CN207539239U - 一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，包括：第一减震垫和第二减震垫，散热器系统通过第一减震垫和第二减震垫悬挂于车身支架上；第一减震垫包括芯筒骨架、外骨架和第一橡胶体，第一橡胶体包覆在芯筒骨架外侧并形成一阶减震体，第一橡胶体包覆在外骨架内侧并形成二阶保护限位体，第二减震垫包括装配骨架、内骨架和第二橡胶体，第二橡胶体包覆在装配骨架外侧并形成三阶减震体，第二橡胶体包覆在内骨架外周并形成四阶保护限位体，减震体和限位保护体相互配合起到很好的减震降噪降频的效果，并且采用悬挂式结构进行安装，防止了减震垫在运行过程中的相对滑动，一定程度改善了产品的可靠性和耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器系统技术领域，尤其涉及一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统。
背景技术
缓冲橡胶垫作为汽车散热器系统的承载与隔振部件，主要起到缓冲和吸收起伏路面导致的瞬间压力，避免散热器系统受损，同时能有效减弱发动机舱震动，吸收散热器系统的噪音，提高驾乘平稳性及舒适性。现有技术中，减震垫的结构，使得产品体积大、且结构及功能单一，另现有减震垫基本都采用承载式，由于散热器系统在运行过程中上下不受限位，容易产生冲击载荷，易造成拍打噪音，并且现有减震垫与散热器系统的安装轴直接在运行过程中会产生相对滑动，易产生相对摩擦，这些都对产品使用的可靠性和耐久性产生不利影响。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统。
本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，包括：第一减震垫和第二减震垫，其中：
第一减震垫包括芯筒骨架、外骨架和第一橡胶体，芯筒骨架设有通孔，芯筒骨架同轴设置在外骨架内侧并通过橡胶硫化连接形成第一橡胶体，第一橡胶体包覆在芯筒骨架外侧形成一阶减震体，第一橡胶体包覆在外骨架内侧并在芯筒骨架中部形成二阶保护限位体；
第二减震垫包括装配骨架、内骨架和第二橡胶体，装配骨架设有通孔，装配骨架同轴设置在内骨架内侧并通过橡胶硫化连接形成第二橡胶体，第二橡胶体包覆在装配骨架外侧形成三阶减震体，第二橡胶体包覆在内骨架外周并在装配骨架中部形成四阶保护限位体；
散热器系统通过第一减震垫和第二减震垫悬挂于车身支架上，第一减震垫通过定位轴固定于散热器系统上部，所述一阶减震体抵靠在散热器系统上，外骨架固定在车身支架内部；第二减震垫通过定位轴固定于车身支架上，所述三阶减震体抵靠在车身支架上，第二减震垫外周固定于散热器系统下部的限位槽内。
优选地，在所述二阶保护限位体轴向开设有多个通槽，优选地，所述通槽对称分布。
优选地，第一橡胶体向通槽内延伸形成多个第一凸台，第一凸台高度低于一阶减震体高度。
优选地，在所述三阶减震体端面向内开设有多个空槽，优选地，所述空槽均匀布置在通孔外周。
优选地，所述四阶保护限位体靠近三阶减震体的端面设有至少一圈降噪凸台。
优选地，所述四阶保护限位体靠近三阶减震体的端面向内开设有多个螺栓孔。
优选地，所述螺栓孔穿过内骨架。
优选地，所述四阶保护限位体远离三阶减震体的一侧向外延伸形成多个第二凸台。
优选地，装配骨架远离三阶减震体的一端向外周延伸，形成盘状结构。
优选地，所述第二减震垫安装于散热器的限位槽内，所述限位槽用于防止所述第二减震垫转动。
本实用新型中，所提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，包括第一减震垫和第二减震垫，通过第一减震垫和第二减震垫将散热器悬挂于车身支架之间，第一减震垫和第二减震垫均设有减震体和保护限位体，使用时减震体通过装配骨架与散热器连接，当车辆处于小振幅的情况下，减震体内侧的橡胶体变形并产生作用力以吸收振动，从而起到减振隔振效果，当车辆处于大振幅工况下，减震体与保护限位体之间设有槽体结构，减震体内侧橡胶体会产生较大的形变，散热器与保护限位体相接触对振动冲击起到缓冲作用，从而起到很好的减震降噪降频的效果；同时第二减震垫牢牢的固定在限位槽内，避免散热器减震垫工作时转动；并且采用悬挂式结构进行安装，防止了减震垫在运行过程中的相对滑动，一定程度改善了产品的可靠性和耐久性。本实用新型结构简单，安装使用方便，可以有效的减震降噪。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第一减震垫结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第一减震垫爆炸示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第一减震垫安装示意图；
图4为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第二减震垫结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第二减震垫剖视图；
图6为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第二减震垫安装示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第一减震垫俯视图，图2为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第一减震垫侧视图，图3为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第一减震垫安装示意图，图4为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第二减震垫结构示意图，图5为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第二减震垫剖视图，图6为本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统的第二减震垫安装示意图。
参照图1-2和图4-5，本实用新型提出的一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，包括：第一减震垫和第二减震垫；
参照图-，第一减震垫包括芯筒骨架、外骨架和第一橡胶体，芯筒骨架同轴设置在外骨架内侧并通过橡胶硫化连接，橡胶成型后形成第一橡胶体，第一橡胶体包覆在芯筒骨架外侧并在外骨架一端形成一阶减震体4，第一橡胶体包覆在外骨架内侧并在芯筒骨架中部形成二阶保护限位体5，一阶减震体4轴向高度大于二阶保护限位体5的轴向高度；
参照图4-5，第二减震垫包括装配骨架、内骨架和第二橡胶体，装配骨架设有椭圆形通孔，以满足在安装中散热器加工的尺寸公差，装配骨架远离三阶减震体4的一端向外周延伸，形成盘状结构，装配骨架同轴设置在内骨架内侧并通过橡胶硫化连接，橡胶成型后形成第一橡胶体，装配骨架设有通孔第二橡胶体包覆在装配骨架外侧并在装配骨架一端形成三阶减震体4，第二橡胶体包覆在内骨架外周并在内骨架一端形成四阶保护限位体5，三阶减震体4轴向高度大于四阶保护限位体5的轴向高度，第二减震垫整体呈椭圆形结构，防止了减震垫在运行过程中的相对滑动。
参照图和图6，本实施例的汽车散热器系统用橡胶减震垫的具体工作过程中，减震垫安装在散热器系统和车身支架件之间，第一减震垫通过外骨架与车身支架紧密结合，固定轴一端与散热器系统上部连接，一端与芯筒骨架连接，将散热器系统悬挂于车身支架上，第二减震垫安装在散热器下部壳体内，固定轴一端与车身支架连接，一端与装配骨架连接，第二减震垫上表面与车身支架紧密贴合，通过M8螺栓将第二减震垫牢牢的悬挂于车身支架上，避免散热器系统工作时跳动，三阶减震体4可以保证减震效果，能有效的降噪、降频，避免使用产生拍打噪音；本实施例结构简单，安装使用方便，可以有效的减震、降噪、降频，提高了橡胶减震垫的使用性能。
参照图-，在一阶减震体4上向内开设有三个通槽6，呈对称分布，通过通槽6将一阶减震体4和二阶保护限位体5隔开，当车辆处于小振幅工况下，一阶减震体4内侧的橡胶体产生形变以吸收振动，当车辆处于大振幅工况下，一阶减震体4内侧的橡胶体产生较大的形变，通过设置二阶保护限位体5，对散热器的震动冲击起到缓冲作用，对散热器起到限位作用，避免散热器与车身支架发生碰撞；通槽6内设有两个呈对称分布的第一凸台7，第一凸台7面高度低于一阶减震体4高度，第一凸台7起到限位作用，避免散热器系统发生较大的震动偏移，同时还能起到加固第一橡胶体的作用。
参照图,4-5，在所述三阶减震体4上沿着通孔外周向内开设有个空槽7，通过空槽7将三阶减震体4和四阶限位保护面隔开，当车辆处于小振幅工况下，三阶减震体4内侧的橡胶体产生形变以吸收振动，当车辆处于大振幅工况下，三阶减震体4内侧的橡胶体产生较大的形变，此时二阶保护限位体5对散热器的震动冲击起到缓冲作用，散热器与降噪凸台8接触，避免散热器与四阶保护限位体5碰撞拍打产生噪音；第二橡胶体远离三阶减震体4的一侧均匀设有4 个第二凸台6，第二凸台6外周面与四阶保护限位体5外周面处于同一周面上，当散热器系统处于较大振幅情况下，第二凸台6与装配骨架发生碰撞，第二凸台6起到限位作用，避免散热器系统发生较大的震动偏移；在四阶保护限位体5 外周设有一圈降噪凸台8，避免使用时产生拍打噪音，并且在四阶保护限位体5 设有0个M8螺栓孔9，螺栓孔9穿过内骨架，通过螺钉将第二减震垫固定在车身支架上，避免散热器系统工作时跳动。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (12)
1.一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，包括：第一减震垫(1)和第二减震垫(2)，其中：
第一减震垫(1)包括芯筒骨架(11)、外骨架(12)和第一橡胶体(13)，芯筒骨架(11)设有通孔，芯筒骨架(11)同轴设置在外骨架(12)内侧并通过橡胶硫化连接形成第一橡胶体(13)，第一橡胶体(13)包覆在芯筒骨架(11)外侧形成一阶减震体(14)，第一橡胶体(13)包覆在外骨架(12)内侧并在芯筒骨架(11)中部形成二阶保护限位体(15)；
第二减震垫(2)包括装配骨架(21)、内骨架(22)和第二橡胶体(23)，装配骨架(21)设有通孔，装配骨架(21)同轴设置在内骨架(22)内侧并通过橡胶硫化连接形成第二橡胶体(23)，第二橡胶体(23)包覆在装配骨架(21)外侧形成三阶减震体(24)，第二橡胶体(23)包覆在内骨架(22)外周并在装配骨架(21)中部形成四阶保护限位体(25)；
散热器系统通过第一减震垫(1)和第二减震垫(2)悬挂于车身支架上，第一减震垫(1)通过定位轴固定于散热器系统上部，所述一阶减震体(14)抵靠在散热器系统上，外骨架(12)固定在车身支架内部；第二减震垫(2)通过定位轴固定于车身支架上，所述三阶减震体(24)抵靠在车身支架上，第二减震垫(2)外周固定于散热器系统下部的限位槽内。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，在所述二阶保护限位体(15)轴向开设有多个通槽(16)。
3.根据权利要求2所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，所述通槽(16)对称分布。
4.根据权利要求2所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，第一橡胶体(13)向通槽(16)内延伸形成多个第一凸台(17)，第一凸台(17) 高度低于一阶减震体(14)高度。
5.根据权利要求1所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，在所述三阶减震体(24)端面向内开设有多个空槽(27)。
6.根据权利要求5所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，所述空槽(27)均匀布置在通孔外周。
7.根据权利要求1所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，所述四阶保护限位体(25)靠近三阶减震体(24)的端面设有至少一圈降噪凸台(28)。
8.根据权利要求1所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，所述四阶保护限位体(25)靠近三阶减震体(24)的端面向内开设有多个螺栓孔(29)。
9.根据权利要求8所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，所述螺栓孔(29)穿过内骨架(22)。
10.根据权利要求1所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，所述四阶保护限位体(25)远离三阶减震体(24)的一侧向外延伸形成多个第二凸台(26)。
11.根据权利要求1所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，装配骨架(21)远离三阶减震体(24)的一端向外周延伸，形成盘状结构。
12.根据权利要求2-11中任一项所述的汽车散热器系统用橡胶减震垫系统，其特征在于，所述第二减震垫(2)安装于散热器的限位槽内，所述限位槽用于防止所述第二减震垫(2)转动。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721223101.0U CN207539239U (zh) | 2017-09-22 | 2017-09-22 | 一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统 |
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| CN201721223101.0U CN207539239U (zh) | 2017-09-22 | 2017-09-22 | 一种汽车散热器系统用橡胶减震垫系统 |
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| CN207539239U true CN207539239U (zh) | 2018-06-26 |
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ID=62609006
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|---|---|---|---|---|
| CN109667867A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-04-23 | 博戈橡胶金属（上海）有限公司 | 一种纯电动汽车圆形支撑 |
| CN109764082A (zh) * | 2019-01-09 | 2019-05-17 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种动力吸振器 |
| CN110271408A (zh) * | 2019-06-14 | 2019-09-24 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车散热器软垫 |
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