CN107020888A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种充气轮胎，其目的在于提供刚性和耐久性优异且轻量化的轮胎。充气轮胎(2)具有胎壁增强层(22)。胎体(12)具有第一帘布(38)和第二帘布(40)。该第一帘布(38)和第二帘布(40)具有跨接在两侧的胎圈(10)之间的主部。上述胎壁增强层(22)在第一帘布(38)和第二帘布(40)之间，沿第一帘布(38)和第二帘布(40)延伸。胎壁增强层(22)的外端(22a)位于胎面(4)的胎肩区域(S)的半径方向内侧。胎壁增强层(22)的内端(22b)位于轮胎最大宽度位置或比轮胎最大宽度位置靠半径方向外侧。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
由于车辆燃料费提高，因此要求充气轮胎轻量化。从该轻量化的观点考虑，需要降低轮胎橡胶的用量。但是，降低橡胶量会使轮胎的刚性和耐久性下降。
在特开2014-113957公报中公开了一种在胎壁部具有胎壁增强层的轮胎。该胎壁增强层包括帘线和贴胶。该胎壁增强层位于胎体和带束层之间。该胎壁增强层有助于增大胎壁部的橡胶量。胎壁增强层可提高轮胎的刚性。进而，该胎壁增强层有助于抑制胎体帘线损伤，提高轮胎的耐久性。
【现有技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2014-113957公报
该轮胎是将未硫化的生轮胎硫化而得到的。在该硫化时，对生轮胎加热并加压。在硫化时，拉伸生轮胎的胎体，橡胶材料流动。容易在硫化时使胎体周边橡胶材料的厚度变薄。尤其是，在橡胶材料薄的轮胎中，胎体越容易拉伸，越容易使橡胶材料变薄。在具有该胎壁增强层的轮胎中，在硫化时，容易减少胎壁部的橡胶量。对于该轮胎，要求提高其刚性和耐久性，以及进一步的轻量化。
发明内容
本发明的目的在于提供一种刚性和耐久性优异，并且轻量化的轮胎。
【用于解决课题的技术手段】
本发明的充气轮胎具有胎面、一对侧壁、一对胎圈、胎体和胎壁增强层。各侧壁从上述胎面的端部向半径方向大致内向延伸。各胎圈位于比侧壁靠径向内侧。上述胎体沿上述胎面和上述侧壁内侧架设在一方胎圈和另一方胎圈之间。上述胎体具有第一帘布和第二帘布。该第一帘布和第二帘布具有架设在两侧胎圈之间的主部。上述胎壁增强层由橡胶片制成。上述胎壁增强层在第一帘布和第二帘布之间，沿第一帘布和第二帘布延伸。胎壁增强层的外端位于胎面的胎肩区域半径方向内侧。胎壁增强层内端位于轮胎最大宽度位置或比轮胎最大宽度位置靠半径方向外侧。
优选，该轮胎具有胎圈增强层。该胎圈增强层从胎圈向半径方向外向延伸。该胎圈增强层外端位于轮胎最大宽度位置或比轮胎最大宽度位置靠半径方向内侧。
优选，令上述胎圈增强层外端的高度为Hb，轮胎最大宽度位置的高为Hw，则该轮胎满足以下关系式(1)。
(Hb-Hw)≥-10(mm) (1)
优选，该轮胎在上述胎面半径方向内侧具有与上述胎体层叠的带束。上述胎壁增强层外端位于比带束外端靠轴向内侧的位置。从该胎壁增强层外端到带束外端的宽度Wa为10mm以上，20mm以下。
优选，令上述胎壁增强层内端的高度为Hs，轮胎最大宽度位置的高为Hw，则该轮胎满足以下关系式(2)。
(Hs-Hw)≤15mm (2)
优选，在该轮胎中，上述胎壁增强层的厚度T为0.8mm以上1.2mm以下。
优选，上述第一帘布和第二帘布分别具有胎体帘线和贴胶。该胎体帘线由聚酯纤维构成。
【发明效果】
在本发明的轮胎中，在第一帘布和第二帘布之间设有胎壁增强层。由此，能够抑制胎壁增强层的橡胶在硫化时变薄。即使该轮胎的橡胶材料变薄且轻量化，也能够抑制刚性和耐久性下降。
附图说明
图1是表示本发明一个实施方式的充气轮胎的一部份的剖视图。
具体实施方式
以下适当结合附图，根据优选的实施方式对本发明进行详细说明。
图1表示充气轮胎2。在图1中，上下方向为轮胎2的半径方向，左右方向为轮胎2的轴向，与纸面垂直的方向为轮胎2的周向。
该轮胎2具有胎面4、侧壁6、搭接部8、胎圈10、胎体12、带束14、加强层16、内衬层18、胎圈包布20、胎壁增强层22和胎圈增强层24。该轮胎2为无内胎型。该轮胎2例如安装于SUV(运动多功能车辆)。
图1的点划线CL表示轮胎2的赤道面。除了胎面图案以外，该轮胎2的形状相对于赤道面对称。实线BL表示胎圈基线。该胎圈基线是用以规定轮胎2所安装的正规轮辋的轮辋径(参考JATMA)。该胎圈基线沿轴向延伸。实线WL表示通过轮胎2最大宽度而轴向延伸的直线。点Pw表示在侧壁6外表面位于轴向最外侧的点。该直线WL通过该点Pw而轴向延伸。
胎面4呈半径方向朝外向凸出的形状。胎面4形成与路面接触的胎面表面26。在胎面表面26刻有槽28。由该槽28形成胎面图案。胎面4具有基层30和覆盖层32。覆盖层32位于基层30的半径方向外侧。覆盖层32层叠于基层30。基层30由粘结性好的架桥橡胶构成。基层30的典型的基材橡胶有天然橡胶。覆盖层30由耐磨损性、耐热性和抓地性好的架桥橡胶构成。该胎面4包括位于轴向中央的中央区域C，位于该中央区域C的轴向外侧的一对胎肩区域S。
侧壁6从胎面4端部向半径方向大致朝内向延伸。该侧壁6的半径方向外侧端与胎面4的胎肩区域S接合。该侧壁6的半径方向内侧端与搭接部8接合。该侧壁6由耐切割性和耐候性好的架桥橡胶构成。该侧壁6防止胎体12受损伤。
搭接部8位于侧壁6的半径方向大致内侧。搭接部8位于轴向上比胎圈10和胎体12靠外侧。搭接部8由耐磨损性好的架桥橡胶构成。搭接部8与轮辋的法兰接触。
胎圈10位于搭接部8的轴向内侧。胎圈10具有芯34，和从该芯34向半径方向朝外向延伸的三角胶36。芯34为环状，含有卷绕的非伸缩性金属丝。金属丝的典型的的材质包括钢材。三角胶36向着半径方向朝外向的前端36a变细。三角胶36由高硬度的架桥橡胶构成。
胎体12包括第一帘布38和第二帘布40。第一帘布38和第二帘布40架设在两侧的胎圈10之间，沿着胎面4和侧壁6。第一帘布38围绕芯34，从轴向内侧向外侧翻折。因该翻折，而对于第一帘布38形成主部38a和翻折部38b。第二帘布40围绕芯34从轴向内侧向外侧翻折。因该翻折，而对于第二帘布40形成主部40a和翻折部40b。在第一帘布38的主部38a半径方向外侧层叠有第二帘布40的主部40a。第一帘布38的翻折部38b的端38c与第二帘布40的翻折部40b的端40c相比位于半径方向靠外侧。第一帘布38的翻折部38b从第二帘布40的翻折部40b的端40c起在半径方向外侧层叠于第二帘布40的主部40a。
第一帘布38和第二帘布40分别由并列的多个胎体帘线和贴胶构成。各胎体帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值为75°～90°。换言之，该胎体具有子午线结构。第一帘布38的胎体帘线和第二帘布40的胎体帘线相互交差。该胎体帘线由有机纤维构成。优选的有机纤维示例有聚酯纤维、尼龙纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳纶纤维。
带束14层叠在胎体12的半径方向外侧。带束14用于增强胎体12。带束14位于胎面4的半径方向内侧。带束14包括内侧层42和外侧层44。如图1可知，在轴向上，内侧层42的宽度略大于外侧层44的宽度。虽未图示，但内侧层42和外侧层44分别包括并列的多个帘线和贴胶。各帘线相对于赤道面倾斜。倾斜角度的绝对值通常为10°以上35°以下。内侧层42的帘线相对于赤道面的倾斜方向与外侧层44的帘线相对于赤道面的倾斜方向相反。帘线的优选材质为钢材。对于帘线可使用有机纤维。带束14的轴向宽度优选为轮胎2最大宽度的0.7倍以上。带束14可以有3个以上的层。
加强层16位于带束14的半径方向外侧。在轴向上，加强层16的宽度大于带束14的宽度。虽未图示，但该加强层16包括帘线和贴胶。帘线卷成螺旋状。该加强层16具有所谓的无接头结构。帘线实质上周向延伸。帘线相对于周向的角度为5°以下，进而为2°以下。利用该帘线束缚带束14，因此可以抑制带束14发生翘起。帘线由有机纤维构成。优选的有机纤维示例有尼龙纤维、聚酯纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维和芳纶纤维。
带束14和加强层16构成增强层46。也可以仅由带束14构成增强层46。
内衬层18位于胎体12的内侧。在赤道面附近，内衬层18与胎体12的内表面接合。内衬层18由架桥橡胶构成。对于内衬层18使用空气遮蔽性好的橡胶。内衬层18的典型的基材橡胶包括丁基橡胶或氟化丁基橡胶。内衬层18用于保持轮胎2的内压。
胎圈包布20位于胎圈10附近。在将轮胎2组装到轮辋上时，该胎圈包布20与轮辋接触。利用该接触对胎圈10附近提供保护。该胎圈包布20例如包括布和浸渍到该布中的橡胶。该胎圈包布20可以与搭接部8一体化。胎圈包布20的材质可以是与搭接部8材质相同的架桥橡胶。
胎壁增强层22位于从胎面4的胎肩区域S沿侧壁6的半径方向外侧部分的位置。胎壁增强层22层叠在第一帘布38的主部38a和第二帘布40的主部40a之间。胎壁增强层22在半径方向上的外端22a位于比带束14的端14a靠轴向内侧。胎壁增强层22在半径方向上的内端22b位于比轮胎最大宽度位置靠半径方向外侧。该内端22b可以位于轮胎最大宽度位置。胎壁增强层22包括由架桥橡胶构成的橡胶片。
胎圈增强层24从三角胶36向半径方向朝外向延伸。胎圈增强层24在轴向上位于第二帘布40的主部40a和翻折部40b之间。在该轮胎2中，胎圈增强层24位于三角胶36的轴向内侧。胎圈增强层24的外端24a位于比轮胎最大宽度位置靠半径方向内侧。外端24a可以位于轮胎最大宽度位置。胎圈增强层24的内端24b位于比三角胶36的前端36a靠半径方向内侧。胎圈增强层24包括由架桥橡胶构成的橡胶片。
图1的双箭头Hw表示轮胎2的最大宽度高度。该最大宽度位置的高Hw以从胎圈基线到轮胎最大宽度的半径方向距离而测得。双箭头Hb表示胎圈增强层24的外端24a的高度。该高度Hb以从胎圈基线到胎圈增强层24的外端24a的半径方向的距离而测得。双箭头Hs表示胎壁增强层22的内端22b的高度。该高度Hs以从胎圈基线到胎壁增强层22的内端22b的半径方向的距离而测得。
图1的双箭头Wa表示从胎壁增强层22的外端22a到带束14的外端14a的宽度。该宽度Wa沿胎壁增强层22的外侧表面而测得。该宽度Wa以从通过带束14的外端14a且垂直于胎壁增强层22的外侧表面而延伸的直线与胎壁增强层22的外侧表面的交点，到胎壁增强层22的外端22a的距离而测得。双箭头T表示胎壁增强层22的厚度。该厚度T在胎壁增强层22的外侧表面上距外端22a和内端22b等距离的中央位置处测得。
在本发明中，从该胎面4的胎肩区域S到侧壁6的区域成为胎壁部B。该胎壁部B位于胎面4与侧壁6接合的位置。因而，在行驶时，该胎壁部B承受来自侧壁6的荷重。在该胎壁部B处产生很大负担。该轮胎4具有胎壁增强层22。胎壁增强层22有助于提高胎壁部B的刚性。可以利用该胎壁增强层22，抑制行驶时胎壁部B发生变形。该轮胎2可抑制行驶时的发热。
尤其是，对于轻量化后的轮胎2，从胎面4的胎肩区域S到侧壁6的区域中，橡胶的厚度薄。在轻量化后的轮胎2中，从该胎肩区域S到侧壁6的区域更容易发生变形。在该区域中，尤其是，在胎壁B处容易发生变形。对于该轮胎2，通过具有胎壁增强层22，可抑制胎壁部B发生变形。
该胎壁增强层22为橡胶片，由架桥橡胶构成。由于该胎壁增强层22不具有帘线，因此可最小限度地增加轮胎2的重量。适宜提高该胎壁增强层22，尤其是，轻量化后的轮胎2的刚性。
对未硫化的生轮胎进行硫化而得到该轮胎2。在该硫化时，通过加热和加压而使胎体12延伸。胎壁增强层22被夹持于相互交差的第一帘布38的胎体帘线和第二帘布40的胎体帘线。由于被夹持于胎体帘线，因而抑制胎壁增强层22在硫化时流动。虽然胎壁增强层22为橡胶片，也能够抑制在硫化时发生流动。可利用该胎壁增强层22，抑制第一帘布38和第二帘布40之间的橡胶量减小。该胎壁增强层22有助于提高胎壁部B的刚性。
由于抑制该胎壁增强层22在硫化时的流动，因而宽度Wa、高度Hs和厚度T的尺寸管理容易。由于容易进行上述尺寸管理，因此从耐久性的观点考虑，能够使胎壁部B的橡胶量为最小限的量。尤其是，对于该胎壁部B在行驶时容易变形的区域，使该区域的橡胶量为最小限，有助于降低轮胎2的发热量。
对于该胎壁部B，从得到提高刚性的效果考虑，胎壁增强层22的半径方向外侧的外端22a位于胎面4的胎肩区域S的半径方向内侧。从得到该提高刚性的效果的观点考虑，从该外端22a到带束14的外端14a的宽度Wa优选为10(mm)以上。另一方面，减小该宽度Wa有助于使轮胎2轻量化。根据该观点，优选宽度Wa为20(mm)以下。
胎壁增强层22的内端22b位于轮胎最大宽度位置或比轮胎最大宽度位置靠半径方向外侧。由此，得到从该胎面4的胎肩区域到侧壁6的区域刚性提高的效果。从该提高刚性的效果观点考虑，优选轮胎最大宽度位置的高Hw和到该内端22b的高度Hs之差(Hs-Hw)为15(mm)以下，更优选为10(mm)以下。
另一方面，若该高度Hs小于轮胎最大宽度位置的高Hw，则轮胎最大宽度位置因胎壁增强层22而增强。轮胎最大宽度位置的刚性提高，其结果是，使从胎面4的胎肩区域S到侧壁6的区域的变形量增大。该区域变形量增大使得轮胎2的滚动阻力增大。从降低滚动阻力观点考虑，优选该高度Hs大于高度Hw。
从得到提高刚性的效果的观点考虑，胎壁增强层22的厚度T优选为0.8(mm)以上，更优选为0.9(mm)以上。另一方面，该厚度T大时，滚动阻力增大。从降低滚动阻力的观点考虑，胎壁增强层22的厚度优选为1.2(mm)以下，更优选为1.1(mm)以下。
利用该胎壁增强层22，可抑制第一帘布38和第二帘布40之间橡胶量减小。该胎壁部是在行驶时尤其容易发生变形的区域。该胎壁增强层22利用该胎壁部B的变形，抑制行驶时第一帘布38的胎体帘线和第二帘布的胎体帘线摩擦。该胎壁增强层22有助于提高轮胎2的耐久性。
该轮胎2具有胎圈增强层24。该胎圈增强层24的外端24a位于轮胎最大宽度位置或比轮胎最大宽度位置的半径方向内侧。通过具有该胎圈增强层24，提高从胎圈10到胎圈增强层24的半径方向的外端24a的侧壁6的刚性。该胎圈增强层24有助于提高轮胎2的刚性。该胎圈增强层24尤其是有助于提高横向刚性。
对于该轮胎2，由于具有胎壁增强层22，因此具有胎圈增强层24，也能够抑制从胎面4的胎肩区域S到侧壁6区域的变形量增大。通过具有该胎壁增强层22和胎圈增强层24，可使该轮胎2低发热且横向刚性优异。
从该提高刚性的观点考虑，胎圈增强层24的外端24a的高度Hb和轮胎最大宽度位置的高Hw之差(Hb-Hw)优选为-10(mm)以上，更优选为-5(mm)以上。另一方面，该差(Hb-Hw)超过0时，即，胎圈增强层24的外端24a超过轮胎最大宽度位置时，会使从胎面4的胎肩区域S到侧壁6的区域的变形量增大。该区域的变形量增大会增大轮胎2的滚动阻力。从降低滚动阻力的观点考虑，使该差(Hb-Hw)为0以下。优选该差(Hb-Hw)为-1(mm)以下。
对于该轮胎2，胎体帘线由聚酯纤维构成。由聚酯纤维构成的胎体帘线与由芳纶纤维构成的胎体帘线相比，容易伸展。容易伸展的胎体帘线容易减少橡胶量。该胎壁增强层22即使使用相对容易伸展的胎体帘线，也能够抑制橡胶量减少。该胎壁增强层22适用于具有由聚酯纤维构成的胎体帘线的轮胎2。与聚酯纤维同样地该胎壁增强层22适用于具有由尼龙纤维构成的胎体帘线的轮胎。
在本发明中，轮胎的各部件的尺寸和角度在将轮胎组装到正规轮辋，并以正规内压对轮胎填充空气的状态进行测定。在测定时，不对轮胎施加荷重。本说明书中所谓正规轮辋是指，由轮胎所依据的规格确定的轮辋。JATMA规格的“标准轮辋”、TRA规格的“DesignRim”和ETRTO规格的“Measuring Rim”为正规轮辋。在本说明书中，正规内压是指，由轮胎所依据的规格确定的内压。JATMA规格的“最高空气压”，TRA规格的“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的“最大值”和ETRTO规格的“INFLATIONPRESSURE”为正规内压。
【实施例】
以下，结合实施例说明本发明的效果，并不能基于该实施例的记载认为是对本发明的限定。
[实施例1]
准备图1所示的构造的轮胎。该轮胎尺寸为“P275/50R21113VPT3A”。下述表1和表2所示的“胎壁部厚度”以比较例1的轮胎的胎壁部橡胶量为基准值100的指数进行表示。该指数越小，橡胶量越小。
[比较例1]
准备轮胎，该轮胎除了不具有胎壁增强层，胎壁部橡胶量为基准值100以外，具有与实施例1的轮胎相同构成。该轮胎为市售轮胎。
[比较例2]
准备轮胎，该轮胎除了不具有胎壁增强层以外，具有与实施例1的轮胎相同的构成。该轮胎也为市售轮胎。
[实施例2-3]
准备轮胎，该轮胎如表1所示，除了差(Hs-Hw)变更，具有与实施例1的轮胎相同的构成。
[实施例4-7]
准备轮胎，该轮胎如表2所示，除了差(Hb-Hw)和差(Hs-Hw)变更，具有与实施例1的轮胎相同的构成。
[实施例8和比较例3]
准备轮胎，该轮胎表2所示，除了差(Hb-Hw)变更以外，具有与实施例1的轮胎相同的构成。
[质量]
检测这些轮胎的质量。该指数以比较例1为基准值100，示于下述表1。该数值越小质量越小，越优选。
[滚动阻力系数]
将上述轮胎安装到正规轮辋“21×8.5J”。对于上述轮胎，使用滚动阻力试验机，在下述测定条件下测定滚动阻力系数(RRC)。令比较例1为基准值100的指数，并将该结果示于下述表1和表2。该数值越小滚动阻力越小，越优选。
内压：230(kPa)
荷重：4.41(kN)
速度：80(km/h)
[横向刚性]
将上述轮胎安装到正规轮辋，使用轮胎静态试验机，在以下测定条件下测定横向弹性系数。令比较例1为基准值100的指数，结果示于下述表1和表2。该数值越大横向刚性越大，越优选。
内压：230(kPa)
荷重：5.30(kN)
[侧偏刚度]
将上述轮胎安装到正规轮辋，使用扁带式试验机，在以下测定条件下测定侧偏刚度(cornering power)。令比较例1为基准值100的指数，其结果示于下述表1和表2。该数值越大侧偏刚度越大，越优选。
内压：230(kPa)
荷重：5.30(kN)
速度：20(km/h)
[操纵稳定性]
将上述轮胎安装到正规轮辋，向该轮胎填充空气，使内压为230(kPa)。将该轮胎安装于排气量为4600(cc)(4600(cm3))的四轮驱动SUV车辆。驾驶员在试验场地驾驶该SUV，评价操纵稳定性。令比较例1为基准值100的指数，该结果示于下述表1和表2。该数值越大越优选。
【表1】
表1评价结果
比较例1 比较例2 实施例1 实施例2 实施例3
胎壁部厚度 100 80 80 80 80
(Hb-Hw)(mm) 0 0 -5 -5 -5
胎壁增强层 无 无 有 有 有
(Hs-Hw)(mm) - - 10 -5 +20
宽度Wa(mm) - - 15 15 15
重量 100 80 80 85 80
滚动阻力 100 80 80 85 80
横向刚性 100 80 110 100 105
侧偏刚度 100 80 110 100 105
操纵稳定性 100 80 110 100 105
【表2】
表2评价结果
实施例4 实施例5 实施例6 实施例7 实施例8 比较例3
胎壁部厚度 80 80 80 80 80 80
(Hb-Hw)(mm) -10 0 -10 0 -15 5
胎壁增强层 有 有 有 有 有 有
(Hs-Hw)(mm) 0 0 15 15 10 10
宽度Wa(mm) 15 15 15 15 15 15
重量 82 85 78 82 80 85
滚动阻力 87 90 78 87 80 95
横向刚性 100 110 105 100 90 110
侧偏刚度 100 110 105 100 90 110
操纵稳定性 100 110 105 100 90 110
如表1和表2所示，实施例的轮胎比比较例的轮胎评价更高。根据该评价结果可以明确本发明的优越性。
【产业上的利用可能性】
以上说明的轮胎并不限于SUV，也可以安装于乘用车、轻型货车、轻卡、卡车、巴士等各种车辆。
【符号说明】
2···轮胎
4···胎面
6···侧壁
8···搭接部
10···胎圈
12···胎体
14···带束
16···加强层
18···内衬层
20···胎圈包布
22···胎壁增强层
24···胎圈增强层
26···胎面表面
28···槽
30···基层
32···覆盖层
34···芯
36···三角胶
38···第一帘布
40···第二帘布
42···内侧层
44···外侧层
46···增强层

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其特征在于，
具有胎面、一对侧壁、一对胎圈、胎体和胎壁增强层，
各侧壁从所述胎面的端部向半径方向大致内向延伸，
各胎圈位于比侧壁靠半径方向内侧，
所述胎体沿所述胎面和所述侧壁的内侧跨接于一方胎圈和另一方胎圈之间，
所述胎体具有第一帘布和第二帘布，
所述第一帘布和所述第二帘布具有跨接在两侧胎圈之间的主部，所述胎壁增强层由橡胶片构成，所述胎壁增强层在第一帘布和第二帘布之间，沿第一帘布和第二帘布延伸，胎壁增强层的外端位于胎面的胎肩区域的半径方向内侧，胎壁增强层内端位于轮胎最大宽度位置或比轮胎最大宽度位置靠半径方向外侧。
2.如权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
具有胎圈增强层，
所述胎圈增强层从胎圈向半径方向外向延伸，该胎圈增强层的外端位于轮胎最大宽度位置或比轮胎最大宽度位置靠半径方向内侧。
3.如权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
令所述胎圈增强层的外端的高度为Hb，轮胎最大宽度位置的高为Hw，则满足以下关系式(1)
(Hb-Hw)≥-10(mm) (1)。
4.如权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
具有在所述胎面的半径方向内侧与所述胎体层叠的带束，所述胎壁增强层的外端位于比带束的外端靠轴向内侧，从该胎壁增强层的外端到带束的外端的宽度Wa为10mm以上、20mm以下。
5.如权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
令所述胎壁增强层内端的高度为Hs，轮胎最大宽度位置的高为Hw，则满足以下关系式(2)
(Hs-Hw)≤15(mm) (2)。
6.如权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎壁增强层的厚度为0.8mm以上1.2mm以下。
7.如权利要求1～6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一帘布和所述第二帘布分别具有胎体帘线和贴胶，该胎体帘线由聚酯纤维构成。
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