CN106989139A - 扭转减振装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种扭转振荡减振装置(1)，其包括：‑支撑件(2)，‑至少一个摆动体(3)，包括：两个摆动块(5)和至少一个连接构件(6)，用于连接该第一和第二摆动块(5)以使所述摆动块配对，‑与所述摆动体(3)相关联的至少两个滚动构件(11)，其每个一方面与由支撑件(2)限定的滚动轨道(12)配合，另一方面与由摆动体(3)限定的滚动轨道(13)配合，以引导摆动体(3)相对于支撑件(2)的移位，以及‑插置部件(30)，其具有轴向布置在所述摆动块(5)中的一个与支撑件(2)之间的插置部分(33)，该插置部分是一体件，并具有被选择为用于阻止摆动块(5)和每个滚动构件(11)之间沿着轴向方向线的接触的插置表面(34)。

Description

扭转减振装置

技术领域

本发明涉及一种扭转振荡减振装置，尤其是用于机动车辆传动系统的扭转振荡减振装置。

背景技术

在这样的应用中，扭转振荡减振装置可被集成到能够选择性地将热机连接至变速箱的离合器的扭转减振系统，以过滤由于发动机的非均匀性(acyclisme)引起的振动。

替代地，在这样的应用中，扭转振荡减振装置可集成到双飞轮缓冲器、离合器的摩擦盘或者液力变矩器。

传统地，这样的扭转振荡减振装置使用一个支撑件和相对于该支撑件可移动的一个或多个摆动体，摆动体相对于支撑件的移位由滚动构件引导，滚动构件一方面与同支撑件成一体的滚动轨道配合，另一方面与同摆动体成一体的滚动轨道配合。每个摆动体例如包括两个彼此铆接的摆动块。

在摆动体和支撑件之间可产生轴向撞击。这些撞击可造成上述减振装置的元件的过早磨损和/或产生不期望的噪音，尤其是在这些元件是由金属制成的时。

为了避免发生这样的撞击，例如由申请DE 10 2006 028 556已知在支撑件和摆动体的摆动块之间轴向布置垫块。然而，这样的垫块不允许避免在一个或多个滚动构件和摆动体的摆动块中的一个和/或另一个之间可产生的轴向撞击。

存在得益于这样的轴向垫块的需求：所述轴向垫块允许避免在滚动构件和摆动体之间可产生的轴向撞击。

发明内容

本发明的目的在于响应该需求，根据本发明的一个方面，本发明借助于一种扭转振荡减振装置达到该目的，该装置包括：

-能够围绕轴线旋转地移位的支撑件，

-相对于该支撑件可移动的至少一个摆动体，包括：相对于彼此轴向间隔开并相对于支撑件可移动的第一和第二摆动块，第一摆动块被轴向布置在支撑件的第一侧，第二摆动块被轴向布置在支撑件的第二侧；和用于连接第一和第二摆动块的、使所述摆动块配对的至少一个连接构件，

-与摆动体相关联的至少一个第一滚动构件和至少一个第二滚动构件，其每个一方面与支撑件限定的滚动轨道配合，另一方面与摆动体限定的滚动轨道配合，以引导摆动体相对于支撑件的移动，以及

-插置部件，该部件具有轴向布置在所述摆动块中的一个和支撑件之间的插置部分，该插置部分是一体件，并具有被选择为用于阻止该摆动块和每个滚动构件之间的沿着轴向方向线的接触的插置表面。

本发明还涉及单独考虑的上述插置部件。

通过轴向插置，该插置部分允许在滚动构件和与其相关联的摆动块之间存在轴向间隔。对于摆动体和支撑件的至少一部分相对位置，这样的插置部件允许避免摆动块和滚动构件的接触，这些接触是导致部件过早磨损和不期望的噪音的根源。

这样的插置部件尤其允许免去设置在滚动构件上的、用于滚动构件的轴向保持的凸缘。由现有技术已知这些凸缘与支撑件和摆动块配合，以限制轴向运动并保持滚动构件与滚动轨道配合。免去这样的凸缘方便了滚动构件的制造。

该插置部件被两个滚动构件共用。这允许减少装置中所需部件的数量，并因此减少安装该装置时的操作的数量。

该插置部件尤其由减振材料制成，诸如由塑料或橡胶制成。

该插置部件可被安装在摆动块和支撑件中的一个上。由于滚动构件的有限尺寸，将插置部件布置在滚动构件上是复杂的。滚动构件在滚动轨道上滚动阻止以联结的方式将插置部件安装在滚动构件上。

该插置部件可以固定的方式被安装在摆动块和支撑件中的一个上。

插置部分的插置表面可以是连续的。该插置表面可以是平面的，即不包括指向支撑件的轴向凸起。

在本申请的意义上：

-“轴向”指“与支撑件的旋转轴线平行”，

-“径向”指“沿着属于与支撑件的旋转轴线正交的平面并与支撑件的该旋转轴线相交的轴线”，

-“成角度地”或“周向地”指“围绕支撑件的旋转轴线”，

-“联结”指“刚性地联接”，以及

-“方向线”须按矢量的意义来理解。

除非另有说明，“摆动块”指插置部件与其相关联的摆动块。

插置表面可以被选择为：

-对于摆动体和支撑件的一些相对位置，仅用于阻止第一滚动构件和摆动块沿着轴向方向线的接触，

-对于摆动体和支撑件的其它相对位置，仅用于阻止第二滚动构件和摆动块沿着轴向方向线的接触。

插置部分可例如相继地仅插置于摆动块和第一滚动构件之间，然后仅插置于摆动块和第二滚动构件之间。

插置表面还可被选择为用于：对于摆动体和支撑件的相对位置中的全部或一部分，同时阻止一方面的滚动构件中的每个和另一方面的摆动块沿着轴向方向线接触。

为了阻止沿着轴向方向线接触，插置表面可轴向地插在滚动构件和摆动块之间。

插置部件可以例如相继地：

-仅插置于第一滚动构件和摆动块之间，然后，

-插置于滚动构件中的每个额和摆动块之间，以及最后，

-仅插置于第二滚动构件和摆动块之间。

优选地，插置表面被选择为用于：对于摆动体和支撑件的所有相对位置，同时阻止一方面的第一和第二滚动构件中的每个和另一方面的摆动块沿着轴向方向线接触。换句话说，无论其沿着由摆动体限定的滚动轨道的位置，任何滚动构件决不沿着轴向方向线与摆动块接触。

插置表面还可以被选择为用于：对于摆动体和支撑件的相对位置中的全部或一部分，阻止摆动块和支撑件之间沿着轴向方向线接触。

插置部件不仅避免滚动构件和摆动块之间的沿着轴向方向线接触，还允许避免支撑件和该同一摆动块之间沿着轴向方向线接触。而不需要专用于阻止支撑件和摆动块之间的接触的插置部件。这进一步允许减少所需部件的数量，并因此减少安装装置时的操作的数量。

对于摆动体和支撑件的一些相对位置，插置表面的一些部分可以一些阻止摆动块和支撑件之间沿着轴向方向线的接触，然后对于其它相对位置，这些相同部分可以阻止摆动块和滚动构件中的一个之间沿着轴向方向线的接触。插置表面、更准确地说上述部分因此是被共用的。插置表面的专用于滚动构件中的每个和支撑件的部分被增大。这有利地允许使接触力分散在插置表面上并由此限制插置部件的磨损。

插置表面还可以被选择为使得，当沿着轴向方向线观察装置时，滚动构件中的至少一个既不径向地也优选地不成角度地超出插置部件，而不论该滚动构件处于沿着对应的滚动轨道的位置。

优选地，插置表面可以被选择为使得，当沿着轴向方向线观察装置时，任何滚动构件既不径向地也优选地不成角度地超出插置部件，而不论这些滚动构件处于沿着其对应的滚动轨道的位置。还设置了滚动构件中的一个的可忽略部分径向地和/或成角度地超出的情况。

插置表面由此被最大化，以有利地分散接触力。

插置部件可具有至少两个不同类型的固定部分，用于固定在支撑件或与其相关联的摆动块中的一个上。第一类型的固定部分可以包括爪，所有第一类型的固定部分的爪被构造为用于沿着第一方向线在摆动块和支撑件中的一个上施加用于保持在位的力，第二类型的固定部分可以包括爪，所有第二类型的固定部分的爪被构造为用于沿着不同于第一方向线的第二方向线在摆动块和支撑件中的一个上施加用于保持在位的力。

这两个类型的固定部分由此沿着彼此不同的方向线施加保持力，使得确保插置部件良好地保持在摆动块和支撑件中的一个上。特别地，插置部件可以不相对于摆动块和支撑件中的一个枢转。

有利地，各个部分的爪仅沿着一个方向线施加力，这些固定部分的形状被简化。

优选地，上述第二方向线与上述第一方向线正交。

还优选地，第一方向线是大致径向的，而第二方向线是大致正交的。替代地，第一方向线可以是大致正交的，而第二方向线可以是大致径向的。

这两个类型的固定部分可以具有相同的形状。固定部分可以彼此远离。

第一类型的固定部分可以成角度地围绕第二类型的部分。与第二类型的固定部分相比，第一类型的部分可与支撑件的旋转轴线径向相距更大的距离。

第一类型的固定部分可以与支撑件的旋转轴线相距相同的径向距离。第二类型的固定部分可径向地和成角度地彼此错开。替代地，第二类型的固定部分可以仅成角度地错开。

优选地，插置部件包括两个每种类型的固定部分。

每个固定部分可具有与支撑件的旋转轴线平行的对称轴线。优选地，每个固定部分包括相对于其对称轴线相对的两个爪。这两个爪每个能够在摆动块和支撑件中的一个上施加沿着相同方向线但方向相反的力。

独立于其类型，固定部分可以在自插置部分起始的端部和自由端部之间延伸，每个固定爪都在这些端部之间延伸。

爪可以通过加强件彼此连接。该加强件可以于在固定部分的两个端部之间测量的长度的5％至65％、尤其是10％至50％的长度上延伸。该加强件可以是自插置部分延伸的翻边。

优选地，固定部分被压装合。替代地，每个固定爪可以包括用于将插置部件卡固在摆动块和支撑件中的一个上的钩部。

固定部分可被接收在摆动块和支撑件中的一个的呈大致矩圆形状的缝中。每个爪可与该缝的两个直边缘中的一个配合。

这些缝可沿着不同的方向线取向，特别地，接收第一类型的固定部分的缝的方向线可与接收第二类型的固定部分的缝的方向线正交。

这些缝的特定形状有利于插置部件的热膨胀并使插置部件的热膨胀沿着这些缝的方向线取向。该形状允许插置部件膨胀并由此避免有利于插置部件翘曲的超静定构造。由于缝沿着不同的(优选地是正交的)方向线取向，热膨胀的现象以整个插置部件的规模得到补偿。

根据本发明的一个实施方式，插置部件可被固定到摆动体的摆动块中的一个上。

插置部件可具有比其内部角度范围更大的外部角度范围。在这里，外部和内部角度范围可分别对应于自支撑件的旋转轴线、分别在插置部件的径向外部和内部边缘的两个角度端部之间测量的角度。

插置部件可包括两个耳部，所述两个耳部限定插置部件的在径向外部处的两个角度端部。这两个耳部可通过在插置部件的两个耳部下方径向延伸的成角度中央区域连接。

每个耳部都可与一个第一类型的固定部分相关联。该中央区域可与至少一个第二类型的固定部分相关联，优选地与两个第二类型的固定部分相关联。

插置部件的径向外边缘可在中央区域处具有凹槽。插置部件可局部地与摆动块的径向外边缘平齐。优选地，插置部件可以在两个分隔的区域处、尤其是在凹槽的两侧与摆动块的径向外边缘平齐。

插置部件可以是相对于包括支撑件的旋转轴线的平面对称的。替代地，仅耳部可以相对于包含支撑件的旋转轴线的平面彼此对称。

插置部件可以定中心在摆动块上，即插置部件的对称平面也是摆动块的对称平面。

根据第一变型，由摆动体限定的滚动轨道可以由连接构件限定。该连接构件(也称作“滚动联杆”)同时用于使同一摆动体的两个摆动块彼此联结和参与引导摆动体相对于支撑件的移动。连接构件因此可以部分地被接收到设置在支撑件中的窗口中，并且该窗口的轮廓可形成由支撑件限定的滚动轨道。

优选地，可以设置两个成角度地错开的连接构件以使第一和第二摆动块配对，并且这些连接构件可以每个被布置在设置于支撑件中的一个适当的窗口中。每个窗口的轮廓的一部分或放置在该轮廓的一部分上的覆层可形成滚动轨道，并且每个连接构件可以限定与单个滚动构件配合的一个滚动轨道。

每个连接构件还可以被接收到摆动体的两个开口中，一个开口设置在第一摆动块中，一个开口设置在第二摆动块中。连接构件例如被压装合到这些开口中。替代地，连接构件可被焊接或铆接在第一和第二摆动块中的每个上。

根据该第一变型，可存在与旋转轴线正交的、同时与由摆动体限定的滚动轨道和由支撑件限定的滚动轨道相交的平面。

仍是根据该第一变型，每个滚动构件可仅在由支撑件限定的滚动轨道和由摆动体限定的滚动轨道之间受压促动。

根据第二变型，对于每个滚动构件，摆动体限定两个滚动轨道：在第一摆动块中限定的滚动轨道和在第二摆动块中限定的滚动轨道。每个摆动块具有用于每个滚动构件的空腔，并且该空腔的轮廓的一部分限定摆动体的滚动轨道。

根据该变型，滚动构件的轴向布置在两个摆动块之间的部分可被接收到支撑件的窗口中，该窗口的轮廓的一部分限定支撑件的滚动轨道。每个滚动构件由此可相继地包括：

-布置在第一摆动块的空腔中并与由该空腔的边缘的一部分形成的滚动轨道配合的部分，

-布置在支撑件的窗口中并与由该窗口的轮廓的一部分形成的滚动轨道配合的部分，以及

-布置在第二摆动块的空腔中并与由该空腔的边缘的一部分形成的滚动轨道配合的部分。

根据该第二变型，摆动体还可包括不同于滚动构件的至少一个连接构件，用于使同一摆动体的两个摆动块彼此联结。该连接构件可被接收到支撑件的不同于接收滚动构件的窗口的空腔中。

仍是根据该第二变型，可以不存在与支撑件的旋转轴线正交的、同时与由支撑件限定的滚动轨道和由摆动体限定的滚动轨道相交的平面。

根据前述第一变型，至少一个第一类型的固定部分可径向延伸超过与插置部件相关联的摆动块的开口。优选地，第一类型的固定部分径向延伸超过每个开口。

至少一个、优选地两个第二类型的固定部分可在设置在摆动块中的一个中的开口之间成角度地延伸。

插置部分可至少部分地径向布置在相对于由每个连接构件限定的滚动轨道以外处。插置部分的径向面对由连接构件限定的每个滚动轨道的外部轮廓部分可具有与每个滚动轨道大致相同的形状。

仍是根据第一变型，插置部件的插置部分可包括容置部，在滚动构件中的一个沿着由摆动体限定的滚动轨道移动的全部或部分期间，该容置部与该滚动构件的轴向端部配合。处减少、甚至避免上述轴向撞击之外，这样的插置部件在滚动构件移位时与滚动构件配合，以引导该移位。滚动构件的轴向端部与容置部的该配合可有利于将滚动构件保持抵靠由摆动体限定的滚动轨道。

上述容置部可仅在滚动构件径向下落时(例如车辆发动机停止时)与滚动构件的轴向端部接触。

在插置部件中限定的容置部可以是贯穿的，在该情况下，与插置部件相关联的摆动块可在轴向地面对容置部之处是凹陷的。替代地，可以是非贯通的容置部。

容置部可径向延伸超出设置在摆动块中的用于接收连接构件中的一个的开口中的一个。容置部可径向位于第一类型的固定部分中的一个的下方。

优选地，插置部分可包括两个容置部，每个容置部在滚动构件沿着滚动轨道移动的全部或部分期间与该滚动构件的轴向端部配合。

作为另一变型，插置部件不设置这样的容置部。

在整个下文中，第一和第二摆动块中的每个可与如上所述的一个插置部件相关联。

在整个下文中，

-扭转振荡减振装置具有休止位置，在该休止位置中，摆动体经受离心力但不经受转动不均匀性，

-扭转振荡减振装置具有止挡位置：在摆动体自休止位置相对于支撑件沿逆时针方向的移位结束时，该止挡位置用于使摆动体抵靠支撑件止挡，以及

-扭转振荡减振装置具有止挡位置：在摆动体自休止位置相对于支撑件沿顺时针方向的移位结束时，该止挡位置用于使摆动体抵靠着支撑件止挡。

每个连接构件可承载至少一个止挡减振构件，对于上述休止位置和止挡位置中的至少一个，所述至少一个止挡减振构件允许缓冲与存在于连接构件和支撑件之间的接触相关的撞击。

像例如在申请DE 10 2012 217 958中所披露的那样，止挡减振构件可以是沿着连接构件的轮廓的一部分延伸的条带或覆层。作为变型，该止挡构件可以像于2014年10月14日在法国以申请号14 59836提交的申请中所披露的那样的。

要说明的是，可以在该装置中设置其它插置部件。

在整个下文中，该装置可包括：

-至少一个第一摆动体，允许过滤扭转振荡的第一阶数值，以及

-至少一个第二摆动体，允许过滤扭转振荡的不同于第一阶数值的第二阶数值。

在本申请的意义上，扭转振荡阶数值在该扭转振荡阶数值下的幅度被该装置减小一个等于过滤前的幅度的至少10％的值时被过滤。

该装置被构造为用于过滤阶数，分别被第一和第二摆动体过滤的扭转振荡频率随着支撑件的旋转速度变化。术语“阶数”的使用意味着所涉及的是可变频率。

在整个下文中，每个滚动构件例如是在与支撑件的旋转轴线垂直的平面中具有圆形截面的辊。辊的轴向端部可以不包括薄的环形翻边。辊例如由钢制成，可以是实心或空心的。

在整个下文中，滚动轨道的形状可以使得摆动体仅围绕与支撑件的旋转轴线平行的虚构轴线相对于支撑件平移移位。

作为变型，滚动轨道的形状可以使得摆动体相对于支撑件同时如下移位：

-围绕与支撑件的旋转轴线平行的虚构轴线平移，以及

-还围绕所述摆动体的重心旋转，该运动也被称作“组合运动”并例如在申请DE 102011 086 532中披露。

在整个下文中，支撑件可以是或不是由单个部件制成。

该装置例如包括多个摆动体，例如数量为二个至八个、尤其是四个、五个或六个的摆动体。摆动体可以以均匀的方式分布在支撑件的轴线的周边上。所有这些摆动体可被接收到同一轴向空间中。

根据本发明的另一方面，本发明的主题还在于一种用于机动车辆传动系统的部件，该部件尤其是双飞轮减振器、液力变矩器或摩擦盘，该部件包括如上所述的扭转振荡减振装置。

该扭转振荡减振装置的支撑件则可以是以下部件中的一个：

-该部件的壳罩，

-该部件的引导垫圈，

-该部件的定相垫圈，或者

--不同于所述壳罩、所述引导垫圈和所述定相垫圈的支撑件。

该部件可被集成到发动机组上，例如被集成到具有两个、三个或四个气缸的热机上。

本发明的主题还在于一种插置部件，该插置部件相对于摆动块的角度范围可具有50％至90％、优选地60％至80％、更优选地65％至75％的角度范围。

该插置部件可被集成到前述装置上。对于该插置部件，以上所述全部内容可以独立地或组合地成立。

附图说明

通过阅读以下对本发明的非限制性实施例的说明并通过研究附图，将更好地理解本发明，在这些附图中：

图1以示意性和局部分解的方式示出了根据本发明的扭转减振装置，

图2示出了图1的插置部件；

图3示出了图2的细节；

图4示出了图1的装置的细节；

图5沿着另一视角示出了图1的摆动块中的一个；

图6示出了图5的变型；以及

图7和图8示出了根据本发明的装置的第二例子的两个不同的位置。

具体实施方式

在图1中示出了减振装置1，根据本发明的插置部件30集成到该减振装置1。这些插置部件30也被称作“垫块”。摆动振荡体类型的减振装置1尤其能够配备机动车辆传动系统，例如被集成到这样的传动系统的部件(未示出)，该部件例如是双飞轮减振器、液力变矩器或摩擦盘。

该部件可构成机动车辆的驱动链的一部分，该驱动链包括热机，该热机尤其具有两个、三个或四个汽缸。

在图1中，装置1处于休止位置，在该位置中，摆动体3经受离心力但不经受转动不均匀性。

已知地，这样的部件可包括扭转减振器，该扭转减振器具有至少一个输入元件、至少一个输出元件、和周向作用式的弹性复位构件，所述弹性复位元件插置于所述输入元件和输出元件之间。在本申请的意义上，术语“输入”和“输出”是相对于力矩自车辆的热机传输向该车辆的轮子的传递方向定义的。

在所考虑的例子中，装置1包括：

-能够围绕轴线X旋转地移位的支撑件2，以及

-相对于支撑件2可移动的多个摆动体3。

在所考虑的例子中，设置了均匀地分布在旋转轴线X的周边上的四个摆动体3。

装置1的支撑件2可以由以下元件组成：

-扭转减振器的输入元件，

-减振器的输出元件或布置在两组弹簧之间的中间定相元件，或

-旋转地连接至上述元件中的一个并不同于上述元件的元件，该元件则例如是装置1的适当的支撑件。

支撑件2尤其是引导垫圈或定相垫圈。

在所考虑的例子中，由单个部件制成的支撑件2整体地具有环形形状，该环形形状包括相对的两侧4，所述相对的两侧4在这里是平面。

在所考虑的例子中，如尤其可在图1中看见，每个摆动体3包括：

-两个摆动块5，其轴向地彼此间隔开并相对于支撑件是可移动的，第一摆动块5轴向布置在支撑件2的第一侧4，第二摆动块5轴向布置在支撑件2的第二侧4，以及

-用于连接第一和第二摆动块5、使所述摆动块配对的两个连接构件6。

在所考虑的例子中，连接构件6(也被称作“滚动联杆”)成角度地错开。

每个连接构件6被部分地接收到设置于支撑件中的窗口9中。在所考虑的例子中，窗口9限定支撑件2内部的空的空间，该窗口被封闭的轮廓10界定。

在所考虑的例子中，装置1还包括滚动构件11，其引导摆动体3相对于支撑件2移位。滚动构件11在这里例如是钢制的辊，其至少一部分具有半径为R的圆形横截面。

在所述例子中，两个滚动构件11中的每个与摆动体3的连接构件6中的一个配合。

每个滚动构件11一方面与由支撑件2限定的滚动轨道12配合，该滚动轨道12在这里是由窗口9的轮廓10的一部分形成配合，另一方面与由摆动体3限定的滚动轨道13配合，该滚动轨道13在这里是由连接构件6中的一个限定。更准确地，滚动轨道13在这里由连接构件6的外边缘的一部分形成。

每个滚动构件11在其相对于支撑件2和摆动体3移位时在径向内部处与滚动轨道13相互作用，并在径向外部处与滚动轨道12相互作用，该滚动构件例如在滚动轨道12和13之间仅受压促动。如在图1中所示，滚动轨道12和13在所述例子中具有径向地相互面对的部分，即存在与旋转轴线X正交的、同时与所述滚动轨道12和13中的每个相交的平面。

在所考虑的例子中，装置1包括止挡减振构件25，并且每个连接构件6承载这些止挡减振构件25中的一个。

如在图1中所示，这些止挡减振构件25可以覆层的形式呈现，该覆层在与旋转轴线正交的平面中围绕连接构件的边缘的一部分。作为变型，这些止挡减振构件25可如于2014年10月14日在法国以申请号14 59836提交的申请中所述的那样的。

在摆动体3自休止位置的移位结束时，而不论该移位的方向，这些止挡减振构件25允许缓冲与摆动体3抵靠支撑件2止挡有关的撞击。这样的移位在与旋转轴线X正交的平面中非轴向地进行。对于车辆热机的低转速(例如在车辆启动或停止时)，止挡减振构件25还可以允许缓冲与摆动体3的径向下落有关的撞击。

现在将参照图2至图5来描述在图1中所示的装置1的插置部件30，然后将在图6中示出这些插置部件30的第二实施例。

在所考虑的两个例子中，插置部件30与其中一个摆动体3的摆动块5中的一个相关联，并且该摆动体3的每个摆动块5可与一个适用于该摆动块的插置部件30相关联。根据一个未示出的变型，这样的插置部件也可以由支撑件承载。

在图2至图5所考虑的例子中，插置部件30被布置为阻止与其相关联的摆动块5和与摆动体3相关联的两个滚动构件11中的一个之间的、沿着轴向方向线、即沿着旋转轴线X的接触。插置部件30具有：

-轴向布置在摆动块5和支撑件2之间的连续插置部分33，该插置部分33是一体件，并具有被选择为用于阻止该摆动块5和每个滚动构件11之间的、沿着旋转轴线X的方向线的接触的插置表面34，以及

-用于固定在该摆动块上的两个第一类型的固定部分37、和两个第二类型的固定部分38。

第一类型的固定部分37包括爪39，所有这些爪被构造为用于沿着第一方向线D₁在摆动块5上施加用于保持在位的力，并且第二类型的固定部分38包括爪39，所有这些爪被构造为用于沿着不同于第一方向线D₁的第二方向线D₂在该摆动块5上施加用于保持在位的力。

在所考虑的例子中，第二方向线D₂与第一方向线D₁正交。更准确地说，第一方向线D₁是大致径向的，而第二方向线D₂是大致正交的。

两种类型的固定部分37和38具有相同的形状，但沿着不同的方向线(即D₁和D₂)取向，并且固定部分37和38彼此远离。

在所考虑的例子中，插置部件30的插置部分33包括限定其两个角度端部的两个耳部42，这两个耳部42通过中央区域43连接，该中央区域在两个耳部42下方径向延伸。耳部42相对于包含旋转轴线X的平面相互对称。

在径向内部处，耳部42和中央区域43之间的过渡是通过插置部分33的材料不连续性实现的。

参照下文将说明的图7，插置部件30可以具有比其内部角度范围α₃更大的外角度范围α₁。外部角度范围和内部角度范围在这里可分别对应于自旋转轴线X、分别在插置部件30的径向外边缘和径向内边缘的两个角度端部之间测量的角度。

在所考虑的例子中，每个耳部42与一个第一类型的固定部分37相关联，中央区域43与两个第二类型的固定部分38相关联。

插置部件30的径向外边缘具有远离每个耳部42的凹槽44。

在所考虑的例子中，第一类型的固定部分37处于与旋转轴线X相距相同的径向距离处，并且所述第一类型的固定部分37成角度地围绕第二类型的部分38。与第二类型的固定部分38相比，这些第一类型的部分37以更大的距离与旋转轴线X径向相距，并且这两种类型的固定部分彼此径向并成角度地错开。

如将在图5和图6中看到的，插置部件30定中心在与其相关联的摆动块5上。

现在将参照图3详细地描述固定部分37和38。

在所考虑的例子中，所示出的第一类型和第二类型的固定部分37、38具有与旋转轴线X平行的对称轴线。固定部分包括两个爪39，其相对于对称轴线是相对的。如在下文中可见，这两个爪39每个在摆动块5上施加方向相反的力。

如在图2和图3中可见，独立于其类型，固定部分37和38每个在自插置部分33起始的端部和自由端部之间延伸，每个固定爪39在这些端部之间延伸。

爪39通过加强件45彼此连接，该加强件于在固定部分37的两个端部之间测量的长度的5％至65％、尤其是10％至50％的长度上延伸。在所考虑的例子中，该加强件45是自插置部分33延伸的翻边。

加强件45可赋予插置部件30对这样的剪切力的更好的抵抗性：在摆动体3相对于支撑件2移位时施加在这些插置部件上的剪切力。

参照图4，固定部分37和38可被压装合在摆动块5上。

固定部分37和38被接收到设置在摆动块5中的呈矩圆形状的缝46中，插置部件30与该摆动块5相关联。

加强件45可允许将插置部件30定中心在设置于摆动块5中的缝46中，并且每个爪39与缝46的两条直边缘47中的一条配合。

在所考虑的例子中，接收第一类型的固定部分37的缝46的方向线D₃与接收第二类型的固定部分38的缝46的方向线D₄正交。注意到D₃与D₁正交，并且D₄与D₂正交。

这些缝46的特定形状有利于插置部件30的热膨胀并使插置部件30的热膨胀取向为沿着这些缝46的方向线D₃和D₄。该形状允许插置部件30膨胀并由此避免有利于所述部件翘曲的超静定构造。缝46取向为沿着正交的方向线D₃和D₄，热膨胀现象在整个插置部件30的规模上得到补偿。

在所考虑的例子中并参照图5，观察到每个连接构件6被接收到两个开口50中，一个开口50设置在第一摆动块5中，一个开口50设置在第二摆动块5中。连接构件6例如被压装合到这些开口50中。

在所考虑的例子中，第一类型的固定部分37径向延伸超出每个开口50，两个第二类型的固定部分38在开口50之间成角度地延伸。

插置部分33相对于由每个连接构件6限定的滚动轨道13径向外部地布置。插置部分33的径向面对每个滚动轨道13的外部轮廓部分大致具有与每个滚动轨道13相同的形状。

在图6中示出的插置部件30的实施例与图2至图5的实施例的不同之处在于，插置部分33包括两个贯穿的容置部52，每个在滚动构件11中的一个沿着滚动轨道13移位的全部或部分期间与该滚动构件的轴向端部配合。摆动块5也在面对每个容置部52之处是凹陷的，以接收滚动构件11的轴向端部。

在所考虑的例子中，容置部52径向延伸超出每个开口50、并在两个第一类型的固定部分37中的一个的下方径向延伸。

图6的插置部件30与图2至图5的插置部分的不同之处还在于第二类型的固定部分38沿着正交的方向线排齐。

该插置部件30与图2至图5的插置部件的不同之处最后在于该插置部件在位于凹槽44两侧的两个分隔的区域处局部地与摆动块的径向外边缘平齐。

最后，在图7和图8中根据两个不同的位置示出了装置1的第二例子。

在图7中，装置1处于休止位置，并且在摆动体3相对于支撑件2自该休止位置向逆时针方向的移位结束时，装置1可处于使摆动体3抵靠支撑件2止挡的位置中(如图8所示)。

在该止挡位置中，止挡构件25与窗口9的轮廓10接触，并由此通过插置于支撑件2和摆动体3的连接构件6之间允许缓冲撞击。

参照图7和图8，插置部件允许在滚动构件11和摆动块5之间存在轴向间隔。

参照图7，插置部件30具有角度范围α₁，该角度范围α₁在这里是插置部件的径向外边缘的角度范围，其为摆动块5的角度范围α₂的65％至75％。这允许在止挡位置中，任何滚动构件11均不成角度地超出插置部件30。

如在图7和图8中可见，插置表面34也可以被选择为使得，除了插置部件30的可能的与容置部52配合的轴向端部(如图6所示)，任何滚动构件11均不径向超出插置部件30。

插置表面34因此有利地被选择为阻止滚动构件11中的每个和摆动块5之间的沿着轴向方向线的接触，尤其是对于所示出的摆动体3和支撑件2的这两个位置。

在附图中所观察到的还可对于所示出的休止位置和止挡位置之间的过渡位置是成立的。所有对于沿着逆时针方向的止挡位置所述的内容也可以适用于顺时针方向。

可以在装置1中设置补充插置部件30的其它插置部件。

本发明不限于以上所述例子。

Claims (12)

1.一种扭转振荡减振装置(1)，包括：

-支撑件(2)，其能够围绕轴线(X)旋转地移位，

-至少一个摆动体(3)，包括：相对于彼此轴向间隔开并相对于所述支撑件(2)可移动的第一和第二摆动块(5)，第一摆动块(5)被轴向布置在所述支撑件(2)的第一侧(4)，且第二摆动块(5)被轴向地布置在所述支撑件(2)的第二侧(4)；和至少一个连接构件(6)，该连接构件(6)用于连接第一和第二摆动块(5)，使所述摆动块配对，

-与所述摆动体(3)相关联的至少一个第一滚动构件(11)和至少一个第二滚动构件(11)，所述至少一个第一滚动构件(11)和至少一个第二滚动构件(11)每个一方面与由所述支撑件(2)限定的滚动轨道(12)配合，另一方面与由所述摆动体(3)限定的滚动轨道(13)配合，以引导所述摆动体(3)相对于所述支撑件(2)的移位，以及

-插置部件(30)，具有轴向布置在所述摆动块(5)中的一个与至少两个所述滚动构件(11)之间的插置部分(33)，该插置部分是一体件，并具有被选择为用于阻止摆动块(5)和每个所述滚动构件(11)之间的沿着轴向方向线的接触的插置表面(34)。

2.根据权利要求1所述的装置，所述插置表面被选择为用于：

-对于所述摆动体(3)和所述支撑件(2)的一些相对位置，仅阻止所述第一滚动构件(11)和所述摆动块(5)的沿着轴向方向线的接触，

-对于所述摆动体(3)和所述支撑件(2)的其它相对位置，仅阻止所述第二滚动构件(11)和所述摆动块(5)的沿着所述轴向方向线的接触。

3.根据权利要求1或2所述的装置，所述插置表面(34)被选择为：对于所述摆动体(3)和所述支撑件(2)的相对位置中的全部或一部分，同时阻止一方面的第一和第二滚动构件(11)中的每个与另一方面的所述摆动块(5)沿着所述轴向方向线(X)的接触。

4.根据上述权利要求中任一项所述的装置，所述插置表面(34)被选择为：对于所述摆动体(3)和所述支撑件(2)的相对位置中的全部或一部分，阻止所述摆动块(5)和所述支撑件(2)之间沿着所述轴向方向线(X)的接触。

5.根据上述权利要求中任一项所述的装置，所述插置部分(34)被选择为用于使得，在沿着轴向方向线观察该装置时，所述滚动构件(11)中的至少一个不径向超出所述插置部件(30)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的装置，所述插置部件包括至少两个不同类型的固定部分(37、38)，所述固定部分(37、38)用于固定在所述摆动块(5)或所述支撑件(2)中的一个上，第一类型的固定部分(37)包括爪(39)，第一类型的固定部分(37)的所有爪被构造为用于沿着第一方向线(D₁)在所述一个摆动块(5)和所述支撑件(2)中的一个上施加用于保持在位的力，第二类型的固定部分(38)包括爪(39)，第二类型的固定部分(38)的所有爪被构造为用于沿着不同于所述第一方向线(D₁)的第二方向线(D₂)在所述一个摆动块(5)和所述支撑件(2)中的一个上施加用于保持在位的力。

7.根据权利要求6所述的装置，力的第二方向线(D₂)与力的第一方向线(D₁)正交。

8.根据权利要求6和7中任一项所述的装置，所述第一类型的固定部分(37)和所述第二类型的固定部分(38)被接收到所述摆动块(5)和所述支撑件(2)中的一个的、具有大致矩圆形状的缝(46)中。

9.根据上述权利要求中任一项所述的装置，所述插置部件(30)被固定到与其相关联的摆动块(5)上。

10.根据权利要求9所述的装置，由所述摆动体(3)限定的滚动轨道(13)每个与连接构件(6)是一体的，每个连接构件(6)与设置在所述摆动块(5)中的开口(50)相关联，所述第一类型的固定部分(37)径向超过每个所述开口(50)，并且至少一个所述第二类型的固定部分(38)成角度地在所述开口(50)之间。

11.根据权利要求10所述的装置，所述插置部分(33)包括至少两个容置部(52)，每个容置部(52)在所述滚动构件(11)沿着由所述摆动体(3)限定的所述滚动轨道(13)移位的全部或部分期间与该滚动构件(11)的轴向端部配合。

12.一种用于机动车辆传动系统的部件，所述部件尤其是双飞轮减振器、液力变矩器或摩擦盘，该部件包括根据权利要求1至10中任一项所述的减振装置(1)。