CN107025798B - 一种交通信息处理方法及装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供的一种交通信息处理方法及装置，涉及无线通信领域，所述方法包括,获得第一交通参与者的第一当前路径信息；根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间；然后获得N个第二交通参与者信息的N个第二当前路径信息；根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；再获得所述第一点的第一实时路况信息；根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，从而获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息。解决了现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当第一交通参与者达到该点时的拥堵情况，导致无法真正解决交通拥堵的问题。

Description

一种交通信息处理方法及装置

技术领域

本发明涉及无线通信领域，特别涉及一种交通信息处理方法及装置。

背景技术

现如今城市车流量大，人流量大，特别是上下班的早晚高峰时间段，非常容易发生拥堵情况。

现有的地图导航设备或软件通常是通过交通信息中心提供的交通信息数据情况来规划行驶路线，并显示实时路况。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当第一交通参与者达到该点时的拥堵情况，导致无法真正解决交通拥堵的问题。

发明内容

本申请实施例通过提供一种交通信息处理方法及装置，现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当第一交通参与者达到该点时的拥堵情况，导致无法真正解决交通拥堵的问题，达到了实时确认各类出行情况，获得未来某时间的道路通行情况，彻底解决交通拥堵的技术效果。

鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种交通信息处理方法及装置。

第一方面，本申请实施例提供了一种交通信息处理方法，所述方法包括：获得第一交通参与者信息，所述第一交通参与者信息包括：所述第一交通参与者的第一当前路径信息；根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，其中所述第一点位于所述第一当前路径信息上；获得N个第二交通参与者信息，所述N个第二交通参与者信息包括：N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息；根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；获得所述第一点的第一实时路况信息；根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息。

优选的，所述方法还包括：根据所述第二实时路况信息确定第一预警级别；获得所述第一预警级别的预定规则；根据所述预定规则发送第一指令给所述第一交通参与者或者第二交通参与者。

优选的，所述预定规则包括：当所述第一预警级别为拥堵时；判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送改道的指令；或当所述第一预警级别为较堵时；判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送推荐路线指令；或当所述第一预警级别为略堵时；判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送提醒指令。

优选的，所述方法还包括：根据所述第一当前路径信息确定所述第一点在第一时间上所能通过的所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用于表示能允许P个第二交通参与者通过；从所述M个第二交通参与者中确定P个第二交通参与者；向Q个第二交通参与者发送改道指令，其中，所述Q个第二交通参与者从所述M个第二交通参与者减去P个第二交通参与者后剩余的交通参与者。

第二方面，本申请实施例提供了一种交通信息处理装置，所述装置包括：第一获得单元，所述第一获得单元用于获得第一交通参与者信息，所述第一交通参与者信息包括：所述第一交通参与者的第一当前路径信息；第二获得单元，所述第二获得单元用于根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，其中所述第一点位于所述第一当前路径信息上；第三获得单元，所述第三获得单元用于获得N个第二交通参与者信息，所述N个第二交通参与者信息包括：N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息；第四获得单元，所述第四获得单元用于根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；第五获得单元，所述第五获得单元用于获得所述第一点的第一实时路况信息；第六获得单元，所述第六获得单元用于根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息。

优选的，所述装置还包括：第一确定单元，所述第一确定单元用于根据所述第二实时路况确定第一预警级别；第七获得单元，所述第七获得单元用于获得所述第一预警级别的预定规则；第一指令单元，所述第一指令单元用于根据所述预定规则发送第一指令给所述第一交通参与者或者第二交通参与者。

优选的，所述预定规则包括：当所述第一预警级别为拥堵时；第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第四交通参与者为私家汽车时，发送改道的指令；或当所述第一预警级别为较堵时；第二判断单元，所述第二判断单元用于判断所述第五交通参与者为私家汽车时，发送推荐路线指令；或当所述第一预警级别为略堵时；第三判断单元，所述第三判断单元用于判断所述第六交通参与者为私家汽车时，发送提醒指令，其中，第六交通参与者为在所述第一时间处于所述第一点。

优选的，所述装置还包括：第二确定单元，所述第二确定单元用于根据所述第一当前路径信息确定所述第一点在第一时间上所能通过的所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用于表示能允许P个第二交通参与者通过；第三确定单元，所述第三确定单元用于从所述M个第二交通参与者中确定P个第二交通参与者；第二指令单元，所述第二指令单元用于向Q个第二交通参与者发送改道指令，其中，所述Q个第二交通参与者从所述M个第二交通参与者减去P个第二交通参与者后剩余的交通参与者。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1.本申请实施例提供的一种交通信息处理方法及装置由于采用了获得第一交通参与者的第一当前路径信息，再根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，然后获得N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息，再根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；从而获得所述第一点的第一实时路况信息；最后根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息。现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当第一交通参与者达到该点时的拥堵情况，导致无法真正解决交通拥堵的问题，达到了实时确认各类出行情况，获得未来某时间的道路通行情况，彻底解决交通拥堵的技术效果。

2.本申请实施例通过根据所述第二实时路况确定第一预警级别；获得所述第一预警级别的预定规则；根据所述预定规则发送第一指令给所述第一交通参与者或者第二交通参与者或者第二交通参与者。解决了实时拥堵路段无法改善拥堵情况的技术问题。达到了根据路况划分拥堵级别，根据拥堵级别提供解决方案，从而缓解拥堵的技术效果。

3.本申请实施例通过根据所述第一当前路径信息确定所述第一点在第一时间上所能通过的所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用于表示能允许P个第二交通参与者通过；从所述M个第二交通参与者中确定P个第二交通参与者；向Q个第二交通参与者发送改道指令，其中，所述Q个第二交通参与者从所述M个第二交通参与者减去P个第二交通参与者后剩余的交通参与者的技术方案，达到了通过动态调控道路的通行饱和值，使通行量保持在道路通畅的阀值内，从而使易出现拥堵路段保持畅通的技术效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种交通信息处理方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的一种交通信息处理装置的结构示意图。

具体实施方式

本申请实施例提供的一种交通信息处理方法及装置由于采用了获得第一交通参与者的第一当前路径信息，再根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，然后获得N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息，再根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；从而获得所述第一点的第一实时路况信息；最后根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息。现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当第一交通参与者达到该点时的拥堵情况，导致无法真正解决交通拥堵的问题，达到了实时确认各类出行情况，获得未来某时间的道路通行情况，彻底解决交通拥堵的技术效果。

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例一

图1为本申请实施例提供的一种交通信息处理方法的流程示意图。如图1所示，所述方法包括：

步骤110：获得第一交通参与者信息，所述第一交通参与者信息包括：所述第一交通参与者的第一当前路径信息；

具体而言，本申请所述的交通参与者信息的获取可以通过手机导航软件，GPS导航，手环定位设备等获取，但不仅仅局限于上述获取方式。所述第一交通参与者可以是公交车，出租车，私家车，电动车，共享单车，步行者等，所述第一交通参与者的第一当前路径信息为所述第一交通参与者通过导航软件获得的路径信息，或是根据大数据等方式预测获得的第一交通参与者路径信息，包括且不限于依据第一交通参与者的日常往返路径预测、第一交通参与者行车车速习惯以及步速习惯、第一交通参与者所乘公交车或出租车司机的行车车速和路线习惯、第一交通参与者手机记录的当前外出会议事件等。所述路径信息至少包括当前位置信息、目标位置信息、当前位置信息和目标位置信息之间的所需经过的道路信息等内容。

步骤120：根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，其中所述第一点位于所述第一当前路径信息上；

具体而言，所述第一点是所述第一当前路径上，且所述第一点是第一参与者按照第一当前路径行进第一时间后达到的位置；，所述第一时间是所述第一交通参与者正处于所述第一点时的时间。

其中，由于导航设备上具有时钟，可以获得第一参与者的当前时间信息，由于导航设备上具有速度传感器，能够获得第一交通参与者的平均行驶速度等信息，或是根据大数据等方式预测获得的第一交通参与者在当前位置到达第一点所习惯的速度等信息，譬如第一交通参与者在转弯时习惯慢速、直行时习惯加速等。在此基础上，可以基于第一交通参与者的第一当前路径信息获得在该当前路径上的某一点上，第一交通参与者的到达时间。具体来说，上述某一点为距离当前位置5公里，那么按照5公里除以平均时速，或是根据大数据等方式预测的第一交通参与者以平常习惯所通过这5公里的每一个位置的大致速度信息、交通信号灯、前方事故等信息，可以获得第一交通参与者达到该位置所需的时间。进一步结合当前时间信息可以获得该第一交通参与者达到5公里位置的具体时间。后续，本申请将根据该具体时间判断其他N个第二交通参与者到达该5公里点的数量，进而判断未来该点是否拥堵。也就是说，本申请可以通过获得未来路程上具体某一点上其他交通参与者的数量，来预判驾驶路径上是否存在拥堵，解决了现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当第一交通参与者达到该点时的拥堵情况。

步骤130：获得N个第二交通参与者信息，所述N个第二交通参与者信息包括：N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息；

具体而言，所述第二交通参与者是区别于所述第一交通参与者的其他交通参与者，可以是公交车，出租车，私家车，电动车，共享单车，步行者等，所述获得N个第二交通参与者信息就是尽可能多的获得具有实时定位功能的第二交通参与者，所述第二当前路径是所述第二交通参与者的实时路径信息，所述第二当前路径信息可能处于所述第一当前路径上，也可能是区别于所述第一路径信息的其他路径。在具体实施方式中，第二交通参与者和第一交通参与者可以是相同道路使用者，比如都是机动车道的使用者，进一步的，第一交通参与者和第二交通参与者可以为出租车、私家车、公交车的一种。

进一步的，N个第二交通参与者为第二当前路径信息中包括第一点的所有第二交通参与者。

步骤140：根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；

具体而言，所述M个第二交通参与者信息是在所述N个第二交通参与者当中，在所述第一时间上位于所述第一当前路径信息的第一点的第二交通参与者。也就是说，在所述第一时间时，所述N个第二交通参与者可能处于任何路径，其中有M个处于所述第一当前路径信息上的第一点。进一步的，从N个第二交通参与者中获得M个交通参与者是判断在第一时间上也处于第一点的第二交通参与者。

举例来说，根据所述第一交通参与者到达距离当前位置5公里处的时间点，通过步骤120中所述的计算方法，首先获得在当前位置5公里处所经过的N个第二交通参与者，上述N个第二交通参与者的第二当前路径信息上要经过上述5公里处的位置(即第一点)，然后从N个第二交通参与者中获得在第一时间上经过上述5公里处的M个第二交通参与者，这样，就可以预判到在第一时间上还有多少车在上述5公里处行驶。

步骤150：获得所述第一点的第一实时路况信息；

具体而言，所述第一点的第一实时路况信息为当前时间点第一点的道路拥堵情况，可以是畅通，略堵，较堵和拥堵。也就是说，所述第一点为距离当前位置5公里处，此时所述第一当前路径的第一点为只考虑所述第一交通参与者的情况，即假设所述第一当前路径没有其他交通参与者汇入的路况信息。需要说明的是，当前时间点和第一时间点为前后顺序，即当前时间点为前，第一时间点为后。

步骤160：根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息。

具体而言，所述第二实时路况信息是在所述第一实时路况信息的基础上，所述M个第二交通参与者也在所述第一时间时处于所述第一点的情况下，所述第一点的路况信息。也就是说，在所述第一交通参与者到达距离当前位置5公里处时，将预计同一时间到达上述位置的M个所述第二交通参与者考虑在内的情况下，所述第一当前路径的拥堵情况。

优选的，对于和第一交通参与者在当前位置相近且发生相互影响的交通参与者，对第一交通参与者的交通情况发生影响，也由大数据等方式判断预测，将预测结果实时的修正第一交通参与者从当前位置到第一点的速度以及路径等信息。

具体而言，譬如第一交通参与者当前在高架桥上，平时开车习惯较快，而前方遇到其他开车较慢的交通参与者，则以此信息作为考量因素，重新实时的预测第一交通参与者的瞬时速度与后续到达第一点的线路以及途经点的时间。此为优选方案的自我矫正方式。

进一步的，根据所述第二实时路况确定第一预警级别；获得所述第一预警级别的预定规则；根据所述预定规则发送第一指令给所述第一交通参与者或者第二交通参与者。

具体而言，所述第二实时路况可以是畅通情况，略堵情况，较堵情况，拥堵情况，根据所述第一路径的拥堵级别确定所述第一预警级别。所述第一预警级别的预定规则是根据不同的预警级别分别制定不同的解决方案，所述第一指令即为针对各个解决方案，向所述第一交通参与者或者所述第二交通参与者发送指令，使其获得优选的出行计划。

本申请实施例针对拥堵情况提出两种具体实施方式，一种是：

具体实施方式一

进一步的，所述预定规则包括：

当所述第一预警级别为拥堵时；判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送改道的指令；

具体而言，在所述第一时间时的第一点为拥堵的情况下，所述第一预警级别为拥堵，所述第二交通参与者可能是私家车，公交车，电动车，自行车行人等，当路况拥堵时，所述第一预警级别将针对所有在所述第一时间处于所述第一点的私家车发送改道指令，由于私家车的行驶路线相对公交车比较灵活，所以在道路拥堵的情况下，优先公交车通行。并为私家车重新规划不拥堵的其他路线通行。

或当所述第一预警级别为较堵时；判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送推荐路线指令；

具体而言，当所述第一预警级别为比较堵时，即比拥堵级别低一级别时，将针对在所述第一时间时位于所述第一点的所有私家车发送推荐路线指令，也就是说，在所述第一点不是非常拥堵的情况下，所述私家车可以选择继续从所述第一路径通行，但会给所述私家车推荐其他更加优选的通行道路，所述私家车可以根据个人需要，选择驾驶路线。

或当所述第一预警级别为略堵时；

判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送提醒指令。

具体而言，当所述第一预警别为略堵时，即比较堵级别再低一级别时，将针对在所述第一时间时位于所述第一点的所有私家车发送提醒指令，也就是说，当所述第一路径车流量较多，行驶速度较低时，会对所述私家车发送提醒指令，告知所述私家车车主道路行驶缓慢。

具体实施方式二

根据所述第一当前路径信息确定所述第一点在第一时间上所能通过的所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用于表示能允许P个第二交通参与者通过；从所述M个第二交通参与者中确定P个第二交通参与者；向Q个第二交通参与者发送改道指令，其中，所述Q个第二交通参与者从所述M个第二交通参与者减去P个第二交通参与者后剩余的交通参与者。

具体而言，当处于所述第一时间时，根据所述第一当前路径的车流量情况，得出所述第一当前路径在保持道路畅通的情况下，还可以容纳多少车流量，即所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用P表示。所以，为了保持所述第一当前路径的路况质量，需要在位于所述第一当前路径的M个所述第二交通参与者中确定P个所述第二交通参与者，并允许其行驶所述第一当前路径，本申请实施例对所述P个第二交通参与者的确定可以是通过所述第二参与者的获得时间顺序来确定，即先发出需要通行所述第一当前路径需求的所述第二交通参与者，也可以根据车辆类型来确定，或者根据所述第一当前路径现有车辆比例而确定允许哪些所述第二交通参与者行驶所述第一当前路径，本申请实施例对所述P个第二交通参与者的确定方法不做具体限制。然后再向M-P个所述第二交通参与者发送改道指令，也就是说，从需要从所述第一当前路径通行的所有第二交通参与者中，减去允许从所述第一当前路径通行的P个第二交通参与者，剩余的M-P个第二交通参与者即为需要改道通行的第二交通参与者，向其发送改道指令，使其从其他畅通路段通行，从而避免所述第一当前路径出现拥堵情况。

通过实施本方案，基于现有的计算机、大数据等运算水平，对本区乃至本地所有交通参与者的当前定位、速度与路径预测、速度与路径矫正等，均可达到秒级，以此预测当地各条路的各个位置，能够在分钟级以下。对于京沪等特大城市的交通整体情况预测以及实时的管控疏导，将达到分钟级。从而能达到最大程度的，乃至完全的避免城市拥堵情况的发生。

实施例二：

如图2所示，为了更好的解决本申请所面临的技术问题，本申请实施例还提供了一种交通信息处理装置，所述装置包括：

第一获得单元11，所述第一获得单元11用于获得第一交通参与者信息，所述第一交通参与者信息包括：所述第一交通参与者的第一当前路径信息；

第二获得单元12，所述第二获得单元12用于根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，其中所述第一点位于所述第一当前路径信息上；

第三获得单元13，所述第三获得单元13用于获得N个第二交通参与者信息，所述N个第二交通参与者信息包括：N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息；

第四获得单元14，所述第四获得单元14用于根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；

第五获得单元15，所述第五获得单元15用于获得所述第一点的第一实时路况信息；

第六获得单元16，所述第六获得单元16用于根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息。

进一步的，所述装置还包括：

第一确定单元，所述第一确定单元用于根据所述第二实时路况确定第一预警级别；

第七获得单元，所述第七获得单元用于获得所述第一预警级别的预定规则；

第一指令单元，所述第一指令单元用于根据所述预定规则发送第一指令给所述第一交通参与者或者第二交通参与者。

进一步的，所述预定规则包括：

当所述第一预警级别为拥堵时；

第一判断单元，所述第一判断单元用于判断所述第四交通参与者为私家汽车时，发送改道的指令；

或当所述第一预警级别为较堵时；

第二判断单元，所述第二判断单元用于判断所述第五交通参与者为私家汽车时，发送推荐路线指令；

或当所述第一预警级别为略堵时；

第三判断单元，所述第三判断单元用于判断所述第六交通参与者为私家汽车时，发送提醒指令，其中，第六交通参与者为在所述第一时间处于所述第一点。

进一步的，所述装置还包括：

第二确定单元，所述第二确定单元用于根据所述第一当前路径信息确定所述第一点在第一时间上所能通过的所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用于表示能允许P个第二交通参与者通过；

第三确定单元，所述第三确定单元用于从所述M个第二交通参与者中确定P个第二交通参与者；

第二指令单元，所述第二指令单元用于向Q个第二交通参与者发送改道指令，其中，所述Q个第二交通参与者从所述M个第二交通参与者减去P个第二交通参与者后剩余的交通参与者。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1.本申请实施例提供的一种交通信息处理方法及装置由于采用了获得第一交通参与者的第一当前路径信息，再根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，然后获得N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息，再根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；从而获得所述第一点的第一实时路况信息；最后根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息。现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当第一交通参与者达到该点时的拥堵情况，导致无法真正解决交通拥堵的问题，达到了实时确认各类出行情况，获得未来某时间的道路通行情况，彻底解决交通拥堵的技术效果。

2.本申请实施例通过根据所述第二实时路况确定第一预警级别；获得所述第一预警级别的预定规则；根据所述预定规则发送第一指令给所述第一交通参与者或者第二交通参与者或者第二交通参与者。解决了实时拥堵路段无法改善拥堵情况的技术问题。达到了根据路况划分拥堵级别，根据拥堵级别提供解决方案，从而缓解拥堵的技术效果。

3.本申请实施例通过根据所述第一当前路径信息确定所述第一点在第一时间上所能通过的所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用于表示能允许P个第二交通参与者通过；从所述M个第二交通参与者中确定P个第二交通参与者；向Q个第二交通参与者发送改道指令，其中，所述Q个第二交通参与者从所述M个第二交通参与者减去P个第二交通参与者后剩余的交通参与者的技术方案，达到了通过动态调控道路的通行饱和值，使通行量保持在道路通畅的阀值内，从而使易出现拥堵路段保持畅通的技术效果。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种交通信息处理方法，其特征在于，所述方法还包括：

获得第一交通参与者信息，所述第一交通参与者信息包括：所述第一交通参与者的第一当前路径信息；

根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，其中所述第一点位于所述第一当前路径上；

获得N个第二交通参与者信息，所述N个第二交通参与者信息包括：N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息；

根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；

获得所述第一点的第一实时路况信息；

根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息；

所述方法还包括：

根据所述第二实时路况信息确定第一预警级别；

获得所述第一预警级别的预定规则；

根据所述预定规则发送第一指令给所述第一交通参与者或者第二交通参与者；

所述方法还包括：

根据所述第一当前路径信息确定所述第一点在第一时间上所能通过的所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用于表示能允许P个第二交通参与者通过；

从所述M个第二交通参与者中确定P个第二交通参与者；

向Q个第二交通参与者发送改道指令，其中，所述Q个第二交通参与者从所述M个第二交通参与者减去P个第二交通参与者后剩余的交通参与者。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预定规则包括：

当所述第一预警级别为拥堵时；

判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送改道的指令；

或当所述第一预警级别为较堵时；

判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送推荐路线指令；

或当所述第一预警级别为略堵时；

判断所述第二交通参与者为私家汽车时，发送提醒指令。

3.一种交通信息处理装置，其特征在于，所述装置还包括：

第一获得单元，所述第一获得单元用于获得第一交通参与者信息，所述第一交通参与者信息包括：所述第一交通参与者的第一当前路径信息；

第二获得单元，所述第二获得单元用于根据所述第一交通参与者的第一当前路径信息获得所述第一交通参与者通过第一点时的第一时间，其中所述第一点位于所述第一当前路径上；

第三获得单元，所述第三获得单元用于获得N个第二交通参与者信息，所述N个第二交通参与者信息包括：N个所述第二交通参与者的N个第二当前路径信息；

第四获得单元，所述第四获得单元用于根据所述N个第二当前路径信息获得M个第二交通参与者信息；其中，M个第二交通参与者为在第一时间上处于第一点；

第五获得单元，所述第五获得单元用于获得所述第一点的第一实时路况信息；

第六获得单元，所述第六获得单元用于根据所述第一点的实时路况信息和所述M个第二交通参与者信息，获得在第一时间所述第一点的第二实时路况信息；

所述装置还包括：

第一确定单元，所述第一确定单元用于根据所述第二实时路况确定第一预警级别；

第七获得单元，所述第七获得单元用于获得所述第一预警级别的预定规则；

第一指令单元，所述第一指令单元用于根据所述预定规则发送第一指令给所述第一交通参与者或者第二交通参与者；

所述装置还包括：

第二确定单元，所述第二确定单元用于根据所述第一当前路径信息确定所述第一点在第一时间上所能通过的所述第二交通参与者的第一临界值，所述第一临界值用于表示能允许P个第二交通参与者通过；

第三确定单元，所述第三确定单元用于从所述M个第二交通参与者中确定P个第二交通参与者；

第二指令单元，所述第二指令单元用于向Q个第二交通参与者发送改道指令，其中，所述Q个第二交通参与者从所述M个第二交通参与者减去P个第二交通参与者后剩余的交通参与者。