CN112396340A - 预留行李的方法、装置、电子设备和计算机存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种预留行李的方法、装置、电子设备和计算机存储介质，该方法包括，在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于第一阈值时，从旅客状态表读取第一类旅客的旅客信息，根据旅客信息读取出每个第一类旅客对应的行李信息；第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；在行李处理终端上弹出包含每个第一类旅客的行李信息的预警窗口，以提示行李处理人员将预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于航班的始发机场。本方案将临近起飞时未进行安检的旅客识别为无法按时登机的旅客，并提示行李处理人员将这些旅客的行李留存在始发机场，避免在起飞时间后从客机货舱中翻找这些旅客的行李，确保客机能按时起飞，降低航班的延误率。

Description

预留行李的方法、装置、电子设备和计算机存储介质

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别涉及一种预留行李的方法、装置、电子设备和计算机存储介质。

背景技术

在机场运行过程中，总是会遇到已值机的旅客因为各种原因错过起飞时间而无法登机，这种情况下往往需要延迟客机的起飞时间，以便货运部门的行李处理人员从客机的货舱中翻找出已经装机的这些未登机的旅客以便将这些行李留存在始发机场，这个过程往往都会导致航班延误。

发明内容

针对上述现有技术的问题，本申请提供一种预留行李的方法、装置、电子设备和计算机存储介质，以降低航班的延误率。

本申请提供一种预留行李的方法，包括：

实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值；

在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于所述第一阈值时，从所述航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息；其中，所述第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；

根据每一个所述第一类旅客的旅客信息，从所述航班的行李信息表中读取每一个所述第一类旅客的行李信息；

在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第一类旅客的行李信息的预警窗口；其中，所述预警窗口用于提示行李处理人员将所述预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于所述航班的始发机场。

本申请还提供一种预留行李的装置，包括：

判断单元，用于实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值；

第一读取单元，用于在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于所述第一阈值时，从所述航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息；其中，所述第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；

第二读取单元，用于根据每一个所述第一类旅客的旅客信息，从所述航班的行李信息表中读取每一个所述第一类旅客的行李信息；

显示单元，用于在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第一类旅客的行李信息的预警窗口；其中，所述预警窗口用于提示行李处理人员将所述预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于所述航班的始发机场。

本申请又提供一种电子设备，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现本申请提供的预留行李的方法。

本申请再提供一种计算机存储介质，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现本申请提供的预留行李的方法。

本申请提供一种预留行李的方法、装置、电子设备和计算机存储介质，该方法包括，在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于第一阈值时，从旅客状态表读取第一类旅客的旅客信息，根据旅客信息读取出每个第一类旅客对应的行李信息；第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；在行李处理终端上弹出包含每个第一类旅客的行李信息的预警窗口，以提示行李处理人员将预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于航班的始发机场。本方案将临近起飞时未进行安检的旅客识别为无法按时登机的旅客，并提示行李处理人员将这些旅客的行李留存在始发机场，避免在起飞时间后从客机货舱中翻找这些旅客的行李，确保客机能按时起飞，降低航班的延误率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种预留行李的方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种确定第一阈值的方法的流程图；

图3为本申请另一实施例提供的一种预留行李的方法的流程图；

图4为本申请实施例提供的一种预留行李的装置的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

本文使用的术语“包括”及其变形是开放性包括，即“包括但不限于”。术语“基于”是“至少部分地基于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”；术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”；术语“一些实施例”表示“至少一些实施例”。其他术语的相关定义将在下文描述中给出。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本申请实施例所提供的预留行李的方法可以由一个行李管理系统实施，该行李管理系统可以包括：数据采集模块、数据处理模块、数据存储模块、前端应用模块。

其中，数据采集模块用于采集实现本申请所提供的方法所需的数据，具体的，数据采集模块可以从机场集成系统获取航班计划和航班动态数据，从安检系统获取旅客的状态信息，旅客的状态信息可以用于指示旅客当前的状态是已值机，已安检还是已登机，另外数据采集模块还可以从机场的离港控制系统获取旅客值机数据，旅客登机数据和旅客行李数据。

数据处理模块用于执行本申请所提供的预留行李的方法，并在执行过程中对数据采集模块采集到的数据进行加工处理，具体包括对数据采集模块采集到的数据进行解析和查找。

数据存储模块用于存储加工处理后的数据。

前端应用模块，主要用于提供图形化界面，并在图形化界面中弹出预警窗口，以及用于为有关人员提供航班、旅客和行李信息查询功能。

请参考图1，本申请实施例所提供的预留行李的方法可以包括以下步骤：

S101、实时获取当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长。

本申请任一实施例提供的预留行李的方法，可以适用于任意一个民航机场，步骤S101中所述的航班，可以是一定时间段内(如未来1小时内)预计在对应的机场起飞的每一趟航班。

为了方便说明，本申请实施例均以一趟航班为例说明本发明提供的预留行李的方法，可以理解的，通过在计算机系统上并行地执行本申请所提供的预留行李的方法，该方法可以同时用于多趟航班的管理。

例如，当前时刻为10:30，航班的计划起飞时刻为10:45，则当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长就是15分钟。航班的计划起飞时刻可以对前述数据采集模块采集到的航班计划和航班动态数据进行解析得到。

数据采集模块可以通过接口从机场集成系统获取航班计划和航班动态数据，然后数据处理模块可以对上述航班计划和航班动态数据进行解析，并将解析结果写入数据存储模块存储的航班表中，航班表用于记录每一趟航班的航班日期，航班号，始发机场，到达机场，登机口编号，航段，计划起飞时刻等数据项。也就是说，本申请提供的行李管理系统可以从集成系统获取航班日期、航班号、始发站、到达站、登机口号、航段信息。

S102、判断上述时长是否小于或等于预设的第一阈值。

若判断出上述当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长大于第一阈值，则返回执行步骤S101，若判断出上述时长小于或等于第一阈值，则执行步骤S103。

本申请实施例中的第一阈值，可以认为是旅客从开始安检到抵达登机口所需的最短时间，换言之，如果在距离航班的计划起飞时刻的时长不足第一阈值时某一旅客仍未通过安检，可以认为该旅客抵达登机口的时刻必定晚于航班的计划起飞时刻，也就是说该旅客不可能按时登机。

S103、从航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息。

其中，第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客。上述旅客信息主要指代旅客的身份信息，包括但不限于旅客的姓名和身份证号。

这里的第一类旅客，相当于是系统预判为不可能按时登机的旅客。

S104、根据每一个第一类旅客的旅客信息，从航班的行李信息表中读取每一个第一类旅客的行李信息。

可选的，数据采集模块可以预先通过接口从离港控制系统中读取旅客值机数据、旅客登机数据和旅客行李数据，数据处理模块对上述数据进行解析得到航班的行李信息表，并将行李信息表存储在数据存储模块中，行李信息表中具体可以包括旅客姓名，旅客身份证号，登机号，行李号，行李件数，行李重量和座位号等数据项。

数据采集模块还可以通过接口从安检系统读取旅客状态信息，数据处理模块对读取的旅客状态信息进行解析后得到旅客状态表，并将旅客状态表写入数据存储模块，旅客状态表主要包括旅客姓名，旅客身份证号和旅客当前状态等数据项，其中旅客当前状态具体可以包括已值机，已安检，已登机三种状态，已值机表示对应的旅客已经办理值机但是还未通过安检，已安检表示对应旅客已经通过安检但是尚未登机，已登机表示对应的旅客已经进入客机。

其中，旅客状态表中每个旅客对应的旅客当前状态可以根据旅客的行动实时更新，例如，对于一个状态为“已值机”的旅客，安检系统在检测到该旅客已经通过安检后会将该旅客的身份信息实时发送至本申请提供的行李管理系统，以便数据处理模块将旅客状态表中该旅客的旅客当前状态更新为“已安检”。

也就是说，本申请提供的行李管理系统可以从离港系统获取旅客姓名、登机号、行李号、行李件数、行李重量、座位号信息，并从安检系统获取旅客安检状态信息。

基于上述数据存储模块中的数据表，在步骤S103中，可以直接以在旅客状态表中，查找出每一条旅客当前状态为“已值机”的旅客，将这些旅客确定为第一类旅客，并从旅客状态表中读取每一个第一类旅客的姓名和身份证号。

在步骤S104中，可以利用步骤S103中读取的第一类旅客的姓名和身份证号在行李信息表中查找得到每一个第一类旅客对应的行李号，行李件数和行李重量，并将查找得到的这些数据确定为对应的行李信息。

S105、在行李处理终端上弹出包含航班的每一个第一类旅客的行李信息的预警窗口。

其中，预警窗口用于提示行李处理人员将预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于航班的始发机场。

可选的，预警窗口中还可以显示每一个第一类旅客的旅客信息。

如步骤S104所述，预警窗口中显示的行李信息，具体可以包括行李号，行李件数和行李重量等信息，基于上述信息，行李处理人员在将行李转载至客机的行李舱之前，可以不将对应的行李转载至客机行李舱中，而是将这些行李信息对应的行李留存在始发机场。

可选的，在行李处理人员将上述第一类旅客的行李留存在始发机场后，行李管理系统可以采用机场广播，向旅客的手机发送提示短信等方式向每一个第一类旅客发送预留行李提示信息，以向航班的每一个第一类旅客说明对应的行李有已经留存于始发机场，并提示第一类旅客前往指定区域提取留存的行李。

本申请提供一种预留行李的方法，该方法包括，在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于第一阈值时，从旅客状态表读取第一类旅客的旅客信息，根据旅客信息读取出每个第一类旅客对应的行李信息；第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；在行李处理终端上弹出包含每个第一类旅客的行李信息的预警窗口，以提示行李处理人员将预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于航班的始发机场。本方案可以根据航班的计划起飞时刻以及预先设定的阈值，判断当前是否需要进行预警，在判断出需要预警时，弹出预警窗口，并在预警窗口中显示可能无法按时登机的第一类旅客的旅客信息和对应的行李的行李信息，由此，行李处理人员可以根据预警窗口，对可能无法及时登机的旅客的行李不予装机。通过这种方式，本方案可以避免将行李装机后由于旅客无法按时登机而再次翻找对应的行李的过程，确保航班能够准时起飞。

上述实施例中的第一阈值，可以由对应机场的工作人员手动设定，也可以通过如图2所示的方法设定：

S201、获取航班的始发机场的多个历史旅客的值机时间和登机时间。

其中，历史旅客指代最近一周内在始发机场乘机的旅客。

可选的，上述历史旅客的选取范围可以根据实际情况调整，如将最近3天内乘机的旅客确定为历史旅客，或者将最近一个月内乘机的旅客确定为历史旅客。

S202、获取航班的登机口，并从多个历史旅客中，筛选得到登机口和航班的登机口一致的历史旅客。

S203、针对每一个登机口和航班的登机口一致的历史旅客，计算历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到历史旅客的安检耗时。

需要说明的是，步骤S202在本实施例中属于可选的步骤，若机场只有一个登机口，或者机场有多个登机口，但是从机场的安检处前往每一个登机口的距离基本一致，则可以不执行步骤S202，相应的，在步骤S203中就可以直接计算每一个历史旅客的安检耗时，而不需要考虑历史旅客的登机口和当前的航班的登机口是否一致。

步骤S203所述的安检耗时，可以认为是，从完成值机之后到旅客抵达登机口平均需要消耗的时间，由于完成值机之后旅客只需要经过安检就可以前往登机口，因此上述安检耗时也可以认为是旅客通过安检并从安检口步行至登机口所需的时间。

S204、将计算得到的所有安检耗时的平均值确定为第一阈值。

可选的，步骤S204中可以计算所有安检耗时的算术平均值，也可以按一定的权重计算所有安检耗时的加权平均值。

在计算加权平均值时，权重的分配方式可以是，对于每一个安检耗时，其对应的旅客所搭乘的航班的计划起飞时刻，越接近当前的航班的计划起飞时刻，则该安检耗时的权重越大，反之，其对应的旅客所搭乘的航班的计划起飞时刻，越远离当前的航班的计划起飞时刻，则该安检耗时的权重越小。

以上仅仅是一种可选的设定第一阈值的方法，在本申请的其他实施例中，上述第一阈值还可以根据在航班的计划起飞时刻时机场的忙碌程度(可以用单位时间内办理值机的旅客数量表示)设定。

在上述实施例中，当一个机场有多个登机口时，可以针对每一个登机口，根据以往旅客完成安检并抵达对应的登机口所需的时间确定出该登机口对应的第一阈值，相应的，在执行图1对应的方法中的判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于第一阈值时，需要从多个第一阈值中选取出当前的航班对应的登机口的第一阈值。

本申请实施例还提供一种预留行李的方法，如图3所示，该方法可以包括以下步骤：

S301、实时获取当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长。

S302、判断上述时长是否小于或等于预设的第一阈值。

若判断出上述当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长大于第一阈值，则返回执行步骤S301，若判断出上述时长小于或等于第一阈值，则执行步骤S303。

S303、从航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息。

其中，第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；

S304、根据每一个第一类旅客的旅客信息，从航班的行李信息表中读取每一个第一类旅客的行李信息。

S305、在行李处理终端上弹出包含航班的每一个第一类旅客的行李信息的预警窗口。

步骤S301至步骤S305的具体执行过程与图1所示的实施例中的对应步骤一致，此处不再详述。

S306、判断当前时刻距离航班的计划起飞时刻的时长是否大于第二阈值。

若当前时刻距离航班的计划起飞时刻的时长大于第二阈值，则再次执行步骤S306，若当前时刻距离航班的计划起飞时刻的时长小于或等于第二阈值，则执行步骤S307。

对应特定的机场的特定的登机口，第二阈值小于前述第一阈值。

这里的第二阈值，可以理解为旅客完成安检后，从安检口步行至登机口所需的最短时间。

S307、从航班的旅客状态表中读取第二类旅客的旅客信息。

其中，第二类旅客指代已安检且未登机的旅客。

S308、根据每一个第二类旅客的旅客从航班的行李信息表中读取每一个第二类旅客的行李信息。

S309、在行李处理终端上弹出包含航班的每一个第二类旅客的行李信息的预警窗口。

步骤S307至步骤S309所述的过程，与前述确定第一类旅客，读取相应的行李信息并在预警窗口中显示行李信息的过程类似，此处不再详述。

虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这不应当理解为要求这些操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行来执行。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。

应当理解，本公开的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本公开的范围在此方面不受限制。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括但不限于面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或电子设备上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

结合本申请实施例提供的预留行李的方法，本申请实施例还提供一种预留行李的装置，该装置可以认为是前述行李管理系统中的数据处理模块的一部分，请参考图4，该装置具体可以包括如下单元：

判断单元401，用于实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值。

第一读取单元402，用于在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于第一阈值时，从航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息。

其中，第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客。

第二读取单元403，用于根据每一个第一类旅客的旅客信息，从航班的行李信息表中读取每一个第一类旅客的行李信息。

显示单元404，用于在行李处理终端上弹出包含航班的每一个第一类旅客的行李信息的预警窗口。

其中，预警窗口用于提示行李处理人员将预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于航班的始发机场。

可选的，第一读取单元402还用于：

在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于预设的第二阈值时，从航班的旅客状态表中读取第二类旅客的旅客信息；其中，第二类旅客指代已安检且未登机的旅客；

第二读取单元403还用于：

从航班的旅客状态表中读取每一个第二类旅客的旅客信息，并根据每一个第二类旅客的旅客从航班的行李信息表中读取每一个第二类旅客的行李信息；

显示单元404还用于：

在行李处理终端上弹出包含航班的每一个第二类旅客的行李信息的预警窗口。

可选的，该装置还包括确定单元405，用于：

获取航班的始发机场的多个历史旅客的值机时间和登机时间；其中，历史旅客指代最近一周内在始发机场乘机的旅客；

针对每一个历史旅客，计算历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到历史旅客的安检耗时；

将计算得到的所有安检耗时的平均值确定为第一阈值。

可选的，确定单元405还用于：

获取航班的登机口，并从多个历史旅客中，筛选得到登机口和航班的登机口一致的历史旅客；

其中，确定单元405针对每一个历史旅客，计算历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到历史旅客的安检耗时，具体用于：

针对每一个登机口和航班的登机口一致的历史旅客，计算历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到历史旅客的安检耗时。

可选的，该装置还包括：

提示单元406，用于发送预留行李提示信息，以向航班的每一个第一类旅客说明对应的行李有已经留存于始发机场。

本申请提供一种预留行李的装置，在判断单元401判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于第一阈值时，第一读取单元402从旅客状态表读取第一类旅客的旅客信息，第二读取单元403根据旅客信息读取出每个第一类旅客对应的行李信息；第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；显示单元404在行李处理终端上弹出包含每个第一类旅客的行李信息的预警窗口，以提示行李处理人员将预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于航班的始发机场。本方案将临近起飞时未进行安检的旅客识别为无法按时登机的旅客，并提示行李处理人员将这些旅客的行李留存在始发机场，避免在起飞时间后从客机货舱中翻找这些旅客的行李，确保客机能按时起飞，降低航班的延误率

描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。

本申请实施例还提供一种适于用来实现本公开实施例的电子设备，该电子设备的结构示意图如图5所示。本公开实施例中的终端设备可以包括但不限于诸如移动电话、笔记本电脑、数字广播接收器、PDA(个人数字助理)、PAD(平板电脑)、PMP(便携式多媒体播放器)、车载终端(例如车载导航终端)等等的移动终端以及诸如数字TV、台式计算机等等的固定终端。图5示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图5所示，电子设备500可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)501，其可以根据存储在只读存储器(ROM)502中的程序或者从存储装置506加载到随机访问存储器(RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 503中，还存储有电子设备500操作所需的各种程序和数据。处理装置501、ROM 502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(I/O)接口505也连接至总线504。

通常，以下装置可以连接至I/O接口505：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置506；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置507；包括例如磁带、硬盘等的存储装置506；以及通信装置509。通信装置509可以允许电子设备500与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图5示出了具有各种装置的电子设备500，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。

本申请实施例还提供一种计算机可读介质，该计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备执行本申请任一实施例所提供的预留行李的方法。

在本公开的上下文中，计算机可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

需要说明的是，本公开上述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。

上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

根据本公开的一个或多个实施例，本申请如图1所示的实施例提供了一种预留行李的方法，包括：

实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值；

在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于所述第一阈值时，从所述航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息；其中，所述第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；

根据每一个所述第一类旅客的旅客信息，从所述航班的行李信息表中读取每一个所述第一类旅客的行李信息；

在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第一类旅客的行李信息的预警窗口；其中，所述预警窗口用于提示行李处理人员将所述预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于所述航班的始发机场。

本申请如图2所示的实施例在实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值之前，提供了一种确定第一阈值的方法，具体包括：

获取所述航班的始发机场的多个历史旅客的值机时间和登机时间；其中，所述历史旅客指代最近一周内在所述始发机场乘机的旅客；

针对每一个所述历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时；

将计算得到的所有安检耗时的平均值确定为所述第一阈值。

可选的，根据如图2所示的实施例提供的确定第一阈值的方法，所述针对每一个所述历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时之前，还包括：

获取所述航班的登机口，并从所述多个历史旅客中，筛选得到登机口和所述航班的登机口一致的历史旅客；

其中，所述针对每一个所述历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时，包括：

针对每一个登机口和所述航班的登机口一致的历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时。

可选的，本申请如图3所示的实施例在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个第一类旅客的行李信息的预警窗口之后，还提供如下方法：

在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于预设的第二阈值时，从所述航班的旅客状态表中读取第二类旅客的旅客信息；其中，所述第二类旅客指代已安检且未登机的旅客；

从所述航班的旅客状态表中读取每一个所述第二类旅客的旅客信息，并根据每一个所述第二类旅客的旅客从所述航班的行李信息表中读取每一个所述第二类旅客的行李信息；

在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第二类旅客的行李信息的预警窗口。

可选的，根据本申请任一实施例提供的预留行李的方法，在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第一类旅客的行李信息的预警窗口之后，还包括：

发送预留行李提示信息，以向所述航班的每一个所述第一类旅客说明对应的行李有已经留存于所述始发机场。

本申请如图4所示的实施例提供了一种预留行李的装置，包括：

判断单元，用于实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值；

第一读取单元，用于在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于所述第一阈值时，从所述航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息；其中，所述第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；

第二读取单元，用于根据每一个所述第一类旅客的旅客信息，从所述航班的行李信息表中读取每一个所述第一类旅客的行李信息；

显示单元，用于在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第一类旅客的行李信息的预警窗口；其中，所述预警窗口用于提示行李处理人员将所述预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于所述航班的始发机场。

可选的，所述装置还包括确定单元，用于：

获取所述航班的始发机场的多个历史旅客的值机时间和登机时间；其中，所述历史旅客指代最近一周内在所述始发机场乘机的旅客；

针对每一个所述历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时；

将计算得到的所有安检耗时的平均值确定为所述第一阈值。

可选的，所述装置还包括：

提示单元，用于发送预留行李提示信息，以向所述航班的每一个所述第一类旅客说明对应的行李有已经留存于所述始发机场。

本申请实施例还提供一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现本申请任一实施例提供的一种预留行李的方法。

本申请实施例还提供一种计算机存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现本申请任一实施例提供的预留行李的方法。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在非暂态计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信装置509从网络上被下载和安装，或者从存储装置506被安装，或者从ROM 502被安装。在该计算机程序被处理装置501执行时，执行本公开实施例的方法中限定的上述功能。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实施例中。相反地，在单个实施例的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实施例中。

以上描述仅为本公开的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种预留行李的方法，其特征在于，包括：

实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值；

在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于所述第一阈值时，从所述航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息；其中，所述第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；

根据每一个所述第一类旅客的旅客信息，从所述航班的行李信息表中读取每一个所述第一类旅客的行李信息；

在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第一类旅客的行李信息的预警窗口；其中，所述预警窗口用于提示行李处理人员将所述预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于所述航班的始发机场。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值之前，还包括：

获取所述航班的始发机场的多个历史旅客的值机时间和登机时间；其中，所述历史旅客指代最近一周内在所述始发机场乘机的旅客；

针对每一个所述历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时；

将计算得到的所有安检耗时的平均值确定为所述第一阈值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述针对每一个所述历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时之前，还包括：

获取所述航班的登机口，并从所述多个历史旅客中，筛选得到登机口和所述航班的登机口一致的历史旅客；

其中，所述针对每一个所述历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时，包括：

针对每一个登机口和所述航班的登机口一致的历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个第一类旅客的行李信息的预警窗口之后，还包括：

在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于预设的第二阈值时，从所述航班的旅客状态表中读取第二类旅客的旅客信息；其中，所述第二类旅客指代已安检且未登机的旅客；

从所述航班的旅客状态表中读取每一个所述第二类旅客的旅客信息，并根据每一个所述第二类旅客的旅客从所述航班的行李信息表中读取每一个所述第二类旅客的行李信息；

在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第二类旅客的行李信息的预警窗口。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的方法，所述在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第一类旅客的行李信息的预警窗口之后，还包括：

发送预留行李提示信息，以向所述航班的每一个所述第一类旅客说明对应的行李有已经留存于所述始发机场。

6.一种预留行李的装置，其特征在于，包括：

判断单元，用于实时判断当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长是否小于或等于预设的第一阈值；

第一读取单元，用于在判断出当前时刻和航班的计划起飞时刻之间的时长小于或等于所述第一阈值时，从所述航班的旅客状态表中读取第一类旅客的旅客信息；其中，所述第一类旅客指代已值机且未进行安检的旅客；

第二读取单元，用于根据每一个所述第一类旅客的旅客信息，从所述航班的行李信息表中读取每一个所述第一类旅客的行李信息；

显示单元，用于在行李处理终端上弹出包含所述航班的每一个所述第一类旅客的行李信息的预警窗口；其中，所述预警窗口用于提示行李处理人员将所述预警窗口包含的行李信息对应的行李留存于所述航班的始发机场。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括确定单元，用于：

获取所述航班的始发机场的多个历史旅客的值机时间和登机时间；其中，所述历史旅客指代最近一周内在所述始发机场乘机的旅客；

针对每一个所述历史旅客，计算所述历史旅客的值机时间和登机时间的差值，得到所述历史旅客的安检耗时；

将计算得到的所有安检耗时的平均值确定为所述第一阈值。

8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：

提示单元，用于发送预留行李提示信息，以向所述航班的每一个所述第一类旅客说明对应的行李有已经留存于所述始发机场。

9.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现如权利要求1至5任意一项所述的预留行李的方法。

10.一种计算机存储介质，其特征在于，用于存储计算机程序，所述计算机程序被执行时，具体用于实现如权利要求1至5任意一项所述的预留行李的方法。

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