平置放置在台车1或者支撑座2上，便于后续使用。在需要封堵、浇筑时，先将最下层的橡胶挡板安装在升降机构8上，并通过升降机构8将最下层的橡胶挡板升至合适高度，然后依次交叉在最下层橡胶挡板上设置止水带12、橡胶挡板，并在最上层橡胶挡板与隧道顶11之间设置背贴式止水带；若之前浇筑的混凝土上预留有钢筋层，则对应位置的上下两层橡胶挡板夹住该钢筋层；然后升降机构8动作，将橡胶挡板、止水带12、背贴式止水带紧贴在隧道顶11上，完成关模，便于后续进行浇筑。

为了实现通过升降机构8实现下橡胶挡板的上下移动，从而该升降机构8可采用手动驱动或自动驱动两种方式，本申请提供两种具体的升降式结构：

第一种结构采用手动驱动的方式，即手动式升降机构8，其包括有固定盒82、固定螺杆81和固定螺母83，该固定盒82、固定螺母83均安装于支撑座2内，该固定螺母83无法在支撑座2内转动。该固定盒82与固定螺母83可连接成一体，也可以分体，只需时固定螺母83无法转动即可。该固定螺杆81套设在固定盒82、固定螺母83内，固定螺杆81与固定螺母83螺纹连接，且固定螺杆81的两端分别穿出支撑座2的上表面、下表面。该固定螺杆81的上端与最下层的橡胶挡板连接，通过转动固定螺杆81即可使固定螺杆81在支撑座2上沿固定螺杆81的轴向移动，从而实现橡胶挡板的上移、下移。为了便于转动固定螺杆81，还可以在固定螺杆81的下端安装手柄或转盘，从而通过转盘或手柄可方便、快捷地转动固定螺杆81。此外，在支撑座2内还设置有锁紧机构10，该锁紧机构10的一端与固定盒82相适配，并通过挤压固定盒82来防止固定螺母83的升降，该锁紧机构10的另一端穿出支撑座2，便于工人进行锁紧、解除锁紧处理。

第二种结构采用自动驱动的方式，即自动式升降机构8，其包括有固定盒82，该固定盒82安装在支撑座2内，在固定盒82上连接有液压缸或气缸，该液压缸或气缸的驱动杆与最下层的橡胶挡板连接；当液压缸或气缸工作时，可通过驱动杆驱动橡胶挡板上、下移动。此外，也可以省去该固定盒82，而将液压缸、气缸直接连接在支撑座2内。

为了更加方便、快捷地安装背贴式止水带，特设计了一种举升机构7。该举升机构7连接在支撑座2上，且该举升机构7主要用于将背贴式止水带固定在隧道顶11上。

作为优选，该举升机构7包括举升伸缩杆71、举升支撑杆72，该举升伸缩杆71的一端为铰接端、另一端为连接端，该举升支撑杆72的一端为铰接端、另一端为连接端，该举升伸缩杆71的铰接端、举升支撑杆72的铰接端均铰接在支撑座2上，举升伸缩杆71、举升支撑杆72均可在支撑座2上自动转动。该举升伸缩杆71的连接端作用于背贴式止水带上，并将背贴式止水带紧紧地压紧在隧道顶11上，防止在安装最上层橡胶挡板时背贴式止水带随意移位或产生褶皱。举升伸缩杆71的连接端的一侧设置有第一活动铰链座73。此外，该举升支撑杆72的连接端可与举升伸缩杆71上的第一活动铰链座73可拆卸连接，通过举升支撑杆72对举升伸缩杆71、橡胶挡板进行支撑。

为了使举升支撑杆72能够更加与举升伸缩杆71进行适配、配合，因而提供一种特殊的举升支撑杆72。该举升支撑杆72包括有第一固定杆74，该第一固定杆74为两端中空的杆体。在第一固定杆74的两端均设置有第一丝杆75，第一丝杆75的螺纹段均套设在第一固定杆74内，且第一丝杆75可在第一固定杆74内沿第一丝杆75的轴向移动。在第一丝杆75上套设有第一调整螺母76，该第一调整螺母76的外形尺寸与第一固定杆74的外径相适配，从而该第一调整螺母76可卡在第一固定杆74的管口处。位于下方的第一丝杆75的下端部与支撑座2铰接，位于上方的第一丝杆75的上端部与第一活动铰链座73连接。当需要调整该举升支撑杆72的长度时，通过调整两端第一丝杆75上第一调整螺母76的位置即可实现。

为了更加方便、快捷地支撑橡胶挡板，特设计了一种特殊的压紧机构9。在支撑座2上还连接有压紧机构9，通过该压紧机构9可在浇筑时压紧在橡胶挡板上，为橡胶挡板提供支撑力，防止浇筑的物料使橡胶挡板的形变过大。该压紧机构9包括有压紧伸缩杆91、压紧支撑杆92，该压紧伸缩杆91的一端为铰接端、另一端为连接端，该压紧支撑杆92的一端为铰接端、另一端为连接端，该压紧伸缩杆91的铰接端、压紧支撑杆92的铰接端均铰接在支撑座2上，压紧伸缩杆91、压紧支撑杆92均可在支撑座2上自动转动。该压紧伸缩杆91的铰接端设有与支撑座2铰接的转动销，在压紧伸缩杆91的连接端设置有第二活动铰链座93。此外，该压紧支撑杆92的连接端可与压紧伸缩杆91上的第二活动铰链座93可拆卸连接，通过压紧支撑杆92对橡胶挡板进行压紧、支撑。

为了使压紧支撑杆92能够更加与压紧伸缩杆91进行适配、配合，因而提供一种特殊的压紧支撑杆92。该压紧支撑杆92包括有第二固定杆94，该第二固定杆94为两端中空的杆体。在第二固定杆94的两端均设置有第二丝杆95，第二丝杆95的螺纹段均套设在第二固定杆94内，且第二丝杆95可在第二固定杆94内沿第二丝杆95的轴向移动。在第二丝杆95上套设有第二调整螺母96，该第二调整螺母96的外形尺寸与第二固定杆94的外径相适配，从而该第二调整螺母96可卡在第二固定杆94的管口处。位于下方的第二丝杆95的下端部与支撑座2铰接，位于上方的第二丝杆95的上端部与第二活动铰链座93连接。当需要调整该压紧支撑杆92的长度时，通过调整两端第二丝杆95上第二调整螺母96的位置即可实现。

现有技术中，隧道内浇筑的混凝土中通常预留有内、外两层钢筋层，因而为了在不截断该内、外两层钢筋层实现关模密封，特将橡胶挡板设置成层叠的四层结构。即：该橡胶挡板包括自上而下依次设置于隧道顶11下方的第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6，隧道顶11与第一橡胶挡板3之间设置背贴式止水带，第一橡胶挡板3与第二橡胶挡板4夹住外环钢筋层14，第二橡胶挡板4与第三橡胶挡板5夹住止水带12，第三橡胶挡板5与第四橡胶挡板6夹住内环钢筋层13，第四橡胶挡板6与升降机构8连接。

为了提高该第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6的密闭性，防止浇筑时水泥、砂浆从搭接处泄露，特提供了一种具有特殊结构的第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6。该第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6均是由若干的板体A15、板体B16拼接而成，该板体A15、板体B16的主体材质为PU材质、硅胶材质以及其他液体橡胶，且板体A15与板体B16的外形轮廓、尺寸均相同。为了使第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6能够更好地与隧道顶11匹配，因而将板体A15、板体B16的顶面设置成圆弧面，即上长度L1、下长度L2、宽度W以及高度H满足以下关系：L1>L2，0.5m<L1≤2.5m，0.5m≤L2<2.5m，0.05m≤H≤0.4m，厚度2cm≤W≤20cm。此外，在板体A15的正面上板体A15的左右两端均开设有搭接缺口17，在板体B16的背面上板体B16的左右两端均开设有搭接缺口17，板体A15上的搭接缺口17与板体B16上的搭接缺口17相适配。搭接时，板体A15、板体B16依次间隔设置，且板体A15、板体B16的正面均朝向同一侧，且位于左侧的板体A15右端的搭接缺口17搭接在位于右侧板体B16左端的搭接缺口17处，位于左侧板体B16右端的搭接缺口17搭接在位于右侧板体A15左端的搭接缺口17处。

为了增强第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6的强度，在板体A15、板体B16内均复合有尼龙骨架18。该骨架18包括基板，在基板上横向安装有多组水平肋20，在基板上纵向安装有多组竖直肋21，多组水平肋20、多组竖直肋21交错设置，并在基板上对应板体上搭接缺口17的位置处设置有搭接肋19。其中，相邻俩水平肋20之间的距离在5至30cm范围内，相邻俩竖直肋21之间的距离在5至40cm范围内。该尼龙骨架18的成型方式可采用注塑或者熔融角度方式成型；整个板体A15或板体B16的成型方式为将尼龙骨架18放入模具中，并采用液体浇筑的方式成型。

为了提高第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5的安装稳定性，在第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4和第三橡胶挡板5上均沿各自的长度方向设置有若干固定锁扣23，固定锁扣23之间设置有固定拉杆22，固定拉杆22与举升机构7的举升伸缩杆71、压紧机构9的压紧伸缩杆91连接。由于第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5通过固定拉杆22与举升机构7、压紧机构9连接，从而能够有效防止第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5的倒塌。

该复合橡胶立杆伸缩堵头板的使用方法，步骤如下：

步骤一、将台车1及台车1上的堵头模板移动至指定位置；

步骤二、先将第四橡胶挡板6安装在升降机构8上并上移一定距离，其次将第三橡胶挡板5放置在内环钢筋层13上，并在第三橡胶挡板5上放置止水带12，用可调固定装置固定然后将第二橡胶挡板4放置在止水带12上，再转动举升机构7的举升伸缩杆71，使举升伸缩杆71的连接端作用于背贴式止水带上并将背贴式止水带紧贴在隧道顶11上，最后将第一橡胶挡板3放置在外环钢筋层14上，使止水带12、背贴式止水带分别平整地位于第二橡胶挡板4与第三橡胶挡板5之间、第一橡胶挡板3与隧道顶11之间；

步骤三、通过升降机构8顶升第四橡胶挡板6，使第四橡胶挡板6、内环钢筋层13、第三橡胶挡板5、止水带12、第二橡胶挡板4、外环钢筋层14、第一橡胶挡板3、背贴式止水带紧密配合并紧贴在隧道顶11上；

步骤四、保持第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6固定；

步骤五、浇筑水泥；

步骤六、待水泥初凝后脱模，先解除第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6的固定，收起举升机构7，升降机构8下移并撤下第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6。

其中，在步骤四中，采用升降机构8、压紧机构9来保持第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6的固定，其步骤为：升降机构8停止工作，第四橡胶挡板6无法上下移动，实现固定；转动压紧机构9，使压紧伸缩杆91紧贴在第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6上，然后通过调节压紧支撑杆92上的调节螺母的位置调整压紧支撑杆92的长度，将压紧伸缩杆91紧贴在第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6上，实现第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6的固定。

实施例1

一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其包括有台车1、橡胶挡板、背贴式止水带、止水带12。在台车1上固定连接有支撑座2，并在支撑座2上连接有升降机构8，通过该升降机构8可推动其上方的橡胶挡板。该橡胶挡板至少设置两组，多组橡胶挡板自下往上层叠设置在隧道顶11的下方。背贴式止水带设置在隧道顶11与最上层橡胶挡板之间，将止水带12设置于相邻俩橡胶挡板之间；若之前浇筑的混凝土上预留有钢筋层，则可对对应位置的上下两层橡胶挡板夹住该钢筋层。

实施例2

在实施例一的基础上，该伸缩机构采用手动式升降机构8，其包括有固定盒82、固定螺杆81和固定螺母83，该固定盒82、固定螺母83均安装于支撑座2内，该固定螺母83无法在支撑座2内转动。该固定盒82与固定螺母83可连接成一体，也可以分体，只需时固定螺母83无法转动即可。该固定螺杆81套设在固定盒82、固定螺母83内，固定螺杆81与固定螺母83螺纹连接，且固定螺杆81的两端分别穿出支撑座2的上表面、下表面。该固定螺杆81的上端与最下层的橡胶挡板连接，通过转动固定螺杆81即可使固定螺杆81在支撑座2上沿固定螺杆81的轴向移动，从而实现橡胶挡板的上移、下移。为了便于转动固定螺杆81，还可以在固定螺杆81的下端安装手柄或转盘，从而通过转盘或手柄可方便、快捷地转动固定螺杆81。此外，在支撑座2内还设置有锁紧机构10，该锁紧机构10的一端与固定盒82相适配，并通过挤压固定盒82来防止固定螺母83的升降，该锁紧机构10的另一端穿出支撑座2，便于工人进行锁紧、解除锁紧处理。

实施例3

在实施例一或实施例二的基础上，还设置有举升机构7，该举升机构7连接在支撑座2上，且该举升机构7主要用于将背贴式止水带固定在隧道顶11上。

实施例4

在实施例三的基础上，该举升机构7包括举升伸缩杆71、举升支撑杆72，该举升伸缩杆71的一端为铰接端、另一端为连接端，该举升支撑杆72的一端为铰接端、另一端为连接端，该举升伸缩杆71的铰接端、举升支撑杆72的铰接端均铰接在支撑座2上，举升伸缩杆71、举升支撑杆72均可在支撑座2上自动转动。该举升伸缩杆71的连接端作用于背贴式止水带上，并将背贴式止水带紧紧地压紧在隧道顶11上，防止在安装最上层橡胶挡板时背贴式止水带随意移位或产生褶皱。举升伸缩杆71的连接端的一侧设置有第一活动铰链座73。此外，该举升支撑杆72的连接端可与举升伸缩杆71上的第一活动铰链座73可拆卸连接，通过举升支撑杆72对举升伸缩杆71、橡胶挡板进行支撑。

实施例5

在上述实施例的基础上，在支撑座2上还连接有压紧机构9，通过该压紧机构9可在浇筑时压紧在橡胶挡板上，为橡胶挡板提供支撑力，防止浇筑的物料使橡胶挡板的形变过大。该压紧机构9包括有压紧伸缩杆91、压紧支撑杆92，该压紧伸缩杆91的一端为铰接端、另一端为连接端，该压紧支撑杆92的一端为铰接端、另一端为连接端，该压紧伸缩杆91的铰接端、压紧支撑杆92的铰接端均铰接在支撑座2上，压紧伸缩杆91、压紧支撑杆92均可在支撑座2上自动转动。该压紧伸缩杆91的铰接端设有与支撑座2铰接的转动销，在压紧伸缩杆91的连接端设置有第二活动铰链座93。此外，该压紧支撑杆92的连接端可与压紧伸缩杆91上的第二活动铰链座93可拆卸连接，通过压紧支撑杆92对橡胶挡板进行压紧、支撑。

实施例6

在上述实施例的基础上，该橡胶挡板包括自上而下依次设置于隧道顶11下方的第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6，隧道顶11与第一橡胶挡板3之间设置背贴式止水带，第一橡胶挡板3与第二橡胶挡板4夹住外环钢筋层14，第二橡胶挡板4与第三橡胶挡板5夹住止水带12，第三橡胶挡板5与第四橡胶挡板6夹住内环钢筋层13，第四橡胶挡板6与升降机构8连接。

实施例7

在实施例六的基础上，该第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6均是由若干的板体A15、板体B16拼接而成，该板体A15、板体B16的主体材质为PU材质、硅胶材质以及其他液体橡胶，且板体A15与板体B16的外形轮廓、尺寸均相同。为了使第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6能够更好地与隧道顶11匹配，因而将板体A15、板体B16的顶面设置成圆弧面，即上长度L1、下长度L2、宽度W以及高度H满足以下关系：L1>L2，0.5m<L1≤2.5m，0.5m≤L2<2.5m，0.05m≤H≤0.4m，厚度2cm≤W≤20cm。此外，在板体A15的正面上板体A15的左右两端均开设有搭接缺口17，在板体B16的背面上板体B16的左右两端均开设有搭接缺口17，板体A15上的搭接缺口17与板体B16上的搭接缺口17相适配。搭接时，板体A15、板体B16依次间隔设置，且板体A15、板体B16的正面均朝向同一侧，且位于左侧的板体A15右端的搭接缺口17搭接在位于右侧板体B16左端的搭接缺口17处，位于左侧板体B16右端的搭接缺口17搭接在位于右侧板体A15左端的搭接缺口17处。

实施例8

在实施例七的基础上，该骨架18包括基板，在基板上横向安装有多组水平肋20，在基板上纵向安装有多组竖直肋21，多组水平肋20、多组竖直肋21交错设置，并在基板上对应板体上搭接缺口17的位置处设置有搭接肋19。其中，相邻俩水平肋20之间的距离在5至30cm范围内，相邻俩竖直肋21之间的距离在5至40cm范围内。该尼龙骨架18的成型方式可采用注塑或者熔融角度方式成型；整个板体A15或板体B16的成型方式为将尼龙骨架18放入模具中，并采用液体浇筑的方式成型。

实施例9

在实施例七或实施例八的基础上，在第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4和第三橡胶挡板5上均沿各自的长度方向设置有若干固定锁扣23，固定锁扣23之间设置有固定拉杆22，固定拉杆22与举升机构7的举升伸缩杆71、压紧机构9的压紧伸缩杆91连接。由于第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5通过固定拉杆22与举升机构7、压紧机构9连接，从而能够有效防止第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5的倒塌。

实施例10

一种复合橡胶立杆伸缩堵头板的使用方法，步骤如下：

步骤一、将台车1及台车1上的堵头模板移动至指定位置；

步骤二、先将第四橡胶挡板6安装在升降机构8上并上移一定距离，其次将第三橡胶挡板5放置在内环钢筋层13上，并在第三橡胶挡板5上放置止水带12，用可调固定装置固定，然后将第二橡胶挡板4放置在止水带12上，再转动举升机构7的举升伸缩杆71，使举升伸缩杆71的连接端作用于背贴式止水带上并将背贴式止水带紧贴在隧道顶11上，最后将第一橡胶挡板3放置在外环钢筋层14上，使止水带12、背贴式止水带分别平整地位于第二橡胶挡板4与第三橡胶挡板5之间、第一橡胶挡板3与隧道顶11之间；

步骤三、通过升降机构8顶升第四橡胶挡板6，使第四橡胶挡板6、内环钢筋层13、第三橡胶挡板5、止水带12、第二橡胶挡板4、外环钢筋层14、第一橡胶挡板3、背贴式止水带紧密配合并紧贴在隧道顶11上；

步骤四、保持第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6固定；

步骤五、浇筑水泥；

步骤六、待水泥初凝后脱模，先解除第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6的固定，收起举升机构7，升降机构8下移并撤下第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6。

其中，在步骤四中，采用升降机构8、压紧机构9来保持第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6的固定，其步骤为：升降机构8停止工作，第四橡胶挡板6无法上下移动，实现固定；转动压紧机构9，使压紧伸缩杆91紧贴在第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6上，然后通过调节压紧支撑杆92上的调节螺母的位置调整压紧支撑杆92的长度，将压紧伸缩杆91紧贴在第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6上，实现第一橡胶挡板3、第二橡胶挡板4、第三橡胶挡板5和第四橡胶挡板6的固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，包括台车(1)、固定连接在台车(1)上的支撑座(2)，其特征在于：还包括设置于隧道顶(11)下方的至少两组橡胶挡板，在隧道顶(11)与最上层橡胶挡板之间设置有背贴式止水带，在相邻两组橡胶挡板之间设置有止水带(12)或/和钢筋层；所述支撑座(2)上连接有用于驱动最下层的橡胶挡板上下移动的升降机构(8)，所述升降机构(8)与最下层的橡胶挡板连接。

2.如权利要求1所述的一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其特征在于：所述升降机构(8)为手动式升降机构，所述手动式升降机构包括套设在支撑座(2)内的固定盒(82)，所述固定盒(82)内套设有固定螺杆(81)，所述固定螺杆(81)上套设有与固定螺杆(81)螺纹连接的固定螺母(83)，所述固定螺母(83)与固定盒(82)连接，所述固定螺杆(81)上端与最下层的橡胶挡板连接。

3.如权利要求1所述的一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其特征在于：所述支撑座(2)上连接有用于将背贴式止水带固定在隧道顶(11)上的举升机构(7)。

4.如权利要求3所述的一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其特征在于：所述举升机构(7)包括均铰接在支撑座(2)上的举升伸缩杆(71)、举升支撑杆(72)，所述举升伸缩杆(71)连接端作用于背贴式止水带上并将背贴式止水带紧贴在隧道顶(11)上，所述举升伸缩杆(71)连接端的另一侧设置有第一活动铰链座(73)，所述第一活动铰链座(73)与举升支撑杆(72)连接。

5.如权利要求1所述的一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其特征在于：所述支撑座(2)上还连接有用于压紧橡胶挡板的压紧机构(9)，所述压紧机构(9)包括均铰接在支撑座(2)上的压紧伸缩杆(91)、压紧支撑杆(92)，所述压紧伸缩杆(91)的铰接端设有用于与支撑座(2)铰接的转动销，所述压紧伸缩杆(91)另一端的一侧设置有第二活动铰链座(93)，所述第二活动铰链座(93)与压紧支撑杆(92)连接。

6.如权利要求1-5中任一项所述的一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其特征在于：所述橡胶挡板包括自上而下依次设置于隧道顶(11)下方的第一橡胶挡板(3)、第二橡胶挡板(4)、第三橡胶挡板(5)和第四橡胶挡板(6)，所述隧道顶(11)与第一橡胶挡板(3)之间设置背贴式止水带，所述第一橡胶挡板(3)与第二橡胶挡板(4)夹住外环钢筋层(14)，所述第二橡胶挡板(4)与第三橡胶挡板(5)夹住止水带(12)，所述第三橡胶挡板(5)与第四橡胶挡板(6)夹住内环钢筋层(13)，所述第四橡胶挡板(6)与升降机构(8)连接。

7.如权利要求6所述的一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其特征在于：所述第一橡胶挡板(3)、第二橡胶挡板(4)、第三橡胶挡板(5)和第四橡胶挡板(6)均包括板体A(15)、板体B(16)所述板体A(15)的正面上在板体A(15)的左右两端均开设有搭接缺口(17)所述板体B(16)的背面上在板体B(16)的左右两端均开设有搭接缺口(17)；位于左侧的板体A(15)右端的搭接缺口(17)搭接在位于右侧板体B(16)左端的搭接缺口(17)处，位于左侧板体B(16)右端的搭接缺口(17)搭接在位于右侧板体A(15)左端的搭接缺口(17)处。

8.如权利要求7所述的一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其特征在于：所述板体A(15)、板体B(16)内均设置有骨架(18)，所述骨架(18)包括基板，所述基板上横向设置有多组水平肋(20)，所述基板上纵向设置有多组竖直肋(21)，所述基板的左右两侧分别设置有搭接肋(19)。

9.如权利要求6所述的一种复合橡胶立杆伸缩堵头板，其特征在于：所述第一橡胶挡板(3)、第二橡胶挡板(4)和第三橡胶挡板(5)上均沿各自的长度方向设置有若干固定锁扣(23)，所述固定锁扣(23)之间设置有固定拉杆(22)，所述固定拉杆(22)与举升机构(7)的举升伸缩杆(71)、压紧机构(9)的压紧伸缩杆(91)连接。