CN106836893A - 螺旋自助立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种螺旋自助立体车库，由车库、螺旋车道组成。车库由停车板(1)、电梯井、电梯、支撑体组成，螺旋车道螺旋环绕在车库的周围。轿车沿螺旋车道开进车库或离开车库，轿车随到随停，司机随到随取，司机乘电梯上下，既舒适又快捷，免除了长时间等待带来的烦恼；几乎不消耗能源，停车收费低；停车量大，结构简单，造价低；占地面积小，地面利用率高；司机自己停车，自己取车，需要的管理人员少；大城市普遍实施该发明，将大大缓解停车难，大小街道的梗阻将基本消除，其停取车快速的突出优点可能受人们欢迎。

Description

螺旋自助立体车库

技术领域

本发明涉及一种螺旋自助立体车库，尤其是结构简单、几乎不消耗能源、存取车快速、管理人员少、地面利用率高的螺旋自助立体车库。

背景技术

当前中国轿车大幅度增加，街道、机关事业单位和厂矿企业，见缝插针停满轿车，轿车已经多到“车”满为患。两车道的街道变成了单车道，甚至三车道的街道也变成了单车道。不但后来者因无法找到停车位非常烦恼，而且严重影响交通。今后轿车还会大量增加，怎么停车啊！想买车的人正在犯愁。

要解决停车难，只能从地下和空中想办法。

房子已建好，再开挖地下车库，破坏地基结构，谁敢！何况开挖地下车库，投资巨大。已有地下车库，数量有限，停取车不方便，不受欢迎，即便如此也常停满了车，后来者只能望“车”兴叹。

修建立体停车场，虽然可行，但当前的立体停车场停取车太慢，不受欢迎。广州日报2014年12月22日A3版《立体停车场为何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐则表示：‘立体停车场取车慢，如果碰上上下班高峰期，光取车就要个把小时。……’”谁愿意花一个小时停车，再花一个小时取车！

这种立体停车场由于存放于下层的车要升至上层才能腾出车位让后来的车停放，存放于上层的车要移开或降至低层才能取出，此过程中需要逐一反复平移和升降众多车辆，要配置多套机电设备，操作程序复杂繁琐，操作时间长，能源消耗大。层级越多，上述缺点越严重。

立体停车场本来是解决停车难的好设施，却因停取车太慢，严重妨碍普及。

克服立体停车场停取车慢的致命缺陷，当务之急。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、几乎不消耗能源、存取车快速、管理人员少、地面利用率高的螺旋自助立体车库。本发明还要解决的问题是该螺旋自助立体车库的使用方法。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种螺旋自助立体车库，由车库、螺旋车道组成。

车库由停车板、电梯井、电梯、支撑体组成。

多块水平停车板的形状相同、面积相等，分层位于水平地面的上方，其在该地面上的投影重叠；这多块停车板之一的上表面上有宽度等于或大于轿车车身长的停车板车道，该停车板车道上标示方向箭头；这多块停车板之一的上表面上分布多个供轿车停放的车位框，这多个车位框都与该停车板车道相通；这多块停车板之一可视为一块四边形板、一块上表面有停车板车道出入口的开放弓形板和一块上表面没有停车板车道出入口的封闭弓形板接合成的整体，该四边形板夹在该开放弓形板和该封闭弓形板之间。

电梯井由电梯井壁围成，其内腔的横断面为矩形，其从最上面停车板的上方竖直通达最下面停车板下方的地面。

供人员乘用的电梯安装在电梯井内。

支撑体含立柱、横梁、纵梁、圈梁、挑梁。

上下相邻两停车板之间或最下面停车板与地面之间竖立k个立柱，所述k为正整数；这k个立柱中有的沿停车板的边缘分布，有的位于该停车板的中部，但位于该停车板中部的立柱避开电梯井壁；最上面停车板除外，其他停车板之一上方的邻近的k个立柱与下方的邻近的k个立柱的位置分别一一对应，且位置对应的上下两立柱的轴线重合。

最下面停车板与地面通过k个立柱连接，连接方式是这样的：这k个立柱的下端与相应位置的地面固紧连接，位于该停车板边缘下方的立柱的上端与圈梁交叉固紧连接，位于该停车板中部下方的立柱的上端与水平横梁和水平纵梁交叉固紧连接，该横梁或该纵梁的两端之一就近与该停车板边缘下方的立柱的上端和相应位置的圈梁交叉固紧连接，但该横梁或该纵梁避开电梯井壁；该圈梁、该横梁、该纵梁的上表面在同一水平面上，且与相应位置的搁置其上的该停车板的下表面固紧连接。

上下相邻两停车板通过k个立柱连接，连接方式是这样的：这k个立柱的下端面与相应位置的这两停车板的下停车板的上表面固紧连接，位于该下停车板上表面边缘的立柱的上端与圈梁交叉固紧连接，位于该下停车板上表面中部的立柱的上端与水平横梁和水平纵梁交叉固紧连接，该横梁或该纵梁的两端之一就近与该下停车板边缘上方的立柱的上端和相应位置的圈梁交叉固紧连接，但该横梁或该纵梁避开电梯井壁；该圈梁、该横梁、该纵梁的上表面在同一水平面上，且与相应位置的搁置其上的这两停车板的上停车板的下表面固紧连接。

停车板上的开放弓形板，其弓形边缘下方的且与之连接的多个立柱的上端，分别沿径向向外伸出一根挑梁，该挑梁的里端与相应位置的立柱的上端和相应位置的圈梁交叉固紧连接，该挑梁从里到外逐渐升高。

与停车板上封闭弓形板下表面弓形边缘相连接的多个立柱上、与停车板上四边形板下表面外侧边缘相连接的多个立柱上，也固紧连接有挑梁，所述挑梁的里端与相应位置立柱的固紧连接位置和伸出方向如下文所述。

立柱的竖直高度为h，所述h满足：人在停车板或地面上走动时不会被上方的邻近头部的横梁或纵梁或圈梁撞头。

螺旋车道螺旋环绕在车库周围，其下端始于地面，其上端止于该车库顶上的停车板，其宽度等于挑梁的长度，其内侧向面与横向相邻的立柱接触，其上有供轿车开行的上行车道和下行车道，该上行车道位于该下行车道的外侧，该上行车道或该下行车道上标示方向箭头。

相邻两停车板之间或最下面停车板与地面之间的螺旋车道，含两块斜直道和一块斜弯道，此外还含每块停车板上开放弓形板外侧的平弯道。

斜弯道一端高另一端低，其内侧向曲面的中点位于其上方的邻近的停车板上封闭弓形板下表面顶点的正下方且相距0.5h；与该斜弯道接触的立柱在接触处的下方固紧连接一根挑梁，该挑梁的外端沿径向向外伸出，该挑梁从里到外逐渐升高，该挑梁的上表面与相应位置的该斜弯道的下表面固紧连接。

平弯道位于停车板上开放弓形板的外侧，其内侧向曲面与该开放弓形板的外侧向曲面重合且固紧连接，其内侧附近的上表面与所述开放弓形板的上表面齐平，其下表面与相应位置的挑梁的上表面固紧连接。

相邻两停车板之间的两块斜直道中，一块斜直道的上端与这两停车板之间的斜弯道的低端固紧连接，其下端与这两停车板中的下停车板上的平弯道的同侧端固紧连接；另一块斜直道的下端与该斜弯道的高端固紧连接，其上端与这两停车板中的上停车板上的平弯道的同侧端固紧连接；这两块斜直道之一的内侧向面与相应位置的立柱接触，该立柱在接触处的下方固紧连接一根水平挑梁，该挑梁的外端向外伸出，其伸出方向与相应位置的斜直道的侧向面垂直，其上表面与相应位置的斜直道的下表面固紧连接。

最下面停车板与地面之间的两块斜直道中，一块斜直道的上端与该停车板与地面之间的斜弯道的低端固紧连接，其下端与该停车板上的平弯道正下方的地面圆滑连接；另一块斜直道的下端与该斜弯道的高端固紧连接，其上端与该停车板上的平弯道的同侧端固紧连接；这两块斜直道之一的内侧向面与相应位置的立柱接触，该立柱上在接触处的下方固紧连接一根水平挑梁，该挑梁的外端向外伸出，其伸出方向与相应位置的斜直道的侧向面垂直，其上表面与相应位置的斜直道的下表面固紧连接。

整个螺旋车道上，凡上端与斜弯道低端相接的全部斜直道均位于车库的同一侧，凡下端与斜弯道高端相接的全部斜直道均位于车库的另一侧。

为保障在螺旋车道上的行车安全，停车板上四边形板露出的两侧向面足够长，以减小斜直道和斜弯道的坡度。

为保障停取车的安全和消除心理压力，停车板上表面的边缘处但其上开放弓形板的边缘处除外、螺旋车道的外缘处、该螺旋车道的内缘处但平弯道的内缘处除外，修建防护栏。

为使停车方便、快速，螺旋车道上平弯道的上方悬挂显示屏，在该显示屏上显示相应位置停车板的层级数和该停车板上空置车位框的数量。

为了让司机及时了解螺旋自助立体车库的停车信息，螺旋车道下端地面的上方悬挂显示屏，在该显示屏上显示哪层停车板上有多少空置车位框，或者告知车位已满。

为使取车方便、快速，停车板上的多个车位框按顺序依次编号，并将编号标示在相应车位框中。

为防雨、防晒，最上面停车板的上表面上修建雨棚，该雨棚罩盖该停车板和电梯井。

使用螺旋自助立体车库的方法是这样的：

需要停车的司机根据螺旋车道下端地面上方显示屏提供的信息，将车沿该螺旋车道开到有空置车位框的停车板，按方向箭头指示的方向通过该停车板上停车板车道的入口，进到该空置车位框中将车停放，记下该停车板的层级数和该车位框的编号，从该停车板乘电梯下降至地面，然后离去。

需要取车的司机根据记下的所停车的停车板的层级数，从地面乘电梯升到该停车板，根据记下的所停车的车位框的编号，从该车位框开着车从该停车板上按方向箭头指示的方向，从停车板车道的出口进到螺旋车道，再循该螺旋车道开到地面后离去。

采用这样的结构后，螺旋自助立体车库能源主要消耗在显示屏上，无须移动车辆，无须升降车辆，因而能源消耗很少。诚然，能源的消耗转移到了轿车，但停车费可降低。

采用这样的结构后，只要有空置车位框，轿车随到随停，停完车后司机乘电梯下到地面离去；要取车，司机随到随取，乘电梯上去，将车开走就是。既舒适又快捷，免除了长时间等待带来的烦恼。

采用这样的结构后，停车板的面积可大，如每块停车板停放轿车100辆。设h为2米，9块停车板加地面一层共10层，最上面停车板距离地面18米，电梯井高20米，可停放1000辆轿车，比地面停车多900辆，相当一个大型地下停车场。修建大型地下停车场要开挖大量土方，要大面积加固墙体和地面，立柱必须粗大才能兼顾支撑起高大房屋建筑，造价很高。修建螺旋自助立体车库不需要开挖土方，无墙体需要加固，至多平整地面；立柱之上没有高大房屋建筑，立柱只须支撑停车板、螺旋车道和轿车，无须粗大；结构简单，原材料是钢筋水泥，其造价比大型地下停车场低很多，有利于普及。一个大城市用5个亿修建100个这样的螺旋自助立体车库，可同时停车10万辆，每天可停车50万辆次，将大大缓解停车难，大小街道的梗阻将基本消除。

采用这样的结构后，立柱占地面积小，螺旋车道大部分在空中，下端占地不多，因而地面利用率高。

采用这样的结构后，司机自己停车，自己取车，需要的管理人员很少。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1是螺旋自助立体车库的主视示意图。

图2是沿圆1中A-A线的横向剖面示意图。

图3是沿圆1中B-B线的横向剖面示意图。

具体实施方式

一种螺旋自助立体车库，由车库、螺旋车道组成。

如图1至图3各图所示，车库由停车板1、电梯井、电梯、支撑体组成。

如图1、图2所示，多块水平停车板1的形状相同、面积相等，分层位于水平地面14的上方，其在该地面14上的投影重叠。这多块停车板1之一的上表面上有宽度等于或大于轿车车身长的停车板车道2，该停车板车道2上标示方向箭头3。这多块停车板1之一的上表面上分布多个供轿车停放的车位框4，这多个车位框4都与该停车板车道2相通。这多块停车板1之一可视为一块四边形板、一块上表面有停车板车道2出入口的开放弓形板1a和一块上表面没有停车板车道2出入口的封闭弓形板1b接合成的整体，该四边形板夹在该开放弓形板1a和该封闭弓形板1b之间。

如图1所示，电梯井由电梯井壁13围成，其内腔的横断面为矩形，其从最上面停车板1的上方竖直通达最下面停车板1下方的地面14。

供人员乘用的电梯安装在电梯井内。

如图1、图3所示，支撑体含立柱5、横梁6、纵梁7、圈梁8、挑梁9。

如图1、图3所示，上下相邻两停车板1之间或最下面停车板1与地面14之间竖立k个立柱5，所述k为正整数；这k个立柱5中有的沿停车板1的边缘分布，有的位于该停车板1的中部，但位于该停车板1中部的立柱5避开电梯井壁13。最上面停车板1除外，其他停车板1之一上方的邻近的k个立柱5与下方的邻近的k个立柱5的位置分别一一对应，且位置对应的上下两立柱5的轴线重合。

如图1、图3所示，最下面停车板1与地面14通过k个立柱5连接，连接方式是这样的：这k个立柱5的下端与相应位置的地面14固紧连接，位于该停车板1边缘下方的立柱5的上端与圈梁8交叉固紧连接，位于该停车板1中部下方的立柱5的上端与水平横梁6和水平纵梁7交叉固紧连接，该横梁6或该纵梁7的两端之一就近与该停车板1边缘下方的立柱5的上端和相应位置的圈梁8交叉固紧连接，但该横梁6或该纵梁7避开电梯井壁13。该圈梁8、该横梁6、该纵梁7的上表面在同一水平面上，且与相应位置的搁置其上的该停车板1的下表面固紧连接。

如图1、图3所示，上下相邻两停车板1通过k个立柱5连接，连接方式是这样的：这k个立柱5的下端面与相应位置的这两停车板1的下停车板1的上表面固紧连接，位于该下停车板1上表面边缘的立柱5的上端与圈梁8交叉固紧连接，位于该下停车板1上表面中部的立柱5的上端与水平横梁6和水平纵梁7交叉固紧连接，该横梁6或该纵梁7的两端之一就近与该下停车板1边缘上方的立柱5的上端和相应位置的圈梁8交叉固紧连接，但该横梁6或该纵梁7避开电梯井壁13。该圈梁8、该横梁6、该纵梁7的上表面在同一水平面上，且与相应位置的搁置其上的这两停车板1的上停车板1的下表面固紧连接。

如图3所示，停车板1上的开放弓形板1a，其弓形边缘下方的且与之连接的多个立柱5的上端，分别沿径向向外伸出一根挑梁9，该挑梁9的里端与相应位置的立柱5的上端和相应位置的圈梁8交叉固紧连接，该挑梁9从里到外逐渐升高。

如图1所示，与停车板1上封闭弓形板1b下表面弓形边缘相连接的多个立柱5上、与停车板1上四边形板下表面外侧边缘相连接的多个立柱5上，也固紧连接有挑梁9，所述挑梁9的里端与相应位置立柱5的固紧连接位置和伸出方向如下文所述。

立柱5的竖直高度为h，所述h满足：人在停车板1或地面14上走动时不会被上方的邻近头部的横梁6或纵梁7或圈梁8撞头。

如图1所示，螺旋车道螺旋环绕在车库的周围，其下端始于地面14，其上端止于该车库顶上的停车板1，其宽度等于挑梁9的长度，其内侧向面与横向相邻的立柱5接触，其上有供轿车开行的上行车道和下行车道，该上行车道位于该下行车道的外侧，该上行车道或该下行车道上标示方向箭头3。

如图1所示，相邻两停车板1之间或最下面停车板1与地面14之间的螺旋车道，含两块斜直道10和一块斜弯道11，此外还含每块停车板1上开放弓形板1a外侧的平弯道12。

如图1所示，斜弯道11一端高另一端低，其内侧向曲面的中点位于其上方的邻近的停车板1上封闭弓形板1b下表面顶点的正下方且相距0.5h；与该斜弯道11接触的立柱5在接触处的下方固紧连接一根挑梁9，该挑梁9的外端沿径向向外伸出，该挑梁9从里到外逐渐升高，该挑梁9的上表面与相应位置的该斜弯道11的下表面固紧连接。

如图1、图3所示，平弯道12位于停车板1上开放弓形板1a的外侧，其内侧向曲面与所述开放弓形板1a的外侧向曲面重合且固紧连接，其内侧附近的上表面与所述开放弓形板1a的上表面齐平，其下表面与相应位置的挑梁9的上表面固紧连接。

如图1所示，相邻两停车板1之间的两块斜直道10中，一块斜直道10的上端与这两停车板1之间的斜弯道11的低端固紧连接，其下端与这两停车板1中的下停车板1上的平弯道12的同侧端固紧连接。另一块斜直道10的下端与该斜弯道11的高端固紧连接，其上端与这两停车板1中的上停车板1上的平弯道12的同侧端固紧连接。这两块斜直道10之一的内侧向面与相应位置的立柱5接触，该立柱5在接触处的下方固紧连接一根水平挑梁9，该挑梁9的外端向外伸出，其伸出方向与相应位置的斜直道10的侧向面垂直，其上表面与相应位置的斜直道10的下表面固紧连接。

如图1所示，最下面停车板1与地面14之间的两块斜直道10中，一块斜直道10的上端与该停车板1与地面14之间的斜弯道11的低端固紧连接，其下端与该停车板1上的平弯道12正下方的地面14圆滑连接。另一块斜直道10的下端与该斜弯道11的高端固紧连接，其上端与该停车板1上的平弯道12的同侧端固紧连接。这两块斜直道10之一的内侧向面与相应位置的立柱5接触，该立柱5上在接触处的下方固紧连接一根水平挑梁9，该挑梁9的外端向外伸出，其伸出方向与相应位置的斜直道10的侧向面垂直，其上表面与相应位置的斜直道10的下表面固紧连接。

如图1所示，整个螺旋车道上，凡上端与斜弯道11低端相接的全部斜直道10均位于车库的同一侧，凡下端与斜弯道11高端相接的全部斜直道10均位于车库的另一侧。

如图1所示，为保障在螺旋车道上的行车安全，停车板1上四边形板露出的两侧向面足够长，以减小斜直道10和斜弯道11的坡度。

如图1、图2所示，为保障停取车的安全和消除心理压力，停车板1上表面的边缘处但其上弓形板1a的边缘处除外、螺旋车道的外缘处、该螺旋车道的内缘处但平弯道12的内缘处除外，修建防护栏。

如图2所示，为使停车方便、快速，螺旋车道上平弯道12的上方悬挂显示屏，在该显示屏上显示相应位置停车板1的层级数和该停车板1上空置车位框4的数量。

如图1所示，为了让司机及时了解螺旋自助立体车库的停车信息，螺旋车道下端地面14的上方悬挂显示屏，在该显示屏上显示哪层停车板1上有多少空置车位框4，或者告知车位已满。

如图2所示，为使取车方便、快速，停车板1上的多个车位框4按顺序依次编号，并将编号标示在相应车位框4中。

如图1所示，为防雨、防晒，最上面停车板1的上表面上修建雨棚，该雨棚罩盖该停车板1和电梯井。

使用该螺旋自助立体车库的方法是这样的：

如图1、图2所示，需要停车的司机根据螺旋车道下端地面14上方显示屏提供的信息，将车沿该螺旋车道开到有空置车位框4的停车板1，按方向箭头3指示的方向通过该停车板1上停车板车道2的入口，进到该空置车位框4中将车停放，记下该停车板1的层级数和该车位框4的编号，从该停车板1乘电梯下降至地面14，然后离去。

如图1、图2所示，需要取车的司机根据记下的所停车的停车板1的层级数，从地面14乘电梯升到该停车板1，根据记下的所停车的车位框4的编号，从该车位框4开着车从该停车板1上按方向箭头3指示的方向，从停车板车道2的出口进到螺旋车道，再循该螺旋车道开到地面14后离去。

说明：

螺旋车道上的斜弯道11或平弯道12的外侧高于内侧的目的，是为通过的轿车提供向心力。

如图1所示，停车板1的面积大方能降低螺旋车道上斜直道10和斜弯道11的坡度，才能保障行车安全。因此，螺旋自助立体车库体积大，适宜修建在面积大的空地上。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明。本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化，如改变停车板1的形状，如改变电梯井的相对位置，如改变立柱5的相对位置，如增减立柱5的数量。在不脱离本发明宗旨的前提下作出的各种变化，仍属于本发明的范围。

Claims (8)

1.一种螺旋自助立体车库，含车库；

其特征在于：

所述螺旋自助立体车库还含螺旋车道；

车库由停车板(1)、电梯井、电梯、支撑体组成；

多块水平停车板(1)的形状相同、面积相等，分层位于水平地面(14)的上方，其在所述地面(14)上的投影重叠；这多块停车板(1)之一的上表面上有宽度等于或大于轿车车身长的停车板车道(2)，所述停车板车道(2)上标示方向箭头(3)；这多块停车板(1)之一的上表面上分布多个供轿车停放的车位框(4)，这多个车位框(4)都与所述停车板车道(2)相通；这多块停车板(1)之一可视为一块四边形板、一块上表面有停车板车道(2)出入口的开放弓形板(1a)和一块上表面没有停车板车道(2)出入口的封闭弓形板(1b)接合成的整体，所述四边形板夹在所述开放弓形板(1a)和所述封闭弓形板(1b)之间；

电梯井由电梯井壁(13)围成，其内腔的横断面为矩形，其从最上面停车板(1)的上方竖直通达最下面停车板(1)下方的地面(14)；

供人员乘用的电梯安装在电梯井内；

支撑体含立柱(5)、横梁(6)、纵梁(7)、圈梁(8)、挑梁(9)；

上下相邻两停车板(1)之间或最下面停车板(1)与地面(14)之间竖立k个立柱(5)，所述k为正整数；这k个立柱(5)中有的沿停车板(1)的边缘分布，有的位于所述停车板(1)的中部，但位于所述停车板(1)中部的立柱(5)避开电梯井壁(13)；最上面停车板(1)除外，其他停车板(1)之一上方的邻近的k个立柱(5)与下方的邻近的k个立柱(5)的位置分别一一对应，且位置对应的上下两立柱(5)的轴线重合；

最下面停车板(1)与地面(14)通过k个立柱(5)连接，连接方式是这样的：这k个立柱(5)的下端与相应位置的地面(14)固紧连接，位于所述停车板(1)边缘下方的立柱(5)的上端与圈梁(8)交叉固紧连接，位于所述停车板(1)中部下方的立柱(5)的上端与水平横梁(6)和水平纵梁(7)交叉固紧连接，所述横梁(6)或所述纵梁(7)的两端之一就近与所述停车板(1)边缘下方的立柱(5)的上端和相应位置的圈梁(8)交叉固紧连接，但所述横梁(6)或所述纵梁(7)避开电梯井壁(13)；所述圈梁(8)、所述横梁(6)、所述纵梁(7)的上表面在同一水平面上，且与相应位置的搁置其上的所述停车板(1)的下表面固紧连接；

上下相邻两停车板(1)通过k个立柱(5)连接，连接方式是这样的：这k个立柱(5)的下端面与相应位置的这两停车板(1)的下停车板(1)的上表面固紧连接，位于所述下停车板(1)上表面边缘的立柱(5)的上端与圈梁(8)交叉固紧连接，位于所述下停车板(1)上表面中部的立柱(5)的上端与水平横梁(6)和水平纵梁(7)交叉固紧连接，所述横梁(6)或所述纵梁(7)的两端之一就近与所述下停车板(1)边缘上方的立柱(5)的上端和相应位置的圈梁(8)交叉固紧连接，但所述横梁(6)或所述纵梁(7)避开电梯井壁(13)；所述圈梁(8)、所述横梁(6)、所述纵梁(7)的上表面在同一水平面上，且与相应位置的搁置其上的这两停车板(1)的上停车板(1)的下表面固紧连接；

停车板(1)上的开放弓形板(1a)，其弓形边缘下方的且与之连接的多个立柱(5)的上端，分别沿径向向外伸出一根挑梁(9)，所述挑梁(9)的里端与相应位置的立柱(5)的上端和相应位置的圈梁(8)交叉固紧连接，所述挑梁(9)从里到外逐渐升高；

与停车板(1)上封闭弓形板(1b)下表面弓形边缘相连接的多个立柱(5)上、与停车板(1)上四边形板下表面外侧边缘相连接的多个立柱(5)上，也固紧连接有挑梁(9)，所述挑梁(9)的里端与相应位置立柱(5)的固紧连接位置和伸出方向如下文所述；

立柱(5)的竖直高度为h，所述h满足：人在停车板(1)或地面(14)上走动时不会被上方的邻近头部的横梁(6)或纵梁(7)或圈梁(8)撞头；

螺旋车道螺旋环绕在车库的周围，其下端始于地面(14)，其上端止于所述车库顶上的停车板(1)，其宽度等于挑梁(9)的长度，其内侧向面与横向相邻的立柱(5)接触，其上有供轿车开行的上行车道和下行车道，所述上行车道位于所述下行车道的外侧，所述上行车道或所述下行车道上标示方向箭头(3)；

相邻两停车板(1)之间或最下面停车板(1)与地面(14)之间的螺旋车道，含两块斜直道(10)和一块斜弯道(11)，此外还含每块停车板(1)上开放弓形板(1a)外侧的平弯道(12)；

斜弯道(11)一端高另一端低，其内侧向曲面的中点位于其上方的邻近的停车板(1)上封闭弓形板(1b)下表面顶点的正下方且相距0.5h；与所述斜弯道(11)接触的立柱(5)在接触处的下方固紧连接一根挑梁(9)，该挑梁(9)的外端沿径向向外伸出，所述挑梁(9)从里到外逐渐升高，该挑梁(9)的上表面与相应位置的该斜弯道(11)的下表面固紧连接；

平弯道(12)位于停车板(1)上开放弓形板(1a)的外侧，其内侧向曲面与所述开放弓形板(1a)的外侧向曲面重合且固紧连接，其内侧附近的上表面与所述开放弓形板(1a)的上表面齐平，其下表面与相应位置的挑梁(9)的上表面固紧连接；

相邻两停车板(1)之间的两块斜直道(10)中，一块斜直道(10)的上端与这两停车板(1)之间的斜弯道(11)的低端固紧连接，其下端与这两停车板(1)中的下停车板(1)上的平弯道(12)的同侧端固紧连接；另一块斜直道(10)的下端与所述斜弯道(11)的高端固紧连接，其上端与这两停车板(1)中的上停车板(1)上的平弯道(12)的同侧端固紧连接；这两块斜直道(10)之一的内侧向面与相应位置的立柱(5)接触，所述立柱(5)在接触处的下方固紧连接一根水平挑梁(9)，所述挑梁(9)的外端向外伸出，其伸出方向与相应位置的斜直道(10)的侧向面垂直，其上表面与相应位置的斜直道(10)的下表面固紧连接；

最下面停车板(1)与地面(14)之间的两块斜直道(10)中，一块斜直道(10)的上端与所述停车板(1)与地面(14)之间的斜弯道(11)的低端固紧连接，其下端与所述停车板(1)上的平弯道(12)正下方的地面(14)圆滑连接；另一块斜直道(10)的下端与所述斜弯道(11)的高端固紧连接，其上端与所述停车板(1)上的平弯道(12)的同侧端固紧连接；这两块斜直道(10)之一的内侧向面与相应位置的立柱(5)接触，所述立柱(5)上在接触处的下方固紧连接一根水平挑梁(9)，所述挑梁(9)的外端向外伸出，其伸出方向与相应位置的斜直道(10)的侧向面垂直，其上表面与相应位置的斜直道(10)的下表面固紧连接；

整个螺旋车道上，凡上端与斜弯道(11)低端相接的全部斜直道(10)均位于车库的同一侧，凡下端与斜弯道(11)高端相接的全部斜直道(10)均位于车库的另一侧。

2.按照权利要求1所述螺旋自助立体车库，其特征在于：

停车板(1)上四边形板露出的两侧向面足够长，以减小斜直道(10)和斜弯道(11)的坡度。

3.按照权利要求1所述螺旋自助立体车库，其特征在于：

停车板(1)上表面的边缘处但其上弓形板(1a)的边缘处除外、螺旋车道的外缘处、所述螺旋车道的内缘处但平弯道(12)的内缘处除外，修建防护栏。

4.按照权利要求1所述螺旋自助立体车库，其特征在于：

螺旋车道上平弯道(12)的上方悬挂显示屏，在所述显示屏上显示相应位置停车板(1)的层级数和所述停车板(1)上空置车位框(4)的数量。

5.按照权利要求1所述螺旋自助立体车库，其特征在于：

螺旋车道下端地面(14)的上方悬挂显示屏，在所述显示屏上显示哪层停车板(1)上有多少空置车位框(4)，或者告知车位已满。

6.按照权利要求1所述螺旋自助立体车库，其特征在于：

停车板(1)上的多个车位框(4)按顺序依次编号，并将编号标示在相应车位框(4)中。

7.按照权利要求1所述螺旋自助立体车库，其特征在于：

最上面停车板(1)的上表面上修建雨棚，所述雨棚罩盖所述停车板(1)和电梯井。

8.使用权利要求1所述螺旋自助立体车库的方法是这样的：

需要停车的司机根据螺旋车道下端地面(14)上方显示屏提供的信息，将车沿所述螺旋车道开到有空置车位框(4)的停车板(1)，按方向箭头(3)指示的方向通过所述停车板(1)上停车板车道(2)的入口，进到所述空置车位框(4)中将车停放，记下所述停车板(1)的层级数和所述车位框(4)的编号，从所述停车板(1)乘电梯下降至地面(14)，然后离去；

需要取车的司机根据记下的所停车的停车板(1)的层级数，从地面(14)乘电梯升到所述停车板(1)，根据记下的所停车的车位框(4)的编号，从所述车位框(4)开着车从所述停车板(1)上按方向箭头(3)指示的方向，从停车板车道(2)的出口进到螺旋车道，再循所述螺旋车道开到地面(14)后离去。