CN106825490B - 一种cvt自动变速箱壳体压铸模具 - Google Patents

Abstract

本发明属于压铸模具技术领域，提供了一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，包括有上模板、上模块、下模板以及下模块，上模块和下模块之间具有注塑模腔，自动变速箱壳体设置在压铸模的注塑模腔内，注塑模腔内的自动变速箱壳体的油路槽位置处设置有双镶件组件上，该压铸模具还包括有侧压锁定机构，侧压锁定机构设置在压铸模具的侧边上。本发明的优点在于利用镶件内嵌镶件的方式对油路槽处进行挤压补缩，同时设置锁定装置锁定了侧压加压位置，从而保证油路槽位置处压力位置，补缩时效果更佳，整体结构简单，通用性好，从而保证油路槽处的质量，避免缩松、针孔等缺陷，提高铸件合格率，降低制造成本。

Description

一种CVT自动变速箱壳体压铸模具

技术领域

本发明属于压铸模具技术领域，具体涉及一种CVT自动变速箱壳体压铸模具。

背景技术

在生产自动变速箱壳体的过程中通常采用挤压铸造的生产方式生产铸件，由于壁厚尺寸不一，会导致凝固顺序不同，由此在壁厚处会产生缩松缩孔等缺陷，导致产品的质量不能达到要求，如图1所示的CVT自动变速箱壳体，这里在CVT自动变速箱壳体其中一个侧部具有不规则变速箱油路，这里变速箱的油路具有多个油路槽，这里在压铸形成油路槽时为保证油路槽的成型质量，需要进行控制，现有技术中的控制结构不合理，造成在压铸成型过程中该油路槽缩松，直接降低油路槽处的成型质量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，通用性好，能够保证油路槽处成型质量的CVT自动变速箱壳体压铸模具。

本发明提供了一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，包括有上模板、上模块、下模板以及下模块，所述的上模块和下模块之间具有注塑模腔，自动变速箱壳体设置在压铸模的注塑模腔内，其特征在于，在所述的注塑模腔内的自动变速箱壳体的油路槽位置处设置有双镶件组件上，该压铸模具还包括有侧压锁定机构，所述的侧压锁定机构设置在压铸模具的侧边上，所述的侧压锁定机构的内端作用在双镶件组件上并使双镶件结构作用在油路槽的槽孔受到挤压压力后进行补缩。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的双镶件组件包括有大镶件以及内嵌在大镶件中的小镶件，所述的大镶件中具有多个嵌槽，所述的小镶件分为第一小镶件、第二小镶件、第三小镶件、第四小镶件、第五小镶件以及第六小镶件，所述的第一小镶件、第二小镶件、第三小镶件、第四小镶件、第五小镶件以及第六小镶件内嵌在嵌槽处，第一小镶件、第二小镶件、第三小镶件、第四小镶件、第五小镶件以及第六小镶件的后端与大镶件的表面贴合，前端顶靠在自动变速箱壳体的油路槽处。

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的第一小镶件、第二小镶件、第三小镶件、第四小镶件、第五小镶件以及第六小镶件的一侧具有镶边圆头脚，所述的镶边圆头脚钩在油路槽处。

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的侧压锁定机构包括有侧压装置以及锁定装置，注塑压铸时所述的侧压装置在自动变速箱壳体的油路槽使得油路槽的槽孔受到挤压压力后进行补缩，所述的锁定装置锁定侧压装置的补缩压力。

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的侧压装置包括有侧压顶块、侧压辅助带动块以及侧压驱动部件，侧压顶块上固定在双镶件组件上，所述的侧压辅助带动块与侧压顶块固定连接，所述的侧压驱动部件在侧压时能够顶靠在侧压辅助带动块上。

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的锁定装置包括有联动固定板，锁定块、锁定套、调整件以及弹簧件，所述的联动固定板上具有套筒杆，联动固定板通过套筒杆与侧压辅助带动块固定连接，所述的锁定套的内部两侧面上开设有活动导轨槽，所述的锁定块内嵌在活动导轨槽内并能够移动，所述的调整件从锁定套的后端穿出后与锁定块连接，所述的弹簧件套在调整件并且两端分别顶压在锁定块和锁定套上，所述的锁定块的前端部具有与联动固定板相配合的卡凸边。

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的联动固定板为两层板，在联动固定板的两侧沿上具有侧联动固定块，所述的侧联动固定块的一端与侧压辅助带动块固定连接，另一端卡装在联动固定板的侧沿。

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的侧压辅助带动块还设置有连接配合带动轴，所述的侧压驱动部件包括有侧压气缸以及侧压气杆，所述的侧压气杆上设有连接套头，联动固定板的中部具有配合筒口，连接配合带动轴的内端与侧压辅助带动块固定连接，外端位于配合筒口与连接套头相对。

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的连接套头内开设有连扣凹槽，所述的侧压气杆具有连接凸套头，所述的连接凸套头位于连接凹槽内，所述的连接配合带动轴的外端上具有端部凸头套，所述的端部凸头套在侧压气杆运动时与连扣凹槽配合。

在上述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具中，所述的侧压气杆、连接配合带动轴和连接套头的中心点处于同一横向直线上。

与现有技术相比，本发明的优点在于利用镶件内嵌镶件的方式对油路槽处进行挤压补缩，同时设置锁定装置锁定了侧压加压位置，从而保证油路槽位置处压力位置，补缩时效果更佳，整体结构简单，通用性好，从而保证油路槽处的质量，避免缩松、针孔等缺陷，提高铸件合格率，降低制造成本。

附图说明

图1是自动变速箱壳体的油路槽处结构示意图；

图2是本CVT自动变速箱壳体压铸模具的立体结构示意图；

图3是本CVT自动变速箱壳体压铸模具的内部结构示意图；

图4是本CVT自动变速箱壳体压铸模具的锁定装置处的示意图；

图5是双镶件组件顶压在自动变速箱壳体上的结构示意图；

图6是双镶件组件的分解结构示意图。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

图中，自动变速箱壳体1；油路槽2；压铸模3；侧压装置4；锁定装置5；注塑模腔6；侧压顶块7；侧压辅助带动块8；侧压驱动部件9；双镶件组件10；联动固定板11；锁定块12；锁定套13；调整件14；弹簧件15；套筒杆16；活动导轨槽17；卡凸边18；侧联动固定块19；连接配合带动轴20；侧压气缸21；侧压气杆22；连接套头23；配合筒口24；连扣凹槽25；连接凸套头26；端部凸头套27；上模板28；上模块29；下模板30；下模块31；大镶件32；嵌槽33；小镶件34；第一小镶件341；第二小镶件342；第三小镶件343；第四小镶件344；第五小镶件345；第六小镶件346；镶边圆头脚35。

如图3所示，本CVT自动变速箱壳体压铸模具，包括有上模板28、上模块29、下模板30以及下模块31，上模块29和下模块31之间具有注塑模腔6，自动变速箱壳体1设置在压铸模3的注塑模腔6内，在注塑模腔6内的自动变速箱壳体的油路槽位置处设置有双镶件组件10上，该压铸模具还包括有侧压锁定机构，侧压锁定机构设置在压铸模具的侧边上，侧压锁定机构的内端作用在双镶件组件10上并使双镶件结构作用在油路槽2的槽孔受到挤压压力后进行补缩。

如图5和图6所示，双镶件组件10包括有大镶件32以及内嵌在大镶件32中的小镶件34，所述的大镶件32中具有多个嵌槽33，所述的小镶件34分为第一小镶件341、第二小镶件342、第三小镶件343、第四小镶件344、第五小镶件345以及第六小镶件346，所述的第一小镶件341、第二小镶件342、第三小镶件343、第四小镶件344、第五小镶件345以及第六小镶件346内嵌在嵌槽33处，第一小镶件341、第二小镶件342、第三小镶件343、第四小镶件344、第五小镶件345以及第六小镶件346的后端与大镶件32的表面贴合，前端顶靠在自动变速箱壳体的油路槽处，这里由于自动变速箱壳体处的油路槽处壁较薄，因此采用大镶件32内嵌多个小镶件34的方式，这样大镶件32就对整个油路槽的外侧面进行支撑，小镶件34又对油路槽的槽内进行内支撑，从而保证油路槽的成型质量，第一小镶件341、第二小镶件342、第三小镶件343、第四小镶件344、第五小镶件345以及第六小镶件346的一侧具有镶边圆头脚35，所述的镶边圆头脚35钩在油路槽处，这里通过镶边圆头脚35可以固定限定各个小镶件34的位置，防止在压铸时发生偏移。

如图2、图3以及图4所示，这里侧压锁定机构包括有侧压装置4以及锁定装置5，注塑压铸时侧压装置4在自动变速箱壳体1的油路槽2使得油路槽2的槽孔受到挤压压力后进行补缩，锁定装置5锁定侧压装置4的补缩压力。

具体来说，侧压装置4包括有侧压顶块7、侧压辅助带动块8以及侧压驱动部件9，侧压顶块7上固定双镶件组件10，侧压辅助带动块8与侧压顶块7固定连接，侧压驱动部件9在侧压时能够顶靠在侧压辅助带动块8上，这里通过侧压驱动部件9就可以顶到侧压辅助带动块8上，这样侧压辅助带动块8就带动侧压顶块7运动，又由于侧压顶块7上固定有外顶镶件10，这样就使得双镶件组件10作用在油路槽2处的位置处，从而对油路槽2位置处的进行压力补缩，从而保证产品的成型质量。

锁定装置5包括有联动固定板11，锁定块12、锁定套13、调整件14以及弹簧件15，联动固定板11上具有套筒杆16，联动固定板11通过套筒杆16与侧压辅助带动块8固定连接，锁定套13的内部两侧面上开设有活动导轨槽17，锁定块12内嵌在活动导轨槽17内并能够移动，调整件14从锁定套13的后端穿出后与锁定块12连接，弹簧件15套在调整件14并且两端分别顶压在锁定块12和锁定套13上，锁定块12的前端部具有与联动固定板11相配合的卡凸边18，这里由于油路槽2位置处的多个槽流道相对较薄，相对于其它侧压需要保证其更精确的侧压位置，这里由于弹簧件15的存在，这样就是使得锁定块12具有一定的锁定力，又由于锁定块12是能够在锁定套13内移动，这样就可以使得锁定块12锁定住联动固定板11运动后的位置，又由于联动固定板11与侧压辅助带动块8是联动关系，那也就是说锁定了侧压辅助带动块8的位置，从而保证油路槽2位置处压力位置，补缩时效果更佳。

联动固定板11为两层板，在联动固定板11的两侧沿上具有侧联动固定块19，侧联动固定块19的一端与侧压辅助带动块8固定连接，另一端卡装在联动固定板11的侧沿，这里通过侧联动固定块19和套筒杆16一起与侧压辅助带动块8一起联动，这样使得联动固定板11的运动位置更加稳定牢靠，侧压辅助带动块8上还设置有连接配合带动轴20，侧压驱动部件9包括有侧压气缸21以及侧压气杆22，侧压气杆22、连接配合带动轴20和连接套头23的中心点处于同一横向直线上，这样使得在进行侧压时保证侧压压力的稳定性，防止方向出现偏差，影响侧压的压力。

侧压气杆22上设有连接套头23，联动固定板11的中部具有配合筒口24，连接配合带动轴20的内端与侧压辅助带动块8固定连接，外端位于配合筒口24与连接套头23相对，这里通过连接套头23一方面方便与侧压气杆22的连接，保证连接的可靠性，另一方面也保证了整体的运动位置，防止在运动时方向出现偏差，影响加压效果，连接套头23内开设有连扣凹槽25，侧压气杆22具有连接凸套头26，连接凸套头26位于连接凹槽内，连接配合带动轴20的外端上具有端部凸头套27，端部凸头套27在侧压气杆22运动时与连扣凹槽25配合，这样就可以使得侧压气杆22带动连接配合带动轴20一起运动，从而实现侧加压过程。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神所定义的范围。

Claims (8)

1.一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，包括有上模板、上模块、下模板以及下模块，所述的上模块和下模块之间具有注塑模腔，自动变速箱壳体设置在压铸模的注塑模腔内，其特征在于，在所述的注塑模腔内的自动变速箱壳体的油路槽位置处设置有双镶件组件上，该压铸模具还包括有侧压锁定机构，所述的侧压锁定机构设置在压铸模具的侧边上，所述的侧压锁定机构的内端作用在双镶件组件上并使双镶件结构作用在油路槽的槽孔受到挤压压力后进行补缩；所述的双镶件组件包括有大镶件以及内嵌在大镶件中的小镶件，所述的大镶件中具有多个嵌槽，所述的小镶件分为第一小镶件、第二小镶件、第三小镶件、第四小镶件、第五小镶件以及第六小镶件，所述的第一小镶件、第二小镶件、第三小镶件、第四小镶件、第五小镶件以及第六小镶件内嵌在嵌槽处，第一小镶件、第二小镶件、第三小镶件、第四小镶件、第五小镶件以及第六小镶件的后端与大镶件的表面贴合，前端顶靠在自动变速箱壳体的油路槽处；所述的第一小镶件、第二小镶件、第三小镶件、第四小镶件、第五小镶件以及第六小镶件的一侧具有镶边圆头脚，所述的镶边圆头脚钩在油路槽处。

2.根据权利要求1所述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述的侧压锁定机构包括有侧压装置以及锁定装置，注塑压铸时所述的侧压装置在自动变速箱壳体的油路槽使得油路槽的槽孔受到挤压压力后进行补缩，所述的锁定装置锁定侧压装置的补缩压力。

3.根据权利要求2所述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述的侧压装置包括有侧压顶块、侧压辅助带动块以及侧压驱动部件，侧压顶块上固定在双镶件组件上，所述的侧压辅助带动块与侧压顶块固定连接，所述的侧压驱动部件在侧压时能够顶靠在侧压辅助带动块上。

4.根据权利要求3所述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述的锁定装置包括有联动固定板，锁定块、锁定套、调整件以及弹簧件，所述的联动固定板上具有套筒杆，联动固定板通过套筒杆与侧压辅助带动块固定连接，所述的锁定套的内部两侧面上开设有活动导轨槽，所述的锁定块内嵌在活动导轨槽内并能够移动，所述的调整件从锁定套的后端穿出后与锁定块连接，所述的弹簧件套在调整件并且两端分别顶压在锁定块和锁定套上，所述的锁定块的前端部具有与联动固定板相配合的卡凸边。

5.根据权利要求4所述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述的联动固定板为两层板，在联动固定板的两侧沿上具有侧联动固定块，所述的侧联动固定块的一端与侧压辅助带动块固定连接，另一端卡装在联动固定板的侧沿。

6.根据权利要求5所述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述的侧压辅助带动块还设置有连接配合带动轴，所述的侧压驱动部件包括有侧压气缸以及侧压气杆，所述的侧压气杆上设有连接套头，联动固定板的中部具有配合筒口，连接配合带动轴的内端与侧压辅助带动块固定连接，外端位于配合筒口与连接套头相对。

7.根据权利要求6所述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述的连接套头内开设有连扣凹槽，所述的侧压气杆具有连接凸套头，所述的连接凸套头位于连接凹槽内，所述的连接配合带动轴的外端上具有端部凸头套，所述的端部凸头套在侧压气杆运动时与连扣凹槽配合。

8.根据权利要求7所述的一种CVT自动变速箱壳体压铸模具，其特征在于，所述的侧压气杆、连接配合带动轴和连接套头的中心点处于同一横向直线上。