CN106945526B - 放电控制装置 - Google Patents

放电控制装置 Download PDF

Info

Publication number
CN106945526B
CN106945526B CN201611137933.0A CN201611137933A CN106945526B CN 106945526 B CN106945526 B CN 106945526B CN 201611137933 A CN201611137933 A CN 201611137933A CN 106945526 B CN106945526 B CN 106945526B
Authority
CN
China
Prior art keywords
circuit
state
discharge
switch
reset
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201611137933.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106945526A (zh
Inventor
峰泽隆太郎
笹沼郁夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Astemo Ltd
Original Assignee
Keihin Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Keihin Corp filed Critical Keihin Corp
Publication of CN106945526A publication Critical patent/CN106945526A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106945526B publication Critical patent/CN106945526B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/18—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for batteries; for accumulators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0063—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with circuits adapted for supplying loads from the battery
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0068—Battery or charger load switching, e.g. concurrent charging and load supply
    • H02J2007/0067—
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Indexing scheme relating to details of circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Abstract

放电控制装置，具备：包含开关和电阻而构成且用于对与高压电源连接的电力转换器以及平滑电容器的电荷进行放电的放电电路，所述放电电路在点火开关从接通状态变化为断开状态时，将所述开关在一定期间设为接通状态而开始放电，在所述放电电路进行放电的期间中所述点火开关从断开状态变化为接通状态时，将所述开关设为断开状态而停止放电。

Description

放电控制装置
技术领域
本发明涉及放电控制装置。
背景技术
在(日本)特开2013-187941号(以下，专利文献1)中记载的现有技术中，为了在车辆的稳态时将点火(ignition)开关设为断开状态之后，消耗在与逆变器连接的平滑电容器中蓄电的电荷，将放电电路的继电器在规定期间设为接通状态，持续放电动作。
发明内容
在专利文献1中记载的现有技术中，使用接触器(contactor)(电磁接触器)作为放电电路的开关，所以在将点火开关从接通状态设为断开状态后，在放电期间中将点火开关再次设为接通状态的情况下，放电电路的开关持续接通状态，不是立刻停止放电电路的放电动作的结构。进而，近年，按钮式的点火系统普及，存在想要快速重启车辆的系统的需求。
本发明所涉及的方式是鉴于上述的点而完成的，其目的在于，提供在将点火开关从接通状态设为断开状态后，在放电期间中将点火开关再次设为接通状态时，能够快速启动车辆的系统的放电控制装置。
为了达成上述目的，本发明采用了以下的方式。
(1)本发明的一方式所涉及的放电控制装置具备：放电电路，包含开关和电阻而构成，用于对与高压电源连接的电力转换器以及平滑电容器的电荷进行放电，所述放电电路在点火开关从接通状态变化为断开状态时，将所述开关在一定期间设为接通状态而开始放电，在所述放电电路进行放电的期间中所述点火开关从断开状态变化为接通状态时，将所述开关设为断开状态而停止放电。
(2)在上述(1)的方式中，也可以是所述放电电路还包含至少一个触发器(flipflop)电路，所述触发器电路在所述点火开关从接通状态变化为断开状态时，输出将所述放电电路的所述开关在所述一定期间设为接通状态的信号，在所述放电电路进行放电的期间中所述点火开关从断开状态变化为接通状态时，被复位，停止将所述放电电路的所述开关在所述一定期间设为接通状态的所述信号的输出。
(3)在上述(2)的方式中，也可以是所述放电电路还包含复位电路，所述复位电路在所述放电电路进行放电的期间中所述点火开关从断开状态变化为接通状态时，向所述触发器电路输出复位信号。
(4)在上述(3)的方式中，也可以是所述放电电路还包含微分电路，所述微分电路对表示所述点火开关的断开状态和接通状态的信号进行微分，所述复位电路在所述微分后的信号表示在所述放电电路进行放电的期间中所述点火开关从断开状态变化为接通状态时，向所述触发器电路输出所述复位信号。
根据本发明所涉及的方式，在将点火开关从接通状态设为断开状态后，在放电期间中将点火开关再次设为接通状态时，能够快速启动车辆的系统。
附图说明
图1是表示本实施方式所涉及的车辆用电源装置的整体结构的电路图。
图2(A)～(B)是本实施方式所涉及的急速放电电路以及急速放电电路具备的高压电路的结构例的框图。
图3是表示本实施方式所涉及的高压电路的动作例的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
图1是表示本实施方式所涉及的车辆用电源装置1(放电控制装置)的整体结构的电路图。
如图1所示，车辆用电源装置1具备点火开关(IG SW)2、电机ECU(Engine ControlUnit；引擎控制单元)3、栅极驱动电路4、电池6、逆变器7、电机8、放电电路10、接触器CN、以及平滑电容器C1。此外，放电电路10具备急速放电电路5、电阻R1、以及开关SW1。
点火开关2是将车辆用电源装置1切换为接通状态或断开状态的开关。
电机ECU3在点火开关2为接通状态时，对栅极驱动电路4进行控制。电机ECU3和栅极驱动电路4通过GND(接地，基准电压)、CAN(控制区域网络(Control Area Network))的信号线、IGT(点火信号)的信号线等连接。
栅极驱动电路4和急速放电电路5通过GND、PVCC、CAN的信号线等连接。另外，PVCC是从急速放电电路5供应的电源电压。栅极驱动电路4在点火开关2为接通状态时，根据电机ECU3输出的CAN的控制信号，对逆变器7具备的IGBT(Gate Bipolar Transistor；栅极双极型晶体管)的栅极进行控制。此外，栅极驱动电路4在点火开关2从接通状态切换为断开状态时，或从断开状态切换为接通状态时，将基于电机ECU3输出的CAN的控制信号的控制信号(SIG)输出至急速放电电路5。另外，在控制信号(SIG)中，包含对于急速放电电路5的控制、放电许可指示或放电许可的取消指示等。
电池6是直流的蓄电池。电池6例如可以是多个电池模块串联连接，且具备断路器或保险丝。电池6经由接触器CN与平滑电容器C1的两端连接。平滑电容器C1对电池6输出的直流电流进行蓄电，实现抑制逆变器7的输出电力变动的作用。
放电电路10在点火开关2从接通状态切换为断开状态时，根据栅极驱动电路4输出的控制信号(SIG)，进行控制以使对在逆变器7以及平滑电容器C1中蓄电的电荷急速进行放电(以下，也称为急速放电)。此外，急速放电电路5在点火开关2从断开状态切换为接通状态时，进行控制以便根据控制信号(SIG)取消急速放电。
电阻R1和开关SW1串联连接。电阻R1和开关SW1与平滑电容器C1并联连接，还与逆变器7连接。电阻的一端与电池6的正极侧、平滑电容器C1的一端、逆变器7的正极侧连接，另一端与开关SW1的一端连接。开关SW1是机械式开关、半导体开关。开关SW1的另一端与电池6的负极侧、逆变器7的负极侧连接，控制端子与急速放电电路5连接。开关SW1通过急速放电电路5的控制，切换接通状态和断开状态。
接触器CN是机械式开关的一种，将电池6和逆变器7之间设为开状态或闭状态。另外，第一接触器CN被设置在电池6的正极侧和逆变器7的正极侧之间，第二接触器CN被设置在电池6的负极侧和逆变器7的负极侧之间。
急速放电电路5的端子a与电源线(电池6的正极侧)连接，端子b与开关SW1的控制端子连接。急速放电电路5在点火开关2从接通状态切换为断开状态时，根据栅极驱动电路4输出的控制信号(SIG)，将开关SW1切换为接通状态。由此，急速放电电路5进行控制以使将在逆变器7以及平滑电容器C1中蓄电的电荷经由电阻R1进行急速放电。此外，急速放电电路5在点火开关2从断开状态切换为接通状态时，根据控制信号(SIG)，将开关SW1切换为断开状态。由此，急速放电电路5进行控制以使取消急速放电。另外，关于急速放电电路5的结构，在后面叙述。
逆变器7例如由IGBT构成。逆变器7通过栅极驱动电路4的控制，生成三相(UVW相)的每相的交流电流，将所生成的每相的交流电流供应给电机8，驱动电机8。此外，逆变器7也可以在车辆的减速时使电机8作为发电机而发挥作用，将由电机8发电的电力作为再生电力而供应给电池。
电机8例如是三相电机。电机8进行旋转，从而驱动车辆的车轮(未图示)。
接着，说明急速放电电路5的结构例。
图2是本实施方式所涉及的急速放电电路5以及急速放电电路5具备的高压电路54的结构例的框图。图2(A)是急速放电电路5的结构例的框图，图2(B)是高压电路54的结构例的框图。
如图2(A)所示，急速放电电路5具备低压REG51、I/F52、绝缘元件53、以及高压电路54。
在低压REG51中，将栅极驱动电路4供应的PVCC(电源电压)转换为规定的电压，将转换后的电源电压经由绝缘元件53供应给高压电路54。
I/F52是接口电路，从控制信号(SIG)提取向高压电路54的触发信号，将所提取到的触发信号经由绝缘元件53输出至高压电路54。另外，触发信号例如在点火开关2从断开状态变为接通状态时，从L(低)电平切换为H(高)电平，在点火开关2从接通状态变为断开状态时，从H电平切换为L电平。
绝缘元件53是将低压REG51和高压电路54、以及I/F52和高压电路54绝缘的元件，例如是光电耦合器、变压器等。
从低压REG51对高压电路54供应电源电压。高压电路54根据I/F52输出的触发信号，切换开关SW1。
如图2(B)所示，高压电路54具备逻辑电路501(触发器)、延迟电路502、缓冲器503、逻辑电路504(触发器)、延迟电路505、反相电路506、电阻R4、缓冲器507、微分电路508、复位电路509、以及高压侧电源电路510。此外，延迟电路502具备电阻R2和电容器C2。延迟电路505具备电阻R3和电容器C3。
逻辑电路501以及逻辑电路504例如是D型触发器。
在逻辑电路501的一方的输入端子D上连接GND，对另一方的输入端子CP输入触发信号，对复位端子/RD输入复位电路509所输出的复位信号。逻辑电路501根据触发信号而从输出端子Q将输出信号输出至延迟电路502。
延迟电路502使逻辑电路501输出的输出信号延迟，将延迟后的信号经由作为缓冲器电路的缓冲器503输出至逻辑电路504。
在逻辑电路504的一方的输入端子D上连接GND，在另一方的输入端子CP上输入缓冲器503输出的信号，对复位端子/RD输入复位电路509所输出的复位信号。逻辑电路504根据所输入的信号，从一方的输出端子Q向开关SW1的控制端子输出切换信号，从另一方的输出端子/Q向延迟电路505输出信号。
延迟电路505使逻辑电路504输出的信号延迟，将延迟后的信号输出至反相电路506。反相电路506使延迟电路505输出的信号反相，将反相后的信号经由电阻R4和作为缓冲器电路的缓冲器507输出至逻辑电路501和逻辑电路504各自的复位端子/RD。即，对逻辑电路501和逻辑电路504各自的复位端子/RD，除了复位电路509输出的复位信号之外，还输入逻辑电路504输出且从延迟电路505经由了缓冲器507的信号。
对微分电路508输入触发信号。微分电路508对所输入的触发信号进行微分，将微分后的信号输出至复位电路509的手动复位端子/MR。微分电路508例如包含电阻和电容器而构成。
复位电路509例如是复位IC(集成电路)。在复位电路509中，从高压侧电源电路510对电源端子VDD供应电源电压，从电池6对端子SENSE输入电池电压，对手动复位端子/MR输入微分电路508所输出的对触发信号进行了微分后的信号。复位电路509在端子SENSE的电压值比规定的阈值大时，使复位端子/RESET的信号电平从L电平变化为H电平，在端子SENSE的电压值比规定的阈值小时，使复位端子/RESET的信号电平从H电平变化为L电平。
高压侧电源电路510将从电池6供应的电池电压转换为电源电压VDD，将转换后的电源电压VDD供应给复位电路509。
接着，说明高压电路54的动作例。
图3是表示本实施方式所涉及的高压电路54的动作例的图。在图3中，横轴表示时刻，纵轴表示各信号的电平。
在时刻t1时，点火开关2从接通(ON)状态切换为断开(OFF)状态。并且，在时刻t1至时刻t2的期间，点火开关2维持断开状态。点火开关2从接通状态切换为断开状态的结果，触发信号被输入至逻辑电路501、复位电路509。
根据触发信号的上升沿，逻辑电路501～逻辑电路504生成切换信号，根据所生成的切换信号而将开关SW1设为接通状态从而将在平滑电容器C1中蓄电的电荷经由电阻R1和开关SW1开始急速放电。
接着，在时刻t2时，点火开关2从断开状态切换为接通状态。由此，触发信号从H电平切换为L电平。此外，对复位电路509的手动复位端子/MR输入微分电路508对触发信号进行了微分后的信号。通过该微分后的信号，复位电路509在规定的期间使复位信号从H电平变化为L电平。另外，复位信号/RESET在L电平时为接通状态，在H电平时为断开状态。像这样，微分电路508和复位电路509对触发信号的下降进行微分，根据该微分分量，将复位信号在规定的期间设为L电平，从而对逻辑电路501和逻辑电路504进行复位。由此，在本实施方式中，在点火开关2从断开状态切换为接通状态时，能够取消急速放电。
在现有技术中，在触发信号的上升沿的定时开始了在平滑电容器中蓄电的电荷的放电的情况下，直至放电完成为止持续放电动作。因此，在现有技术中，在这样的放电动作中，即使在点火开关2从断开状态切换为接通状态的情况下也不能取消放电动作，在点火开关2成为接通状态时需要对车辆用电源装置的重启设置待机时间。
另一方面，根据本实施方式，在触发信号的下降的定时，取消急速放电，因此与现有技术相比，能够缩短在点火开关2成为接通状态时对于车辆用电源装置的重启的待机时间。其结果，根据本实施方式，在将点火开关2从接通状态设为断开状态后，在放电期间中将点火开关2再次设为接通状态时，能够快速启动车辆的系统。
此外，在本实施方式中，使用微分电路508对触发信号进行了微分后的信号，当点火开关2在断开状态后成为接通状态时，对逻辑电路(逻辑电路501、逻辑电路504)进行复位。其结果，根据本实施方式，能够在点火开关2在断开状态后成为接通状态时进行复位，因此在放电期间中将点火开关2再次设为接通状态时，能够快速启动车辆的系统。
另外，在本实施方式中，说明了高压电路54具备两个逻辑电路(逻辑电路501、逻辑电路504)的例子，但逻辑电路为至少一个即可，也可以在点火开关2在断开状态后成为接通状态时对该逻辑电路进行复位。
以上，说明了本发明的一实施方式的车辆用电源装置1，但本发明没有限制于上述的实施方式，能够在本发明的范围内自由变更。例如，还能够应用于四轮的车辆、三轮的车辆、二轮的车辆、电车、船舶等移动体。此外，还能够应用于使用逆变器来驱动电机的系统。

Claims (3)

1.一种放电控制装置，其中，具备：
放电电路，包含放电电路开关和电阻而构成，用于对与高压电源连接的电力转换器以及平滑电容器的电荷进行放电，
所述放电电路包含触发器电路，
所述触发器电路
在点火开关从接通状态变化为断开状态时，输出为了使所述放电电路动作而将所述放电电路开关在一定期间设为接通状态的信号，
在所述放电电路进行放电的期间中所述点火开关从断开状态变化为接通状态时，被复位，停止为了使所述放电电路动作而将所述放电电路开关在所述一定期间设为接通状态的所述信号的输出。
2.如权利要求1所述的放电控制装置，其中，
所述放电电路还包含复位电路，
所述复位电路在所述放电电路进行放电的期间中所述点火开关从断开状态变化为接通状态时，向所述触发器电路输出复位信号。
3.如权利要求2所述的放电控制装置，其中，
所述放电电路还包含微分电路，
所述微分电路对表示所述点火开关的断开状态和接通状态的信号进行微分，
所述复位电路在微分后的所述信号表示在所述放电电路进行放电的期间中所述点火开关从断开状态变化为接通状态时，向所述触发器电路输出所述复位信号。
CN201611137933.0A 2015-12-22 2016-12-12 放电控制装置 Active CN106945526B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015250305A JP6357722B2 (ja) 2015-12-22 2015-12-22 放電制御装置
JP2015-250305 2015-12-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106945526A CN106945526A (zh) 2017-07-14
CN106945526B true CN106945526B (zh) 2021-07-20

Family

ID=59066745

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201611137933.0A Active CN106945526B (zh) 2015-12-22 2016-12-12 放电控制装置

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10181738B2 (zh)
JP (1) JP6357722B2 (zh)
CN (1) CN106945526B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6554151B2 (ja) * 2017-08-31 2019-07-31 本田技研工業株式会社 車両の電源システム
JP6545230B2 (ja) * 2017-08-31 2019-07-17 本田技研工業株式会社 車両の電源システム
CN107658942A (zh) * 2017-10-27 2018-02-02 华立科技股份有限公司 基于rtc的供电电路和智能电表

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2101770U (zh) * 1991-04-28 1992-04-15 夏勇 集成化场逆高速汽车电子点火器
JP4075380B2 (ja) * 2002-01-09 2008-04-16 トヨタ自動車株式会社 車両用電源装置
JP4797487B2 (ja) * 2005-07-26 2011-10-19 パナソニック株式会社 車両用電源装置
JP5283549B2 (ja) * 2009-03-27 2013-09-04 本田技研工業株式会社 放電制御装置
CN102395893B (zh) * 2009-06-30 2014-08-27 松下电器产业株式会社 电源装置
JP2012186893A (ja) * 2011-03-04 2012-09-27 Honda Motor Co Ltd 電動車両
JP2012231556A (ja) * 2011-04-25 2012-11-22 Aisin Aw Co Ltd 放電制御回路
JP5789846B2 (ja) * 2011-09-05 2015-10-07 三洋電機株式会社 車両用の電源装置とこの電源装置を備える車両
JP2013059164A (ja) * 2011-09-07 2013-03-28 Toyota Motor Corp 電動車両の電源制御装置
DE112012005937T5 (de) * 2012-02-23 2014-12-24 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Elektrofahrzeug
JP5929332B2 (ja) * 2012-03-06 2016-06-01 スズキ株式会社 車両用電源装置
JP2014110666A (ja) * 2012-11-30 2014-06-12 Toyota Motor Corp 放電制御システム及び放電装置
DE102013111212A1 (de) * 2013-10-10 2015-04-16 R.Stahl Schaltgeräte GmbH Sicherheitsschaltung für ein explosionsgeschütztes Gehäuse und Verfahren zu deren Betrieb
KR102165937B1 (ko) * 2014-05-30 2020-10-14 삼성전자주식회사 배터리 관리 방법 및 장치
JP6493177B2 (ja) * 2015-11-26 2019-04-03 スズキ株式会社 電動車両の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20170179747A1 (en) 2017-06-22
US10181738B2 (en) 2019-01-15
JP2017118650A (ja) 2017-06-29
JP6357722B2 (ja) 2018-07-18
CN106945526A (zh) 2017-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN109104886B (zh) 逆变器装置
CN106945526B (zh) 放电控制装置
US10833669B2 (en) Semiconductor device, inverter, and automobile
US10937612B2 (en) DC voltage switch
JP6287661B2 (ja) 回転電機制御装置
KR101956995B1 (ko) 차량용 obc의 충전 제어방법 및 시스템
JP2010075007A (ja) 電力変換回路の駆動回路
US20170070158A1 (en) Converter unit system and converter unit
JP2019528664A (ja) 断路装置
US20180149711A1 (en) Diagnostic system for a dc-dc voltage converter
CN203611774U (zh) 电动汽车供电系统及具有其的电动汽车
TWI554417B (zh) 電動汽車供電設備及其操作方法
EP3288056B1 (en) Switching device
JP2019508006A (ja) Ｄｃ−ｄｃ電圧コンバータをブースト動作モードから安全動作モードに切り換える制御システム
JP2007159234A (ja) 無停電電源装置
CN103072464A (zh) 一种串联混合动力车高压系统上下电控制电路及控制方法
JP6700060B2 (ja) 電源システム
KR20160065818A (ko) 기생 커패시턴스의 전류 소비를 제한하는 트랙션 배터리를 충전하기 위한 시스템 및 방법
JP7232000B2 (ja) 放電システム
JP3954265B2 (ja) 車両用電力変換装置
JP2017112672A (ja) 車載型充電装置
WO2018198538A1 (ja) アーク抑制装置、移動体及び電力供給システム
KR20190020150A (ko) Dc-dc 전압 컨버터를 벅 동작 모드에서 안전 동작 모드로 전환하는 제어 시스템
JP2019097011A (ja) 信号伝播装置
JP2016127752A (ja) 電気車制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20211209

Address after: Ibaraki

Patentee after: Hitachi astemo Co.,Ltd.

Address before: Tokyo, Japan

Patentee before: KEIHIN Corp.