CN108364493A - 一种交通状态的判断方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种交通状态的判断方法和装置，涉及计算机技术领域，所述方法包括：获得汽车的第一路径信息、车速信息、当前位置信息、当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；获得汽车的当前时间信息；获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；获得汽车达到第一位置信息的第二时间；判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息。达到了实时确认各类出行情况，获得未来某时间的道路通行情况，彻底解决交通拥堵的技术效果。

Description

一种交通状态的判断方法和装置

技术领域

本发明涉及信息处理技术领域，尤其涉及一种交通状态的判断方法和装置。

背景技术

现如今城市车流量大，人流量大，特别是上下班的早晚高峰时间段，非常容易发生拥堵情况。

现有的地图导航设备或软件通常是通过交通信息中心提供的交通信息数据情况来规划行驶路线，并显示实时路况。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当交通参与者达到该点时的拥堵情况的问题。

发明内容

本发明实施例提供了一种交通状态的判断方法和装置，解决了现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当交通参与者达到该点时的拥堵情况的问题。

鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种交通状态的判断方法和装置。

第一方面，本发明提供了一种交通状态的判断方法，所述方法包括：获得汽车的第一路径信息；获得汽车的车速信息；获得汽车的当前位置信息；获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；获得汽车的当前时间信息；获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。

优选的，所述获得汽车的第一路径信息还包括：从汽车的导航模块中获得第一路径信息。

优选的，所述获得汽车的第一路径信息还包括：所述汽车与一智能手机信息连接，所述智能手机中具有第一路径信息。

优选的，所述根据第一时间和所述当期时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间，还包括：根据所述第一路径信息获得所述当期位置信息和所述第一位置信息之间的红绿灯数量；根据所述红路灯数量获得第一修正值；根据所述第一修正值修正所述第二时间。

第二方面，本发明提供了一种交通状态的判断装置，所述装置包括：第一获得单元，所述第一获得单元用于获得汽车的第一路径信息；第二获得单元，所述第二获得单元用于获得汽车的车速信息；第三获得单元，所述第三获得单元用于获得汽车的当期位置信息；第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；第五获得单元，所述第五获得单元用于根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；第六获得单元，所述第六获得单元用于获得汽车的当前时间信息；第七获得单元，所述第七获得单元用于获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；第八获得单元，所述第八获得单元用于根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；第一判断单元，所述第一判断单元用于判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；第一切换单元，所述第一切换单元用于当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。

优选的，所述装置还包括：第九获得单元，所述第九获得单元用于从汽车的导航模块中获得第一路径信息。

优选的，所述装置还包括：第一连接单元，所述第一连接单元用于所述汽车与一智能手机信息连接，所述智能手机中具有第一路径信息。

优选的，所述装置还包括：第十获得单元，所述第十获得单元用于根据所述第一路径信息获得所述当期位置信息和所述第一位置信息之间的红绿灯数量；第十一获得单元，所述第十一获得单元用于根据所述红路灯数量获得第一修正值；第一修正单元，所述第一修正单元用于根据所述第一修正值修正所述第二时间。

第三方面，本发明提供了一种交通状态的判断装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：获得汽车的第一路径信息；获得汽车的车速信息；获得汽车的当前位置信息；获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；获得汽车的当前时间信息；获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1.本申请实施例提供的一种交通状态的判断方法和装置，通过获得汽车的第一路径信息；获得汽车的车速信息；获得汽车的当前位置信息；获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；获得汽车的当前时间信息；获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。解决了现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当交通参与者达到该点时的拥堵情况的问题。达到了实时确认各类出行情况，获得未来某时间的道路通行情况，彻底解决交通拥堵的技术效果。

2.本申请实施例通过根据所述第一路径信息获得所述当期位置信息和所述第一位置信息之间的红绿灯数量；根据所述红路灯数量获得第一修正值；根据所述第一修正值修正所述第二时间。解决了现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当交通参与者达到该点时的拥堵情况的问题。进一步达到了判断红绿灯数量，更换导航路径，缩短到达时间的技术效果。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

图1为本发明实施例中一种交通状态的判断方法的流程示意图；

图2为本发明实施例中一种交通状态的判断装置的结构示意图；

图3为本发明实施例中另一种交通状态的判断装置的结构示意图.

具体实施方式

本发明实施例提供了一种交通状态的判断方法和装置，用于解决现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当交通参与者达到该点时的拥堵情况的问题。为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案总体思路如下：

在本发明实施例的技术方案中，通过获得汽车的第一路径信息；获得汽车的车速信息；获得汽车的当前位置信息；获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；获得汽车的当前时间信息；获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。达到了实时确认各类出行情况，获得未来某时间的道路通行情况，彻底解决交通拥堵的技术效果。

下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解本申请实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

实施例一

图1为本发明实施例中一种交通状态的判断方法的流程示意图。如图1所示，所述方法包括：

步骤110：获得汽车的第一路径信息；

具体而言，本申请所述的第一路径信息的获取可以通过手机导航软件，GPS导航，手环定位设备等获取，但不仅仅局限于上述获取方式。所述汽车可以是公交车，出租车，私家车，电动汽车车等，所述路径信息至少包括当前位置信息、目标位置信息、当前位置信息和目标位置信息之间的所需经过的道路信息等内容。

步骤120：获得汽车的车速信息；

具体而言，获得所述汽车在行驶过程中的车速信息，所述车速信息可以是所述汽车的实时车速，也可以是所述汽车在到达目标地前的平均车速，按实际情况确定所述车速信息的类型，如果所述汽车在到达目标地前车速变化较大，则需要分段记录车速，如果所述汽车的车速变化较小，可以选择平均车速。

步骤130：获得汽车的当前位置信息；

具体而言，所述汽车的当前位置信息为所述路径上的位置，所述位置信息可以通过定位系统获得，可以是车载定位系统，也可以是其他具有定位功能的电子设备，本申请实施例不对此作任何限制。

步骤140：获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；

具体而言，根据所述当前位置信息与所述第一位置信息，获得所述第一距离，所述第一位置信息为所述汽车的导航路径中拥堵点的位置信息，所述第一距离为所述车辆距离拥堵位置的距离。

步骤150：根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；

具体而言，根据时间＝路程/速度的公式，可以得到所述汽车从当前位置到达拥堵点的位置，所需要的时间。其中，公式中的时间为所述第一时间，路程为所述第一距离，速度为所述车速信息。

步骤160：获得汽车的当前时间信息；

步骤170：获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；

具体而言，步骤160与步骤170的实施顺序没有先后之分，可以是同时获得的，也可以分别先后获得。获得汽车的当前时间信息，所述当前时间信息为所述汽车处于当前位置时的时间点，所述第一位置信息的危险拥堵时间区间为所述拥堵路径保持拥堵状态所持续的时间段。

步骤180：根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；

具体而言，根据所述汽车处于当前位置的当前时间，以及到达所述拥堵点时需要耗费的时间，即所述第一时间，将当前时间加上所述第一时间，得到所述汽车在到达所述拥堵点的时间。

进一步的，所述根据第一时间和所述当期时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间，还包括：根据所述第一路径信息获得所述当期位置信息和所述第一位置信息之间的红绿灯数量；根据所述红路灯数量获得第一修正值；根据所述第一修正值修正所述第二时间。

具体而言，通过导航获得的所述路径的路况信息，得到所述汽车当前位置与所述第一位置之间的红绿灯数量，如果所述红绿灯数量较多，则将等待红绿灯的时间加到所述第一时间中，使所述到达所述拥堵点的时间更加准确，减小因为等红绿灯而造成时间上的误差。

步骤190：判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；

步骤200：当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。

具体而言，如果所述汽车到达所述拥堵点的时间处于所述拥堵路段拥堵的时间区间内，则为所述汽车更换为所述第二导航路径信息，其中，所述第二路径信息为不具有所述第一位置信息的路径，即不经过所述拥堵路段的另一条路径。

进一步的，所述获得汽车的第一路径信息还包括：从汽车的导航模块中获得第一路径信息。所述汽车与一智能手机信息连接，所述智能手机中具有第一路径信息。

具体而言，所述第一路径信息可以通过所述汽车自带的导航模块中获得，也可以通过具有导航功能的智能手机获得，其中，所述智能手机中具有所述汽车需要行驶的第一路径信息。

实施例2

基于与前述实施例中一种交通状态的判断方法同样的发明构思，本发明还提供一种交通状态的判断装置，如图2所示，包括：

第一获得单元11，所述第一获得单元11用于获得汽车的第一路径信息；

第二获得单元12，所述第二获得单元12用于获得汽车的车速信息；

第三获得单元13，所述第三获得单元13用于获得汽车的当期位置信息；

第四获得单元14，所述第四获得单元14用于获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；

第五获得单元15，所述第五获得单元15用于根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；

第六获得单元16，所述第六获得单元16用于获得汽车的当前时间信息；

第七获得单元17，所述第七获得单元17用于获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；

第八获得单元18，所述第八获得单元18用于根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；

第一判断单元19，所述第一判断单元19用于判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；

第一切换单元20，所述第一切换单元20用于当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。

结合第二方面，在第二方面的第一种可能的实现方式中，所述第三获得单元具体包括：第六获得单元，所述第六获得单元用于根据所述情感分析词典，获得情感分数；第一判断单元，所述第一判断单元用于根据所述情感分数，判断情感极性；第七获得单元，所述第七获得单元用于根据所述文本数据，获得第一词语集合；第八获得单元，所述第八获得单元用于去除所述第一词语集合中的停留词，获得第二词语集合；第九获得单元，所述第九获得单元用于根据所述情感分数、所述情感极性、所述第二词语集合，获得所述第一情感权值。

优选的，所述装置还包括：

第九获得单元，所述第九获得单元用于从汽车的导航模块中获得第一路径信息。

优选的，所述装置还包括：

第一连接单元，所述第一连接单元用于所述汽车与一智能手机信息连接，所述智能手机中具有第一路径信息。

优选的，所述装置还包括：

第十获得单元，所述第十获得单元用于根据所述第一路径信息获得所述当期位置信息和所述第一位置信息之间的红绿灯数量；第十一获得单元，所述第十一获得单元用于根据所述红路灯数量获得第一修正值；第一修正单元，所述第一修正单元用于根据所述第一修正值修正所述第二时间。

前述图1实施例1中的一种交通状态的判断方法的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的一种交通状态的判断装置，通过前述对一种交通状态的判断方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种交通状态的判断装置的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。

实施例3

基于与前述实施例中一种网络权限的认证方法同样的发明构思，本发明还提供一种交通状态的判断装置，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前文所述一种网络权限的认证方法的任一方法的步骤。

其中，在图3中，总线架构(用总线300来代表)，总线300可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线300将包括由处理器302代表的一个或多个处理器和存储器304代表的存储器的各种电路链接在一起。总线300还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口306在总线300和接收器301和发送器303之间提供接口。接收器301和发送器303可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。

处理器302负责管理总线300和通常的处理，而存储器304可以被用于存储处理器302在执行操作时所使用的数据。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1.本申请实施例提供的一种交通状态的判断方法和装置，通过获得汽车的第一路径信息；获得汽车的车速信息；获得汽车的当前位置信息；获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；获得汽车的当前时间信息；获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。解决了现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当交通参与者达到该点时的拥堵情况的问题。达到了实时确认各类出行情况，获得未来某时间的道路通行情况，彻底解决交通拥堵的技术效果。

2.本申请实施例通过根据所述第一路径信息获得所述当期位置信息和所述第一位置信息之间的红绿灯数量；根据所述红路灯数量获得第一修正值；根据所述第一修正值修正所述第二时间。解决了现有技术中只能获得当前时间点上所有路径上的拥堵情况，而不能真正判断当交通参与者达到该点时的拥堵情况的问题。进一步达到了判断红绿灯数量，更换导航路径，缩短到达时间的技术效果。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种交通状态的判断方法，其特征在于，所述方法包括：

获得汽车的第一路径信息；

获得汽车的车速信息；

获得汽车的当前位置信息；

获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；

根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；

获得汽车的当前时间信息；

获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；

根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；

判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；

当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得汽车的第一路径信息还包括：

从汽车的导航模块中获得第一路径信息。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获得汽车的第一路径信息还包括：

所述汽车与一智能手机信息连接，所述智能手机中具有第一路径信息。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据第一时间和所述当期时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间，还包括：

根据所述第一路径信息获得所述当期位置信息和所述第一位置信息之间的红绿灯数量；

根据所述红路灯数量获得第一修正值；

根据所述第一修正值修正所述第二时间。

5.一种交通状态的判断装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获得单元，所述第一获得单元用于获得汽车的第一路径信息；

第二获得单元，所述第二获得单元用于获得汽车的车速信息；

第三获得单元，所述第三获得单元用于获得汽车的当期位置信息；

第四获得单元，所述第四获得单元用于获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；

第五获得单元，所述第五获得单元用于根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；

第六获得单元，所述第六获得单元用于获得汽车的当前时间信息；

第七获得单元，所述第七获得单元用于获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；

第八获得单元，所述第八获得单元用于根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；

第一判断单元，所述第一判断单元用于判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；

第一切换单元，所述第一切换单元用于当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。

6.一种交通状态的判断装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：

获得汽车的第一路径信息；

获得汽车的车速信息；

获得汽车的当前位置信息；

获得所述当前位置信息和第一位置信息之间的第一距离，其中，第一位置信息是所述第一路径信息中的交通拥堵危险点；

根据所述第一距离和所述车速信息，获得汽车到达所述第一位置信息所需要的第一时间；

获得汽车的当前时间信息；

获得第一位置信息的危险拥堵时间区间；

根据第一时间和所述当前时间信息获得汽车达到第一位置信息的第二时间；

判断第二时间是否处于所述危险拥堵时间区间；

当处于所述危险拥堵时间区间时，所述第一导航路径信息切换为第二导航路径信息，其中，第二导航路径信息不具有所述第一位置信息。