CN107020947A - 燃料剩余量显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种燃料剩余量显示装置，该燃料剩余量显示装置包括：燃料表；检测单元，该检测单元检测燃料箱的燃料剩余量；计算单元，该计算单元计算燃料表的指示值。当前次指示值大于燃料剩余量的检测值时，计算单元通过将前次指示值减去减数值来计算指示值。前次指示值在指示值的计算的前一次计算中计算得到。减数值大于指示值的计算的时间段内的最新的燃料消耗量并且等于或小于前次指示值与检测值之间的差值和燃料消耗量的总和。当通过将前次指示值与检测值相比而获得的值越大时，减数值越大。

Description

燃料剩余量显示装置
技术领域
本发明涉及一种燃料剩余量显示装置。
背景技术
燃料箱一般配备有燃料传感器(燃料剩余量检测单元)，该燃料传感器检测燃料剩余量。由于该燃料传感器通过燃料箱中的燃料的液位来检测燃料剩余量，因此检测值由于车辆动作导致的燃料晃动等原因而波动。因此，如果燃料传感器的检测值作为燃料剩余量显示在设置于车辆内部的仪表等中的燃料表上，燃料表的指示值除了补给燃料期间之外应该一点一点地减小，但燃料表的指示值会快速地上下波动等，从而使驾驶者等感到不舒适。因此，提出了一种用于抑制燃料表的指示值的快速波动的技术(例如，日本专利申请公开No.2015-17925(JP 2015-17925 A))。
在JP 2015-17925 A中，由于燃料表的指示值是通过从完成补给燃料时的燃料传感器的检测值逐次减去根据燃料消耗量的减数值来计算，因此，能够防止由于车辆的动作等原因导致的燃料表的指示值的快速波动。然而，为了防止燃料表的指示值与燃料传感器的检测值之间的差值由于减数值计算中的误差累积而增大，在燃料表的指示值趋于持续小于燃料传感器的检测值的情况下，使上述减数值(与燃料消耗量相乘的校正系数)较小，而在燃料表的指示值趋于持续大于燃料传感器的检测值的情况下，使上述减数值(校正系数)较大。
在JP 2010-243368 A中描述的技术中，当根据燃料传感器的检测值而逐次更新燃料表的指示值时，燃料表的指示值的变化速率被限制为相当低的速率，从而抑制由车辆的动作等原因导致的燃料表的指示值的快速波动。
发明内容
关于蒸发燃料气体排放等的严格规定要求燃料箱的气密性的提高，并且在许多情况下，使用具有高自由度的形状的树脂基燃料箱。因此，燃料传感器的检测值可能会由于由燃料箱的内部压力的变化所导致的燃料箱的变形等原因而显著变化，并且燃料传感器的检测值可能极大地偏离燃料表的指示值。
然而，在JP 2015-17925 A中描述的技术中，尽管采取了措施来抑制燃料表的指示值与燃料传感器的检测值之间的差值的增大，但是并没有考虑到燃料传感器的检测值显著变化以及因此引起误差的情况。此外，在JP 2010-243368 A中描述的技术中，即使在燃料表的指示值极大地偏离燃料传感器的检测值的情况下，燃料表的指示值的变化速率也被限制为相当低的速率。因此，在燃料传感器的检测值极大地偏离燃料表的指示值的情况下，不可能快速地使燃料表的指示值与燃料传感器的检测值相匹配。
在燃料表的指示值与燃料传感器的检测值之间的偏差较小的情况下，如果燃料表的指示值快速变化，则驾驶者感觉不舒适；因此，优选使燃料表的指示值逐渐接近燃料传感器的检测值。
本发明提供一种如下的燃料剩余量显示装置：在燃料表的指示值大于燃料剩余量检测单元的检测值的情况下，当燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值之间的差值较大时，该燃料剩余量显示装置能够使燃料表的指示值快速接近燃料剩余量检测单元的检测值，并且当燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值之间的差值较小时，该燃料剩余量显示装置能够使燃料表的指示值逐渐接近燃料剩余量检测单元的检测值。
根据本发明的第一方面，燃料剩余量显示装置包括：燃料表，该燃料表设置在车辆的车室内并且构造成用以显示燃料箱的燃料剩余量；燃料剩余量检测单元，该燃料剩余量检测单元构造成用以检测燃料箱的燃料剩余量；燃料剩余量指示值计算单元，该燃料剩余量指示值计算单元构造成用以基于由燃料剩余量检测单元检测到的燃料剩余量来计算燃料表的指示值；显示控制单元，该显示控制单元构造成用以基于指示值来更新燃料表的显示；以及燃料消耗量计算单元，该燃料消耗量计算单元构造成用以计算在燃料剩余量指示值计算单元对该指示值进行计算的时间段内的车辆的发动机中的燃料消耗量。燃料剩余量指示值计算单元构造成：当前次指示值大于由燃料剩余量检测单元检测到的燃料剩余量的检测值时，通过将前次指示值减去减数值来计算指示值。前次指示值为由燃料剩余量指示值计算单元在此次指示值的计算的前一次计算中计算所得的指示值。该减数值是大于由燃料消耗量计算单元计算的最新的燃料消耗量并且等于或小于检测值与前次指示值之间的差值和该燃料消耗量的总和的值。当通过将前次指示值与检测值相比而获得的值越大时，该减数值越大。
根据第一方面，在燃料表的指示值(前次指示值)大于燃料剩余量检测单元的检测值的情况下，通过将前次指示值减去减数值而计算出燃料表的新的指示值，该减数值大于最新的燃料消耗量并且等于或小于检测值与前次指示值之间的差值和该燃料消耗量的总和。因此，能够使燃料表的指示值接近燃料剩余量检测单元的检测值。此外，在燃料表的指示值(前次指示值)大于燃料剩余量检测单元的检测值的情况下，通过将前次指示值减去减数值而计算出燃料表的新的指示值，当通过将燃料表的指示值(前次指示值)与燃料剩余量检测单元的检测值相比而获得的值越大时，该减数值越大。因此，在燃料表的指示值大于燃料剩余量检测单元的检测值的情况下，通过将燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值相比而获得的值越大，则燃料表的指示值降低得越显著。即，在燃料表的指示值大于燃料剩余量检测单元的检测值的情况下，当通过将燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值相比而获得的值较大时，能够使燃料表的指示值快速接近燃料剩余量检测单元的检测值。当通过将燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值相比而获得的值较小时，能够使燃料表的指示值逐渐接近燃料剩余量检测单元的检测值。
在以上方面中，该减数值可以是如下的值：当前次指示值与检测值之间的差值越大时，该减数值越大。
在以上方面中，该减数值可以是通过将最新的燃料消耗量乘以系数而获得的值，该系数通过将前次指示值与检测值之间的差值乘以大于0且等于或小于1的常数而获得。
作为本发明的第二方面，在第一方面中，该减数值可以是通过将最新的燃料消耗量乘以系数而获得的值，当通过将前次指示值除以检测值而获得的值越大时，该系数越大。
在第二方面中，该减数值可以是通过将最新的燃料消耗量乘以系数而获得的值，该系数通过将前次指示值除以检测值而获得或者通过将前次指示值除以检测值而获得的值乘以大于1的常数而获得。
根据第二方面，当通过将燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值相比而获得的值越大时，该减数值越大，并且当燃料剩余量检测单元的检测值越小时，该减数值越大。因此，在燃料剩余量检测单元的检测值相当小的情况下，即使燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值之间的差值恒定，也能够使燃料表的指示值比较快速地接近燃料剩余量检测单元的检测值；因此，能够快速地使驾驶者等人意识到燃料剩余量的降低并适当地防止发生汽油耗尽。
在以上方面中，燃料剩余量指示值计算单元可以构造成：在前次指示值小于检测值时，通过将预定的最大加数值与通过将检测值减去前次指示值而获得的值这两者中的较小值加至前次指示值来计算指示值。
在以上方面中，该燃料剩余量指示值计算单元可以构造成在检测值相对于前次检测值增大预定阈值或更多时判定车辆正在补给燃料，并且该燃料剩余量指示值计算单元可以构造成在燃料剩余量指示值计算单元判定车辆正在补给燃料时将检测值设置为指示值。
根据本发明的以上方面，能够提供如下的燃料剩余量显示装置：在燃料表的指示值大于燃料剩余量检测单元的检测值的情况下，当通过将燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值相比而获得的值较大时，该燃料剩余量显示装置能够使燃料表的指示值快速地接近燃料剩余量检测单元的检测值，并且当通过将燃料表的指示值与燃料剩余量检测单元的检测值相比而获得的值较小时，该燃料剩余量显示装置能够使燃料表的指示值逐渐接近燃料剩余量检测单元的检测值。
附图说明
下文将参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优势和技术意义以及工业意义进行描述，附图中相同的附图标记表示相同的元件，在附图中：
图1为示意性地示出根据本实施方式的燃料剩余量显示装置的构造的示例的框图；以及
图2为示意性地示出由仪表ECU(燃料剩余量指示值计算单元)执行的处理的示例的流程图。
具体实施方式
下文将参照附图对实施本发明的模式进行描述。
图1为示意性地示出根据本实施方式的燃料剩余量显示装置1的构造的示例的框图。燃料剩余量显示装置1显示燃料箱20中的燃料剩余量，燃料箱20储存有用于操作作为车辆的驱动动力源的发动机10的燃料(汽油、轻油、液化石油气等)。燃料剩余量显示装置1包括：燃料传感器(燃料剩余量检测单元的示例)21，该燃料传感器21设置在燃料箱20中；燃料表30；发动机电子控制单元(ECU)40；以及仪表ECU50。
下文中，除特别说明外，“车辆”意指安装有燃料剩余量显示装置1的车辆。
发动机10为作为车辆的驱动动力源的内燃机，并且发动机10通过燃料管道25接收来自设置在燃料箱20中的燃料泵22的燃料供给。
燃料箱20储存待被供给至发动机10的燃料。如以上所述，在燃料箱20中设置有燃料传感器21。
燃料传感器21检测燃料箱20中的燃料剩余量。燃料传感器21包括浮子21a和输出单元21b。
浮子21a为浮在燃料箱20中的燃料的液位FL上的浮子。浮子21a联接至输出单元21b并且根据液位FL的变化而在输出单元21b的周围改变位置(旋转运动)。
输出单元21b根据浮子21a的位置(燃料箱20中的燃料的液位FL)将检测信号输出至仪表ECU 50。输出单元21b包括例如可变电阻器，该可变电阻器的电阻值随着浮子21a的位置的变化而变化，并且输出单元21b根据该可变电阻器的电阻值将电压值输出至仪表ECU50以作为检测信号。此外，输出单元21b例如包括：永磁体，该永磁体可与浮子21a的位置变化相关联而操作；以及霍尔IC，该霍尔IC根据永磁体的位置变化(磁场变化)而改变输出电压。输出单元21b将霍尔IC的输出电压输出至仪表ECU 50以作为检测信号。
燃料表30设置在车辆内部的仪表中，并且存在用于显示燃料箱20的燃料剩余量的燃料剩余量显示装置。在附图中，作为一个示例，尽管示出了模拟型(例如，交叉线圈型、双金属型等)燃料表30，但该燃料表30可以是在液晶面板等上以分成多个部分的柱状图的形式进行显示的数字化显示型燃料表30。
发动机ECU 40为执行对发动机10的多种操作控制的电子控制单元。发动机ECU 40由例如微型计算机等构成并且能够通过执行储存在中央处理单元(CPU)上的只读存储器(ROM)中的多种程序而实现多种控制处理。
发动机ECU 40根据车辆的行驶状态(车速等)、操作状态(加速器开度、挡位等)等来确定向发动机10的汽缸中的燃料喷射量(具体地，应用于喷射器的电压值)，并且发动机ECU 40执行对发动机10的操作控制。发动机ECU 40通过车载局域网(LAN)——例如，控制器区域网(CAN)——而将关于燃料喷射量的信息传送至仪表ECU 50。
仪表ECU 50为执行与仪表中的各种显示相关的显示控制的电子控制单元。仪表ECU 50由例如微型计算机等构成并且能够通过执行储存在ROM中的各种程序而实现各种控制处理。仪表ECU 50包括燃料消耗量计算单元51、燃料剩余量指示值计算单元52以及显示控制单元53，作为待通过执行CPU上的一个或更多个程序而实现的功能单元。
燃料消耗量计算单元51基于接收自发动机ECU 40的燃料喷射量信息来计算发动机10中预定时间内的燃料消耗量FC。该预定时间对应于燃料剩余量指示值计算单元52对燃料表30的指示值进行计算的时间段(下文所述的预定时间T)。即，燃料消耗量计算单元51计算在燃料剩余量指示值计算单元52计算指示值的时间段内的燃料消耗量FC。具体地，燃料消耗量计算单元51能够通过对与预定时间T相对应的次数的、接收自发动机ECU 40的燃料喷射量信息中所包括的燃料喷射量进行求和而逐次地计算上述燃料消耗量FC。
燃料剩余量指示值计算单元52基于由燃料传感器21检测到的燃料箱20的燃料剩余量的检测值AF等来计算燃料表30的燃料剩余量的指示值H。下文将描述通过燃料剩余量指示值计算单元52来计算指示值H的处理的细节(指示值计算处理)。
用于计算指示值H的燃料传感器21的检测值AF为例如在计算指示值H的时间段(预定时间T)内燃料传感器21多次检测到的检测值的平均值。
显示控制单元53执行基于由燃料剩余量指示值计算单元52依次计算得到的指示值H来更新燃料表30的燃料箱20的燃料剩余量的显示的处理(燃料剩余量显示处理)。预先设定由燃料表30的指针指示的位置(在燃料表30为数字化类型的情况下，以柱状图的形式显示的部分数)与由燃料剩余量指示值计算单元52计算得到的指示值H之间的对应关系，并且显示控制单元53基于该对应关系来执行燃料剩余量显示处理。
接下来将描述由燃料剩余量指示值计算单元52进行的指示值计算处理的细节。
图2为示意性地示出根据本实施方式的由仪表ECU 50(燃料剩余量指示值计算单元52)执行的指示值计算处理的示例的流程图。该流程从车辆点火(IG-ON)后的初始处理完成至车辆熄火(IG-OFF)以每个预定时间T重复执行。
在步骤S202中，燃料剩余量指示值计算单元52判断是否紧随车辆的IG-ON之后，即，步骤S202判断是否为初始处理完成后的首次处理。在并非紧随IG-ON之后的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52进行至步骤S204，并且在紧随IG-ON之后的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52进行至步骤S214。
在步骤S204中，燃料剩余量指示值计算单元52判断是否执行了补给燃料(IG-ON补给燃料判断)。在判定未执行补给燃料的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52进行至步骤S206，并且在判定执行了补给燃料的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52进行至步骤S212。
用于IG-ON补给燃料判断的方法可以是任意的。例如，每一次经过预先限定的时间后，仪表ECU 50执行如下处理：存储和更新内部存储器中的作为参考值SF的燃料传感器21的检测值AF。在燃料传感器21的最新的检测值AF相对于参考值SF增大预定的量(例如，5L)或更多的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52判定执行了补给燃料。
在步骤S206中，燃料剩余量指示值计算单元52判断是否上次计算所得的指示值(前次指示值)H_last等于或大于燃料传感器21的最新的检测值AF。在前次指示值H_last等于或大于燃料传感器21的最新的检测值AF的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52进行至步骤S208，并且在前次指示值H_last小于燃料传感器21的最新的检测值AF的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52进行至步骤S210。
在步骤S208中，燃料剩余量指示值计算单元52通过将前次指示值H_last减去减数值D(＞0)来计算指示值H，如以下表达式(1)中所示。
H＝H_last-D…(1)
减数值D为通过将由燃料消耗量计算单元51计算得到的预定时间T内发动机10中的最新的燃料消耗量FC乘以减系数K而获得的值，如以下表达式(2)中所示。减系数K为通过将前次指示值H_last除以燃料传感器21的最新的检测值AF而得到的值。
D＝K·FC＝(H_last/AF)·FC…(2)
在前次指示值H_last大于最新的检测值AF的情况下，由于减系数K为大于1的值，因此减数值D大于最新的燃料消耗量FC。在前次指示值H_last大于最新的检测值AF的情况下，当通过将前次指示值H_last与最新的检测值AF相比而得到的值越大时，减数值D(减系数K)越大。
预定时间T内发动机10中的燃料消耗量FC通常小于燃料传感器21的检测值AF。因此，值ΔD小于前次指示值H_last与最新的检测值AF之间的差值，如以下表达式(3)中所示，值ΔD是减数值D(＝FC+ΔD)中的大于燃料消耗量FC的部分。即，减数值D小于前次指示值H_last与最新的检测值AF之间的差值和最新的燃料消耗量FC的总和。
ΔD＝{(H_last-AF)/AF}·FC＝(H_last-AF)·FC/AF<H_last-AF…(3)
在步骤S210中，燃料剩余量指示值计算单元52执行使指示值H朝向最新的检测值AF逐渐增大的处理(渐增处理)。燃料剩余量指示值计算单元52通过将加数值U(＞0)加至前次指示值H_last来计算指示值H，如以下表达式(4)中所示。
H＝H_last+U…(4)
加数值U为预先限定的最大加数值Umax与通过将最新的检测值AF减去前次指示值H_last而得到的值这两者中的较小值，如以下表达式(5)中所示。最大加数值Umax为在预定时间T内燃料表30中的燃料剩余量(指示值H)的增加量的不会引起驾驶者感觉不舒适的范围内的极限值，其中，该预定时间T为指示值H的计算周期(更新周期)，并且最大加数值Umax基于经验、模拟等被预先限定。
U＝min(Umax,AF-H_last)…(5)
在步骤S204中，在判定执行了补给燃料的情况下，在步骤S212中，燃料剩余量指示值计算单元52计算(设定)最新的检测值AF作为指示值H。
在步骤S202中，在判定紧随IG-ON之后的情况下，在步骤S214中，燃料剩余量指示值计算单元52判断是否在车辆的IG-OFF期间补给燃料(IG-OFF补给燃料判断)。在判定在IG-OFF期间补给燃料的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52进行至步骤S216，并且在判定IG-OFF期间未补给燃料的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52进行至步骤S218。
用于IG-OFF补给燃料判断的方法可以是任意的。例如，在初始处理结束之后、燃料传感器21的第一检测值(初始检测值)IF相对于参考值(在当前初始处理之前最后更新的参考值)SF增加预定的量(例如，5L)或更多的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52判定执行了补给燃料。
在步骤S216中，燃料剩余量指示值计算单元52计算(设定)燃料传感器21的初始检测值IF作为指示值H(H＝IF)。
初始检测值IF为例如在仪表ECU 50的初始处理完成之后燃料传感器21的预定次数的初始检测值的平均值。
在步骤S218中，燃料剩余量指示值计算单元52计算(设定)参考值(在当前初始处理之前最后更新的参考值)SF作为指示值H(H＝SF)。
以此方式，根据本实施方式的燃料剩余量显示装置1包括：燃料表30，该燃料表30设置在车辆的车室内并且显示燃料箱20的燃料剩余量；燃料传感器21，该燃料传感器21检测燃料箱20的燃料剩余量；燃料剩余量指示值计算单元52，该燃料剩余量指示值计算单元52基于由燃料传感器21检测到的燃料剩余量来逐次计算燃料表30的燃料剩余量的指示值H；显示控制单元53，该显示控制单元53用由燃料剩余量指示值计算单元52逐次计算出的指示值H来更新燃料表30的显示；以及燃料消耗量计算单元51，该燃料消耗量计算单元51计算车辆的发动机10中的燃料消耗量FC以作为在由燃料剩余量指示值计算单元52对指示值H进行计算的时间段(预定时间T)内的燃料消耗量FC。在前次指示值H_last大于燃料传感器21的检测值AF的情况下，燃料剩余量指示值计算单元52通过将前次指示值H_last减去减数值D来计算指示值H，其中，该减数值D大于由燃料消耗量计算单元51计算出的最新的燃料消耗量FC并且等于或小于前次指示值H_last与检测值AF之间的差值和燃料消耗量FC的总和，并且当通过将前次指示值H_last与检测值AF相比而得到的值越大时，该减数值D越大。因此，在燃料表30的指示值(前次指示值H_last)大于燃料传感器21的检测值AF的情况下，燃料表30的新的指示值H是通过将前次指示值H_last减去减数值D而计算得到，其中，该减数值D大于最新的燃料消耗量FC并且等于或小于前次指示值H_last与检测值AF之间的差值和燃料消耗量FC的总和。因此，能够使燃料表30的指示值更接近燃料传感器21的检测值AF。在燃料表30的指示值(前次指示值H_last)大于燃料传感器21的检测值AF的情况下，燃料表30的新的指示值是通过将前次指示值H_last减去减数值D而计算得到，其中，当通过将燃料表30的指示值(前次指示值H_last)与燃料传感器21的检测值AF相比而得到的值越大时，该减数值D越大。因此，在燃料表30的指示值(前次指示值H_last)大于燃料传感器21的检测值AF的情况下，通过将燃料表30的指示值与燃料传感器21的检测值AF相比而得到的值越大，则能够使燃料表30的指示值降低得越多。即，在燃料表30的指示值(前次指示值H_last)大于燃料传感器21的检测值AF的情况下，当燃料表30的指示值(前次指示值H_last)与燃料传感器21的检测值AF之间的差值较大时，能够使燃料表30的指示值快速地接近燃料传感器21的检测值AF，并且当燃料表30的指示值(前次指示值H_last)与燃料传感器21的检测值AF之间的差值较小时，能够使燃料表30的指示值逐渐接近燃料传感器21的检测值AF。
减数值D为通过使由燃料消耗量计算单元51计算得出的最新的燃料消耗量FC乘以减系数K而得到的值，该减系数K通过用前次指示值H_last除以燃料传感器21的检测值AF而得出。因此，当通过将燃料表30的指示值(前次指示值H_last)与燃料传感器21的检测值AF相比而得到的值越大时，减数值D越大。进一步来讲，当燃料传感器21的检测值AF越小时，减数值D越大。因此，在燃料传感器21的检测值AF相当小时，即使燃料表30的指示值(前次指示值H_last)与燃料传感器21的检测值AF之间的差值不变，也能够使燃料表30的指示值较快速地接近燃料传感器21的检测值AF，因此，能够快速地使车辆驾驶者等人意识到燃料剩余量的减少并且适当地防止发生汽油耗尽。
尽管已经详细描述了用于实施本发明的模式，但是本发明不局限于该特定的实施方式，并且在不背离本发明的要点的情况下可以做出多种改型和变化。
例如，在上述实施方式中，尽管减系数K为通过用前次指示值H_last除以燃料传感器21的检测值AF而得到的值，但是本发明不局限于此形式。例如，减系数K可以是通过使由前次指示值H_last除以燃料传感器21的检测值AF而得到的值再乘以大于1的常数a而得到的值，如下所述的表达式(6)中所示。常数a设定成使得指示值H不降至燃料传感器21的下一个检测值AF以下，即，使得值ΔD等于或小于前次指示值H_last与检测值AF之间的差值，值ΔD为减数值D(＝FC+ΔD)中的大于燃料消耗量FC的部分。在此情况下，减数值D大于由燃料消耗量计算单元51计算得出的最新的燃料消耗量FC并且等于或小于前次指示值H_last与检测值AF之间的差值和燃料消耗量FC的总和，并且当通过将前次指示值H_last与检测值AF相比而得到的值越大时，减数值D越大。因此，获得与上述实施方式相同的功能效果。
D＝K·FC＝{a·(H_last/AF)}·FC…(6)
在上述实施方式中，尽管减数值D为通过使最新的燃料消耗量FC乘以减系数K而得到的值，但本发明不局限于此。例如，如以下表达式(7)中所示，减数值D可以是最新的燃料消耗量FC和通过用前次指示值H_last与燃料传感器21的检测值AF之间的差值乘以常数b而得到的值的总和。
D＝FC+b·(H_last-AF)…(7)
常数b设定为0＜b≤1以使得指示值H不降至燃料传感器21的下一个检测值AF以下，即，值ΔD等于或小于前次指示值H_last与检测值AF之间的差值，值ΔD为减数值D(＝FC+ΔD)中的大于燃料消耗量FC的部分。
在上述情况中，减数值D大于由燃料消耗量计算单元51计算得出的最新的燃料消耗量FC并且等于或小于前次指示值H_last与检测值AF之间的差值和燃料消耗量FC的总和，并且当前次指示值H_last与检测值AF之间的差值越大时，减数值D越大。即，当通过将前次指示值H_last与检测值AF相比而得到的值越大时，减数值D越大。因此，获得与上述实施方式相同的功能效果。
在上述实施方式中，尽管减数值D随着前次指示值H_last与燃料传感器21的检测值AF之间的差值的变化而连续变化，但可以采取使减数值D以逐步的方式变化的方式，以及将该方式应用于利用上述表达式(6)和(7)的改型示例。在此情况下，获得与上述实施方式相同的功能效果。
在上述实施方式中，尽管在前次指示值H_last小于燃料传感器21的最新的检测值AF的情况下(图2的步骤S206中的否)，燃料剩余量指示值计算单元52执行渐增处理(图2的步骤S210)，但本发明不局限于此方面。例如，甚至在前次指示值H_last小于燃料传感器21的最新的检测值AF的情况下，可以利用表达式(2)来计算指示值H。在前次指示值H_last小于燃料传感器21的最新的检测值AF的情况下，减系数K小于1，并且当通过将前次指示值H_last与燃料传感器21的检测值AF相比而得到的值越大时，可以使燃料表30的指示值降低得越少。因此，即使采用比渐增处理更渐进的步幅，也能够使燃料表30的指示值接近燃料传感器21的检测值。

Claims (7)

1.一种燃料剩余量显示装置，其特征在于，所述燃料剩余量显示装置包括：
燃料表，所述燃料表设置在车辆的车室内并且构造成用以显示燃料箱的燃料剩余量；
燃料剩余量检测单元，所述燃料剩余量检测单元构造成用以检测所述燃料箱的燃料剩余量；
燃料剩余量指示值计算单元，所述燃料剩余量指示值计算单元构造成用以基于由所述燃料剩余量检测单元检测到的所述燃料剩余量来计算所述燃料表的指示值；
显示控制单元，所述显示控制单元构造成用以基于所述指示值来更新所述燃料表的显示；以及
燃料消耗量计算单元，所述燃料消耗量计算单元构造成用以计算在所述燃料剩余量指示值计算单元对所述指示值进行计算的时间段内的所述车辆的发动机中的燃料消耗量，其中
所述燃料剩余量指示值计算单元构造成当前次指示值大于由所述燃料剩余量检测单元检测到的所述燃料剩余量的检测值时，通过将所述前次指示值减去减数值来计算所述指示值，
所述前次指示值为由所述燃料剩余量指示值计算单元在所述指示值的计算的前一次计算中计算所得的指示值，
所述减数值是大于由所述燃料消耗量计算单元计算的最新的燃料消耗量并且等于或小于所述前次指示值与所述检测值之间的差值和所述燃料消耗量的总和的值，以及
当通过将所述前次指示值与所述检测值相比而获得的值越大时，所述减数值越大。
2.根据权利要求1所述的燃料剩余量显示装置，其特征在于，
所述减数值是如下的值：当所述前次指示值与所述检测值之间的差值越大时，所述减数值越大。
3.根据权利要求2所述的燃料剩余量显示装置，其特征在于，
所述减数值是通过将所述最新的燃料消耗量乘以系数而获得的值，所述系数通过将所述前次指示值与所述检测值之间的差值乘以大于0且等于或小于1的常数而获得。
4.根据权利要求1所述的燃料剩余量显示装置，其特征在于，
所述减数值是通过将所述最新的燃料消耗量乘以系数而获得的值，当通过将所述前次指示值除以所述检测值而获得的值越大时，所述系数越大。
5.根据权利要求1所述的燃料剩余量显示装置，其特征在于，
所述减数值是通过将所述最新的燃料消耗量乘以系数而获得的值，所述系数通过将所述前次指示值除以所述检测值而获得或者通过用大于1的常数乘以将所述前次指示值除以所述检测值而获得的值而获得。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的燃料剩余量显示装置，其特征在于，
所述燃料剩余量指示值计算单元构造成在所述前次指示值小于所述检测值时通过将预定的最大加数值与通过从所述检测值减去前次指示值而获得的值这两者中的较小值加至所述前次指示值来计算所述指示值。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的燃料剩余量显示装置，其特征在于，
所述燃料剩余量指示值计算单元构造成在所述检测值相对于前次检测值增大预定阈值或更多时判定所述车辆正在补给燃料，并且所述燃料剩余量指示值计算单元构造成在所述燃料剩余量指示值计算单元判定所述车辆正在补给燃料时将所述检测值设置为所述指示值。
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