CN106815796A - 一种快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法和系统，在售票时确保联系人的手机号码是准确的，保证通过预留手机号码能联系到乘机的旅客。乘务长通过手持终端，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至座位图中，使得在旅客开始登机前，乘务长就知道本航班已办理值机手续的旅客共有多少人，每个人的座位号是多少，通过实时读取进入机舱口旅客数据，使得乘务长知道旅客是否进入机舱。对设定的临近关舱门阈值时间内没有进入机舱的旅客，通过电话等联系方式催促其登机。
Description
技术领域
本发明涉及智慧机场领域，一种快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法和系统。
背景技术
为了提高工作效率，人们在长途出行过程中首选飞机作为交通工具。近年来，各种原因导致的飞机延误，给追求工作效率的旅客带来极大的烦恼，导致飞机延误起飞的成因是多方面的，其中，个别旅客不能及时登机，是重要成因之一。
如何及时提醒已办理登机牌的旅客及时登机，已引起人们的关注，申请号为：200310104808.6公开的对已办理登机手续的旅客动态位置跟踪系统及其运行方法,系统包括由后台服务器、登机手续办理终端、登机口终端及设在候机楼内的旅客位置检测终端联成的计算机网络与发至旅客手上的无线IC登机卡。系统的运行方法是由分布在机场候机楼内各位置检测终端检测其覆盖范围内的IC卡,并将时间T、检测终端号D、IC卡识别码S送交位置信息处理模块分析处理并保存到动态IC卡位置表中,机场GIS软件根据该表中信息在机场大厅平面图上标示出相应IC卡所处地理位置。本发明优点是可即时对待出港旅客跟踪定位,及时、准确发现未按时登机者所处位置,从而彻底解决航班正点起飞的难题。
上述方法，实施过程复杂，需要在登机牌上安装芯片，同时需要在机场候机楼范围内设置若干IC卡读写器，工程量巨大，难以实施。
发明内容
本发明要解决现有技术中，查找已办理登机牌没及时登机旅客需要较大的工程量，难以实施的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，应用于乘务长的手持终端中，包括如下步骤：
S1：在售票时，确认预留手机号码的准确性，办理登机牌时所述预留号码与所述登机牌相对应；
S2：当航班开始办理登机牌的信息时，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中；
S3：当停止办理登机牌的信息时，得到记录有最终的办理登机牌旅客信息的第一座位图；
S4：当该航班开始登机的信息时，实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中；
S5：当统计登机旅客数据的信息时，得到记录有办理登机牌旅客信息和进入机舱口旅客数据的第二座位图；
S6：根据第一对应方式和第二对应方式的区别，得到已办理登机牌但未进入机舱口旅客的座位信息以及登机牌信息；
S7：若旅客从安检口到登机口所需的时间小于设定阈值时，则读取已办理登机牌但未进入机舱口旅客信息，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速登机。
所述步骤S2中，所述旅客信息还包括已通过安检旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已通过安检旅客信息按第四对应方式关联至所述座位图中；
所述步骤S3、S4中，所述第一座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述步骤S5中，所述第二座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述步骤S6中，还包括根据第四对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已通过安检旅客信息。
还包括如下步骤：
S8：若旅客从登机牌办理地点到登机口所需的时间小于第二设定阈值，则读取已办理登机牌但未安检旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速安检、快速登机。
所述步骤S2中，所述旅客信息还包括已托运行李旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已托运行李旅客信息按第三对应方式关联至所述座位图中；
所述步骤S3、S4中，所述第一座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述步骤S5中，所述第二座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述步骤S6中，还包括根据第三对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已托运行李旅客信息。
还包括：
S9：当该航班停止登机时，获取没进入机舱口但是已托运行李的旅客的登机牌信息，并根据登机牌信息得到托运行李的行李牌序号，将其信息通知行李装卸员。
一种快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的系统，包括：
预留信息准确性确认模块，在售票时，确认预留手机号码的准确性，办理登机牌时所述预留号码与所述登机牌相对应；
第一关联模块，当航班开始办理登机牌的信息时，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中；
第一座位图获取模块，当停止办理登机牌时，得到记录有最终的办理登机牌旅客信息的第一座位图；
第二关联模块，当该航班开始登机时，实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中；
第二座位图获取模块，当统计登机旅客数据的信息时，得到记录有办理登机牌旅客信息和进入机舱口旅客数据的第二座位图；
统计模块，根据第一对应方式和第二对应方式的区别，得到已办理登机牌但未进入机舱口旅客的座位信息以及登机牌信息；
通信模块，若旅客从安检口到登机口所需的时间小于设定阈值，则读取已办理登机牌但未进入机舱口旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速登机。
所述第一关联模块中，所述旅客信息还包括已通过安检旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已通过安检旅客信息按第四对应方式关联至所述座位图中；
所述第一座位图获取模块、第二关联模块中，所述第一座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述第二座位图获取模块中，所述第二座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述统计模块中，还包括根据第四对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已通过安检旅客信息。
所述通信模块还用于，若旅客从登机牌办理地点到登机口所需的时间小于第二设定阈值，则读取已办理登机牌但未安检旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速安检、快速登机。
所述第一关联模块中，所述旅客信息还包括已托运行李旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已托运行李旅客信息按第三对应方式关联至所述座位图中；
所述第一座位图获取模块、第二关联模块中，所述第一座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述第二座位图获取模块中，所述第二座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述统计模块中，还包括根据第三对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已托运行李旅客信息。
还包括：
发送模块，当该航班停止登机时，获取没进入机舱口但是已托运行李的旅客的登机牌信息，并根据登机牌信息得到托运行李的行李牌序号，将其信息通知行李装卸员。
本发明提供的上述技术方案，与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
本发明所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法和系统，在售票时就确保获得的联系人的手机号码是准确的，能够保证通过预留手机号码能联系到乘机的旅客。在办理登机手续过程中，乘务长通过手持终端，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中，使得在旅客开始登机前，乘务长就知道本航班已办理值机手续的旅客共有多少人，他们每个人的座位号是多少，通过实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中，使得乘务长知道旅客是否进入机舱。并且由于上述数据是信息系统终端设备实时读取的，因此准确率百分之百，而且自动获取数据无需乘务长通过人工计数器进行反复统计，极大的提高了工作效率。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中，
图1为本发明一个实施例所述快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法的流程图；
图2为本发明另一个实施例所述快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法的流程图；
图3为本发明一个实施例所述快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的系统拓扑图；
图4为本发明另一个实施例所述快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的系统的原理框图。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供一种快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，应用于乘务长的手持终端中，如图1所示，包括如下步骤：
S1：在售票时，确认预留手机号码的准确性，办理登机牌时所述预留号码与所述登机牌相对应；具体地，可以通过向预留的手机号码发送验证码，若接收到反馈的正确的验证码，则说明预留的手机号码是准确的。
S2：当航班开始办理登机牌时，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中；座位图可以按照实际座位分布方式显示，可以为图片的格式。当航班确定后就可以确定该航班对应的飞机，因此飞机上的座位分布即可确定。旅客获取到登机牌之后，即可确定旅客的座位号，根据登机牌与座位号的对应关系、以及该座位号在座位图中的位置，即可将座位图中每一座位上所对应的登机牌信息进行一一对应。
S3：当停止办理登机牌时，得到记录有最终的办理登机牌旅客信息的第一座位图；
S4：当该航班开始登机时，实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中；进入机舱口的旅客即可认为登机成功，在办理进入机舱口手续时，记录该进入机舱口旅客的登机牌信息，因此根据登机牌的信息和座位号的对应关系，也能够确定进入机舱口旅客的座位号，相应地在座位图中进行标注。
S5：当统计登机旅客数据的信息时，得到记录有办理登机牌旅客信息和进入机舱口旅客数据的第二座位图；可以在关闭机舱门之前实时统计登机旅客数据，也可以是在发布停止登机之前，做最终的统计。
S6：根据第一对应方式和第二对应方式的区别，得到已办理登机牌但未进入机舱口旅客的座位信息以及登机牌信息；例如，每一座位号为其分配两个标注区，第一标注区用于标注是否办理登机牌，第二标注区用于标注是否进入机舱口。第一标注区为绿色时，则说明办理了登机牌，第二标注区为红色时，则说明未进入机舱门。因此，可以根据上述对应方式，能够非常直接地得到哪些座位办理了登机牌但是没有进入机舱门。
S7：若旅客从安检口到登机口所需的时间小于设定阈值，则读取已办理登机牌但未进入机舱口旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速安检登机。所述设定阈值可以根据正常速度行走时从安检口到登机口所需要的时间来设置，另外考虑到安检需要一定的时间，以及有人走路较慢、行李较多时的特殊情况，可以附加一定的冗余时间。在规定的登机时间内，不能按时登机的旅客毕竟是个别人，只要能及时知道哪些旅客在规定时刻没有通过安全检查进入隔离区，已进入隔离区的旅客在登机即将结束时，是否还没有进入登机口，就可以通过购票时留存的正确电话号码，及时通知没登机的旅客及时前往登机口登机，减少因个别旅客不能及时登机导致的航班延误。
本实施例的上述方案，在售票时就确保获得的联系人的手机号码是准确的，能够保证通过预留手机号码能联系到乘机的旅客。在办理登机手续过程中，乘务长通过手持终端，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中，使得在旅客开始登机前，乘务长就知道本航班已办理值机手续的旅客共有多少人，他们每个人的座位号是多少，通过实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中，使得乘务长知道旅客是否进入机舱。并且由于上述数据是信息系统终端设备实时读取的，无需乘务长通过人工计数器进行反复统计，因此准确率百分之百，据极大的提高了工作效率。
实施例2
本实施例提供的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，如图2所示，包括如下步骤：
S1：在售票时，确认预留手机号码的准确性，办理登机牌时所述预留号码与所述登机牌相对应；
S2：当航班开始办理登机牌的信息，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息、已托运行李旅客信息、已通过安检旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中，将动态变化的已托运行李旅客信息按第三对应方式关联至所述座位图中、将动态变化的已通过安检旅客信息按第四对应方式关联至所述座位图中；
S3：当停止办理登机牌时，得到记录有最终的办理登机牌旅客信息、最终的已托运行李旅客信息和最终的已通过安检旅客信息的第一座位图；
S4：当该航班开始登机的信息时，实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中；
S5：当统计登机旅客数据的信息时，得到记录有最终的办理登机牌旅客信息、最终的已托运行李旅客信息和最终的已通过安检旅客信息和进入机舱口旅客数据的第二座位图；
S6：根据第一对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客的座位信息以及登机牌信息；根据第三对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已托运行李旅客信息；根据第四对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已通过安检旅客信息；
S7：若旅客从安检口到登机口所需的时间小于设定阈值，则读取已办理登机牌但未进入机舱口旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速登机；
S8：若旅客从登机牌办理地点到登机口所需的时间小于第二设定阈值，则读取已办理登机牌但未安检旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速安检、快速登机。
S9：当该航班停止登机的信息时，获取没进入机舱口但是已托运行李的旅客的登机牌信息，并根据登机牌信息得到托运行李的行李牌序号，将其信息通知行李装卸员。
通过本实施例的上述方案，乘务长除了能够方便快速的统计已办理登机牌但是未登机的旅客人数之外，还能够非常方便的得到哪些旅客已经办理了登机牌并且也已经办理了行李托运，但是却未及时登机，根据登机牌与托运行李牌的对应关系，能够在第一时间得到这部分旅客托运行李的行李序号，从而能够将相应的行李序号信息通知行李装卸员，行李装卸员能根据这部分行李序号快速查找到相应的行李将其卸下飞机，确保飞机正点起飞。另一方面，针对已经通过安检却未进入机舱门的旅客，能够通过广播通知等方式通知其快速登机。对于未通过安检，但是预估其能够在剩余时间内完成安检、登机手续，则通过广播等方式通知其快速安检、登机。因此，能够进一步提高办理完登机牌的旅客的登机速度，同时尽量避免因为较短的时间差而无法赶上航班的情况的发生。
实施例3
本实施例提供一种快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的系统，如图3和图4所示，包括：
预留信息准确性确认模块1，在售票时，确认预留手机号码的准确性，办理登机牌时所述预留号码与所述登机牌相对应；具体地，可以通过向预留的手机号码发送验证码，若接收到反馈的正确的验证码，则说明预留的手机号码是准确的。
第一关联模块2，当航班开始办理登机牌的信息时，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中；座位图可以按照实际座位分布方式显示，可以为图片的格式。当航班确定后就可以确定该航班对应的飞机，因此飞机上的座位分布即可确定。旅客获取到登机牌之后，即可确定旅客的座位号，根据登机牌与座位号的对应关系、以及该座位号在座位图中的位置，即可将座位图中每一座位上所对应的登机牌信息进行一一对应。
第一座位图获取模块3，当停止办理登机牌的信息时，得到记录有最终的办理登机牌旅客信息的第一座位图；
第二关联模块4，当该航班开始登机的信息时，实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中；进入机舱口的旅客即可认为登机成功，在办理进入机舱口手续时，记录该进入机舱口旅客的登机牌信息，因此根据登机牌的信息和座位号的对应关系，也能够确定进入机舱口旅客的座位号，相应地在座位图中进行标注。
第二座位图获取模块5，当统计登机旅客数据的信息时，得到记录有办理登机牌旅客信息和进入机舱口旅客数据的第二座位图；可以在关闭机舱门之前实时统计登机旅客数据，也可以是在发布停止登机之前，做最终的统计。
统计模块6，根据第一对应方式和第二对应方式的区别，得到已办理登机牌但未进入机舱口旅客的座位信息以及登机牌信息；例如，每一座位号为其分配两个标注区，第一标注区用于标注是否办理登机牌，第二标注区用于标注是否进入机舱口。第一标注区为绿色时，则说明办理了登机牌，第二标注区为红色时，则说明未进入机舱门。因此，可以根据上述对应方式，能够非常直接地得到哪些座位办理了登机牌但是没有进入机舱门。
通信模块7，若旅客从安检口到登机口所需的时间小于设定阈值，则读取已办理登机牌但未进入机舱口旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速登机。所述设定阈值可以根据正常速度行走时从安检口到登机口所需要的时间来设置，另外考虑到安检需要一定的时间，以及有人走路较慢、行李较多时的特殊情况，可以附加一定的冗余时间。在规定的登机时间内，不能按时登机的旅客毕竟是个别人，只要能及时知道哪些旅客在规定时刻没有通过安全检查进入隔离区，已进入隔离区的旅客在登机即将结束时，是否还没有进入登机口，就可以通过购票时留存的正确电话号码，及时通知没登机的旅客及时前往登机口登机，减少因个别旅客不能及时登机导致的航班延误。
在办理登机手续过程中，乘务长通过手持终端，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中，使得在旅客开始登机前，乘务长就知道本航班已办理值机手续的旅客共有多少人，他们每个人的座位号是多少，通过实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中，使得乘务长知道旅客是否进入机舱。并且由于上述数据是信息系统终端设备实时读取的，无需乘务长通过人工计数器进行反复统计，因此准确率百分之百，极大的提高了工作效率。
优选地，所述第一关联模块2中，所述旅客信息还包括已通过安检旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已通过安检旅客信息按第四对应方式关联至所述座位图中；
所述第一座位图获取模块3、第二关联模块4中，所述第一座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述第二座位图获取模块5中，所述第二座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述统计模块6中，还包括根据第四对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已通过安检旅客信息。
所述通信模块7还用于，若旅客从登机牌办理地点到登机口所需的时间小于第二设定阈值，则读取已办理登机牌但未安检旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速安检、快速登机。
所述第一关联模块2中，所述旅客信息还包括已托运行李旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已托运行李旅客信息按第三对应方式关联至所述座位图中；
所述第一座位图获取模块3、第二关联模块4中，所述第一座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述第二座位图获取模块5中，所述第二座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述统计模块6中，还包括根据第三对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已托运行李旅客信息。
如图所示，还包括发送模块8，当该航班停止登机的信息时，获取没进入机舱口但是已托运行李的旅客的登机牌信息，并根据登机牌信息得到托运行李的行李牌序号，将其信息通知行李装卸员。
通过本实施例的上述方案，乘务长除了能够方便快速的统计已办理登机牌但是未登机的人数之外，还能够非常方便的得到哪些旅客已经办理了登机牌并且也已经办理了行李托运，但是却未及时登机，根据登机牌与托运行李牌的对应关系，能够在第一时间得到这部分旅客托运行李的行李序号，从而能够将相应的行李序号信息通知行李装卸员，行李装卸员能根据这部分行李序号快速查找到相应的行李将其卸下飞机。另一方面，针对已经通过安检却未进入机舱门的旅客，能够通过广播通知等方式通知其快速登机。对于未通过安检，但是预估其能够在剩余时间内完成安检、登机手续，则通过广播等方式通知其快速安检、登机。因此，能够进一步提高办理完登机牌的旅客的登记效率，同时尽量避免因为较短的时间差而无法赶上航班的情况的发生。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(装置)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图1个流程或多个流程和/或方框图1个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图1个流程或多个流程和/或方框图1个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图1个流程或多个流程和/或方框图1个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
Claims (10)
1.一种快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，应用于乘务长的手持终端中，其特征在于，包括如下步骤：
S1：在售票时，确认预留手机号码的准确性，办理登机牌时所述预留号码与所述登机牌相对应；
S2：当航班开始办理登机牌的信息时，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中；
S3：当停止办理登机牌的信息时，得到记录有最终的办理登机牌旅客信息的第一座位图；
S4：当该航班开始登机的信息时，实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中；
S5：当统计登机旅客数据的信息时，得到记录有办理登机牌旅客信息和进入机舱口旅客数据的第二座位图；
S6：根据第一对应方式和第二对应方式的区别，得到已办理登机牌但未进入机舱口旅客的座位信息以及登机牌信息；
S7：若旅客从安检口到登机口所需的时间小于设定阈值，则读取已办理登机牌但未进入机舱口旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速登机。
2.根据权利要求1所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，其特征在于：
所述步骤S2中，所述旅客信息还包括已通过安检旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已通过安检旅客信息按第四对应方式关联至所述座位图中；
所述步骤S3、S4中，所述第一座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述步骤S5中，所述第二座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述步骤S6中，还包括根据第四对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已通过安检旅客信息。
3.根据权利要求2所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，其特征在于，还包括如下步骤：
S8：若旅客从登机牌办理地点到登机口所需的时间小于第二设定阈值，则读取已办理登机牌但未安检旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速安检、快速登机。
4.根据权利要求1-3任一项所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，其特征在于：
所述步骤S2中，所述旅客信息还包括已托运行李旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已托运行李旅客信息按第三对应方式关联至所述座位图中；
所述步骤S3、S4中，所述第一座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述步骤S5中，所述第二座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述步骤S6中，还包括根据第三对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已托运行李旅客信息。
5.根据权利要求4所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，其特征在于，还包括：
S9：当该航班停止登机的信息时，获取没进入机舱口但是已托运行李的旅客的登机牌信息，并根据登机牌信息得到托运行李的行李牌序号，将其信息通知行李装卸员。
6.一种快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的系统，其特征在于，包括：
预留信息准确性确认模块，在售票时，确认预留手机号码的准确性，办理登机牌时所述预留号码与所述登机牌相对应；
第一关联模块，当航班开始办理登机牌的信息时，实时读取该航班已办理登机牌旅客信息；获取该航班的座位图，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已办理登机牌旅客信息按第一对应方式关联至所述座位图中；
第一座位图获取模块，当停止办理登机牌的信息时，得到记录有最终的办理登机牌旅客信息的第一座位图；
第二关联模块，当该航班开始登机的信息时，实时读取进入机舱口旅客数据，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的将动态变化的进入机舱口旅客数据按第二对应方式关联至所述第一座位图中；
第二座位图获取模块，当统计登机旅客数据的信息时，得到记录有办理登机牌旅客信息和进入机舱口旅客数据的第二座位图；
统计模块，根据第一对应方式和第二对应方式的区别，得到已办理登机牌但未进入机舱口旅客的座位信息以及登机牌信息；
通信模块，若旅客从安检口到登机口所需的时间小于设定阈值，则读取已办理登机牌但未进入机舱口旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速登机。
7.根据权利要求6所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的系统，其特征在于：
所述第一关联模块中，所述旅客信息还包括已通过安检旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已通过安检旅客信息按第四对应方式关联至所述座位图中；
所述第一座位图获取模块、第二关联模块中，所述第一座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述第二座位图获取模块中，所述第二座位图中还记录有最终的已通过安检旅客信息；
所述统计模块中，还包括根据第四对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已通过安检旅客信息。
8.根据权利要求7所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的系统，其特征在于：
所述通信模块还用于，若旅客从登机牌办理地点到登机口所需的时间小于第二设定阈值，则读取已办理登机牌但未安检旅客，根据预留手机号码建立通信联系，催促其快速安检、快速登机。
9.根据权利要求6-8任一项所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的系统，其特征在于：
所述第一关联模块中，所述旅客信息还包括已托运行李旅客信息，根据登机牌与座位的对应关系将动态变化的已托运行李旅客信息按第三对应方式关联至所述座位图中；
所述第一座位图获取模块、第二关联模块中，所述第一座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述第二座位图获取模块中，所述第二座位图中还记录有最终的已托运行李旅客信息；
所述统计模块中，还包括根据第三对应方式和第二对应方式的区别，得到未进入机舱口旅客中包括的已托运行李旅客信息。
10.根据权利要求4所述的快速查找已办理登机牌没及时登机旅客的方法，其特征在于，还包括：
发送模块，当该航班停止登机的信息时，获取没进入机舱口但是已托运行李的旅客的登机牌信息，并根据登机牌信息得到托运行李的行李牌序号，将其信息通知行李装卸员。
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