CN107021213A - 一种飞机起落架减震支架 - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C25/00—Alighting gear
- B64C25/32—Alighting gear characterised by elements which contact the ground or similar surface
- B64C25/58—Arrangements or adaptations of shock-absorbers or springs
- B64C25/62—Spring shock-absorbers; Springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64U—UNMANNED AERIAL VEHICLES [UAV]; EQUIPMENT THEREFOR
- B64U10/00—Type of UAV
Abstract
一种飞机起落架减震支架,包括第二斜杆和横撑;所述顶板的底面和第一斜杆的顶面之间焊接有大减振弹簧座,且大减振弹簧座内安装有大减振弹簧;所述大减振弹簧座的外壁焊接有横撑;所述第一斜杆中段位置通过旋转轴与第二斜杆的头部相连接,且第二斜杆的底部位置安装有辅助轮;所述第二斜杆的中段位置与小减振弹簧的底端通过旋转轴相连接,且小减振弹簧的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆上,利用拉簧对这两个轮组之间的连杆结构进行第三步拉弹式减振,由图看可出,本设计结构简单,特别是两个轮组的递进式着地减振模式,使整个机身感受到两次缓冲减震,加之中间的拉簧拉弹式减振,更加提高了整个结构的减震缓冲的效果。
Description
技术领域
本发明涉及无人机配件技术领域,尤其涉及一种飞机起落架减震支架。
背景技术
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力,承受相应载荷的装置。任何人造的飞行器都有离地升空的过程,而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外,绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言,实现这一起飞着陆(飞机的起飞与着陆过程)功能的装置主要就是起落架。
起落架的好坏与减震结构的设计是否合理有着重要关系,现有的起落架减震结构设计复杂,特别是双轮式结构的起落架,其辅助轮与支撑轮之间并没有安装缓冲结构,使减震性能尚存在一定的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种飞机起落架减震支架,以解决上述背景技术中提出的现有的起落架减震结构设计复杂,特别是双轮式结构的起落架,其辅助轮与支撑轮之间并没有安装缓冲结构,使减震性能尚存在一定的缺陷的问题。
本发明一种飞机起落架减震支架的目的与功效,由以下具体技术手段所达成:
一种飞机起落架减震支架,其中,该一种飞机起落架减震支架包括有:
顶板、大减振弹簧座、第一斜杆、大减振弹簧、辅助轮、支撑轮、拉簧、小减振弹簧、第二斜杆和横撑;
所述顶板的底面和第一斜杆的顶面之间焊接有大减振弹簧座,且大减振弹簧座内安装有大减振弹簧;所述大减振弹簧座的外壁焊接有横撑,且横撑的端头通过旋转轴与第一斜杆的头部相连接;所述第一斜杆的底侧尾部安装有支撑轮;所述第一斜杆中段位置通过旋转轴与第二斜杆的头部相连接,且第二斜杆的底部位置安装有辅助轮;所述第二斜杆的中段位置与小减振弹簧的底端通过旋转轴相连接,且小减振弹簧的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆上;所述第一斜杆和第二斜杆之间连接有拉簧。
进一步的,所述辅助轮离水平面的高度,高于支撑轮离水平面的高度。
进一步的,所述第一斜杆与第二斜杆呈钝角夹角结构。
进一步的,所述顶板的左右两侧设有与飞机机身安装的安装孔。
与现有结构相较之下,本发明具有如下优点:
1.本设计中的减震支架结构,为交叉式支架结构,主要有三个部位的减震缓冲结构,如图1所示,在顶板的底侧利用弹簧座安装了一处大减振弹簧,用此减振弹簧对左侧首先着地的支撑轮进行第一步减振,在右侧安装了一处小减振弹簧,利用此减振弹簧对右侧后续着地的辅助轮进行第二步减振,同时利用拉簧对这两个轮组之间的连杆结构进行第三步拉弹式减振,由图看可出,本设计结构简单,特别是两个轮组的递进式着地减振模式,使整个机身感受到两次缓冲减震,加之中间的拉簧“拉弹式”减振效果,更加提高了整个结构的减震缓冲的实际效果。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中:1、顶板,2、大减振弹簧座,3、第一斜杆,4、大减振弹簧,5、辅助轮,6、支撑轮,7、拉簧,8、小减振弹簧,9、第二斜杆,10、横撑。
具体实施方式
下面,将详细说明本发明的实施例,其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明,但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反,本发明将不仅覆盖该示例性的实施例,而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例,其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。
参见图1,一种飞机起落架减震支架,包括有:
顶板1、大减振弹簧座2、第一斜杆3、大减振弹簧4、辅助轮5、支撑轮6、拉簧7、小减振弹簧8、第二斜杆9和横撑10;
顶板1的底面和第一斜杆3的顶面之间焊接有大减振弹簧座2,且大减振弹簧座2内安装有大减振弹簧4;大减振弹簧座2的外壁焊接有横撑10,且横撑10的端头通过旋转轴与第一斜杆3的头部相连接;第一斜杆3的底侧尾部安装有支撑轮6;第一斜杆3中段位置通过旋转轴与第二斜杆9的头部相连接,且第二斜杆9的底部位置安装有辅助轮5;第二斜杆9的中段位置与小减振弹簧8的底端通过旋转轴相连接,且小减振弹簧8的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆3上;第一斜杆3和第二斜杆9之间连接有拉簧7。
如上述所述的一种飞机起落架减震支架的较佳实施例,其中,辅助轮5离水平面的高度,高于支撑轮6离水平面的高度,使支撑轮6与地面接触后,由于大减振弹簧4的收缩作用,辅助轮5再与地面进行二次接触,并利用小减振弹簧8进行二次减震缓冲,从而实现两个阶段的递进减震缓冲,使减震效果更好。
如上述所述的一种飞机起落架减震支架的较佳实施例,其中,第一斜杆3与第二斜杆9呈钝角夹角结构,如图1所示,在这个钝角结构内二者的内壁上通过挂环连接有拉簧7,对减震缓冲中的第一斜杆3与第二斜杆9实施拉紧式减震缓冲;
如上述所述的一种飞机起落架减震支架的较佳实施例,其中,顶板1的左右两侧设有与飞机机身安装的安装孔,如图1所示,用点划线表示,用于将此结构的支架固定在机身上,对机身实施减震缓冲。
本实施例的工作原理:
将本结构的支撑架结构利用顶板1左右两侧的安装孔安装在机身上,当飞机落地时,由于辅助轮5离水平面的高度,高于支撑轮6离水平面的高度,因此支撑轮6首先着地,大减振弹簧4进行第一次减震,由于大减振弹簧4的收缩作用,接着辅助轮5与地面接触,小减振弹簧8的作用进行二次减震,同时辅助轮5和支撑轮6的趋势开合作用,使拉簧7进行拉弹式减震,由此可见,整个减震支架结构简单,减震性能好。
需要说明的是,本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,发明人在此不再详述。
综上所述,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种飞机起落架减震支架,其特征在于:所述的一种飞机起落架减震支架包括有:
顶板、大减振弹簧座、第一斜杆、大减振弹簧、辅助轮、支撑轮、拉簧、小减振弹簧、第二斜杆和横撑;
所述顶板的底面和第一斜杆的顶面之间焊接有大减振弹簧座,且大减振弹簧座内安装有大减振弹簧;所述大减振弹簧座的外壁焊接有横撑,且横撑的端头通过旋转轴与第一斜杆的头部相连接;所述第一斜杆的底侧尾部安装有支撑轮;所述第一斜杆中段位置通过旋转轴与第二斜杆的头部相连接,且第二斜杆的底部位置安装有辅助轮;所述第二斜杆的中段位置与小减振弹簧的底端通过旋转轴相连接,且小减振弹簧的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆上;所述第一斜杆和第二斜杆之间连接有拉簧。
2.根据权利要求所述的飞机起落架减震支架,其特征在于:所述辅助轮离水平面的高度,高于支撑轮6离水平面的高度。
3.根据权利要求所述的飞机起落架减震支架,其特征在于:所述第一斜杆与第二斜杆呈钝角夹角结构。
4.根据权利要求所述的飞机起落架减震支架,其特征在于:所述顶板的左右两侧设有与飞机机身安装的安装孔。
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