CN107000794A - 增强插入件的借助于聚合物材料的组件、尤其用于车辆的技术前面，所述组件通过附接至结构元件而增强 - Google Patents

Abstract

本发明涉及纵向增强插入件(12，14)的成直角的组件(10)，各插入件(10，12)具有凹形开放横截面。根据本发明，‑该第一插入件(12)的一端部的边缘(16)沿着穿过所述第二插入件(14)的开口(18)的边缘的一部分(18a‑c)抵靠该第二插入件(14)的凸侧，所述开口(18)具有的形状和尺寸与该第一插入件(12)的该端部的横截面的形状和尺寸相同，‑聚合物材料至少在所述插入件(12，14)的连结处至少部分地覆盖所述插入件，‑与该第二插入件刚性地连接并且邻近于该开口(18)的安装支架(20)抵靠该第一插入件(12)的端壁(13)，所述壁(13)和所述安装支架(20)被面向彼此的孔(13a，13b；20a，20b)穿透。

Description

增强插入件的借助于聚合物材料的组件、尤其用于车辆的技 术前面，所述组件通过附接至结构元件而增强

本发明涉及通过聚合物材料连结在一起的增强插入件的组件。具体地，这些增强插入件仅通过聚合物材料连结在一起，该聚合物材料至少部分地覆盖这些增强插入件。具体地，这些增强插入件的组件通过紧固至单独的结构元件而增强。

更具体地，根据本发明的组件是机动车辆的技术前端的一部分，尤其是其下部部分。

在现有技术中，位于发动机缸体的前方并且具有支撑多种不同部件(主要是发动机缸体的散热器)的功能的结构被指定名称“技术前端”(TFE)。TFE可以采用多种形式。在某些情况下，该技术前端被简化成简单的横向梁。在其他情况下，该技术前端构成结合有“冷却套件”的或多或少复杂形式的底盘。这个术语表示对于冷却发动机所需的、有时分层堆叠或者部分叠加的所有元件。该冷却套件通常由发动机冷却水散热器、可选地空气/空气热交换器(增压空气冷却器-CAC)以及冷凝器构成。TFE还结合多种不同的功能件，例如发动机罩止挡支撑件、发动机罩锁支撑件或支撑发动机罩锁的支柱等。

为增加紧凑性并节约质量，一些TFE形成通过将两个横构件与竖直支柱连结在一起所获得的框架，这个框架包括至少部分地被聚合物材料覆盖的增强插入件。

为确保这个框架的刚度，已证明必须使这些增强插入件连结在一起。在这些插入件被覆盖有聚合物材料之前，可以进行这种紧固，例如通过焊接、螺钉拧紧或铆接，或者之后一般通过螺钉拧紧或铆接。这些紧固操作需要定位和紧固操作，然而，定位和紧固操作使组装方法更复杂并且增加组装成本。

一些解决方案在于，在插入件被覆盖有聚合物材料之前创建覆盖并嵌入这些插入件的T形区域。这个解决方案使得可以在没有焊接、螺钉拧紧或铆接操作的情况下获得稳健组件，但导致庞大且沉重的组件。

其他解决方案在于，产生由两个单独的下部部分和上部部分组成的结构，各部分包括竖直支柱部分。然而，这种组件庞大并且这两个部分没有连接在一起。

最后，另一个解决方案在于，定位这些插入件使得它们彼此不接触并且用聚合物材料将其包覆。因而，这个组件的机械完整性仅由连接这些插入件的聚合物材料产生并且是相对有限的。

因此，对于可以用简单且廉价的方式产生的稳健轻型组件存在需要。

本发明旨在通过提出一种通过聚合物材料将第一纵向增强插入件和第二纵向增强插入件连结在一起的组件来弥补这些缺陷，该聚合物材料至少部分地覆盖这些插入件，各增强插入件具有凹形开放横截面，尤其呈基本上U形或Ω形，所述增强插入件的纵向方向是基本上垂直的，其特征在于：

-该第一增强插入件的一端部的边缘在该第二增强插入件的凸侧上沿着穿过所述第二增强插入件的开口的一边缘的一部分按压尤其直接抵靠该第二增强插入件，所述开口具有的形状和尺寸与该第一增强插入件的所述端部的横截面的形状和尺寸相同或基本上相同，

-聚合物材料至少在所述增强插入件的连结处至少部分地覆盖所述增强插入件，

-与所述第二增强插入件成一体、并且邻近于所述开口的紧固接片按压抵靠该第一增强插入件的所述端部的壁，所述壁和所述紧固接片被以面向彼此的方式布置的孔口穿透。

这两个增强插入件因而借助于聚合物材料而彼此保持直接接触，该组件通过紧固孔随后紧固至另一个结构元件使得可以增强这些增强插入件之间的连接。因此，由于非常小的覆盖区域覆盖该紧固接片的表面，可以获得被证明是稳健轻型且使用紧凑的组件。

这些增强插入件可以由金属材料或聚合物材料制成。例如，这些增强插入件可以由铝、铝基合金或钢(尤其是不锈钢)制成。这些增强插入件也可以由聚丙烯或聚酰胺制成，可选地例如通过玻璃纤维、碳纤维等等或者具有期望刚度的任何其他聚合物材料来增强。

包覆这些增强插入件的聚合物材料也可以是聚丙烯或聚酰胺。

有利地，增强插入件可以是由扁平或者基本上扁平的壁形成，这些壁沿着纵向边缘被连接在一起。这使得可以容易产生稳健插入件。因而，基本上U形的增强插入件可以由三个扁平或基本上扁平的壁形成，这些壁成对地、优选地成直角或基本上成直角连接在一起。基本上Ω形的增强插入件可以由三个扁平或者基本上扁平的壁形成，这些壁成对地、优选地成直角或基本上成直角连接在一起，这两个端壁包括在纵向自由边缘上的纵向唇缘，该纵向唇缘垂直于或者基本上垂直于与之成一体的壁。

该开口可以是四边形例如矩形的形状，但其他形状也是可以想像的。

有利地并且以非限制性的方式，该紧固接片可以与该第二增强插入件一体地生产，该第二增强插入件可以由金属材料或聚合物材料制成，从而使得可以简化这个紧固接片的生产。值得注意的是，该第二增强插入件由金属制成，该紧固接片可以是从该第二增强插入件切出的一部分以便形成所述开口。这样也可使得可以简化该紧固接片的生产。

可替代地，该紧固接片可以通过螺钉拧紧、焊接、铆接或粘结紧固到该第二增强插入件。

根据本发明的组件也可以具有以下特征中的一个或多个特征：

-该紧固接片可以在该第一增强插入件的凸侧上按压抵靠所述壁。结构元件于是可以有利地在该第一增强插入件的凹形的一侧上被紧固至该第一增强插入件，从而使得可以通过将该第一增强插入件夹在当中来增强该组件。

-至少部分地覆盖所述增强插入件的聚合物材料没有覆盖所述孔口。这使得可以简化将该组件紧固至结构元件的随后步骤。

-至少部分地覆盖所述增强插入件的聚合物材料形成加强肋，该加强肋接续该第一增强插入件、延伸穿过该开口并且超过该开口、在该第二增强插入件的凹形的内部。这使得可以避免在两个增强插入件的连结处的两个增强插入件之间的惯性挣脱，因此给该组件更大的稳健性。

-该聚合物材料形成至少一个加强肋，该至少一个加强肋从该第一增强插入件沿着按压的该开口的边缘的一部分延伸，接续该第一增强插入件、尤其延续聚合物层从而在该第一增强插入件与第二增强插入件的连结处附近覆盖该第一增强插入件，该至少一个加强肋穿过该开口并且超过该开口。这样能够使得可通过减小惯性挣脱来提高该组件的稳固性。显著地，这些肋可以在由该第二增强插入件限定的凹形的整个高度上延伸。

-一个或多个加强肋也可以在由该第二增强插入件限定的凹形内部、面向所述开口、尤其从该开口的一个边缘向另一个边缘平行于或基本上平行于该第一增强插入件的纵向方向延伸。这样能够同样使得可以在这些增强插入件的连结处提高组件的完整性，尤其减小第二增强插入件在连结处变形的风险。

此外，可以在该第二插入件的凹形内部、围绕该开口、或在该第一插入件的凸面和凹面上提供另外的交叉加强肋，条件是这些肋没有覆盖紧固接片或壁中的孔口或者没有阻止进入这些孔口。

本发明还涉及机动车辆的技术前端，该技术前端包括根据本发明的至少一个组件，其中，该第二增强插入件形成水平的、尤其是下部的横构件，并且该第一增强插入件形成竖直支柱。显著地，另一个第一增强插入件可以形成TFE的第二竖直支柱，该第二竖直支柱被紧固至与该第一增强插入件相同的第二增强插入件。该第二增强插入件于是具有与上述开口类似的第二开口，该第二开口用于组装另一个第一增强插入件。可替代地，TFE可以包括另一个尤其是上部的水平横构件，该横构件以相同方式紧固至两个第一竖直增强插入件。

本发明也涉及一种支撑结构，该支撑结构包括根据本发明的组件，该组件例如是TFE的一部分并且与结构元件成一体，其中，所述结构元件通过穿过在这个组件中的孔口的螺钉或铆钉而被紧固至所述组件，该结构元件尤其在与该组件的紧固接片相反的一侧上被紧固至该组件。将该结构组件紧固至该组件因而使得可以加强第一增强插入件与第二增强插入件的连结区域，使得根据本发明的组件在使用中尤其稳健。

该结构元件可以尤其在与该紧固接片相反的一侧上被紧固至该组件，使得该第一增强插入件被夹在该第二增强插入件的紧固接片与该结构元件之间，这样能够提高该组件的稳健性。

本发明还涉及一种用于制造根据本发明的组件的方法，这个组件包括至少一个第一纵向增强插入件和至少一个第二纵向增强插入件，各增强插入件具有凹形开放横截面，尤其是基本上U形或Ω形，所述方法包括：

(i)将所述增强插入件定位在模具中的步骤，其中，这些增强插入件被布置成使得它们的纵向方向是基本上垂直的，并且其中：

(a)该第一增强插入件的一端部的边缘在该第二增强插入件的凸侧上沿着穿过所述第二增强插入件的开口的一边缘的一部分按压抵靠该第二增强插入件、尤其直接抵靠该第二增强插入件，所述开口具有的形状和尺寸与该第一增强插入件的横截面的形状和尺寸相同或基本上相同，并且

(b)与所述第二增强插入件成一体、并且邻近于所述开口的紧固接片按压抵靠该第一增强插入件的所述端部的壁，使得穿过所述壁和所述紧固接片的孔口被以面向彼此的方式布置，

(ii)将聚合物材料注射到该模具中的步骤，在该步骤中，聚合物材料至少在所述增强插入件的连结处至少部分地覆盖所述增强插入件。

根据本发明的组件因而特别易于生产，该注射步骤使得可以注射聚合物材料并且将增强插入件连结在一起而不需要将增强插入件连结在一起的先前或随后的单独步骤。

有利地，在第一步骤(i)中，这些增强插入件可以沿垂直于该第一增强插入件和第二增强插入件的纵向方向的第一方向被布置在第一模具部分中，然后第二模具部分沿所述第一方向按压抵靠该第一模具部分，并且第三模具部分从该第二增强插入件的凹侧沿着平行于该第一增强插入件的纵向方向的第二方向按压抵靠第一模具部分和第二模具部分，所述第三模具部分具有穿过该第二增强插入件中的开口的部分，

-在注射步骤(ii)之后，该第一模具部分和该第二模具部分通过平行于所述第一方向移动离开而分离，并且该第三模具部分通过平行于所述第二方向被移开而被移除。

根据本发明的组件从而可以通过易于实施的模具运动用简单方式生产。

现在将参见非限制性的附图来说明本发明，在附图中：

-图1示出了根据本发明的一个实施例的组件的增强插入件在相对于彼此被定位之前的部分透视图；

-图2示出了图1所示的增强插入件在准备好部分地覆盖有聚合物材料的状态下的部分透视图；

-图3示出了与图1和图2所示的插入件一起形成的组件的部分透视图；

-图4示出了该组件沿着图3中的线A-A的截面。在这个附图中，虚线表示用于生产该组件的模具的不同部分；

-图5示出了根据本发明的一个实施例的组件，该组件被紧固至结构元件。

在附图中，相同的元件用相同的参考号表示。

在本说明书中，术语前、后、上、下是指该组件被安装在车辆上时车辆的前方和后方。轴线X、Y、Z分别对应于该车辆的纵向轴线(从前至后)、横向轴线和竖直轴线。

基本上水平、纵向或竖直是指与水平、纵向或竖直方向/平面形成至多±20°、或至多10°或至多5°角的方向/平面。

基本上平行、垂直或呈直角是指与平行或垂直方向或直角相差至多±20°、或至多10°或至多5°的方向/角。

图1示出了竖直延伸的第一纵向增强插入件12和水平延伸的第二纵向增强插入件14。如此图中所示，这些增强插入件12、14的纵向方向是垂直的。第一增强插入件和第二增强插入件12、14将使得可以根据本发明的一个实施例产生组件10，如以下所述。

在图1至图4所示的实施例中，第一插入件12的一端部的边缘16在该第二增强插入件14的凸侧上沿着穿过这个第二增强插入件14的开口18的一边缘的一部分按压抵靠该第二增强插入件。

各增强插入件12、14具有凹形开放横截面。在本案中，增强插入件是基本上Ω形的，其由扁平壁形成。换言之，该增强插入件由若干扁平壁形成，这些扁平壁通过纵向边缘被彼此相连接，其中该增强插入件具有类似于Ω的横截面。

因而，第一插入件12包括端壁12a和在端壁12a的任一侧上的两个侧壁12b、12c。这些侧壁12b、12d各具有平行于端壁12a延伸的在该插入件外部的唇缘12d。类似地，第二插入件14包括与两个侧壁14b、14c侧面相接的扁平端壁14a，这些侧壁14b和14c各具有朝该插入件的外部指向的唇缘14d。

在所示的实例中，第一增强插入件12的端壁12a垂直于第二增强插入件14的端壁14a延伸并且平行于第二增强插入件14的纵向方向延伸。这个安排使得可以减少组装第一增强插入件和第二增强插入件的空间要求。

第二增强插入件14此外具有开口18，该开口具有的形状和尺寸与第一增强插入件12的横截面的形状和尺寸相同。在本案中，此开口18具有矩形形状，该矩形形状基本上对应于第一增强插入件12的端壁和侧壁12a、12b、12c的截面。

因而，第一增强插入件12的边缘16可以按压(直接)抵靠开口18的边缘的一部分，尤其在本案中是矩形开口18的三个边缘18a、18b、18c。

这在图2中示出，可以看到第一插入件12的边缘16按压抵靠开口18的边缘18a、18b、18c，开口的第四边缘18d保持自由。

如图3中所示，包括第一增强插入件12和第二增强插入件14的组件10由聚合物材料部分地覆盖。这种聚合物材料不仅使得可以尤其增大这些增强插入件12和14的刚度，而且将这些插入件连结在一起。

为增大第一增强插入件12和第二增强插入件14的组件的稳健性，第二增强插入件14具有与之成一体的紧固接片20，这个紧固接片20邻近于开口18。这个紧固接片成形为在第一增强插入件的边缘16按压抵靠开口18的边缘时按压抵靠第一增强插入件12的端壁13。在本案中，这个壁13由该第一增强插入件的端壁12a的一部分形成。壁13和紧固接片20均被分别以面向彼此的方式布置的穿孔13a、13b和20a、20b穿透。

这些孔口13a、13b、20a、20b的轴线在图2中被示出并且分别用参考号X1和X2指示。因此，如图2所示，当第一增强插入件12和第二增强插入件14彼此直接按压抵靠时，孔口20a、20b分别与孔口13a、13b重合。如图3和图4所示，在聚合物材料的包覆模制过程中，这些孔口13a、13b、20a和20b优选地没有被聚合物材料覆盖，如在附图中可以看到的，方便了用于将组件10紧固至结构元件的这些孔口的随后使用。这种聚合物材料可以在第一增强插入件12以及其孔口20a、20b的任一侧上延伸。

如在图3中可以看出，第二增强插入件14部分地在其外部面上、换言之在其凸面上覆盖有聚合物材料。尤其在图3中，参考号22指示紧随第二增强插入件14的外表面的聚合物条，间隙23用于减少所使用的材料量。这种网孔形式具有提供良好的机械完整性同时减少所使用的材料量的优点。

至少在第一增强插入件与第二增强插入件的连结处部分地覆盖这些增强插入件的聚合物材料也形成加强肋24，该加强肋接续该第一增强插入件12延伸穿过开口18并且在第二增强插入件14的凹形内部，如在图4中可以更具体地看到的。加强肋24优选地延伸超过由第二增强插入件14限定的凹形的整个高度(沿第一增强插入件12的纵向方向测量)。这个加强肋24接续覆盖第一增强插入件12的聚合物层延伸并且确保第一增强插入件12在第二增强插入件14的整个厚度上的连续性，从而提高连结的惯性。

可以从聚合物材料产生另外的加强肋以便加强该组件10。优选地，这些加强肋具有基本上恒定的厚度，类似于覆盖这些插入件的聚合物材料层的厚度。

因此，交叉加强肋26可以从第二增强插入件14的端壁14a处垂直于该第二增强插入件地提供在由该第二增强插入件限定的凹形内部。

一个或多个其他加强肋(未示出)也可以靠近该开口、垂直于第二增强插入件14限定的凹形内部的边缘延伸，尤其超过该第二增强插入件的整个高度。这些肋有利地垂直于第二增强插入件14的端壁延伸。可选地连接在一起的另外的肋(未示出)也可以从开口18的每个边缘18a-d朝向第二增强插入件14限定的凹形内部延伸，优选地超过该第二增强插入件的整个高度。

上述肋的多种不同安排可以彼此组合。

如图3和图4中示出的组件10旨在被紧固至结构元件30，例如侧构件，如图5中所示。这个侧构件30具有被两个孔口32a和32b穿透的端板32，这两个孔口具有的间距与组件10的孔口20a、20b或13a、13b具有的间距相同。通过将这些螺钉33和34装配穿过孔口20a、20b、13a、13b；32a、32b(一部分是组件10的孔口，另一部分是侧构件30的孔口)，于是该结构元件30可以被紧固至组件10。以此方式，在本发明的结构元件与组件之间获得尤其稳健的组件，其中该组件的刚度得到改善。

将聚合物材料包覆模制在增强插入件上优选地是通过注射到由若干部分制成的模具中实现的。这些模具部分在图4中由短划线示出。

第一模具部分40(也称为阴模)沿垂直于第一增强插入件和第二增强插入件12、14的纵向方向的第一方向A1接收增强插入件12、14。这个第一模具部分40通过第二模具部分42(也称为阳模)部分地闭合，该第二模具部分沿这个方向A1与第一模具部分40接合。第三模具部分44(也称为滑动部分或靴形件)沿垂直于第二插入件14的纵向方向并且平行于第一插入件12的纵向方向的第二方向A2使第一模具部分和第二模具部分40、42闭合。这个第三模具部分在第二增强插入件14的凹面侧上使第一模具部分和第二模具部分闭合。第三模具部分44具有穿过该第一插入件中的开口18的部分46以便能够形成肋24。这个第三模具部分44包括另外的凸出部分47、48、49，这些凸出部用于在第二增强插入件14的凹形侧上产生加强肋26。一旦该模具闭合，聚合物材料可以被注射到内部以便在初始预期的位置处覆盖第一增强插入件和第二增强插入件。在该注射步骤结束时，模具部分40、42和44通过平行于模具部分40、42的第一方向A1和平行于模具部分44的第二方向A2被间隔开而分离。

以此方式，通过快速简单方式而无需预先组装增强插入件12和14的步骤可获得稳健的组件10，条件是将第一增强插入件和第二增强插入件12、14定位在该模具内部使得可以在聚合物材料被注入之前将第一增强插入件和第二增强插入件保持在图2所示的位置。

在附图中，第二增强插入件14形成例如机动车辆TFE的下部横构件。在本案中，如所示出的，开口18可以布置在第二增强插入件14的第一端部处以便被紧固到形成TFE的支柱的第一增强插入件12上。这个第二增强插入件14包括在其另一端部的另一个开口18，另一个支柱按压抵靠该另一个开口，该另一个支柱与所示出的第一增强插入件12类似并且以相同方式紧固。这些支柱的上部部分因而通过类似的组件或通过任何其他组件紧固到TFE(未示出)的上部横构件。

Claims (10)

1.一种通过聚合物材料将第一纵向增强插入件(12)和第二纵向增强插入件(14)连结在一起的组件(10)，该聚合物材料至少部分地覆盖这些增强插入件，各增强插入件(10，12)具有凹形开放横截面，尤其呈基本上U形或Ω形，所述增强插入件(12，14)的纵向方向是基本上垂直的，其特征在于：

-该第一增强插入件(12)的一端部的边缘(16)在该第二增强插入件(14)的凸侧上沿着穿过所述第二增强插入件(14)的开口(18)的一边缘的一部分(18a-c)按压抵靠该第二增强插入件，所述开口(18)具有的形状和尺寸与该第一增强插入件(12)的所述端部的横截面的形状和尺寸相同或基本上相同，

-聚合物材料至少在所述增强插入件(12，14)的连结处至少部分地覆盖所述增强插入件，

-与所述第二增强插入件(14)成一体、并且邻近于所述开口(18)的紧固接片(20)按压抵靠该第一增强插入件(12)的所述端部的壁(13)，所述壁(13)和所述紧固接片(20)被以面向彼此的方式布置的孔口(13a，13b；20a，20b)穿透。

2.如权利要求1所述的组件(10)，其特征在于，所述紧固接片(20)与所述第二增强插入件(14)一体地生产或者通过螺钉拧紧、焊接、铆接或粘结紧固到该第二增强插入件(14)。

3.如权利要求1或2所述的组件(10)，其特征在于，该第二增强插入件(14)由金属制成，所述紧固接片(20)是从该第二增强插入件(14)切出的一部分以便形成所述开口(18)。

4.如权利要求1至3中任一项所述的组件(10)，其特征在于，所述紧固接片(20)在该第一增强插入件(12)的凸侧上按压抵靠所述壁(13)。

5.如权利要求1至4中任一项所述的组件(10)，其特征在于，至少部分地覆盖所述增强插入件(12，14)的聚合物材料没有覆盖所述孔口(13a，13b；20a，20b)。

6.如权利要求1至5中任一项所述的组件(10)，其特征在于，该聚合物材料形成至少一个加强肋(24)，该至少一个加强肋从该第一增强插入件(12)沿着按压的该开口(18)的边缘的一部分(18b)延伸，接续该第一增强插入件(12)、尤其延续聚合物层从而在该第一增强插入件(12)与第二增强插入件(14)的连结处附近覆盖该第一增强插入件，该至少一个加强肋穿过该开口(18)并且超过该开口。

7.如权利要求1至6中任一项所述的组件(10)，其特征在于，一个或多个加强肋在由该第二增强插入件限定的凹形内部、面向所述开口、尤其从该开口的一个边缘向另一个边缘平行于或基本上平行于该第一增强插入件(12)的纵向方向延伸。

8.一种机动车辆的技术前端，该技术前端包括如权利要求1至7中任一项所述的至少一个组件(10)，其中，该第二增强插入件(14)形成水平的、尤其是下部的横构件，并且该第一增强插入件(12)形成竖直支柱。

9.一种支撑结构，该支撑结构包括如权利要求1至7中任一项所述的、与结构元件(30)成一体的组件(10)，其中，所述结构元件(30)通过穿过在这个组件中的孔口(13a，13b；20a，20b)的螺钉或铆钉(33，34)被紧固至所述组件(10)，该结构元件(30)尤其在与该组件(10)的紧固接片(20)相反的一侧上被紧固至该组件。

10.一种用于制造组件(10)的方法，该组件包括至少一个第一纵向增强插入件(12)和至少一个第二纵向增强插入件(14)，各增强插入件(12，14)具有凹形开放横截面、尤其是基本上U形或Ω形，所述方法包括：

(i)将所述增强插入件(12，14)定位在模具中的步骤，其中，这些增强插入件(12，14)被布置成使得它们的纵向方向是基本上垂直的，并且其中：

(a)该第一增强插入件(12)的一端部的边缘(16)在该第二增强插入件(14)的凸侧上沿着穿过所述第二增强插入件(18)的开口(18)的一边缘的一部分(18a-c)按压抵靠该第二增强插入件、尤其直接抵靠该第二增强插入件(14)，所述开口(18)具有的形状和尺寸与该第一增强插入件(12)的横截面的形状和尺寸相同或基本上相同，并且

(b)与所述第二增强插入件(12)成一体、并且邻近于所述开口(18)的紧固接片(20)被按压抵靠该第一增强插入件(12)的所述端部的壁(13)，使得穿过所述壁(13)和所述紧固接片(20)的孔口(13a，13b；20a，20b)被以面向彼此的方式布置，

(ii)将聚合物材料注射到该模具中的步骤，在该步骤中，聚合物材料至少在所述增强插入件(12，14)的连结处至少部分地覆盖所述增强插入件。