CN106925649A - 一种汽车车门窗框的内扣包边装置 - Google Patents

一种汽车车门窗框的内扣包边装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车车门窗框的内扣包边装置，包括下模座、与下模座对应配合的上模座，其特征是：所述下模座上设有下模驱动机构；所述上模座上设有上模驱动机构和驱动杆；所述上模座上的上模驱动机构和驱动杆与所述下模座上的下模驱动机构对应/配合。其能够减少包边刀块与扣合边之间的摩擦，避免扣合边棱线凹伤，提高车窗外观质量。

Description

一种汽车车门窗框的内扣包边装置
技术领域
本发明涉及汽车车身，具体涉及一种汽车车门窗框的内扣包边装置。
背景技术
现有的汽车车门窗框的内扣包边装置，通常为二次驱动的平行四边形机构，包括预包边和主包边两个过程，预包边过程为：上模座上的上模驱动机构向下运动，与下模座上的下模驱动机构上的滚轮接触，驱动下模驱动机构向前运动，下模驱动机构上的包边刀块也向前直线运动，推动车门窗框上的竖直扣合边向内弯折一定角度后，包边刀块退回，即完成预包边过程；主包边过程为：上模座上的上模驱动机构向下运动，与下模座上的下模驱动机构上的滚轮接触，驱动下模驱动机构向前运动，带动包边刀块向前直线运动，继续推动弯折一定角度的扣合边，直至将扣合边推压至水平，形成包边后，包边刀块退回，完成主包边过程。包边刀块的为直线运动，在包边刀块推动扣合边时会产生较大的摩擦，容易造成扣合边棱线凹伤，影响车窗的外观质量。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车车门窗框的内扣包边装置，其能够减少包边刀块与扣合边之间的摩擦，避免扣合边棱线凹伤，提高车窗外观质量。
本发明所述的一种汽车车门窗框的内扣包边装置，包括下模座、与下模座对应配合的上模座，其特征是：所述下模座上设有下模驱动机构；所述上模座上设有上模驱动机构和驱动杆；所述上模座上的上模驱动机构和驱动杆与所述下模座上的下模驱动机构对应/配合。
进一步，所述下模驱动机构包括与下模座配合的滑动座、设在所述滑动座左上部的第一滚轮、设在所述滑动座右部的连杆构件、与所述连杆构件左部上端配合的第二滚轮、与所述连杆构件右部上端配合连接的包边刀块、设在所述包边刀块上面的垫块，还包括用于滑动座回位的回程弹簧、用于所述第二滚轮回位的复位弹簧，所述驱动杆与所述垫块对应/配合；所述上模驱动机构整体呈“n”形，包括第一连接块、右端与该第一连接块的上部左侧连接的第二连接块、设在所述第一连接块下部左侧的第一驱动块、设在所述第一连接块下部右侧的第二驱动块，所述第一连接块与第一驱动块(43)之间形成滚轮轨道槽，所述第一滚轮与所述滚轮轨道槽对应/配合，所述第二滚轮与所述第二驱动块对应/接触。
进一步，所述连杆构件包括左部与所述滑动座的右上部转动连接的第一连杆、左端与所述滑动座的右下部转动连接的第二连杆、下端与所述第二连杆的右端转动连接且中部与所述第一连杆的右端转动连接的第三连杆；所述第二滚轮通过第二转轴与所述第一连杆的上端配合连接，所述包边刀块与所述第三连杆的上端配合连接，所述垫块通过螺栓固定在所述包边刀块的上面。
进一步，所述第一驱动块的左侧面从下至上依次由第一竖直面、第一斜面、第二竖直面、第二斜面构成；所述第一斜面和第二斜面的上端均向左倾斜、下端均向右倾斜。
进一步，所述滑动座包括滑动底板、设在所述滑动底板上的前支撑板、设在所述滑动底板上的后支撑板、设在所述前支撑板和所述后支撑板之间的左连接板；所述第一滚轮通过第一转轴与所述前支撑板和后支撑板的左上部连接。
进一步，所述下模座上设有导向结构、固定块、限位块，所述固定块设在所述导向结构的左方，所述限位块设在所述导向结构的右方；所述滑动底板与所述导向结构配合连接；所述回程弹簧的左端与所述固定块连接、右端与所述左连接板连接。
进一步，所述第一连杆呈“L”形，其左部上端设有U形开口，该U形开口的两侧分别与所述第二转轴的两端部配合连接，且所述第二滚轮与所述U型开口对应；所述第一连杆的左部下端与所述前支撑板和后支撑板的右上部转动连接；所述复位弹簧的左端与所述滑动座的左上角连接、右端与所述第二转轴的两端连接。
进一步，所述垫块的中部设有圆孔，所述驱动杆与所述垫块中部的圆孔对应/配合。
本发明有益的技术效果：
由于在下模座上设有滑动座，滑动座上设有第一滚轮和连杆构件，连杆构件上设有第二滚轮、包边刀块和垫块，上模座上有上模驱动机构和驱动杆，将现有技术中向内推动扣合边的方式改进为向下压的方式，减少了包边刀块与扣合边之间的摩擦，避免了扣合边棱线凹伤，提高了车窗外观质量。
附图说明
图1是下模座的结构示意图；
图2是上模座的结构示意图；
图3是上模驱动机构与下模驱动机构的配合结构示意图；
图4是图3的剖视图；
图5是下模驱动机构的结构示意图(无第三连杆和包边刀块)；
图6是上模驱动机构的结构示意图；
图7是第三连杆和包边刀块的连接结构示意图；
图8是包边刀块的运动过程示意图。
图中：1-下模座，2-上模座，3-下模驱动机构，4-上模驱动机构，5-驱动杆，6-包边刀块，7-固定块，8-限位块，9-车门窗框，10-扣合边，11-导向结构；
31-第一滚轮，32-第二滚轮，33-垫块，34-回程弹簧，35-复位弹簧，36-第一连杆，37-第二连杆，38-第三连杆，39-第二转轴；
41-第一连接块，42-第二连接块，43-第一驱动块，44-第二驱动块，45-滚轮轨道槽；
301-滑动底板，302-前支撑板，303-后支撑板，304-左连接板；
431-第一竖直面，432-第一斜面，433-第二竖直面，434-第二斜面。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明做详细说明。
参见图1至图8所述的一种汽车车门窗框的内扣包边装置，包括下模座1、与下模座1对应配合的上模座2，其特征是：所述下模座1上设有下模驱动机构3；所述上模座2上设有上模驱动机构4和驱动杆5；所述上模座2上的上模驱动机构4和驱动杆5与所述下模座1上的下模驱动机构3对应/配合。先将车门窗框9固定在下模座1上，然后对车门窗框9上的扣合边10进行内扣包边。
所述下模驱动机构3包括与下模座1配合的滑动座、设在所述滑动座左上部的第一滚轮31、设在所述滑动座右部的连杆构件、与所述连杆构件左部上端配合的第二滚轮32、与所述连杆构件右部上端配合连接的包边刀块6、设在所述包边刀块6上面的垫块33，还包括用于滑动座回位的回程弹簧34、用于所述第二滚轮32回位的复位弹簧35，所述驱动杆5与所述垫块33对应/配合；所述上模驱动机构4整体呈“n”形，包括第一连接块41、右端与该第一连接块41的上部左侧连接的第二连接块42、设在所述第一连接块41下部左侧的第一驱动块43、设在所述第一连接块41下部右侧的第二驱动块44，所述第一连接块41与第一驱动块43之间形成滚轮轨道槽45，所述第一滚轮31与所述滚轮轨道槽45对应/配合，所述第二滚轮32与所述第二驱动块44对应/接触。下模座1上的滑动座能够在下模座1上左右滑动，当第一滚轮31与第一驱动块43上的第一斜面432和第二斜面434接触时，会使得滑动座左右移动。
所述连杆构件包括左部与所述滑动座的右上部转动连接的第一连杆36、左端与所述滑动座的右下部转动连接的第二连杆37、下端与所述第二连杆37的右端转动连接且中部与所述第一连杆36的右端转动连接的第三连杆38；所述第二滚轮32通过第二转轴39与所述第一连杆36的上端配合连接，所述包边刀块6与所述第三连杆38的上端配合连接，所述垫块33通过螺栓固定在所述包边刀块6的上面。
所述第一驱动块43的左侧面从下至上依次由第一竖直面431、第一斜面432、第二竖直面433、第二斜面434构成；所述第一斜面432和第二斜面434的上端均向左倾斜、下端均向右倾斜。
所述滑动座包括滑动底板301、设在所述滑动底板301上的前支撑板302、设在所述滑动底板301上的后支撑板303、设在所述前支撑板302和所述后支撑板303之间的左连接板304；所述第一滚轮31通过第一转轴与所述前支撑板302和后支撑板303的左上部连接。
所述下模座1上设有导向结构11、固定块7、限位块8，所述固定块7设在所述导向结构11的左方，所述限位块8设在所述导向结构11的右方；所述滑动底板301与所述导向结构11配合连接；所述回程弹簧34的左端与所述固定块8连接、右端与所述左连接板304连接。在上模座2向上运动时，滑动座在回程弹簧34的所用下向右回位，限位块8的作用是对滑动座在回位时起限位作用。
所述第一连杆36呈“L”形，其左部上端设有U形开口，该U形开口的两侧分别与所述第二转轴39的两端部配合连接，且所述第二滚轮32与所述U型开口对应；所述第一连杆36的左部下端与所述前支撑板302和后支撑板303的右上部转动连接；所述复位弹簧35的左端与所述滑动座的左上角连接、右端与所述第二转轴39的两端连接。
所述垫块33的中部设有圆孔，所述驱动杆5与所述垫块33中部的圆孔对应/配合。
工作原理：分为两个过程，即预包边过程和主包边过程。预包边过程：上模座2向下运动，带动上模座2上的上模驱动机构4和驱动杆5向下运动，上模驱动机构4上的第一驱动块43首先与第一滚轮31接触；第一滚轮31先与第一驱动块43的第二斜面434接触，随着第一驱动块43的向下运动，使得滑动座向左运动，从而带动包边刀块6向左运动，参见图8中的a；当第一滚轮31与第一驱动块43的第二竖直面433接触时，第二滚轮32与第二驱动块44接触，第二驱动块44给第一连杆36一个向右的作用力，使得整个连杆构件运动，第三连杆38上的包边刀块6斜向下运动，使得扣合边10向内弯折一定角度，参见图8中的b；上模座2继续向下运动，第二驱动块44与第二滚轮32脱离，连杆构件在复位弹簧35的作用下回位，此时包边刀块6斜向上运动，参见图8中的c。
主包边过程：上模座2继续向下运动，带动上模座2上的上模驱动机构4和驱动杆5继续向下运动，第一滚轮31与第一驱动块43上的第一斜面432接触，随着第一驱动块43的向下运动，使得滑动座继续向左运动，从而带动包边刀块6向左运动，参见图8中的d；当第一滚轮31与第一驱动块43的第一竖直面431接触时，驱动杆5与垫块33接触，驱动杆5给第三连杆38一个向下的作用力，使得整个连杆构件运动，此时，包边刀块6斜向下运动，直至上模座2运动至最低点，此时扣合边10向内弯折至水平位置，参见图8中的e。
完成主包边过程后，上模座2向上运动，在回程弹簧34的作用下，完成滑动座的回位，在复位弹簧35的作用下，完成连杆构件的回位，参见图8中的f。
本发明将现有技术中向内推动扣合边的方式改进为向下压的方式，能够减少包边刀块与扣合边之间的摩擦，避免扣合边棱线凹伤，提高车窗外观质量。

Claims (8)

1.一种汽车车门窗框的内扣包边装置，包括下模座(1)、与下模座(1)对应配合的上模座(2)，其特征是：所述下模座(1)上设有下模驱动机构(3)；所述上模座(2)上设有上模驱动机构(4)和驱动杆(5)；所述上模座(2)上的上模驱动机构(4)和驱动杆(5)与所述下模座(1)上的下模驱动机构(3)对应/配合。
2.根据权利要求1所述的汽车车门窗框的内扣包边装置，其特征是：所述下模驱动机构(3)包括与下模座(1)配合的滑动座、设在所述滑动座左上部的第一滚轮(31)、设在所述滑动座右部的连杆构件、与所述连杆构件左部上端配合的第二滚轮(32)、与所述连杆构件右部上端配合连接的包边刀块(6)、设在所述包边刀块(6)上面的垫块(33)，还包括用于滑动座回位的回程弹簧(34)、用于所述第二滚轮(32)回位的复位弹簧(35)，所述驱动杆(5)与所述垫块(33)对应/配合；
所述上模驱动机构(4)整体呈“n”形，包括第一连接块(41)、右端与该第一连接块(41)的上部左侧连接的第二连接块(42)、设在所述第一连接块(41)下部左侧的第一驱动块(43)、设在所述第一连接块(41)下部右侧的第二驱动块(44)，所述第一连接块(41)与第一驱动块(43)之间形成滚轮轨道槽(45)，所述第一滚轮(31)与所述滚轮轨道槽(45)对应/配合，所述第二滚轮(32)与所述第二驱动块(44)对应/接触。
3.根据权利要求2所述的汽车车门窗框的内扣包边装置，其特征是：所述连杆构件包括左部与所述滑动座的右上部转动连接的第一连杆(36)、左端与所述滑动座的右下部转动连接的第二连杆(37)、下端与所述第二连杆(37)的右端转动连接且中部与所述第一连杆(36)的右端转动连接的第三连杆(38)；所述第二滚轮(32)通过第二转轴(39)与所述第一连杆(36)的上端配合连接，所述包边刀块(6)与所述第三连杆(38)的上端配合连接，所述垫块(33)通过螺栓固定在所述包边刀块(6)的上面。
4.根据权利要求2或3所述的汽车车门窗框的内扣包边装置，其特征是：所述第一驱动块(43)的左侧面从下至上依次由第一竖直面(431)、第一斜面(432)、第二竖直面(433)、第二斜面(434)构成；所述第一斜面(432)和第二斜面(434)的上端均向左倾斜、下端均向右倾斜。
5.根据权利要求2或3所述的汽车车门窗框的内扣包边装置，其特征是：所述滑动座包括滑动底板(301)、设在所述滑动底板(301)上的前支撑板(302)、设在所述滑动底板(301)上的后支撑板(303)、设在所述前支撑板(302)和所述后支撑板(303)之间的左连接板(304)；所述第一滚轮(31)通过第一转轴与所述前支撑板(302)和后支撑板(303)的左上部连接。
6.根据权利要求5所述的汽车车门窗框的内扣包边装置，其特征是：所述下模座(1)上设有导向结构(11)、固定块(7)、限位块(8)，所述固定块(7)设在所述导向结构(11)的左方，所述限位块(8)设在所述导向结构(11)的右方；所述滑动底板(301)与所述导向结构(11)配合连接；所述回程弹簧(34)的左端与所述固定块(8)连接、右端与所述左连接板(304)连接。
7.根据权利要求5所述的汽车车门窗框的内扣包边装置，其特征是：所述第一连杆(36)呈“L”形，其左部上端设有U形开口，该U形开口的两侧分别与所述第二转轴(39)的两端部配合连接，且所述第二滚轮(32)与所述U型开口对应；所述第一连杆(36)的左部下端与所述前支撑板(302)和后支撑板(303)的右上部转动连接；所述复位弹簧(35)的左端与所述滑动座的左上角连接、右端与所述第二转轴(39)的两端连接。
8.根据权利要求2或3所述的汽车车门窗框的内扣包边装置，其特征是：所述垫块(33)的中部设有圆孔，所述驱动杆(5)与所述垫块(33)中部的圆孔对应/配合。
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