CN109834184A - 垫车斜楔机构和冲压模具 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种垫车斜楔机构和冲压模具,所述的垫车斜楔机构用以构成制件的成型,且制件由固设于定模座上的固定组件进行固定,该垫车斜楔机构包括动力单元,该动力单元固定设置在与所述定模座相对布置的动模座上;还包括承接动力单元的动力输入而可相对于定模座滑动的斜楔驱动部,且于斜楔成型部上构造由贯通槽,以可在定模座上构造穿过贯通槽、而对固定组件进行支撑的支撑单元,还包括斜楔成型部,该斜楔成型部包括斜楔滑块及成型镶块,斜楔滑块可由斜楔驱动部的滑动驱动,而使成型镶块具有构成制件成型的成型行程。本发明所述的垫车斜楔机构,可使固定组件具有较好的强度,便于制件的成型。

Description

垫车斜楔机构和冲压模具
技术领域
本发明涉及冲压模具技术领域,特别涉及一种垫车斜楔机构,本发明还涉及应用有该垫车斜楔机构的冲压模具。
背景技术
现有采用冲压模具生产的制件中,制件通常会具有仅通过垂直运动加工难以实现的形状,因此经常会用到斜楔机构。比如模具结构设计中经常遇到的侧翻、侧整机构,具体的如汽车行业外覆盖件中带窗框的门外板,或者具有相似结构的制件,其上、下侧翻边位置就是侧翻边结构的典型。现有的冷冲压模具设计过程中对门外板通常采用推式垫车斜楔机构。而应用推式垫车斜楔机构的冲压模具中,因为凸模的下方被垫车斜楔机构占据了较大的一部分,造成凸模受支撑的面积较小,支撑强度低,影响制件的成型效果。
发明内容
有鉴于此,本发明旨在提出一种垫车斜楔机构,以能够使凸模具有较高的支撑强度。
为达到上述目的,本发明的技术方案是这样实现的:
一种垫车斜楔机构,以构成制件的成型,且所述制件由固设于定模座上的固定组件固定,所述垫车斜楔机构包括:
动力单元,固设于与所述定模座相对的动模座上;
斜楔驱动部,滑动设于所述定模座上、且至少部分位于所述固定组件的下方,所述斜楔驱动部承接所述动力单元的动力输入而可具有相对于所述定模座的滑动;于所述斜楔驱动部上构造有贯通槽,并于所述定模座上构造有穿过所述贯通槽的第一支撑单元,且所述第一支撑单元可构成对位于所述斜楔驱动部上方的所述固定组件的支撑;
斜楔成型部,包括滑动设于所述定模座上的斜楔滑块,以及固设于所述斜楔滑块上的成型镶块;所述斜楔滑块可由所述斜楔驱动部的滑动驱动、而使所述成型镶块具有构成所述制件成型的成型行程。
进一步的,所述制件的成型边沿包括边沿本体,以及相对于所述边沿本体向自身内侧弯折的弯折段,所述成型镶块为可构成对所述成型边沿的翻边的翻边镶块,所述斜楔驱动部包括与所述边沿本体相对的驱动本体,以及与所述驱动本体平行、且更接近于所述弯折段的偏移段。
进一步的,所述制件为车门外板。
进一步的,于所述斜楔驱动部上固设有承接所述动力单元的动力输入、而可带动所述斜楔驱动部滑动的动力接收单元,且所述动力接收单元位于所述斜楔驱动部边沿的内侧。
进一步的,于所述斜楔驱动部上构造有可对所述固定组件进行滑动支撑的第二支撑单元。
进一步的,所述第二支撑单元为于靠近所述固定组件的一侧、构造于所述斜楔驱动部上的支撑面。
进一步的,与所述斜楔驱动部驱动相连设有以驱使所述斜楔驱动部复位的氮气缸。
进一步的,所述第一支撑单元采用圆柱体结构。
进一步的,于所述定模座上一体成型有可构成对所述斜楔滑块的滑动支撑的支撑座。
相对于现有技术,本发明具有以下优势:
本发明所述的垫车斜楔机构,通过在斜楔驱动部上设置贯通槽,从而可在定模座上设置对延伸至斜楔驱动部上方的固定组件进行支撑,从而可有效提高固定组件的支撑强度,可可提高制件的成型效果。
本发明的另一目的在于提出一种冲压模具,用以构成制件两侧的成型,所述冲压模具包括定模座和动模座,并于所述定模座上固设有可对所述制件进行固定的固定组件,对应于所述制件成型的两侧,于所述定模座上分别设有两斜楔机构,且至少其中一个斜楔机构采用如上所述的垫车斜楔机构。
本发明所述的冲压模具与上述的垫车斜楔机构具有相同的有益效果,在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本发明实施例一所述的垫车斜楔机构于模具上的布置结构示意图;
图2为本发明实施例一所述的固定组件、斜楔驱动部及定模座的配合示意图;
图3为本发明实施例一所述的定模座的结构示意图;
图4为本发明实施例一所述的斜楔驱动部的轴测示意图;
图5为本发明实施例一所述的固定组件的结构轴测图;
图6为本发明实施例一所述的斜楔驱动部的俯视图。
附图标记说明:
1-定模座,11-固定组件,1101-平面,111-受支撑平面,12-第一支撑单元,13-支撑座,2-动力单元,3-斜楔驱动部,301-贯通槽,302-凹槽,31-第二支撑单元,32-动力接收单元,33-驱动本体,34-偏移段,303-位置,304-位置,4-斜楔成型部。
具体实施方式
需要说明的是,在不冲突的情况下,本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本实施例涉及一种垫车斜楔机构,用以构成制件的成型,比如对制件进行翻边、冲孔等成型工序,且该制件由固设于定模座1上的固定组件11进行固定。如图1所示,该垫车斜楔机构具体包括动力单元2,该动力单元2固定设置在与上述的定模座1相对布置的动模座上;其还包括可承接动力单元2的动力输入而在定模座1上滑动的斜楔驱动部3,以及可承接斜楔驱动部3的驱动而使制件成型的斜楔成型部4,其中,斜楔成型部4具体包括可承接斜楔驱动部3驱动的斜楔滑块,以及固设于斜楔滑块上的成型镶块,该成型镶块可随动于斜楔滑块而具有成型行程。
如图2所示,对于部分较为大型的制件的来说,为使制件能够成型,斜楔驱动部3的一部分被设置在固定组件11的下方,即斜楔驱动部3可在固定组件11的下方相对于定模座1滑动,其中固定组件11例如为现有技术中常用来对制件进行固定的凸模。由于凸模延伸至斜楔驱动部3上方的部分没有受到支撑,导致凸模的强度受限。
为了提高该凸模的强度,本实施例中,如图2至图4所示,在斜楔驱动部3上构造有贯通槽301,而可在定模座1上固定设置穿过该贯通槽301、并对延伸至斜楔驱动部3上方的凸模进行支撑的支撑单元。需要说明的是,为了与下述设置在斜楔驱动部3上的支撑单元进行区分,本实施例中,称该设置在定模座1上的支撑单元为第一支撑单元12,将下述设置在斜楔驱动部3上的支撑单元称为第二支撑单元31。
该第一支撑单元12的一种优选结构如图2至图5所示,其采用圆柱体结构,该第一支撑单元12的一端与定模座1固定,另一端穿过贯通槽301延伸至与凸模相抵接。当然,为了更好的接受支撑,在凸模的底面上相应的设有与该第一支撑单元12的顶面相抵接的平面1101。显然,该第一支撑单元12也可采用其它结构,而不仅限于圆柱体结构。不过采用圆柱体结构易不仅于设置,还方便与该第一支撑单元12相配合结构的成型,例如设于斜楔滑块上的、供第一支撑单元12穿过的过孔。由于斜楔驱动部3需要在定模座1上滑动,故本实施例中,该贯通槽301还被设置为至少在斜楔驱动部3滑动至极限位置之前,贯通槽301的侧壁不会被第一支撑单元12所阻挡。也即是说,通过设置贯通槽301的尺寸,使得第一支撑单元12不会影响斜楔驱动部3在定模座1上的滑动,至于具体尺寸则可根据实际需要选择,上锁斜楔滑块上的过孔也采用同样的方式设置,在此不再赘述。
为了进一部提高凸模受支撑的面积,以提高凸模的强度,本实施例中,在该斜楔驱动部3上还设有可构成对凸模滑动支撑的第二支撑单元31。该第二支撑单元31的一种优选结构如图2和图4所示,其由构造在斜楔驱动部3更接近于凸模的一侧上、并顺着斜楔驱动部3滑动方向延伸的支撑平面构成。且相应的,在凸模该处的底面上设有可与支撑平面相抵接的受支撑平面111。支撑平面随动于斜楔驱动部3而相对于受支撑平面111滑动时,仍可保持对凸模的支撑,从而有效提高凸模的强度。
另外,为了减少该垫车斜楔机构的长度,减少对机床尺寸规格的需求。本实施例中,固设于所述斜楔驱动部3上的、承接所述动力单元2动力输入的动力接收单元32位于所述斜楔驱动部3边沿的内侧。具体的,如图1和图4所示,在上述斜楔驱动部3靠近端部的位置构造有凹槽302,上述的动力接收单元32由构造在该凹槽302一侧壁上的第一驱动面构成,且该第一驱动面迎着斜楔驱动部3构成制件成型的滑动方向设置。
对应的,在上述的动力单元2上构造有与第一驱动面相对布置的第二驱动面。动力单元2随动于上模座而向下移动时,第二驱动面在与第一驱动面接触后,会对第一驱动面施加斜向下的驱使力。由于在定模座1上布置有导向机构,该驱使力最终可使斜楔驱动部3沿水平方向滑动。其中,第一驱动面及第二驱动面的具体结构,在定模座1上布置的使斜楔驱动部3沿水平方向运动的导向机构,以及动力单元2的结构可参考现有成熟技术,在此不再赘述。
通过将动力接收单元32设置在斜楔驱动部3边沿的内侧,而非设置在斜楔驱动部3边沿的外侧,可使动力单元2位于斜楔驱动部3内侧的上方,避免动力单元2位于斜楔驱动部3的外部上方而需要增加整个模具的尺寸。
为使本实施例的垫车斜楔机构能够较好的适用于对制件弧形边沿的翻边,例如对车辆门外板顶部边沿的翻边,此时上述的成型镶块为翻边镶块。具体的,由于车辆门外板顶部边沿包括一段平缓段也即边沿本体,以及相对于平缓段向下弯折的弯折段。本实施例中,如图4和图6所示,该斜楔驱动部3具体包括相对于平缓段布置的、位于斜楔驱动部3一端的驱动本体33,以及相对于驱动本体33,向弯折段偏移的偏移段34。
相比于现有垫车斜楔中呈直线型的斜楔驱动部3,采用上述结构的斜楔驱动部3,可在驱动本体33相对于偏移段34偏移的位置304,以及本体及偏移段34间的倾斜段相对于偏移段34偏移的位置303,进一步增加对凸模的支撑面积,使凸模进一步具有较高的强度。需要说明的是,斜楔驱动部3对斜楔滑块的驱动结构、翻边镶块在斜楔滑块上的固定结构、以及翻边镶块对制件成型的成型行程可参考现有成熟技术,在此不再赘述。
另外,本实施例中,如图3所示,为了便于对该垫车斜楔机构的拆卸,本实施例中,该垫车斜楔机构上用以对上述的斜楔滑块进行支撑的支撑座13采用与定模座1一体成型的方式成型。具体的来说,在斜楔驱动部3对斜楔滑块进行驱动的时,上述的支撑座13用于对斜楔滑块的滑动的进行支撑,以使成型镶块具有所需的成型行程,其中支撑座13对斜楔滑块具体进行滑动支撑的方式可参考现有技术。支撑座13采用与定模座1一体成型的方式,相比于现有将支撑座13通过螺栓等安装于定模座1上的方式,可避免支撑座13的安装结构对斜楔驱动部3的阻挡,在拆卸该斜楔机构时,无需拆卸支撑座13即可将斜楔驱动部3拆下,可节省大量拆卸支撑部13的时间。
为使斜楔驱动部3能够复位,本实施例中,在定模座1上还设有与斜楔驱动部3驱动相连的氮气缸,在动力单元2与动力接收单元32相脱离后,该氮气缸可驱使斜楔驱动部3回位,而斜楔滑块及成型镶块也可在自身重力的作用下回位,以进行下一个制件的成型。
综上所述,本实施例的垫车斜楔机构可使凸模具有较高的强度,从而便于制件的成型,并可减小模具的宽度尺寸,节省模具占用空间,还可节省大量的拆卸时间,有利于提高生产节拍。
实施例二
本实施例涉及一种冲压模具,用以构成制件两侧的成型,该冲压模具包括定模座和动模座,并于定模座上固设有可对所述制件进行固定的固定组件,并在制件的两相对侧分别固设有斜楔机构,且至少其中一个采用如实施例一所述的垫车斜楔机构。
本实施例的冲压模具,通过采用如实施例一所述的垫车斜楔机构,使得固定组件具有较高的强度,可支持同一制件的两侧在同一模具上的成型,减少模具数量,降低模具开发成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种垫车斜楔机构,以构成制件的成型,且所述制件由固设于定模座(1)上的固定组件(11)固定,其特征在于,所述垫车斜楔机构包括:
动力单元(2),固设于与所述定模座(1)相对的动模座上;
斜楔驱动部(3),滑动设于所述定模座(1)上、且至少部分位于所述固定组件(11)的下方,所述斜楔驱动部(3)承接所述动力单元(2)的动力输入而可具有相对于所述定模座(1)的滑动;于所述斜楔驱动部(3)上构造有贯通槽(301),并于所述定模座(1)上构造有穿过所述贯通槽(301)的第一支撑单元(12),且所述第一支撑单元(12)可构成对位于所述斜楔驱动部(3)上方的所述固定组件(11)的支撑;
斜楔成型部(4),包括滑动设于所述定模座(1)上的斜楔滑块,以及固设于所述斜楔滑块上的成型镶块;所述斜楔滑块可由所述斜楔驱动部(3)的滑动驱动、而使所述成型镶块具有构成所述制件成型的成型行程。
2.根据权利要求1所述的垫车斜楔机构,其特征在于:所述制件的成型边沿包括边沿本体,以及相对于所述边沿本体向自身内侧弯折的弯折段,所述成型镶块为可构成对所述成型边沿的翻边的翻边镶块,所述斜楔驱动部(3)包括与所述边沿本体相对应的驱动本体(33),以及与所述驱动本体(33)平行、且更接近于所述弯折段的偏移段(34)。
3.根据权利要求2所述的垫车斜楔机构,其特征在于:所述制件为车门外板。
4.根据权利要求1所述的垫车斜楔机构,其特征在于:于所述斜楔驱动部(3)上固设有承接所述动力单元(2)的动力输入、而可带动所述斜楔驱动部(3)滑动的动力接收单元(32),且所述动力接收单元(32)位于所述斜楔驱动部(3)边沿的内侧。
5.根据权利要求1所述的垫车斜楔机构,其特征在于:于所述斜楔驱动部(3)上构造有可对所述固定组件(11)进行滑动支撑的第二支撑单元(31)。
6.根据权利要求5所述的垫车斜楔机构,其特征在于:所述第二支撑单元(31)为于靠近所述固定组件(11)的一侧、构造于所述斜楔驱动部(3)上的支撑面。
7.根据权利要求1所述的垫车斜楔机构,其特征在于:与所述斜楔驱动部(3)驱动相连设有以驱使所述斜楔驱动部(3)复位的氮气缸。
8.根据权利要求1所述的垫车斜楔机构,其特征在于:所述第一支撑单元(12)采用圆柱体结构。
9.根据权利要求1所述的垫车斜楔机构,其特征在于:于所述定模座(1)上一体成型有可构成对所述斜楔滑块的滑动支撑的支撑座(13)。
10.一种冲压模具,用以构成制件两侧的成型,所述冲压模具包括定模座和动模座,并于所述定模座上固设有可对所述制件进行固定的固定组件,其特征在于:对应于所述制件成型的两侧,于所述定模座上分别设有两斜楔机构,且至少其中一个斜楔机构采用如权利要求1至9中任一项所述的垫车斜楔机构。
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