CN205042958U - 一种汽车车门的包边装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车门的包边装置，包括上模座和下模座，下模座上设有可上下移动的活动体，活动体上设有包压结构，所述包压结构的前端设有包边刀块，所述包边刀块的前端向下弯曲，包压结构可前后摆动的安装在活动体上，包压结构的后方设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与包压结构和活动体相连接；上模座的底面设有插刀，插刀的前端设有竖向的平端面，平端面下端设有向后倾斜的斜面，所述上模座带动插刀向下移动时，斜面和平端面能够依次与包压结构的后端相接触。本装置主要通过插刀上的斜面和平端面实现预推折弯和正压包压，让包边刀块在不接触车门内板件的同时，让外板件有效包压加强板，不仅大大提高了使用范围，而且提高了生产效率。

Description

一种汽车车门的包边装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门的包边装置，尤其涉及一种用于车门外板件的汽车车门的包边装置。

背景技术

在汽车制造领域，车门的加工过程需要包边机构参与，车门主要包括外板件和内板件，目前所使用的包边机构多数只能适应于普通的外板件包内板件的车门结构。

由于产品设计和冲压模具设计等原因会出现图9中所示的情况，即外板件91的边缘已折弯90度角对加强板93形成半包形式；同时，在竖直方向上，内板件92遮挡在外板件91上方。如果使用现有的包边机构实现外板件91对加强板93的完全包压，则会因为翻边角度过大而无法通过平推来实现包压；而且，即使能够实现包压，也容易在外板件的折弯处形成褶皱而影响产品质量。为了解决上述问题，本领域技术人员提出用类似于滚边机构的设备来实现平推包压，但是这样需要增加滚边设备，不仅在结构上存在不合理性，而且在实际使用时也不便于操作，产品质量也不能得到有效保证。除上述方法外，只能更改车门的整体结构，或者更改冲压模具的翻边角度。更改车门的整体结构在实际生产时是不现实，因为一种结构的设计要经过大量计算和精心设计才能得出，而更改冲压模具的翻边角度则限制了冲压模具的使用范围，具有较大的局限性。因此，上述技术问题亟待本领域技术人员解决。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种工作稳定，能够让车门外板件有效包压在加强板上的汽车车门的包边装置，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车车门的包边装置，包括相互配合的上模座和下模座，所述下模座上设有可以上下移动的活动体，所述活动体上设有至少一个包压结构，所述包压结构的前端设有横向设置的包边刀块，所述包边刀块的前端向下弯曲，所述包压结构可前后摆动的安装在活动体上，所述包压结构的后方设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与包压结构和活动体相连接；所述上模座的底面设有插刀，所述插刀的前端设有竖向的平端面，平端面下端设有向后倾斜的斜面，所述上模座带动插刀向下移动时，所述斜面和平端面能够依次与包压结构的后端相接触。

优选地，所述包压结构的后端设有滚轮，所述插刀上的平端面和斜面与滚轮相接触。

优选地，所述包边刀块的前端底面设有正压面和预压面，所述正压面在预压面的前方，所述平端面和斜面相交的位置设有向前凸出并且横向设置的限位凸起。

优选地，所述包压结构设有两个，两个包压结构前端的包边刀块一体制造。

优选地，所述包压结构与活动体之间的复位弹簧设有两个。

优选地，所述上模座上设有第一压块和第二压块，所述活动体上设有顶杆；所述上模座向下移动时，第一压块与包边刀块接触，第二压块与所述顶杆接触。

优选地，所述活动体和下模座之间设有氮气缸，活动体通过氮气缸实现上下移动。

如上所述，本实用新型一种汽车车门的包边装置，具有以下有益效果：

本装置主要用于车门结构的外板件对加强板的包边，其主要通过插刀上的斜面和平端面实现预推折弯和正压包压，让包边刀块在不影响车门内板件的同时，让外板件有效包压加强板。在实际使用时，如果不需要通过两步完成工作，只需要更换插刀即可，让插刀仅包括平端面即可完成一般的包边工作，大大提高了使用范围，提高了生产效率。此外，本装置还具有工作稳定可靠，结构合理的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为图2中A处放大图。

图4为本实用新型的使用状态示意图。

图5为本实用新型工作原理第一步骤图。

图6为本实用新型工作原理第二步骤图。

图7为本实用新型工作原理第三步骤图。

图8为本实用新型工作原理第四步骤图。

图9为车门结构的包边要求示意图。

图中：1、上模座11、插刀111、平端面

112、斜面113、限位凸起12、第一压块

13、第二压块2、下模座21、顶杆

3、活动体4、包压结构41、包边刀块

411、正压面412、预压面42、复位弹簧

43、滚轮91、外板件92、内板件

93、加强板

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实用新型是一种汽车车门的包边装置，如图1-图3所示，其包括相互配合的上模座1和下模座2，所述下模座2上设有可以上下移动的活动体3，所述活动体3上设有至少一个包压结构4，所述包压结构4的前端设有横向设置的包边刀块41，所述包边刀块41的前端向下弯曲，所述包压结构4可前后摆动的安装在活动体3上，所述包压结构4的后方设有复位弹簧42，复位弹簧42的两端分别与包压结构4和活动体3相连接，即包压结构4在前后摆动时受到复位弹簧42的拉力作用，常态下，包压结构4的上端向后倾斜。所述上模座1的底面设有插刀11，所述插刀11的前端设有竖向的平端面111，平端面111下端设有向后倾斜的斜面112，当所述上模座1带动插刀11向下移动时，所述斜面112和平端面111能够依次与包压结构4的后端相接触。当所述斜面112与包压结构4后端接触时能够推动包压结构4使其向前摆动；当插刀11继续向下移动时，所述平端面111与包压结构4的后端相接触，此时包压结构4的位置保持不动。

在实际使用时，插刀11上的两个面(平端面111和斜面112)与包压结构4会反复接触，长时间使用后会产生较大的磨损，因此本实施例中所述包压结构4的后端设有滚轮43，所述插刀11上的平端面111和斜面112与滚轮43相接触，从而使滑动摩擦变为滚动摩擦，增加零部件的使用寿命。

本装置中所述活动体3可以通过气缸、油缸等装置实现上下移动。在本实施例中，所述活动体3和下模座2之间设有氮气缸，其上下移动通过氮气缸来实现。

本装置主要用于对车门的外板件进行包边，如图4、图5所示，在包边之前，外板件91和内板件92已经初步形成了车门结构，并且所述外板件91的边缘根据预设的工艺流程已经折弯一定角度，所述外板件91和内板件92之间设有加强板93，本装置的作用就是将外板件91的边缘向内折弯并包压在加强板93上，所述包边刀块41前端向下弯曲是为了便于将外板件91折弯包压在加强板93上。结合图1-图8所示，本装置的动作过程及其工作原理是：

开始工作时，上模座1和下模座2分离为车门结构留出安装位置，活动体3在氮气缸的作用下为顶起状态，即位于高位。将车门结构通过夹具定位，将车门结构的外板件91和内板件92置于图5中的所示位置，让本装置上的包边刀块41位于外板件91和内板件92之间位置的外侧，即相当于车门结构位于本装置的前方。启动本装置，结合图3、图5、图6，上模座1带动插刀11向下运动与包压结构4上的滚轮43接触，通过滚动作用，使包压结构4向前摆动让包边刀块41的前端伸入到外板件91和内板件92之间，从而将外板件91边缘向内进一步折弯，然后上模座1与活动体3接触并一起向下移动，包边刀块41的前端底面对外板件91进行正压包边。在优选实施方式中，所述包边刀块41的前端底面设有正压面411和预压面412，所述正压面411在预压面412的前方；参考图3，为了让正压面411和预压面412能够有效完成相应的动作，所述平端面111和斜面112相交的位置设有向前凸出并且横向设置的限位凸起113。工作时，结合图3、图7，通过预压面412先将有一定弯折角度的外板件91边缘进一步向内侧平推折弯，当所述限位凸起113与包压结构4的滚轮43接触时会将包压结构4向前推动至最前端的工位，使得预压面412有效折弯外板件91；而随着插刀11进一步向下移动，限位凸起113不再对包压结构4产生推力作用，从而使得包压结构4在复位弹簧的拉力作用下向后摆动；此后，平端面111与滚轮43接触，同时预压面412后移为正压面411留出工作位置。插刀11再向下移动时不对包压结构4的状态造成影响，包压结构4保持不动。当上模座1继续向下移动时能顶压在活动体3上，此时活动体3与包压结构4一起向下运动，所述包边刀块41上的正压面411向下将折弯的外板件91边缘包压在加强板93上完成包边，此时如图8所示。在本实施例中，预压面412后移可以让正压面411最大限度的压在折弯后的外板件91上，从而保证包压效果。包边完成后上模座1带着插刀11返程向上移动，包压结构4通过复位弹簧42的作用向后摆动，使得包边刀块41从外板件91和内板件92之间退出，即如图5所示的初始位置。

如图3或图5-图8，本装置中的正压面411和预压面412根据实际的生产需要，可以形成一定角度的夹角，以满足工作要求。

在实际使用时，因为需要包边的外板件91长度存在不确定性，因此为了满足不同长度的需要，所述包压结构4设有两个，两个包压结构4前端的包边刀块41一体制造。

在本实施例中，所述包压结构4与活动体3之间的复位弹簧42设有两个，以保证对包压结构4的拉力作用。

在使用时，所述上模座1在向下移动时会与活动体3接触并且驱动活动体3一起向下移动，因此在本实施例中，如图1、图2所示，所述上模座1上设有第一压块12和第二压块13，所述活动体3上设有顶杆21；所述上模座1向下移动时，第一压块12与包边刀块41接触，第二压块13与所述顶杆21接触。本实施例中所述第一压块12和第二压块13与活动体3有固定的接触位置，不仅对活动体3上的相关结构不会造成影响，而且确保了结构的合理性。

结合图1-图9，本装置的工作过程主要包括以下步骤：

(1)上模座1和下模座2分离，氮气缸将活动体3顶升至高位，包压结构4的上端向后倾斜。

(2)对车门结构进行定位，让本装置的包边刀块41位于外板件91和内板件92之间位置的外侧，参考图5。

(3)启动本装置，上模座1带着插刀11向下移动，插刀11的斜面112先与包压结构4上的滚轮43接触，包压结构4向前摆动使得包边刀块41向外板件91和内板件92之间移动，参考图6。

(4)随着上模座1的移动，包边刀块41上的预压面412对外板件91的边缘形成横向的预推，进一步对外板件91进行折弯。当插刀11上的限位凸起113与滚轮43接触时，包边刀块41达到最前端工位，参考图7。

(5)上模座1继续向下移动，插刀11的平端面111与滚轮43接触，所述包压结构4会通过复位弹簧42的作用而产生一个向后的回弹，从而让包边刀块41的预压面412让出位置，使正压面411位于外板件91折弯位置的上方，此时，第一压块12与包边刀块41接触，第二压块13与顶杆21接触，上模座1驱动活动体3向下移动，从而让正压面411对折弯后的外板件91进行包压，直到上模座1和下模座2达到闭合高度，工作完成。

本装置主要通过插刀11上的斜面112和平端面111实现预推折弯和正压包压，在实际使用时，如果不需要两步完成工作，只需要更换插刀11即可，让插刀仅包括平端面即可完成一般的包边工作。

综上所述，本实用新型一种汽车车门的包边装置，能够解决包边工作使用的局限性问题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。本实用新型还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种汽车车门的包边装置，包括相互配合的上模座(1)和下模座(2)，所述下模座(2)上设有可以上下移动的活动体(3)，所述活动体(3)上设有至少一个包压结构(4)，所述包压结构(4)的前端设有横向设置的包边刀块(41)，其特征在于，所述包边刀块(41)的前端向下弯曲，所述包压结构(4)可前后摆动的安装在活动体(3)上，所述包压结构(4)的后方设有复位弹簧(42)，复位弹簧(42)的两端分别与包压结构(4)和活动体(3)相连接；所述上模座(1)的底面设有插刀(11)，所述插刀(11)的前端设有竖向的平端面(111)，平端面(111)下端设有向后倾斜的斜面(112)，所述上模座(1)带动插刀(11)向下移动时，所述斜面(112)和平端面(111)能够依次与包压结构(4)的后端相接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于：所述包压结构(4)的后端设有滚轮(43)，所述插刀(11)上的平端面(111)和斜面(112)与滚轮(43)相接触。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于：所述包边刀块(41)的前端底面设有正压面(411)和预压面(412)，所述正压面(411)在预压面(412)的前方，所述平端面(111)和斜面(112)相交的位置设有向前凸出并且横向设置的限位凸起(113)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于：所述包压结构(4)设有两个，两个包压结构(4)前端的包边刀块(41)一体制造。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于：所述包压结构(4)与活动体(3)之间的复位弹簧(42)设有两个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于：所述上模座(1)上设有第一压块(12)和第二压块(13)，所述活动体(3)上设有顶杆(21)；所述上模座(1)向下移动时，第一压块(12)与包边刀块(41)接触，第二压块(13)与所述顶杆(21)接触。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车门的包边装置，其特征在于：所述活动体(3)和下模座(2)之间设有氮气缸，活动体(3)通过氮气缸实现上下移动。