CN106965712B - 汽车座椅滑轨 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车座椅滑轨，其包含一内槽、一外槽、一勾爪、一驱动连杆、以及一弹性复位杆。外槽可滑动地套设在内槽之外，外槽之内形成有多个凸齿，且该多个凸齿沿外槽的纵向间隔排列。勾爪容置在内槽之内并且枢接内槽，勾爪勾接至少一部份的些凸齿。驱动连杆穿设在内槽之内并且枢接内槽，驱动连杆的一端对应勾爪配置，且驱动连杆设有一支架。弹性复位杆穿设在内槽之内并且跨设在支架上，弹性复位杆的一端连接内槽的内壁，弹性复位杆的另一端连接驱动连杆的另一端而将驱动连杆定位于一初始位置。因此构造简单而且易于组装。

Description

汽车座椅滑轨
技术领域
本发明有关于汽车座椅，尤指一种易于组装的汽车座椅滑轨。
背景技术
一般的汽车前座座椅皆是借由一组滑轨而安装在车厢内的地板上，因此前座的驾驶或是副驾驶能够借由滑轨调整座椅的位置。为了便于固定座椅的位置，通常会在滑轨上外加固定机构来锁定滑轨，且固定机构连接一拉杆供驾驶或是副驾驶拉动释放滑轨。
一般而言，滑轨包含有穿套配置的内槽及外槽。当安装座椅时，先将内槽及外槽的其中一者锁固在车厢内的地板上，再将内槽与外槽套合，最后再将座椅锁附内槽及外槽的另一者而完成安装。因此在安装的过程中，当内槽与外槽相对滑动时，外挂的固定机构会干涉邻近的外部构件而使安装不便。再者，固定机构也需要对应不同的车型及座椅改变设计，以避免滑动行程被阻碍。综上所述，现有的汽车座椅滑轨组装不便且兼容性不佳。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种易于组装的汽车座椅滑轨。
本发明提供一种汽车座椅滑轨，其包含一内槽、一外槽、一勾爪、一驱动连杆、以及一弹性复位杆。外槽可滑动地套设在内槽之外，外槽之内形成有多个凸齿，且些凸齿沿外槽的纵向间隔排列。勾爪容置在内槽之内并且枢接内槽，勾爪勾接至少一部份的该多个凸齿。驱动连杆穿设在内槽之内并且枢接内槽，驱动连杆的一端对应勾爪配置，且驱动连杆设有一支架。弹性复位杆穿设在内槽之内并且跨设在支架上，弹性复位杆的一端连接内槽的内壁，弹性复位杆的另一端连接驱动连杆的另一端而将驱动连杆定位于一初始位置。
较佳地，勾爪贯穿内槽。勾爪包含有间隔并列配置的多个爪部，内槽的侧面贯穿开设有供各爪部穿出的多个穿孔。驱动连杆能够枢转而带动勾爪使爪部脱离凸齿。勾爪借由一轴杆枢接内槽，且轴杆沿内槽的纵向配置。轴杆套设有一复位弹簧而将勾爪推向些凸齿。内槽内向弯折形成一枢转架，且轴杆设置在枢转架。
较佳地，驱动连杆的侧面凸设有一对凸榫，且对凸榫枢接内槽。该支架配置在该对凸榫之间。各凸榫以冲压方式隆起形成驱动连杆的侧面。
较佳地，驱动连杆位于初始位置时与勾爪间隔配置。驱动连杆能够被拉动枢转而抵接勾爪。弹性复位杆被支架抵压而弹性变形。
较佳地，驱动连杆开设有一通口，弹性复位杆通过通口而连接内槽之内壁。内槽之内壁设有一固定勾，固定勾容置在通口内，且弹性复位杆勾接固定勾。驱动连杆自内槽的一端延伸穿出。
因此，本发明的汽车座椅滑轨的构造简单而且易于组装。
附图说明
图1是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨的立体示意图。
图2是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨的立体分解示意图。
图3是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨的内部构件的立体分解示意图。
图4是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨的内部构件的立体示意图。
图5是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨的驱动连杆位于初始位置时的纵向图剖视图。
图6是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨的驱动连杆位于初始位置时的横向剖视图。
图7是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨作动时的纵向图剖视图。
图8是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨作动时的横向图剖视图。
图9是本发明较佳实施例的汽车座椅滑轨的一配置示意图。
图10是本发明较佳实施例之汽车座椅滑轨的另一配置示意图。
附图标记说明：
10 汽车座椅滑轨；
20 座椅；
30 车厢；
40 释放拉杆；
100 内槽；
101 滑槽；
102 穿孔；
110 固定勾；
120 枢转架；
200 外槽；
201 凸缘；
210 凸齿；
220 齿槽；
300 勾爪；
310 爪部；
320 轴杆；
330 复位弹簧；
400 驱动连杆；
401 致动端；
402 驱动端；
403 通口；
410 凸榫；
420 支架；
500 弹性复位杆；
501 固定端；
502 自由端。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
参阅图1及图2，本发明的较佳实施例提供一种汽车座椅滑轨10，于本实施例中，本发明的汽车座椅滑轨10包含一内槽100、一外槽200、一勾爪300、一驱动连杆400以及一弹性复位杆500。
内槽100为U形截面的长条槽体，内槽100的内壁设有一固定勾110，内槽100借由冲压方式向内弯折形成一枢转架120，内槽100的二侧边缘向外弯折而分别形成沿内槽100纵向延伸的一滑槽101，且内槽100的其中一侧贯穿开设有多个穿孔102，于本实施例中，各穿孔102可以贯穿该侧面的滑槽101，但本发明不以此为限。
外槽200为U形截面的长条槽体，外槽200可滑动地套设在内槽100之外，且内槽100与外槽200相对闭合穿套。外槽200的二侧边缘向内弯折而分别形成沿外槽200纵向延伸的一凸缘201，各凸缘201分别对应内槽100上的各滑槽101，且各凸缘201可滑动地穿设在内槽100上相对应的滑槽101中。外槽200内形成有多个凸齿210，凸齿210较佳地形成在凸缘201的边缘，该多个凸齿210沿外槽200之纵向间隔排列而在相邻的任意二凸齿210之间形成一齿槽220。
参阅图1至图5，勾爪300设置在内槽100之内并且枢接内槽100，勾爪300借由一轴杆320枢接枢转架120而设置在内槽100之内，且轴杆320沿内槽100的纵向配置枢转架120。勾爪300包含有间隔并列配置的多个爪部310，轴杆320套设有一复位弹簧330而将勾爪300推向该多个凸齿210，借此使得各爪部310通过对应的穿孔102穿出内槽100而勾接至少一部份的该多个凸齿210而将内槽100及外槽200固定。其中，各爪部310分别勾接在其中一齿槽220中而勾接凸齿210。内槽100上的穿孔102贯穿滑槽101而容许爪部310贯穿滑槽101以稳固勾接在齿槽220中。
驱动连杆400穿设在内槽100之内并且枢接内槽100，驱动连杆400的二端分别为一致动端401以及一驱动端402。驱动连杆400的致动端401对应勾爪300配置，驱动连杆400的驱动端402则内槽100的一端延伸穿出以供连接一释放拉杆40。驱动连杆400的外侧面凸设有一对共轴相对配置的凸榫410，各凸榫410分别以冲压方式隆起形成在驱动连杆400的侧面，且该对凸榫410枢接内槽100。驱动连杆400的中段内部设有一支架420，且支架420配置在该对凸榫410之间。驱动连杆400的中段开设有一通口403，内槽100上的固定勾110容置在驱动连杆400的通口403之内。
弹性复位杆500穿设在内槽100之内，于本实施例中，弹性复位杆500较佳地穿设在驱动连杆400并且跨设在支架420上。弹性复位杆500的二端分别为一固定端501以及一自由端502，弹性复位杆500的固定端501通过驱动连杆400的通口403而勾接内槽100内壁上的固定勾110，弹性复位杆500的自由端502则勾接驱动连杆400的驱动端402。弹性复位杆500被支架420抵压而弹性变形，借此对驱动连杆400的驱动端402产生一回复力而将驱动连杆400定位于一初始位置。
参阅图1、图2、图5及图6，当驱动连杆400位于初始位置时，驱动连杆400的致动端401与勾爪300相邻间且隔配置。参阅图7及图8，当释放拉杆40被拉动时，释放拉杆40能够带动驱动连杆400枢转而使得驱动连杆400的致动端401抵接勾爪300。当释放拉杆40继续被拉动时，释放拉杆40能够带动驱动连杆400继续枢转，借此推动勾爪300枢摆。勾爪300枢摆能够使各爪部310退出齿槽220而脱离凸齿210，借此释放外槽200而使得内槽100与外槽200能够相对滑移。
参阅图9及图10，本发明的一种汽车座椅滑轨10用于将一汽车座椅20安装在一车厢30内。本发明的汽车座椅滑轨10使用时，较佳地为成对配置，且二汽车座椅滑轨10之间以释放拉杆40相连接。释放拉杆40较佳地为U形杆体，且其二端分别连接各驱动连杆400的驱动端402。借由拉动释放拉杆40而能够同时释放各汽车座椅滑轨10。
本发明的汽车座椅滑轨10，其勾爪300、驱动连杆400以及弹性复位杆500构造简单而且易于组装至内槽100，再将内槽100穿入外槽200即可完成组装。而且，本发明的汽车座椅滑轨10的外形简单，其勾爪300、驱动连杆400以及弹性复位杆500容置在内槽100之内，汽车座椅滑轨10的外表无凸出的结构件，因此在锁接座椅20及车厢30时不会干涉其邻近的外部构件而易于安装，而且对于不同的车型及座椅20也具有较佳的兼容性。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (16)

1.一种汽车座椅滑轨，其特征在于，包含：
一内槽；
一外槽，可滑动地套设在该内槽之外，该外槽之内形成有多个凸齿，且该多个凸齿沿该外槽的纵向间隔排列；
一勾爪，容置在该内槽之内并且枢接该内槽，该勾爪勾接至少一部份的该多个凸齿；
一驱动连杆，穿设在该内槽之内并且枢接该内槽，该驱动连杆的一端对应该勾爪配置，且该驱动连杆设有一支架；以及
一弹性复位杆，穿设在该内槽之内并且跨设在该支架上，该弹性复位杆的一端连接该内槽之内壁，该弹性复位杆的另一端连接该驱动连杆的另一端而将该驱动连杆定位于一初始位置。
2.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该勾爪贯穿该内槽。
3.如权利要求2所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该勾爪包含有间隔并列配置的多个爪部，该内槽的侧面贯穿开设有供各该爪部穿出的多个穿孔。
4.如权利要求3所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该驱动连杆能够枢转而带动该勾爪使该多个爪部脱离该多个凸齿。
5.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该勾爪借由一轴杆枢接该内槽，且该轴杆沿该内槽的纵向配置。
6.如权利要求5所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该轴杆套设有一复位弹簧而将该勾爪推向该多个凸齿。
7.如权利要求5所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该内槽内向弯折形成一枢转架，且该轴杆设置在该枢转架。
8.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该驱动连杆的侧面凸设有一对凸榫，且该对凸榫枢接该内槽。
9.如权利要求8所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该支架配置在该对凸榫之间。
10.如权利要求8所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，各该凸榫以冲压方式隆起形成该驱动连杆的侧面。
11.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该驱动连杆位于该初始位置时与该勾爪间隔配置。
12.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该驱动连杆能够被拉动枢转而抵接该勾爪。
13.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该弹性复位杆被该支架抵压而弹性变形。
14.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该驱动连杆开设有一通口，该弹性复位杆通过该通口而连接该内槽的内壁。
15.如权利要求14所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该内槽的内壁设有一固定勾，该固定勾容置在该通口内，且该弹性复位杆勾接该固定勾。
16.如权利要求1所述的汽车座椅滑轨，其特征在于，该驱动连杆自该内槽的一端延伸穿出。
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