CN206926811U - 一种飞机起落架减震支架 - Google Patents
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Abstract
一种飞机起落架减震支架，包括第二斜杆和横撑；所述顶板的底面和第一斜杆的顶面之间焊接有大减振弹簧座，且大减振弹簧座内安装有大减振弹簧；所述大减振弹簧座的外壁焊接有横撑；所述第一斜杆中段位置通过旋转轴与第二斜杆的头部相连接，且第二斜杆的底部位置安装有辅助轮；所述第二斜杆的中段位置与小减振弹簧的底端通过旋转轴相连接，且小减振弹簧的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆上，利用拉簧对这两个轮组之间的连杆结构进行第三步拉弹式减振，由图看可出，本设计结构简单，特别是两个轮组的递进式着地减振模式，使整个机身感受到两次缓冲减震，加之中间的拉簧拉弹式减振，更加提高了整个结构的减震缓冲的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及无人机配件技术领域，尤其涉及一种飞机起落架减震支架。
背景技术
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了一次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这一起飞着陆（飞机的起飞与着陆过程）功能的装置主要就是起落架。
起落架的好坏与减震结构的设计是否合理有着重要关系，现有的起落架减震结构设计复杂，特别是双轮式结构的起落架，其辅助轮与支撑轮之间并没有安装缓冲结构，使减震性能尚存在一定的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种飞机起落架减震支架，以解决上述背景技术中提出的现有的起落架减震结构设计复杂，特别是双轮式结构的起落架，其辅助轮与支撑轮之间并没有安装缓冲结构，使减震性能尚存在一定的缺陷的问题。
本实用新型一种飞机起落架减震支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种飞机起落架减震支架，其中，该一种飞机起落架减震支架包括有：
顶板、大减振弹簧座、第一斜杆、大减振弹簧、辅助轮、支撑轮、拉簧、小减振弹簧、第二斜杆和横撑；
所述顶板的底面和第一斜杆的顶面之间焊接有大减振弹簧座，且大减振弹簧座内安装有大减振弹簧；所述大减振弹簧座的外壁焊接有横撑，且横撑的端头通过旋转轴与第一斜杆的头部相连接；所述第一斜杆的底侧尾部安装有支撑轮；所述第一斜杆中段位置通过旋转轴与第二斜杆的头部相连接，且第二斜杆的底部位置安装有辅助轮；所述第二斜杆的中段位置与小减振弹簧的底端通过旋转轴相连接，且小减振弹簧的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆上；所述第一斜杆和第二斜杆之间连接有拉簧。
进一步的，所述辅助轮离水平面的高度，高于支撑轮离水平面的高度。
进一步的，所述第一斜杆与第二斜杆呈钝角夹角结构。
进一步的，所述顶板的左右两侧设有与飞机机身安装的安装孔。
与现有结构相较之下，本实用新型具有如下优点：
1.本设计中的减震支架结构，为交叉式支架结构，主要有三个部位的减震缓冲结构，如图1所示，在顶板的底侧利用弹簧座安装了一处大减振弹簧，用此减振弹簧对左侧首先着地的支撑轮进行第一步减振，在右侧安装了一处小减振弹簧，利用此减振弹簧对右侧后续着地的辅助轮进行第二步减振，同时利用拉簧对这两个轮组之间的连杆结构进行第三步拉弹式减振，由图看可出，本设计结构简单，特别是两个轮组的递进式着地减振模式，使整个机身感受到两次缓冲减震，加之中间的拉簧“拉弹式”减振效果，更加提高了整个结构的减震缓冲的实际效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1、顶板，2、大减振弹簧座，3、第一斜杆，4、大减振弹簧，5、辅助轮，6、支撑轮，7、拉簧，8、小减振弹簧，9、第二斜杆，10、横撑。
具体实施方式
下面，将详细说明本实用新型的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本实用新型，但应当理解该描述并非要把本实用新型限制于该示例性的实施例。相反，本实用新型将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围内。
参见图1，一种飞机起落架减震支架，包括有：
顶板1、大减振弹簧座2、第一斜杆3、大减振弹簧4、辅助轮5、支撑轮6、拉簧7、小减振弹簧8、第二斜杆9和横撑10；
顶板1的底面和第一斜杆3的顶面之间焊接有大减振弹簧座2，且大减振弹簧座2内安装有大减振弹簧4；大减振弹簧座2的外壁焊接有横撑10，且横撑10的端头通过旋转轴与第一斜杆3的头部相连接；第一斜杆3的底侧尾部安装有支撑轮6；第一斜杆3中段位置通过旋转轴与第二斜杆9的头部相连接，且第二斜杆9的底部位置安装有辅助轮5；第二斜杆9的中段位置与小减振弹簧8的底端通过旋转轴相连接，且小减振弹簧8的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆3上；第一斜杆3和第二斜杆9之间连接有拉簧7。
如上述所述的一种飞机起落架减震支架的较佳实施例，其中，辅助轮5离水平面的高度，高于支撑轮6离水平面的高度，使支撑轮6与地面接触后，由于大减振弹簧4的收缩作用，辅助轮5再与地面进行二次接触，并利用小减振弹簧8进行二次减震缓冲，从而实现两个阶段的递进减震缓冲，使减震效果更好。
如上述所述的一种飞机起落架减震支架的较佳实施例，其中，第一斜杆3与第二斜杆9呈钝角夹角结构，如图1所示，在这个钝角结构内二者的内壁上通过挂环连接有拉簧7，对减震缓冲中的第一斜杆3与第二斜杆9实施拉紧式减震缓冲；
如上述所述的一种飞机起落架减震支架的较佳实施例，其中，顶板1的左右两侧设有与飞机机身安装的安装孔，如图1所示，用点划线表示，用于将此结构的支架固定在机身上，对机身实施减震缓冲。
本实施例的工作原理：
将本结构的支撑架结构利用顶板1左右两侧的安装孔安装在机身上，当飞机落地时，由于辅助轮5离水平面的高度，高于支撑轮6离水平面的高度，因此支撑轮6首先着地，大减振弹簧4进行第一次减震，由于大减振弹簧4的收缩作用，接着辅助轮5与地面接触，小减振弹簧8的作用进行二次减震，同时辅助轮5和支撑轮6的趋势开合作用，使拉簧7进行拉弹式减震，由此可见，整个减震支架结构简单，减震性能好。
需要说明的是，本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，发明人在此不再详述。
综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种飞机起落架减震支架，其特征在于：所述的一种飞机起落架减震支架包括有：
顶板、大减振弹簧座、第一斜杆、大减振弹簧、辅助轮、支撑轮、拉簧、小减振弹簧、第二斜杆和横撑；
所述顶板的底面和第一斜杆的顶面之间焊接有大减振弹簧座，且大减振弹簧座内安装有大减振弹簧；所述大减振弹簧座的外壁焊接有横撑，且横撑的端头通过旋转轴与第一斜杆的头部相连接；所述第一斜杆的底侧尾部安装有支撑轮；所述第一斜杆中段位置通过旋转轴与第二斜杆的头部相连接，且第二斜杆的底部位置安装有辅助轮；所述第二斜杆的中段位置与小减振弹簧的底端通过旋转轴相连接，且小减振弹簧的顶端位置通过螺栓固定在第一斜杆上；所述第一斜杆和第二斜杆之间连接有拉簧。
2.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支架，其特征在于：所述辅助轮离水平面的高度，高于支撑轮6离水平面的高度。
3.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支架，其特征在于：所述第一斜杆与第二斜杆呈钝角夹角结构。
4.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支架，其特征在于：所述顶板的左右两侧设有与飞机机身安装的安装孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109131850A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-04 | 广东宏穗晶科技服务有限公司 | 一种飞行机器人 |
| CN114524087A (zh) * | 2022-02-28 | 2022-05-24 | 北京博瑞翔伦科技发展有限公司 | 一种无人机探测干扰系统的无人机防护结构 |
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