CN106922026B - 车辆及其Wi-Fi通信控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆及其Wi‑Fi通信控制方法。该方法包括：确定车辆在当前位置的Wi‑Fi通信状态；根据车辆在当前位置的Wi‑Fi通信状态，选择具有低通信负载的Wi‑Fi信道；以及使用选定的Wi‑Fi信道在车辆中形成Wi‑Fi区域。

Description

车辆及其Wi-Fi通信控制方法
技术领域
本公开的实施例总体涉及车辆，并且更具体地涉及车辆的基于无线保真(Wi-Fi)的通信控制。
背景技术
如本领域中通常已知的，“远程信息处理”是远程通信和信息学的合成词。远程信息处理系统是总体信息系统，在其中无线移动通信(例如，高速下行链路分组接入(HSDPA)或宽带码分多址(WCDMA))和全球定位系统(GPS)与各种信息组合。车辆的远程信息处理系统的出现源于因特网的发展和传播以及数字移动通信技术的发展。
先前，车辆代表因缺乏连接性而不含信息的空间；然而，这种特征已经改变，车辆因远程信息处理的出现，现在可以是存在各种信息的移动通信的平台。远程信息处理系统通过无线网络有机地连接车辆和驾驶者，使得驾驶者使用各种信息和服务，诸如因特网、电子邮件、交通信息、电话通信、路线引导(即，导航)、事故报告、生活信息、盗窃检测(例如，跟踪被盗车辆)和语音备忘录。因此，远程信息处理允许车辆变成另一个“连接的”生活空间。
此外，当远程信息处理系统提供无线因特网服务时，在车辆中可以形成Wi-Fi区域。也就是说，远程信息处理单元中提供的用于无线通信的调制解调器可以充当接入点(AP)，使得可以形成Wi-Fi区域。
发明内容
本公开的一方面通过在形成Wi-Fi区域时，选择具有较低通信负载的信道并考虑车辆附近的每个Wi-Fi信道的通信状态，以此形成Wi-Fi区域。本公开的其他方面部分将在下面的描述中阐述，部分将从描述显而易见，或者可以通过本公开的实践而习得。
根据本公开的实施例，一种车辆的Wi-Fi通信控制方法包括以下步骤：确定车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态；根据车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态，选择具有低通信负载的Wi-Fi信道；以及使用选定的Wi-Fi信道在车辆中形成Wi-Fi区域。
确定Wi-Fi通信状态的步骤可以包括：确定多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：基于传输功率和接入所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的设备的数量中的至少一个，确定所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：在所述多个Wi-Fi信道之中选择具有最低使用量的Wi-Fi信道。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：将所述多个Wi-Fi信道之中彼此相邻的n个单独的Wi-Fi信道分成一组，以形成多个信道组；在所述多个信道组之中选择具有最低使用量的信道组；以及在选定的信道组中选择一个Wi-Fi信道。
在Wi-Fi通信控制方法中，n可以为三，并且选定的信道组中的三个Wi-Fi信道之中的中间的Wi-Fi信道可以被选择。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：当接入Wi-Fi区域的设备的数据使用终止时，降低选定的Wi-Fi信道的传输功率。
此外，根据本公开的实施例，一种车辆的Wi-Fi通信控制方法包括以下步骤：确定车辆是否正在行驶；当所述车辆正在行驶时，确定另一车辆是否在所述车辆附近；当所述车辆正在行驶且另一车辆在所述车辆附近时，确定所述车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态；根据在当前位置的Wi-Fi通信状态，选择具有低通信负载的Wi-Fi信道；以及使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域。当所述车辆不在行驶时，不执行另一车辆是否在所述车辆附近的确定。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：当所述车辆正在行驶且没有车辆在行驶的车辆附近时，使用预定的默认Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域。
确定Wi-Fi通信状态的步骤可以包括：确定多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：基于传输功率和接入所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的设备的数量中的至少一个，确定所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：在所述多个Wi-Fi信道之中选择具有最低使用量的Wi-Fi信道。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：将所述多个Wi-Fi信道之中彼此相邻的n个Wi-Fi信道分成一组，以形成多个信道组；在所述多个信道组之中选择具有最低使用量的信道组；以及在选定的信道组中选择一个Wi-Fi信道。
在Wi-Fi通信控制方法中，n可以为三，并且选定的信道组中的三个Wi-Fi信道之中的中间的Wi-Fi信道可以被选择。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：当接入Wi-Fi区域的设备的数据使用终止时，降低选定的Wi-Fi信道的传输功率。
此外，根据本公开的实施例，一种车辆的Wi-Fi通信控制方法包括以下步骤：确定车辆在当前位置的每个Wi-Fi信道的通信状态；使用车辆中的显示器显示每个Wi-Fi信道和每个Wi-Fi信道的通信状态；接收对至少一个所显示的Wi-Fi信道的选择；以及使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域。
可以通过用户触摸执行对至少一个所显示的Wi-Fi信道的选择。
可以通过用户生成与至少一个所显示的Wi-Fi信道对应的识别因素的声音来执行对至少一个所显示的Wi-Fi信道的选择，并且所述识别因素可以是通过语音识别方法输入的。
确定Wi-Fi通信状态的步骤包括：确定多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：基于传输功率和接入所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的设备的数量中的至少一个，确定所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
Wi-Fi通信控制方法还可以包括以下步骤：当接入Wi-Fi区域的设备的数据使用终止时，降低选定的Wi-Fi信道的传输功率。
此外，根据本公开的实施例，一种车辆包括：Wi-Fi模块，执行Wi-Fi通信；和控制器，确定车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态；根据车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态，选择具有低通信负载的Wi-Fi信道；以及使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域。
该车辆还可以包括远程信息处理单元，Wi-Fi模块和控制器设置在所述远程信息处理单元中。
此外，根据本公开的实施例，一种车辆包括：Wi-Fi模块，执行Wi-Fi通信；和控制器，当所述车辆正在行驶且另一车辆在所述车辆附近时，确定所述车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态，根据在当前位置的Wi-Fi通信状态，选择具有低通信负载的Wi-Fi信道，以及使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域。当所述车辆不在行驶时，不执行另一车辆是否在所述车辆附近的确定。
该车辆还可以包括远程信息处理单元，Wi-Fi模块和控制器设置在所述远程信息处理单元中。
此外，根据本公开的实施例，一种车辆包括：Wi-Fi模块，执行Wi-Fi通信；和控制器，确定车辆在当前位置的每个Wi-Fi信道的通信状态，使用车辆中的显示器显示每个Wi-Fi信道的通信状态，接收对至少一个所显示的Wi-Fi信道的选择，以及使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域。
该车辆还可以包括远程信息处理单元，Wi-Fi模块和控制器设置在所述远程信息处理单元中。
附图说明
结合附图，从以下实施例的描述，本公开的这些和/或其他方面将变得显而易见且更容易理解，其中：
图1是示出根据本公开的实施例的车辆的视图；
图2是示出图1中的车辆的内部的视图；
图3是根据本公开的实施例的示出车辆的音频视觉导航(AVN)的配置的视图；
图4是根据本公开的实施例示出车辆的远程信息处理系统的视图；
图5是示出已经加入远程信息处理服务的车辆的Wi-Fi区域的视图；
图6是示出图5中所示的远程信息处理单元的配置的视图；
图7是示出根据本公开的实施例的Wi-Fi通信控制方法的视图；
图8是示出2.4GHz频带的Wi-Fi信号的视图；
图9是示出2.4GHz频带的Wi-Fi信号的每个信道的通信状态的一个示例的视图；
图10是示出根据本公开的实施例的另一Wi-Fi通信控制方的视图；
图11是示出使用在车辆中提供的检测方法确定其他车辆是否在车辆附近的方法的视图；
图12是示出根据本公开的实施例的另一Wi-Fi通信控制方法的视图；以及
图13是示出AVN的显示器中的Wi-Fi信道的使用状态的确定结果的视图。
应当理解，上面所引用的附图不必要按比例绘制，提供对体现本公开的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。将部分地通过特定预期应用和使用环境，确定包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的本公开的具体设计特征。
具体实施方式
现在将详细参考本公开的实施例，附图中例示了其示例，其中全文相同的附图标记是指相同的元件。如本领域中的那些技术人员将认识到，可以以各种不同的方式修改所描述的实施例，所有的修改不脱离本公开的精神或范围。
在此使用的术语只是出于描述特定实施例的目的，并非意图限制本发明。如在此使用的，单数形式“一”、“一个/一种”以及“该/所述”意在也包括复数形式，除非上下文清楚地指出。还应当理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指明所叙述的特征、整数、步骤、操作、元素和/或部件的存在，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元素、部件和/或其群组。如在此使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项目中的一个或多个的任何组合以及全部组合。
应当理解，在此使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似的术语包括一般机动车辆，例如客运汽车(包括运动型多功能车辆(SUV))、公共汽车、卡车、各种商用车辆、水运工具(包括各种艇和船)、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源得到的燃料)。如在此提到的，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，既有汽油动力又有电动力的车辆。
此外，应当理解，以下方法或其方面中的一个或多个可以由至少一个控制器来执行。术语“控制器”可以指代包含存储器和处理器的硬件设备。存储器被配置为存储程序指令，而处理器被特定配置为执行这些程序指令以执行在以下进一步描述的一个或更多过程。而且，应当理解，以下方法可以由包含控制器的装置结合一个或多个其他部件来执行，如本领域技术人员将理解的。
现在参考当前公开的实施例，图1是示出根据本公开的实施例的车辆的视图。如本领域中众所周知的，图1中所示的车辆100可以包括形成车辆100的外部的主体110、用于为乘客提供车辆100的前面的视野且保护乘客免受风的挡风玻璃112、为乘客提供车辆侧面和车辆100的侧后方的视野的车外后视镜114、使车辆100的内部与外面隔离的车门190、用于通信的天线152、位于车辆的前部的前轮122和位于车辆的后部的后轮124。
挡风玻璃112被提供在主体110的各部的前面，使得在车辆100的内部的乘客可以获得车辆100的前面的视觉信息。此外，一个车外后视镜114可以被提供在左车门190和右车门190的每个处。车辆100中的乘客可以通过车外后视镜114获得车辆的侧面、车辆100的侧后方的视觉信息。
车门190被可枢转地提供在主体110的左侧和右侧，使得当车门打开时，乘客可以通过车门进出，并且当车门关闭时，可以使车辆100的内部与外面隔离。可以使用车门锁定单元192锁定/释放车门190。用户可以使用如下方法锁定/释放车门锁定单元192，在该方法中，用户靠近车辆100，并且直接操作车门锁定单元192的按钮或控制杆，或者用户在远离车辆100的位置处使用远程控制器等，锁定/释放车门锁定单元192。
天线152用于接收广播/通信信号，诸如远程信息处理、数字多媒体广播(DMB)、数字TV或全球定位系统(GPS)信号，并且可以是接收各种类型的广播/通信信号的多功能天线，或者接收广播/通信信号中的任一个的单功能天线。应当注意，提供图1中所描绘的车辆100的外部布置仅仅用于示范的目的，并且不应当被认为限制本公开的或本文所定义的权利要求的范围。
图2是示出图1中的车辆的内部的视图。如图2所例示的，车辆100的内部可以包括：仪表板256，在其中安装了乘客操作车辆100所使用的各种设备；车辆100的乘客(例如，驾驶者)所坐的驾驶者座椅258；显示车辆100的操作信息等的仪表群显示器260、262；以及音频视频导航(AVN)，其为根据乘客的操作命令执行各种多媒体功能的多媒体设备。AVN 200执行用于路线引导的导航功能、音频功能和视频功能。
仪表板256被设置为从挡风玻璃112的下部朝向乘客突出，并且乘客可以操作安装在仪表板256处的各种设备，同时保持眼睛在前面。
驾驶者座椅258被设置在仪表板256的后面，使得乘客(驾驶者)可以在用稳定的姿势保持眼睛在车辆100和仪表板256的各种设备的前面的同时驾驶车辆100。
仪表群显示器260、262可以被设置在仪表板256的驾驶者座椅258的一侧上，并且可以包括显示车辆100的行驶速度的速度计260、显示动力单元(未示出)的旋转速度的每分钟转数(RPM)表262。
AVN 200可以包括用于显示车辆100所行驶的道路的信息或到乘客想到达的目的地的路线的信息的显示器214，以及根据乘客的操作命令输出声音的扬声器216。
此外，由于AVN 200能够近场通信，因此AVN 200可以通过近场通信执行到乘客携带的外部设备250的信息发送/来自乘客携带的外部设备250的信息接收。为了这个目的，外部设备250还需要能够与AVN200近场通信。此外，AVN 200还可以通过有线通信方法诸如通用串行总线(USB)连接到外部设备250。
可以基于语音识别控制操作AVN 200。为了这个目的，语音识别按钮204被安装在方向盘202上，并且麦克风206被安装在驾驶者座椅上方。语音识别按钮204、麦克风206、扬声器216等可以被用作用于AVN 200的语音识别控制的辅助工具。
在图2中，作为外部设备的外部设备250连接到AVN 200以能够彼此通信。可以连接到AVN 200以能够通信的外部设备250可以包括外部储存设备诸如外部硬盘驱动器(HDD)、外部固态设备(SSD)和通用串行总线(USB)存储器以及移动设备(诸如智能电话或输入板)。此外，物联网(IoT)设备或流服务提供商也可以连接到AVN 200作为外部设备250。AVN 200可以从外部设备250接收多媒体内容，并且通过AVN 200的显示器214显示多媒体内容。应当注意，提供图2中所描绘的车辆100的内部布置仅仅用于示范的目的，并且不应当被认为限制本公开或本文所定义的权利要求的范围。
图3是示出根据本公开的实施例的车辆的AVN的配置的视图。如图3中所示，AVN200的配置可以主要被分类为用于语音识别功能的一部分、用于通用输入功能的一部分、用于广播/通信功能的一部分、用于导航功能的一部分、用于音频/视频功能的一部分和共用于多个其他功能的一部分。
用于语音识别功能的一部分包括语音识别按钮204、麦克风206、中间件(middleware)322、语音识别处理器308和命令输出接口318。虽然不是AVN 200的一部分，但是被设置在位于远程位置处的服务器的移动语音识别处理器324可以连接到中间件322和控制器312，以能够作为外部设备通过移动终端252通信。用于广播/通信功能的一部分包括天线352、调谐器354、广播信号处理器356和通信信号处理器358。用于导航功能的一部分包括导航数据库362和导航驱动器364。用于音频/视频功能的一部分包括音频/视频输入部372和音频/视频播放器374。共用于多个功能的一部分包括存储器310、控制器312、显示器214和扬声器216。基于功能的上面所描述的分类不局限于上面所描述的部件，并且用于一个功能的任一个部分还可以被用于另一个功能。
通过语音识别按钮204，乘客可以执行和使用AVN 200的多种功能，诸如音频功能、视频功能、导航功能和数据通信功能。为了这个目的，语音识别按钮204支持即按即说(PTT)方法的一键操作。语音识别按钮204可以被安装在方向盘202处，使得乘客即使在驾驶时也方便地进行操作。方向盘202是用于在左或右的方向上使车辆100的车轮转弯以改变车辆100的行驶方向的转向系统。由于在驾驶时乘客(驾驶者)始终握住方向盘202，因此当语音识别按钮204被安装在方向盘202处，乘客可以在驾驶时方便地操作语音识别按钮204。除方向盘202之外，语音识别按钮204可以被安装在车辆100中的任何位置处，只要乘客可以容易地操作语音识别按钮204。
麦克风206在语音识别控制功能工作的同时接收由乘客生成的语音信号，并且将接收到的语音信号转换成电信号。麦克风206可以是提供用于语音识别控制的麦克风，或者车辆100的免提麦克风可以被用于取代麦克风206。此外，麦克风206可以是由乘客携带的移动终端的麦克风。当使用移动终端的麦克风时，移动终端和AVN 200使用短距离通信诸如蓝牙彼此连接。
AVN 200的语音识别处理器308通过中间件322接收由麦克风206转换的电信号，对转换的电信号执行语音识别功能，并且提取文本数据作为因语音识别而得到的语音命令信息。由语音识别处理器308提取的文本数据被发送到中间件322，之后被发送到控制器312。
作为中继手段的中间件322确定从AVN 200的语音识别处理器308发送的文本数据是用于AVN 200的语音识别控制的保留字，还是用于移动终端252的语音识别控制的保留字。当文本数据是用于AVN200的语音识别控制的保留字时，中间件322将文本数据发送到AVN200的控制器312，以执行AVN 200的语音识别控制。另一方面，当文本数据不是用于AVN200的语音识别控制的保留字时，中间件322将文本数据发送到移动终端252，使得执行移动终端252的语音识别控制。也就是说，中间件322自动地确定由乘客生成的语音信号是用于AVN 200的语音识别控制的保留字，还是用于移动终端252的语音识别控制的保留字，并且中继它们。在该过程期间，不需要乘客的用于区分用于AVN 200的语音识别控制的保留字与用于移动终端252的语音识别控制的保留字的有意干预。
命令输出接口318用于将与作为语音识别的结果而提取的语音命令信息对应的控制命令的信号从控制器312发送到要被控制的设备。
出于接收广播信号或者发送和接收通信信号的目的，天线352是用于从空中接收无线电波或者将无线电波发送到空中的设备。天线352连接到调谐器354以能够通信。因此，天线352接收到的无线电波被发送到调谐器354。天线352可以被配置有用于多种不同类型的广播/通信信号的多个类型的天线。在本公开的实施例中，天线152通过第三代(3G)、长期演进(LTE)等方法，接收DMB且接收/发送远程信息处理信号。
调谐器354接收天线352接收到的无线电波，并将无线电波转换成中频信号等。此外，调谐器354把要发送的数据信号转换成能够被辐射到空中的类型，并且通过天线352将其发送到空中。也就是说，调谐器354执行仅提取特定频带的信号，将载波信号和数据信号组合等操作。调谐器354接收广播信号，并且发送和接收通信信号。广播信号可以包括无线电广播信号和DMB信号。通信信号可以包括全球定位系统(GPS)卫星(在下文中“GPS卫星”)的卫星通信信号。此外，通信信号可以包括用于远程信息处理的通信信号。根据从控制器312发送到调谐器354的控制信号，确定要由调谐器354接收和处理的信号。例如，当控制器312将控制信号发送到调谐器354以接收特定信道的无线电广播信号时，调谐器354通过对从控制器312发送的控制信号进行响应而接收对应信道的无线电广播信号。当控制器312将用于发送远程信息处理信号的控制信号和发送数据发送到调谐器354时，调谐器354对从控制器312发送的控制信号进行响应，以将要发送的数据转换成能够被发送到空中的类型，并且通过天线352将转换的信号发送到空中。此外，调谐器354获得包含在广播信号中的广播信道的信息。输入到调谐器354中的广播信号包括广播信道的名称、服务标识(ID)和广播数据。调谐器354提取包含在广播信号中的广播信道的名称、服务ID和广播数据，并将它们发送到后端处的广播信号处理器356和控制器312。
广播信号处理器356将经过调谐器354的广播信号分类为视频广播信号和音频广播信号，以执行一系列信号处理步骤。由广播信号处理器356执行的一系列信号处理可以包括模数转换、数模转换或者视频数据被转换成能够驱动显示器214的信号类型的转换等。
通信信号处理器358执行对与GPS卫星的通信信号和远程信息处理通信信号的处理。也就是说，通信信号处理器358将接收到的通信信号转换成用于将它们发送到控制器312的数据类型，或者从控制器312接收通过调谐器354和天线352发送的数据以转换成能够通信的类型的信号。
导航数据库362包括用于实现导航的数据。导航数据库362可以具有存储器卡类型或数字视频光盘(DVD)类型。此外，从通过有线/无线链接连接的移动终端(例如，CarPlay或安卓汽车系统)提供的导航数据也可以被用作导航数据库。
导航驱动器364使用从导航数据库362提供的数据构成显示器214上的导航画面。为了这个目的，导航驱动器364接收导航设置信息，诸如乘客从控制器312设置的目的地、“中途停留”位置和路线选项。此外，为了实现导航，导航驱动器364从控制器312接收通过与GPS卫星的通信获得的车辆100的当前位置信息。
音频/视频输入部372可以包括光盘驱动器。替换地，音频/视频输入部372可以包括USB输入/输出设备或辅助(AUX)输入/输出终端。替换地，音频/视频输入部372可以包括用于与移动终端无线连接的蓝牙设备。通过蓝牙连接到音频/视频输入部372的移动终端可以包括移动电话或便携式数字音频播放器。
音频/视频播放器374通过扬声器216或显示器214输出通过音频/视频输入部372输入的音频/视频数据。例如，当音频/视频输入部372包括光盘驱动器时，光盘驱动器对写入光盘(例如，光碟(CD)、DVD、蓝光盘(BD)等)上的音频/视频数据进行解码，以提取音频/视频数据，并且音频/视频播放器374将由音频/视频输入部372提取的音频/视频数据转换成能够驱动扬声器216或显示器214的信号，并发送到扬声器216或显示器214，使得可以再现音频/视频。即使当从除光盘之外的其他介质提供音频/视频数据时，音频/视频数据可以通过由音频/视频播放器374处理而被转换成能够驱动扬声器216或显示器214的信号。
输入部382可以包括在设置在AVN 200上的显示器214上实现的至少一个按钮或触摸屏。乘客可以设定各种设置以通过操作输入部382在AVN 200的多种功能之中选择一个功能，并且具有因选定的功能执行的预期操作。上面所描述的方向盘202的语音识别按钮204还可以包含在构成输入部382的至少一个按钮中。
例如，通信端口392可以包括USB端口、火线端口等。通过使通信电缆插入到通信端口392中，AVN 200可以连接到与通信电缆连接的外部设备250以能够通信。此外，通信端口392可以用于近场通信，诸如蓝牙、Wi-Fi、Zigbee和近场通信(NFC)。用于近场通信的通信端口392接收从移动设备(例如，智能电话、输入板等)发送的远程控制信号，并且将它们发送到AVN 200的控制器312或另一个电子控制单元(ECU)。这里，远程控制信号可以包括用于锁定/释放车辆100的车门190的远程控制信号或用于启动/停止发动机的远程控制信号。
控制器312执行AVN 200的所有操作的所需控制。例如，控制器312对语音识别按钮204的操作进行响应，以驱动存储器310中的与语音识别功能相关的应用程序，以显示初始启动画面和输出相关的语音介绍消息。此外，控制器312从语音识别处理器308接收语音命令信息，并且生成与语音命令信息对应的控制命令，使得执行与语音命令信息对应的控制。此外，控制器312可以执行广播/通信信号处理。当在处理广播/通信信号之后生成的音频/视频数据被输出到扬声器216或显示器214时，控制器312可以控制对应的音频/视频数据到扬声器216或显示器214的传输，以输出所需的音频/视频数据。此外，当乘客选定导航功能时，控制器312可以控制导航数据库362、导航驱动器364、显示器214和扬声器216，以实现导航功能。此外，控制器312可以执行控制，使得从音频/视频输入部372输入的音频/视频数据通过音频/视频播放器374再现，并且被发送到扬声器216或显示器214，使得输出所需的音频/视频数据。此外，控制器312将由调谐器354从广播信号提取的广播信道的名称转换成文本，并发送到语音识别处理器308。
存储器310储存用于执行语音识别功能、广播/通信功能、导航功能和AVN 200的音频/视频功能中的每个所实现的各种应用以及用于驱动应用程序所需的画面显示数据、语音数据、声音效果数据等。
显示器214输出当执行多种功能诸如语音识别功能、广播/通信功能、导航功能和AVN 200的音频/视频功能时所显示的视频。例如，通过显示器214输出每个功能的介绍画面、消息或视频信息。此外，显示器214显示用户界面，使得乘客可以操作AVN 200的多个功能。例如，在显示器214上显示用户操作以执行AVN 200中提供的导航功能、广播(无线电/DMB)功能、空调功能、音频功能等的用户界面。然而，当车辆100行驶时，通过显示器214显示的视频内容可以被限制，使得驾驶者集中于安全驾驶。
扬声器216输出当执行多种功能诸如语音识别功能、广播/通信功能、导航功能和AVN 200的音频/视频功能时所生成的音频，例如，通过扬声器216输出每个功能的介绍性注解、声音效果或音频信息。
图4是示出根据本公开的实施例的车辆的远程信息处理系统的视图。如图4中所示，使用远程信息处理服务的远程信息处理单元(替换地，本文中被称为“TMS单元”)被安装在车辆100中(例如，参见图5和图6中的502)。远程信息处理单元是用于执行各种类型的无线通信以及还从GPS卫星接收GPS信号的设备。之后将参考图5和图6进一步描述安装在车辆100中的远程信息处理单元的配置。
在车辆100中，使用远程信息处理单元的无线通信是通过远程信息处理单元接入由公共运营商安装的无线移动通信基站来执行的。使用远程信息处理单元的无线移动通信是用于提供通信服务诸如语音呼叫、电子邮件、因特网和语音备忘录的基础。
此外，已经加入远程信息处理服务的车辆100可以通过公共运营商从远程信息处理中心(替换地，本文中被称为“TMS中心”)接收各种内容。也就是说，当合作内容提供商通过远程信息处理中心提供各种内容时，远程信息处理中心通过无线移动通信网络将对应的内容提供给会员车辆100。能够通过远程信息处理服务接收的内容可以包括诸如交通信息、生活信息、盗窃检测、事故报告和路线引导的服务。
可以根据从GPS卫星接收到的GPS信号识别车辆100的当前位置。使用GPS信号所识别的车辆100的当前位置可以被用于在基于导航的路线引导期间识别车辆100的当前位置。
图5是示出已经加入远程信息处理服务的车辆的Wi-Fi区域的视图。在图4中，已经描述了由车辆100的远程信息处理系统提供的各种服务包括因特网服务。通过连接远程信息处理单元和无线移动通信网络，执行车辆100中的因特网服务。
如图5中所示，通过连接远程信息处理单元502和无线移动通信网络，可以提供车辆100中的无线因特网服务。也就是说，远程信息处理单元502可以操作为无线通信中继器(接入点(AP))，以在车辆100中形成Wi-Fi区域，车辆100中的乘客可以使他们的终端(例如，移动通信设备、输入板等)接入Wi-Fi区域中的Wi-Fi信道以自由地使用因特网环境。Wi-Fi区域也被称为热点。由远程信息处理单元502形成的Wi-Fi区域的范围不限于车辆100的内部空间，并且车辆100附近的预先确定的范围内也形成Wi-Fi区域。因此，当形成有Wi-Fi区域的车辆彼此靠近时，Wi-Fi区域中的车辆内的通信可能影响其他Wi-Fi区域中的其他车辆内的通信，并且因此，可能发生通信速度降低的现象或其他性能缺陷。
图6是示出图5中所示的远程信息处理单元的配置的视图。如图6中所示的，远程信息处理单元502包括控制器602、无线通信调制解调器604、Wi-Fi模块606和GPS接收器608。
无线通信调制解调器604被提供用于接入无线公共运营商的无线通信网络以能够经由3G、LTE等进行无线通信。通过无线通信调制解调器604执行的无线通信包括数据通信、语音呼叫、消息发送/接收和因特网。
Wi-Fi模块606被提供用于在车辆100中和在车辆100周围形成Wi-Fi区域(例如，热点)。也就是说，当Wi-Fi模块606通过无线通信调制解调器604接入无线通信网络时，Wi-Fi模块606操作为一个接入点(AP)，以在预定的周围区域处形成Wi-Fi区域。当由Wi-Fi模块606形成了Wi-Fi区域，支持Wi-Fi功能的设备可以接入该区域以使用Wi-Fi通信。
GPS接收器608接收从GPS卫星发送的GPS信号。这里，作为卫星导航系统的公共名称的GPS可以包括美国的GPS卫星、俄罗斯的格洛纳斯(glonass)、中国的北斗和欧洲的伽利略(galileo)的所有的卫星信号。由GPS接收器608接收到的卫星信号可以被用于识别车辆100的位置，以便进行基于导航的路线引导。
远程信息处理单元502的控制器602控制远程信息处理单元502的所有操作。例如，控制器602控制无线通信调制解调器604，以形成无线通信和无线因特网诸如3G/LTE的环境。此外，控制器602控制GPS接收器608，以识别车辆100的当前位置，并将车辆100的当前位置信息提供给作为多媒体设备的AVN 200，使得AVN 200执行诸如路线引导的服务。此外，控制器602控制Wi-Fi模块606以在车辆100中和在车辆100周围形成Wi-Fi区域(热点)。
图7是示出根据本公开的实施例的Wi-Fi通信控制方法的视图。
首先，远程信息处理单元502的控制器602可以接收Wi-Fi区域形成请求(704)。可以通过尝试接入Wi-Fi的外部设备250生成Wi-Fi区域形成请求。外部设备250可以包括具有Wi-Fi模块的设备。还可以通过操作设置在车辆100中的具有用于Wi-Fi区域形成请求的功能的物理键或软件键生成Wi-Fi区域形成请求。还可以通过经语音识别功能输入的语音命令生成Wi-Fi区域形成请求。
接收到Wi-Fi区域形成请求的远程信息处理单元502的控制器602通过扫描Wi-Fi信道，确定在车辆100附近的每个Wi-Fi信道的通信状态(712)。将参考图8和图9描述每个Wi-Fi信道的通信状态的确定。
首先，图8是示出2.4GHz频带的Wi-Fi信号的视图。图8中所示2.4GHz频带的Wi-Fi信号是在802.11n中标准化的标准。5GHz频带的Wi-Fi信号是在802.11ac中标准化的。
如图8中所示，2.4GHz频带的所有Wi-Fi信号被包含在十四个信道中。每个信道对应于彼此不同的中间频率。信道1的中间频率是2.412GHz，信道2的中间频率是2.417GHz，信道3的中间频率是2.422GHz。如上面所描述的，每个信道增加了0.005GHz，并且因此信道14的中间频率变成2.484GHz。每个信道的频带宽度是22MHz。
图8中的2.4GHz频带的每个Wi-Fi信号的传输功率(也就是说，信号强度)是相同的，这对应于信道的所有使用环境被假设是相同的情况(这是非常理想的情况)。现实中，由于根据通信环境，每个信道的实际信号强度可能是不同的，因此需要通过考虑当前通信状态选择信道。
图9是示出2.4GHz频带的Wi-Fi信号的每个信道的通信状态的一个示例的视图。
如图9中所示的，虽然十四个信道中的一部分在使用，但是还可能存在没有使用的信道。
在图9中，由三个设备接入第一信道，并且每个设备的传输功率是大约-81dBm、-93dBm和-96dBm的信号强度。第一信道的总传输功率是-270dBm。由一个设备连接第五信道，并且传输功率是大约-44dBm。因此，第五信道的总传输功率是-44dBm。由两个设备接入第六信道，每个设备的传输功率是-73dBm和-75dBm，并且总传输功率是-148dBm。由一个设备接入第十一信道，信号强度是-94dBm。因此，第十一信道的总传输功率是-94dBm。由两个设备接入第十三信道，每个设备的传输功率是大约-70dBm和-97dBm，并且总传输功率是-167dBm。
通过确定如图9中所示的Wi-Fi信道的通信状态，可以获得接入每个Wi-Fi信道的设备的数量和每个信道的总传输功率。在本公开的实施例中，确定每个Wi-Fi信道的通信状态，使对车辆100附近的使用通信的其他设备的干扰最小化，为了在车辆100中获得较快的Wi-Fi通信而选择使用了较低功率的信道，并且使用选定的信道形成Wi-Fi区域。
优选选择具有较少通信负载的Wi-Fi信道。为了这个目的，也可以选择当前未使用的闲置信道。当没有闲置信道时，可以选择传输最小功率的信道。由于最小传输功率意味着接入对应Wi-Fi信道的设备的数量或其通信负载是最低的，因此当选择传输最小功率的信道以形成Wi-Fi区域时，可以形成较快且更稳定的Wi-Fi区域。
例如，在构成2.4GHz频带的Wi-Fi信号的十四个信道之中的三个相邻的信道[N,N+1,N+2]被设置为一组。也就是说，按三个信道诸如[1,2,3]、[2,3,4]、[3,4,5]、…和[12,13,14]对每个信道进行分组，以形成十二组三个信道。在分组后的十二组之中选择传输功率最低的一组，并且选择选定组中的中间信道来形成Wi-Fi区域。当在十四组之中组[8,9,10]具有最低总传输功率时，选择作为该组中的中间信道的第九信道来形成Wi-Fi区域。
在图7中，远程信息处理单元502的控制器602通过确定车辆100附近的每个Wi-Fi信道的通信状态，选择具有较小通信负载的Wi-Fi信道(714)。由于可以通过Wi-Fi信道的扫描，确定每个Wi-Fi信道的通信状态，因此选择具有相对小的通信负载的信道，使得可以获得较快的通信速度。
当根据上面所描述的基础选择具有相对小的通信负载的一个Wi-Fi信道时，远程信息处理单元502的控制器602使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域(718)。当使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域时，车辆100中的乘客所具有的外部设备250可以接入形成于车辆100中的Wi-Fi区域，以使用无线通信服务。
当没有外部设备250接入形成于车辆100中的Wi-Fi区域(也就是说，数据使用完成或终止)时，远程信息处理单元502的控制器602降低对应信道的传输功率，以使对车辆100附近的其他车辆的Wi-Fi通信的干扰最小化(720)。当即使在数据使用终止之后也维持用于Wi-Fi通信的高传输功率时，由于该传输功率可能干扰形成于车辆100附近的其他车辆中的其他Wi-Fi信道，因此优选降低用于形成车辆100的Wi-Fi区域的对应信道的传输功率。
图10是示出根据本公开的实施例的另一Wi-Fi通信控制方法的视图。在图10中所示的Wi-Fi通信控制方法中，根据车辆100是正在行驶还是没有行驶，使用不同的方法形成Wi-Fi区域。
首先，远程信息处理单元502的控制器602可以接收Wi-Fi区域形成请求(1004)。可以由尝试接入Wi-Fi的外部设备250生成Wi-Fi区域形成请求。外部设备250可以是包含Wi-Fi模块的设备。还可以通过操作设置在车辆100中且具有用于Wi-Fi区域形成请求的功能的物理键或软件键生成Wi-Fi区域形成请求。还可以通过经语音识别方法输入的语音命令生成Wi-Fi区域形成请求。
在形成Wi-Fi区域之前，接收到Wi-Fi区域形成请求的远程信息处理单元502的控制器602确定车辆100的速度是否大于或等于预定速度或以上(1006)。对车辆100的速度进行确定是用于确定车辆100是否正在行驶。在本公开的实施例中，根据车辆100是正在行驶还是没有行驶，形成Wi-Fi区域的过程可以变化。当车辆100的速度大于或等于预定速度(例如，30km/h)时，远程信息处理单元502的控制器602识别出车辆100正在行驶。当车辆100的速度小于预定速度时，远程信息处理单元502的控制器602识别出车辆100驻车、停止或缓慢前进(也就是说，没有行驶)。预定速度可以是当车辆100因由例如交通拥挤、事故等引起的不顺畅的交通流而重复停止和延迟时的情况的平均速度。当车辆100行驶等于或快于预定速度时，为了确保安全距离等，车辆100和邻近的其他车辆之间的相对距离比较长。另一方面，当车辆100行驶慢于预定速度时，因交通堵塞，很多车辆彼此维持近距离，并且集合在一起。
在本公开的实施例中，当车辆100正在行驶时，使用车辆100中提供的检测方法，执行确定在车辆100附近是否有其他车辆的过程。另一方面，当车辆100没有行驶时，确定在车辆100附近是否有其他车辆的过程被省略，并且直接执行确定在车辆100附近的Wi-Fi通信状态的过程。如上面所描述的，当车辆100没有行驶时，通过省略确定是否有邻近的车辆的过程，可以相应地降低形成Wi-Fi区域花费的时间。
当车辆100的速度大于或等于预定速度(1006中“是”)，确定在车辆100附近是否有其他车辆(1008)。也就是说，当车辆100正在行驶时，由于可能有或可能没有其他车辆处于与行驶车辆100较近的距离处，因此需要使用车辆100中提供的检测方法确定在车辆100附近是否有其他车辆。图11中示出了确定在车辆100附近是否有其他车辆的方法。
图11是示出使用在车辆100中提供的检测方法确定其他车辆是否在车辆100附近的方法的视图。图11中的检测方法可以包括智能巡航控制系统。智能巡航控制系统是当驾驶者在仪表盘群中设置了期望速度时，在驾驶时即使驾驶者没有操作加速踏板，也以维持设置的行驶速度的方式控制车辆100的系统。当在车辆100的前面检测到障碍物(例如，另一个车辆、行人、建筑物等)时，可以通过调整车辆100与障碍物之间的距离，自动维持安全距离，并且可以根据需要通过制动进一步主动降低车辆的速度或者停止车辆。图11(A)是示出当在车辆100附近的其他车辆1104距车辆100比较远时的情况的视图，图11(B)是当在车辆100附近的其他车辆1104距车辆100比较近时的情况。
在本公开的实施例中，对在车辆100附近是否有其他车辆1104进行确定是为了以最佳信道在车辆100中形成Wi-Fi区域。因此，优选确定在车辆100的远程信息处理单元502的周围检测到Wi-Fi信道的区域中是否有其他车辆1104。
如图11(A)和图11(B)中所示的，行驶的车辆100可以使用智能巡航控制系统识别其他车辆1104。当车辆100正在道路上的车道中行驶时，可以通过安装在车辆100中的智能巡航控制系统(例如，雷达)的距离测量方法，确定车辆100的前面是否有其他车辆1104。当距离测量方法被安装在车辆100的后面时，也可以确定车辆100的后方向上是否有其他车辆1104。
在图10中，当在车辆100附近有其他车辆(1010中‘是’)时，远程信息处理单元502的控制器602通过Wi-Fi信道扫描，确定在车辆100附近的每个Wi-Fi信道的通信状态(1012)。通过图8和图9先前已经描述了每个Wi-Fi信道的通信状态的确定。
远程信息处理单元502的控制器602考虑在车辆100附近的每个Wi-Fi信道的通信状态，以选择具有进一步较小的通信负载的Wi-Fi信道(1014)。由于可以通过Wi-Fi信道扫描知道每个Wi-Fi信道的通信状态，因此选择因较低的通信负载而可以获得较快的通信速度的信道。
当选择了具有较低通信负载的一个Wi-Fi信道时，远程信息处理单元502的控制器602使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域(1018)。当使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域时，车辆100中的乘客所具有的外部设备250可以接入形成于车辆100中的Wi-Fi区域，以使用无线通信服务。
当在形成于车辆100中的Wi-Fi区域中没有外部设备250(也就是说，数据的使用完成或终止)时，远程信息处理单元502的控制器602降低对应信道的传输功率，以使对车辆100附近的其他车辆的Wi-Fi通信的干扰最小化(1020)。当即使在数据的使用终止之后也维持Wi-Fi通信的高传输功率时，由于传输功率可能干扰形成于车辆100附近的其他车辆中的其他Wi-Fi信道，因此优选地降低用于形成车辆100的Wi-Fi区域的对应信道的传输功率。
在上面所描述的过程1010中，当在车辆100附近没有其他车辆时(1010中‘否’)时，通过选择根据预定规则确定的默认信道，形成Wi-Fi区域(1022)。由于在行驶的车辆100附近没有其他车辆意味着在行驶的车辆100附近没有设备接入Wi-Fi通信的情况，因此可以省略用于确定其他设备的Wi-Fi使用状态以选择最佳信道的过程，可以直接选择根据预定规则确定的默认信道，并且因此，可以进一步降低形成Wi-Fi区域花费的时间。
图12是示出根据本公开的实施例的另一Wi-Fi通信控制方法的视图。图12中的Wi-Fi通信控制方法进行控制，使得Wi-Fi通信状态的确定结果被显示在作为多媒体设备的AVN200的显示器214上，用户(例如，驾驶者)直接确认显示在显示器214上的Wi-Fi通信状态，并且选择用户想要的Wi-Fi信道，并且因此，使用由用户选定的信道形成Wi-Fi区域。
首先，远程信息处理单元502的控制器602可以接收Wi-Fi区域形成请求(1204)。可以由尝试接入Wi-Fi的外部设备250生成Wi-Fi区域形成请求。外部设备250可以是包含Wi-Fi模块的设备。还可以通过操作设置在车辆100中的具有用于Wi-Fi区域形成请求的功能的物理键或软件键生成Wi-Fi区域形成请求。还可以通过经语音识别方法输入的语音命令生成Wi-Fi区域形成请求。
接收到Wi-Fi区域形成请求的远程信息处理单元502的控制器602通过Wi-Fi信道扫描，确定车辆100附近的每个Wi-Fi信道的通信状态(1212)。通过图8和图9先前已经描述每个Wi-Fi信道的通信状态的确定。
通过先前所描述的如图9中所示的每个Wi-Fi信道的通信状态的确定，还可以知道接入每个Wi-Fi信道的设备的数量和每个Wi-Fi信道的传输功率总和。在图12中所示的本公开的另一个实施例中，远程信息处理单元502的控制器602确定每个Wi-Fi信道的上面所描述的通信状态，以将确定结果显示在作为多媒体设备的AVN 200的显示器214上(1214)。这在图13中被示出。
图13是示出AVN 200的显示器214中的Wi-Fi信道的使用状态的确定结果的视图。如图13中所示的，因为车辆100附近的Wi-Fi信道的通信状态的信息被显示在AVN 200的显示器214上，所以驾驶者或其他乘客可以以视觉方式对这进行确定以选择驾驶者或其他乘客想要的信道。AVN 200的显示器214上显示的每个Wi-Fi信道的通信状态的信息可以包括接入点名称、正使用的信道、传输功率的大小、频带等。
在图12中，车辆100中的驾驶者(或其他乘客)可以确认显示在AVN 200的显示器214上的每个Wi-Fi信道的通信状态的信息，并且通过触摸显示器214来选择驾驶者或其他乘客想要的特定Wi-Fi信道，并且因此可以使用选定的信道形成Wi-Fi区域。远程信息处理单元502的控制器602可以接收驾驶者或其他乘客的Wi-Fi信道选择(1216)，并且可以使用选定的信道形成Wi-Fi区域(1218)。
当没有外部设备250接入形成于车辆100中的Wi-Fi区域(也就是说，数据使用完成或终止)时，远程信息处理单元502的控制器602降低对应信道的传输功率，以使对车辆100附近的其他车辆的Wi-Fi通信的干扰最小化(1220)。当即使在数据使用终止之后也维持用于Wi-Fi通信的高传输功率时，由于传输功率可能干扰形成于车辆100附近的其他车辆中的其他Wi-Fi信道，因此优选地降低用于形成车辆100的Wi-Fi区域的对应信道的传输功率。
如从上面的描述显而易见的，当在车辆中形成Wi-Fi区域时，因为通过考虑车辆附近的每个Wi-Fi信道的通信状态来选择具有较低通信负载的信道而形成Wi-Fi区域，因此因其他Wi-Fi区域的通信状态而导致的干扰被最小化，并且因此Wi-Fi通信可以较快且更稳定。
上面的描述仅是描述本公开的技术范围的示例。可以由本领域技术人员进行各种改变、修改和替换，而不脱离本公开的精神和范围。因此，上面所公开的和在附图中的实施例应该被认为仅是描述性意义，并且不用于限制技术范围。本公开的技术范围不受这些实施例和附图的限制。应该由随附权利要求书解释本公开的精神和范围，并且本公开的精神和范围包含落入随附权利要求书的范围内的所有的等价物。

Claims (15)

1.一种车辆的无线保真(Wi-Fi)通信控制方法，所述方法包括以下步骤：
确定车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态；
根据车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态，选择具有低通信负载的Wi-Fi信道；以及
使用选定的Wi-Fi信道在车辆中形成Wi-Fi区域，
其中，确定Wi-Fi通信状态的步骤包括：确定多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量，
其中，所述方法还包括以下步骤：
将所述多个Wi-Fi信道之中彼此相邻的n个单独的Wi-Fi信道分成一组，以形成多个信道组；
在所述多个信道组之中选择具有最低使用量的信道组；以及
在选定的信道组中选择一个Wi-Fi信道。
2.根据权利要求1所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
基于所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的传输功率和接入设备数量中的至少一个，确定所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
3.根据权利要求1所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
在所述多个Wi-Fi信道之中选择具有最低使用量的Wi-Fi信道。
4.根据权利要求1所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，其中n为三，并且选定的信道组中的三个Wi-Fi信道之中的中间的Wi-Fi信道被选择。
5.根据权利要求1所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
当接入Wi-Fi区域的设备的数据使用终止时，降低选定的Wi-Fi信道的传输功率。
6.一种车辆的Wi-Fi通信控制方法，所述方法包括以下步骤：
确定车辆是否正在行驶；
当所述车辆正在行驶时，确定另一车辆是否在所述车辆附近；
当所述车辆正在行驶且另一车辆在所述车辆附近时，确定所述车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态；
根据在当前位置的Wi-Fi通信状态，选择具有低通信负载的Wi-Fi信道；以及
使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域，
其中，当所述车辆不在行驶时，不执行确定另一车辆是否在所述车辆附近的步骤，
其中，确定Wi-Fi通信状态的步骤包括：确定多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量，
其中，所述方法还包括以下步骤：
将所述多个Wi-Fi信道之中彼此相邻的n个Wi-Fi信道分成一组，以形成多个信道组；
在所述多个信道组之中选择具有最低使用量的信道组；以及
在选定的信道组中选择一个Wi-Fi信道。
7.根据权利要求6所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
当所述车辆正在行驶且没有车辆在行驶的车辆附近时，使用预定的默认Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域。
8.根据权利要求6所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
基于所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的传输功率和接入设备数量中的至少一个，确定所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
9.根据权利要求6所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
在所述多个Wi-Fi信道之中选择具有最低使用量的Wi-Fi信道。
10.根据权利要求6所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，其中n为三，并且选定的信道组中的三个Wi-Fi信道之中的中间的Wi-Fi信道被选择。
11.根据权利要求6所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
当接入Wi-Fi区域的设备的数据使用终止时，降低选定的Wi-Fi信道的传输功率。
12.一种车辆的Wi-Fi通信控制方法，包括以下步骤：
确定车辆在当前位置的每个Wi-Fi信道的通信状态；
使用车辆中的显示器显示每个Wi-Fi信道和每个Wi-Fi信道的通信状态；
接收对至少一个所显示的Wi-Fi信道的选择；以及
使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域，
其中，确定Wi-Fi通信状态的步骤包括：确定多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量，
其中，所述方法还包括以下步骤：
将所述多个Wi-Fi信道之中彼此相邻的n个Wi-Fi信道分成一组，以形成多个信道组；
在所述多个信道组之中选择具有最低使用量的信道组；以及
在选定的信道组中选择一个Wi-Fi信道。
13.根据权利要求12所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
基于所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的传输功率和接入设备数量中的至少一个，确定所述多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量。
14.根据权利要求12所述的车辆的Wi-Fi通信控制方法，还包括以下步骤：
当接入Wi-Fi区域的设备的数据使用终止时，降低选定的Wi-Fi信道的传输功率。
15.一种车辆，包括：
Wi-Fi模块，执行Wi-Fi通信；和
控制器，确定车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态；根据车辆在当前位置的Wi-Fi通信状态，选择具有低通信负载的Wi-Fi信道；以及使用选定的Wi-Fi信道形成Wi-Fi区域，
其中，确定Wi-Fi通信状态的步骤包括：确定多个Wi-Fi信道中的每个Wi-Fi信道的使用量，
其中，所述控制器还：
将所述多个Wi-Fi信道之中彼此相邻的n个Wi-Fi信道分成一组，以形成多个信道组；
在所述多个信道组之中选择具有最低使用量的信道组；以及
在选定的信道组中选择一个Wi-Fi信道。
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