CN106925679A - 汽车覆盖件模具斜楔机构 - Google Patents

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张峰
韦庆峰
王宽
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Abstract

本发明提供了一种汽车覆盖件模具斜楔机构，该汽车覆盖件模具斜楔机构包括斜楔及与所述斜楔相对设置的侧压料芯，所述侧压料芯上设置有用以支撑所述侧压料芯的导向腿，所述导向腿上设置有导向板，所述斜楔上相对应的设置有与所述导向板相适配导滑面，所述导向腿的一端固定设置于所述侧压料芯上，所述导向腿的另一端通过所述导向板滑动设置于所述导滑面上。本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构通过增加所述导向腿，以支撑所述料芯，避免了因导向柱承受侧压料芯自重导致导向柱变形，导致导向偏置，进而造成导向柱、工作螺栓及冲头折断的问题，从而提高冲压模具使用寿命。

Description

汽车覆盖件模具斜楔机构
技术领域
本发明属于汽车模具制造领域，尤其涉及一种汽车覆盖件模具斜楔机构。
背景技术
在汽车覆盖件生产过程中，为了提高生产效率和质量，大多数冲压厂家通常在冲压模具的斜楔上安装导向柱，在侧压料芯上安装导向套，以提高导向精准度，提高生产质量。
然而，由于侧压料芯在上模，呈悬置状态，安装在斜楔上的导向柱需要承受侧压料芯的自重，容易导致导向柱变形，从而导致导向偏置，导向柱及冲头折断，降低冲压模具的使用寿命。
鉴于上述技术问题，有必要提出一种能避免因导向柱承受侧压料芯自重导致导向柱变形，引起导向偏置，进而造成导向柱、工作螺栓及冲头折断，从而提高冲压模具使用寿命的解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车覆盖件模具斜楔机构，旨在避免因导向柱承受侧压料芯自重导致导向柱变形，导致导向偏置，进而造成导向柱、工作螺栓及冲头折断，从而提高冲压模具使用寿命。
本发明是这样实现的，一种汽车覆盖件模具斜楔机构，包括斜楔及与所述斜楔相对设置的侧压料芯，所述侧压料芯上设置有用以支撑所述侧压料芯的导向腿，所述导向腿上设置有导向板，所述斜楔上相对应的设置有与所述导向板相适配的导滑面，所述导向腿的一端固定设置于所述侧压料芯上，所述导向腿的另一端通过所述导向板滑动设置于所述导滑面上。
本发明的进一步的技术方案是，所述导向腿为四个，所述四个导向腿对称设置于所述侧压料芯的与所述斜楔相对面的四角。
本发明的进一步的技术方案是，所述四个导向腿中的每一个导向腿分别包括第一导向板及第二导向板，所述第一导向板及第二导向板垂直设置。
本发明的进一步的技术方案是，所述斜楔的与所述侧压料芯相对的一面设置有用于导向的导向柱，所述侧压料芯的与所述斜楔相对的一面设置有导套，所述导向柱套设于所述导套中。
本发明的进一步的技术方案是，所述导向柱为两个，所述两个导向柱设置于所述斜楔的与所述侧压料芯相对面的两对角，所述侧压料芯上设置有与所述两个导向柱相适配的两个导套。
本发明的进一步的技术方案是，所述斜楔的与所述侧压料芯相对的一面设置有冲头，所述侧压料芯上设置有与所述冲头相适配的冲头避让槽。
本发明的进一步的技术方案是，所述斜楔上设置有用于驱动所述斜楔运动的驱动块。
本发明的有益效果是：本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构通过增加所述导向腿，以支撑所述料芯，避免了因导向柱承受侧压料芯自重导致导向柱变形，导致导向偏置，进而造成导向柱、工作螺栓及冲头折断，从而提高冲压模具使用寿命。
附图说明
图1为本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构的爆炸图；
图2为本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构的立体结构示意图；
图3为本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构的正视图；
图4为本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构的俯视图；
图5为本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构的斜楔的正视图；
图6为本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构的侧压料芯的正视图。
附图标记：
斜楔-10；
驱动块-101；
导向柱-102；
导滑面-103；
第一导滑面-1031；
第二导滑面-1032；
侧压料芯-20；
导向腿-201；
导向板-202；
第一导向板-2021；
第二导向板-2022。
具体实施方式
本发明实施例的解决方案主要是：本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构包括斜楔及与所述斜楔相对设置的侧压料芯，所述侧压料芯上设置有用以支撑所述侧压料芯的导向腿，所述导向腿上设置有导向板，所述斜楔上相对应的设置有与所述导向板相适配的导滑面，所述导向板滑动设置于所述导滑面上，所述导向腿的一端固定设置于所述侧压料芯上，所述导向腿的另一端通过所述导向板滑动设置于所述导滑面上。如此，通过所述导向腿支撑所述侧压料芯，避免了现有技术中因导向柱承受侧压料芯自重而导致导向柱变形，引起导向偏置，进而造成导向柱、工作螺栓及冲头折断的问题，从而提高了冲压模具使用寿命。
目前使用的冲压模具中，由于侧压料芯在上模，呈悬置状态，安装在斜楔上的导向柱需要承受侧压料芯的自重，容易导致导向柱变形，从而导致导向偏置，导向柱及冲头折断，降低冲压模具的使用寿命。
为解决上述技术问题，本发明提供一种解决方案，避免了现有技术中因导向柱承受侧压料芯自重而导致导向柱变形，引起导向偏置，进而造成导向柱、工作螺栓及冲头折断，从而提高冲压模具使用寿命。
具体地，如图1至图6所示，本发明较佳实施例提供一种汽车覆盖件模具斜楔机构，该汽车覆盖件模具斜楔机构包括斜楔10和侧压料芯20，其中，所述斜楔10与所述侧压料芯20相对设置，所述侧压料芯20上设置有用以支撑所述侧压料芯20的导向腿201，所述导向腿上设置有导向板202，所述斜楔10上设置有与所述导向板202相适配的导滑面103，所述导向腿201的一端固定设置于所述侧压料芯20上，所述导向腿201的另一端通过所述导向板202滑动设置于所述导滑面103上。
需要说明的是，所述斜楔10上还设置有用于驱动所述斜楔10运动的驱动块101，所述斜楔10的与所述侧压料芯20相对的一面设置有冲头，所述侧压料芯20上设置有与所述冲头相适配的冲头避让槽，为了避免了所述冲头回退时带料而产生毛刺，进而提高产品质量，本实施例中所述冲头避让槽相对于现有技术缩小了尺寸。
可以理解的是，所述导滑面103的形状、尺寸与所述导向板202的形状、尺寸相匹配，以使得当所述斜楔10在驱动块101的作用下运动时，所述导向腿201可通过所述导向板202在所述导滑面内滑动，并通过所述导向腿201对所述侧压料芯20起到支撑作用，避免了现有技术中因导向柱102承受侧压料芯20自重而导致导向柱102变形，引起导向偏置，进而造成导向柱102、工作螺栓及冲头折断的问题，从而提高冲压模具的使用寿命。另外，还可以通过所述导向腿201起到导向作用，在现有技术的基础上进一步提高产品质量和生成效率。
进一步地，在本实施例中，所述导向腿201为四个，所述四个导向腿201对称设置于所述侧压料芯20的与所述斜楔10相对面的四角，所述四个导向腿201中的每一个导向腿分别包括第一导向板2021及第二导向板2022，所述第一导向板2021及第二导向板2022垂直设置。所述侧压料芯20上相对应的设置有与所述第一导向板2021及第二导向板2022相适配的第一导滑面1031及第二导滑面1032。
当然，在其他实施例中，所述导向腿201的个数、形状，以及所述导向槽103的个数、形状也可以根据实际需要设定，在此不作限定。
更进一步地，所述斜楔10的与所述侧压料芯20相对的一面设置有用于导向的导向柱102，所述侧压料芯20的与所述斜楔10相对的一面设置有导套，所述导向柱102套设于所述导套中。
其中，所述导向柱102为两个，所述两个导向柱102设置于所述斜楔10的与所述侧压料芯20相对面的两对角，所述侧压料芯20上设置有与所述两个导向柱102相适配的两个导套。通过导向柱102能对所述斜楔10的运动方向进行导向，防止导向偏置，所述导向柱102及冲头折断，从而提高冲压模具的使用寿命。
综上所述，本发明提供的汽车覆盖件模具斜楔机构通过增加所述导向腿201，以支撑所述料芯，避免了因导向柱102承受侧压料芯20自重导致导向柱102变形，导致导向偏置，进而造成导向柱102、工作螺栓及冲头折断，从而提高冲压模具使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车覆盖件模具斜楔机构，其特征在于，包括斜楔及与所述斜楔相对设置的侧压料芯，所述侧压料芯上设置有用以支撑所述侧压料芯的导向腿，所述导向腿上设置有导向板，所述斜楔上相对应的设置有与所述导向板相适配的导滑面，所述导向腿的一端固定设置于所述侧压料芯上，所述导向腿的另一端通过所述导向板滑动设置于所述导滑面上。
2.根据权利要求1所述的汽车覆盖件模具斜楔机构，其特征在于，所述导向腿为四个，所述四个导向腿对称设置于所述侧压料芯的与所述斜楔相对面的四角。
3.根据权利要求2所述的汽车覆盖件模具斜楔机构，其特征在于，所述四个导向腿中的每一个导向腿分别包括第一导向板及第二导向板，所述第一导向板及第二导向板垂直设置。
4.根据权利要求1所述的汽车覆盖件模具斜楔机构，其特征在于，所述斜楔的与所述侧压料芯相对的一面设置有用于导向的导向柱，所述侧压料芯的与所述斜楔相对的一面设置有导套，所述导向柱套设于所述导套中。
5.根据权利要求4所述的汽车覆盖件模具斜楔机构，其特征在于，所述导向柱为两个，所述两个导向柱设置于所述斜楔的与所述侧压料芯相对面的两对角，所述侧压料芯上设置有与所述两个导向柱相适配的两个导套。
6.根据权利要求1所述的汽车覆盖件模具斜楔机构，其特征在于，所述斜楔的与所述侧压料芯相对的一面设置有冲头，所述侧压料芯上设置有与所述冲头相适配的冲头避让槽。
7.根据权利要求1-6任意一项所述的汽车覆盖件模具斜楔机构，其特征在于，所述斜楔上设置有用于驱动所述斜楔运动的驱动块。
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