CN110751329A - 一种机场安检通道的控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

一种机场安检通道的控制方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本申请提供一种机场安检通道的控制方法、装置、电子设备及存储介质。方法包括：获取机场在预测时间段内，待起飞航班的旅客的数量，以及待起飞航班的起飞时间；利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在预测时间将要到达机场的安检区的旅客的预估数量，其中，时间概率分布函数用于表示完成值机的旅客到达安检区的时刻与旅客所乘航班起飞时刻的时间差的时间概率分布；在预测时刻，根据预估数量控制安检区中的安检通道的开放或关闭，其中，开放的安检通道的数量与预估数量匹配。由于在某个预测时刻的开放安检通道的数量与相应时刻的安检区的旅客数量完全匹配，实现安检效率和机场资源的真正兼顾。

Description

一种机场安检通道的控制方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本申请涉及航空技术领域，具体而言，涉及一种机场安检通道的控制方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
在目前的登机流程中，旅客在值机完成后需要去往安检区，并在安检区的安检通道处内完成安检才能够登机。因此，安检通道的开放数量则会决定旅客的安检效率。若安检通道开放的太少，造成旅客大量排队，旅客的安检排队时长过长，导致安检效率太低。若安检通道开放的太多，则造成机场资源的浪费。
在实际中，为实现安检效率和机场资源的兼顾，一般根据旅客的实际排队情况临时增减安检通道的开放数量。但这种方式具有迟滞性，使得安检通道的开放数量始终无法与旅客数量完全匹配，进而也无法实现安检效率和机场资源的真正兼顾。
发明内容
本申请实施例的目的在于提供一种场安检通道的控制方法、装置、电子设备及存储介质，用以实现安检效率和机场资源的真正兼顾。
第一方面，本申请实施例提供了一种机场安检通道的控制方法，所述方法包括：
获取机场在预测时间段内，待起飞航班的旅客的数量，以及所述待起飞航班的起飞时间；
利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量，其中，所述时间概率分布函数用于表示完成值机的旅客到达所述安检区的时间概率分布；
在所述预测时间，根据所述预估数量控制所述安检区中的安检通道的开放或关闭，其中，开放的所述安检通道的数量与所述预估数量匹配。
在本申请实施例中，通过预设用于表示完成值机的旅客到到达安检区的时间概率分布的函数，便可以利用该函数计算数量、预测时间段内的预测时间和起飞时间，从而预估出在预测时间段内任一预测时间将要有多少旅客到达机场的安检区。这样，在预测时间，便可以对应控制安检通道的开放或关闭，实现在预测时间时开放安检通道的数量完全匹配安检区的旅客数量，进而实现安检效率和机场资源的真正兼顾。
结合第一方面，在一些可能的实现方式中，根据所述预估数量控制所述安检区中的安检通道的开放或关闭，包括：
确定出所述预估数量对应的需要开放的所述安检通道的数量；
判断已开放的所述安检通道的数量是否大于需要开放的所述安检通道的数量；
若大于，控制已开放的所述安检通道关闭；反之，控制未开放的所述安检通道打开。
在本申请实施例中，由于根据预估数量可以确定出对应的需要开放的安检通道的数量，故利用该需要开放的安检通道的数量可以实现准确地控制安检通道的开放或关闭。
结合第一方面，在一些可能的实现方式中，在利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量之前，所述方法还包括：
获取历史航班的历史数据；
从所述历史数据中获取所述历史航班上的各旅客的值机时间、安检完成时间、航班起飞时间；
根据所述值机时间、所述安检完成时间、所述航班起飞时间，预估出所述各旅客到达所述安检区的时间；
根据所述到达所述安检区的时间，确定出所述时间概率分布函数。
在本申请实施例中，由于值机时间、安检完成时间和航班起飞时间都能够对到达安检区的时间产生影响，故利用值机时间、安检完成时间和航班起飞时间，可使得确定出的时长概率分布函数表示的到达安检区的时间概率分布更准确。
结合第一方面，在一些可能的实现方式中，根据所述值机时间、所述安检完成时间、所述航班起飞时间，预估出所述各旅客到达所述安检区的时间，包括：
确定出所述各旅客中记录有值机时间的旅客的值机时间与安检完成时间之间的第一时差，以及确定出所述记录有值机时间的旅客的值机时间与航班起飞时间之间的第二时差；
通过分析所述记录有值机时间的旅客的第一时差和第二时差，确定出所述记录有值机时间的旅客中安检未排队的旅客的第一时差与第二时差的关系函数；
根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时，并根据所述有值机时间的旅客的移动耗时，预估出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间；
利用所述有值机时间的旅客的移动耗时，预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客的移动耗时，并根据所述未记录值机时间的旅客的移动耗时，预估出所述未记录值机时间的旅客到达所述安检区的时间。
在本申请实施例中，由于各旅客的样本中有安检未排队的旅客，这些旅客的第一时差即为移动耗时，那么利用安检未排队的旅客的移动耗时可以准确的预估安检有排队的旅客的移动耗时。
结合第一方面，在一些可能的实现方式中，所述各旅客的安检完成时间的先后用于表示所述各旅客的安检顺序，所述各旅客的移动耗时包括所述有值机时间的旅客的移动耗时和所述未记录值机时间的旅客的移动耗时，在预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客到达所述安检区的时间之后，所述方法还包括：
根据所述安检顺序，预估出所述各旅客的安检排队耗时，以及根据所述各旅客中相邻两个旅客的安检完成时间的时间差，预估出所述各旅客的安检耗时；
根据所述安检顺序中相邻两个旅客的安检完成时间的时间差，预估出所述各旅客的安检耗时，以及再根据所述安检顺序和所述安检耗时，预估出所述各旅客的安检排队耗时；
若否，返回到：所述根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时的步骤重新开始执行，并在迭代至所述差距在所述预设阈值以内时终止迭代。
在本申请实施例中，由于设置了误差的阈值，故通过将预估的结果与阈值比较可以不断迭代，以实现通过迭代提高预估的移动耗时的准确性。
结合第一方面，在一些可能的实现方式中，根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时，包括：
根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的初始移动耗时；
根据所述安检顺序调整所述初始移动耗时的长短，获得所述有值机时间的旅客的调整后的移动耗时，其中，若根据所述调整后的移动耗时确定出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间，则将所述确定出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间从先到后排列的顺序符合所述安检顺序。
在本申请实施例中，由于安检顺序可以反映旅客到达安检区的先后顺序，故利用安检顺序调整预估的移动耗时，使得预估的移动耗时更加准确。
结合第一方面，在一些可能的实现方式中，利用所述有值机时间的旅客的移动耗时，预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客的移动耗时，包括：
从所述有值机时间的旅客中，确定出在所述安检顺序中距所述未记录值机时间的旅客最近的所述有值机时间的旅客；
利用所述最近的所述有值机时间的旅客的移动耗时，以及所述最近的所述有值机时间的旅客与所述未记录值机时间的旅客在所述安检顺序中相隔的人数，预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客的移动耗时。
在本申请实施例中，由于有值机时间的旅客与未记录值机时间的旅客在安检顺序中相隔的人数能够反映到达安检区的先后，因此可以利用有值机时间的旅客的移动耗时，以及该相隔的人数，可以准确的预估未记录值机时间的旅客的移动耗时。
第二方面，本申请实施例提供了一种机场安检通道的控制装置，所述装置包括：
数据获取模块，用于获取机场在预测时间段内，待起飞航班的旅客的数量，以及所述待起飞航班的起飞时间；
数据处理模块，用于利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量，其中，所述时间概率分布函数用于表示完成值机的旅客到达所述安检区的时间概率分布；以及，在所述预测时间，根据所述预估数量控制所述安检区中的安检通道的开放或关闭，其中，开放的所述安检通道的数量与所述预估数量匹配。
结合第二方面，在一些可能的实现方式中，
所述数据处理模块，用于确定出所述预估数量对应的需要开放的所述安检通道的数量；判断已开放的所述安检通道的数量是否大于需要开放的所述安检通道的数量；若大于，控制已开放的所述安检通道关闭；反之，控制未开放的所述安检通道打开。
结合第二方面，在一些可能的实现方式中，在所述数据处理模块利用利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量之前，
所述数据获取模块，还用于获取历史航班的历史数据；并从所述历史数据中获取所述历史航班上的各旅客的值机时间、安检完成时间、航班起飞时间；
所述数据处理模块，还用于根据所述值机时间、所述安检完成时间、所述航班起飞时间，预估出所述各旅客到达所述安检区的时间；根据所述到达所述安检区的时间，确定出所述时间概率分布函数。
结合第二方面，在一些可能的实现方式中，
所述数据处理模块，用于确定出所述各旅客中记录有值机时间的旅客的值机时间与安检完成时间之间的第一时差，以及确定出所述记录有值机时间的旅客的值机时间与航班起飞时间之间的第二时差；通过分析所述记录有值机时间的旅客的第一时差和第二时差，确定出所述记录有值机时间的旅客中安检未排队的旅客的第一时差与第二时差的关系函数；根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时，并根据所述有值机时间的旅客的移动耗时，预估出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间；利用所述有值机时间的旅客的移动耗时，预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客的移动耗时，并根据所述未记录值机时间的旅客的移动耗时，预估出所述未记录值机时间的旅客到达所述安检区的时间。
结合第二方面，在一些可能的实现方式中，所述各旅客的安检完成时间的先后用于表示所述各旅客的安检顺序，所述各旅客的移动耗时包括所述有值机时间的旅客的移动耗时和所述未记录值机时间的旅客的移动耗时，在所述数据处理模块预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客到达所述安检区的时间之后，
所述数据处理模块，还用于根据所述安检顺序中相邻两个旅客的安检完成时间的时间差，预估出所述各旅客的安检耗时，以及再根据所述安检顺序和所述安检耗时，预估出所述各旅客的安检排队耗时；确定出所述各旅客的安检排队耗时、安检耗时和移动耗时的和值，以及确定出所述各旅客的值机时间和航班起飞时间的差值，并判断所述和值与所述差值的差距是否在预设阈值以内；若否，返回到：所述根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时的步骤重新开始执行，并在迭代至所述差距在所述预设阈值以内时终止迭代。
结合第二方面，在一些可能的实现方式中，
所述数据处理模块，用于根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的初始移动耗时；根据所述安检顺序调整所述初始移动耗时的长短，获得所述有值机时间的旅客的调整后的移动耗时，其中，若根据所述调整后的移动耗时确定出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间，则将所述确定出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间从先到后排列的顺序符合所述安检顺序。
结合第二方面，在一些可能的实现方式中，
所述数据处理模块，用于从所述有值机时间的旅客中，确定出在所述安检顺序中距所述未记录值机时间的旅客最近的所述有值机时间的旅客；利用所述最近的所述有值机时间的旅客的移动耗时，以及所述最近的所述有值机时间的旅客与所述未记录值机时间的旅客在所述安检顺序中相隔的人数，预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客的移动耗时。
第三方面，本申请实施例提供了一种电子设备，包括：通信接口、存储器、与所述通信接口和所述存储器连接的处理器；
所述存储器，用于存储程序；
所述处理器，用于调用并运行所述程序，执行如第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的机场安检通道的控制方法，以通过所述通信接口控制机场的安检区中的安检通道的开放或关闭。
第四方面，本申请实施例提供了一种具有计算机可执行的非易失程序代码的计算机可读储存介质，所述程序代码使所述计算机执行如第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述的机场安检通道的控制方法。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本申请实施例提供的一种机场安检通道的控制方法的流程图；
图2为本申请实施例中旅客的坐标分布的示意图；
图3为本申请实施例提供的一种电子设备的结构框图；
图4为本申请实施例提供的一种机场安检通道的控制装置的结构框图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
请参阅图1，本申请实施例提供了一种机场安检通道的控制方法，该机场安检通道的控制方法可以由电子设备执行，该电子设备可以是终端或者服务器，其中，终端可以是个人电脑(personal computer，PC)、平板电脑、智能手机、个人数字助理(personal digitalassistant，PDA)等；服务器可以为网络服务器、数据库服务器、云服务器或由多个子服务器构成的服务器集成等。
具体的，该机场安检通道的控制方法可以包括：步骤S100、步骤S200、步骤S300、步骤S400、步骤S500、步骤S600和步骤S700。
步骤S100：获取历史航班的历史数据。
步骤S200：从历史数据中获取历史航班上的各旅客的值机时间、安检完成时间、航班起飞时间。
步骤S300：根据值机时间、安检完成时间、航班起飞时间，预估出各旅客到达安检区的时间。
步骤S400：根据到达所述安检区的时间，确定出时间概率分布函数，其中，时间概率分布函数用于表示完成值机的旅客到达安检区的时间概率分布。
步骤S500：获取机场在预测时间段内，待起飞航班的旅客的数量，以及所述待起飞航班的起飞时间。
步骤S600：利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量。
步骤S700：在预测时间，根据预估数量控制安检区中的安检通道的开放或关闭，其中，开放的安检通道的数量与预估数量匹配。
值得指出的是，步骤S100至步骤S400为实际应用前电子设备建立时间概率分布函数的准备流程，步骤S500至步骤S700实际应用中为电子设备利用建立的时间概率分布函数进行人数预估的应用流程。在实际中，准备流程虽然需要先于应用流程执行，但准备流程和应用流程之间可以不用连续的执行。换言之，步骤S100至步骤S400执行完成后到开始执行步骤S500至步骤S700之间可根据实际情况而具有一定的时间间隔，例如在建立概率分布函数后，若实际环境还没有部署好，则需要等待到实际环境中相关设备都部署好时才进行人数预估。
步骤S100：获取历史航班的历史数据。
在实际的部署环境中，电子设备可以与机场的数据系统建立连接，这样，电子设备可以从机场的数据系统中提取出某些历史航班的历史数据。
步骤S200：从历史数据中获取历史航班上的各旅客的值机时间、安检完成时间、航班起飞时间。
在历史数据中，其不仅包含该历史航班本身的飞行数据、以及该历史航班的保障作业数据、还包含该历史航班上各旅客的数据。那么，电子设备便可以通过数据筛选，而从历史数据中提取出历史航班上的各旅客的旅客号、值机时间、安检完成时间、航班起飞时间、安检通道号。
在获得旅客的这些数据后，为便于后续处理，电子设备可以先将这些数据进行整理。可选的，电子设备可以旅客号为标准，将对应每个旅客号的值机时间、安检完成时间、航班起飞时间和安检通道号与该旅客的旅客号建立关联，以实现以每个旅客为单位将数据归类。
此外，由于一些意外情况例如值机工作人员忘记录入某个旅客的值机时间，所以机场的数据系统不一定将每个旅客的值机时间都记录，换言之，在这些旅客的数据中，有的旅客记录有值机时间，而有的旅客则未记录值机时间。因此，电子设备还可以以是否有值机时间为条件，将各旅客分类。可选的，电子设备可以将有值机时间的旅客的标记为1，将未记录值机时间的旅客的标记为0，将各旅客二分类。
再者，为便于计算，电子设备还可以将各旅客数据中的时间由标准表示格式转换为分钟表示格式，换言之，即将XX时XX分的表示格式转换为0-1440的表示格式。
步骤S300：根据值机时间、安检完成时间、航班起飞时间，预估出各旅客到达安检区的时间。
本实施例中，旅客到达安检区的时间与旅客的值机时间、安检完成时间、航班起飞时间都相关，故电子设备可以利用这四者的相关性来确定旅客到达安检区的时间的规律，以使确定出的规律更加与实际相符。
例如图2所示，具体的，电子设备可以利用前述二分类旅客中记录有值机时间的旅客，确定出各旅客中记录有值机时间的旅客的值机时间与安检完成时间之间的第一时差，以及确定出记录有值机时间的旅客的值机时间与航班起飞时间之间的第二时差。电子设备通过将记录有值机时间的旅客的第一时差作为在XY坐标系中的Y轴坐标，将记录有值机时间的旅客的第二时差作为在XY坐标系中的X轴坐标，构建出记录有值机时间的旅客的坐标点。这样，电子设备可以计算分布在XY坐标系中靠近X轴的坐标点的线性边界函数。
可以理解到，分布在XY坐标系中靠近X轴的坐标点的Y轴坐标很小，即分布在XY坐标系中靠近X轴的坐标点对应的旅客的第一时差很小。由于第一时差很小，可以认为分布在XY坐标系中靠近X轴的坐标点对应的旅客在值机完成而到达安检区后未进行排队便通过了安检，即这些旅客的第一时差可以认为是旅客从值机完成到到达安检区的初始移动耗时，这些旅客即是安检未排队的旅客。进一步的，确定出的线性边界函数即为用于表示安检未排队的旅客的第一时差与第二时差的关系的关系函数。
在确定出关系函数后，电子设备便可以利用关系函数，去预估有值机时间的旅客中除安检未排队的旅客以外的其它旅客从完成值机到到达安检区的初始移动耗时，其中，其它旅客即是有值机时间的旅客中安检排队的旅客。例如，电子设备可以利用关系函数计算安检排队的旅客的第二时差，获得安检排队的旅客的从完成值机到到达安检区的初始移动耗时。
本实施例中，在计算出安检排队的旅客的初始移动耗时后，再加上安检未排队的旅客已知的初始移动耗时，电子设备便获得了有值机时间的旅客的初始移动耗时。电子设备将有值机时间的旅客的初始移动耗时与有值机时间的旅客的值机时间相加，便可以预估出有值机时间的旅客到达安检区的时间。
可以理解到，在实际中，先完成安检的旅客的到达安检区的时间应当早于后完成安检的旅客的到达安检区的时间。但在本实施例中，由于旅客的初始移动耗时为预估的，故可能出现先完成安检的旅客预估的到达安检区的时间晚于后完成安检的旅客预估的到达安检区的时间的情况。故在获得初始移动耗时后，电子设备可以对初始移动耗时进行调整。
作为初始移动耗时进行调整的一种示例性方式，由于安检未排队的旅客的初始移动耗时是比较准确的，故可以对安检排队的旅客的初始移动耗时进行调整。
可选的，电子设备可以确定出属于同一安检通道号的旅客，属于同一安检通道号表示这些旅客在同一个安检通道进行安检，从而电子设备便可以分别对每个安检通道号下有值机时间的旅客的初始移动耗时进行调整。其中，由于电子设备针对每个安检通道处理方式均相同，故本实施例的后文中将以电子设备对某个安检通道号下的旅客处理为例进行说明。
具体的，电子设备可以根据该安检通道号下的所有旅客的安检完成时间的先后，确定出该安检通道号下所有旅客的安检顺序。电子设备根据该安检顺序，并以该安检通道号下安检未排队的旅客的初始移动耗时为参考，调整该安检通道号下安检排队的旅客的初始移动耗时的长短，从而获得该安检通道号下安检排队的旅客的调整后的移动耗时，其中，若根据调整后的移动耗时确定出有值机时间的旅客到达安检区的时间，则将该确定出的到达安检区的时间从先到后排列的顺序符合安检顺序。
示例性的，调整该安检通道号下安检排队的旅客的初始移动耗时的规则可以如下式1所示：
Figure BDA0002237857320000121
其中，Δtwalk,i-1表示旅客i后面一个旅客的移动耗时；Δtwalk,i表示旅客i的移动耗时；tcheckin,i-1表示旅客i后面一个旅客的值机时间；tcheckin,i表示旅客i值机时间；Δtwalk,i+1表示旅客i前面一个旅客从值机结束的移动耗时；tcheckin,i+1表示旅客i前面一个旅客的值机时间。
作为初始移动耗时进行调整的另一种示例性方式，为实现预估的移动耗时能够更准确，可以将安检未排队的旅客和安检排队的旅客的初始移动耗时均进行调整。
具体的，电子设备也可以根据该安检通道号下的所有旅客的安检完成时间的先后，确定出该安检通道号下所有旅客的安检顺序。电子设备根据该安检顺序，并也以该安检通道号下安检未排队的旅客的初始移动耗时为参考，调整该安检通道号下所有的旅客的初始移动耗时的长短，从而获得该安检通道号下所有的旅客的调整后的移动耗时，其中，若也根据调整后的移动耗时(为便于简洁，后文将“调整后的移动耗时”简称为“移动耗时”)确定出所有旅客到达安检区的时间，则将该确定出的到达安检区的时间从先到后排列的顺序也符合安检顺序。
下面通过一个示例说明：
假设：安检通道号A下的旅客包括：旅客1、旅客2、旅客3、旅客4、旅客5和旅客6，且旅客5和旅客4为安检未排队的旅客。旅客1的安检完成时间为13450、旅客2的安检完成时间为13750、旅客3的安检完成时间为12990、旅客4的安检完成时间为13990、旅客5的安检完成时间为12980和旅客6的安检完成时间为13590。
这样，根据安检完成时间，安检通道号A下的旅客的安检顺序为：
旅客5→旅客3→旅客1→旅客6→旅客2→旅客4。
通过预估，安检通道号A下的旅客到达安检区的时间为：旅客1到达安检区的时间为14100、旅客2到达安检区的时间为13250、旅客3到达安检区的时间为12220、旅客4到达安检区的时间为13980、旅客5到达安检区的时间为13380和旅客6到达安检区的时间为13110。
从而到达安检区的时间，安检通道号A下的旅客的安检顺序为：
旅客3→旅客6→旅客2→旅客5→旅客4→旅客1。
电子设备可以以旅客5→旅客3→旅客1→旅客6→旅客2→旅客4为基准，以旅客5为参考增加旅客3、旅客6和旅客2的移动耗时，以及以旅客4为参考，减少旅客1的移动耗时。
于本实施例中，通过调整最终获得有值机时间的旅客的移动耗时后，电子设备可以利用每个安检通道下有值机时间的旅客的移动耗时，去预估每个安检通道下未记录值机时间的旅客的移动耗时。
具体的，电子设备可以从该安检通道号下有值机时间的旅客中，确定出在安检顺序中距未记录值机时间的旅客最近的有值机时间的旅客，以及确定出最近的有值机时间的旅客与未记录值机时间的旅客在安检顺序中相隔的人数。这样，电子设备便可以利用预设计算规则计算该最近的有值机时间的旅客的移动耗时以及相隔的人数，预估该安检通道号下未记录值机时间的旅客的移动耗时。进一步的，电子设备也将未记录值机时间的旅客的初始移动耗时与未记录值机时间的旅客的值机时间(默认处理为0)相加，便可以预估出未记录值机时间的旅客到达安检区的时间。
示例性的，预设计算规则可以如下式2所示：
Figure BDA0002237857320000141
其中，tcheckin,before，tcheckin,after分别表示未记录值机时间的旅客前方和后方的最近的有值机时间的旅客的值机时间；Δtwalk,before，Δtwalk,after分别表示未记录值机时间的旅客前方和后方的最近的有值机时间的旅客的移动耗时；stepbefore表示未记录值机时间的旅客与前方的最近的有值机时间的旅客的相隔人数；stepafter表示未记录值机时间的旅客与后方的最近的有值机时间的旅客的相隔人数。
由于历史航班上的各旅客中包含有值机时间和未记录值机时间的旅客，故在预估出未记录值机时间的旅客到达安检区的时间，电子设备获得了各旅客到达安检区的时间。
本实施例中，由于一次预估的各旅客到达安检区的时间不一定准确，故电子设备还可以计算出预估的误差，并在误差较大时，对预估的各旅客到达安检区的时间进行迭代，以使预估的各旅客到达安检区的时间能够越来越准确。
具体的，电子设备可以根据该安检通道的安检顺序相邻两个旅客的安检完成时间的时间差，确定出该安检通道下所有旅客的安检耗时。需要说明的是，若相邻两个旅客的安检完成时间的时间差超过预设的时间差阈值，说明相邻两个旅客中后一个旅客并未排队，故将时间差作为前一个旅客的安检耗时是不准确的。因此，在这种情况下，可以确定前一个旅客的安检耗时为预设值例如为1分钟。
确定出该安检通道下所有旅客的安检耗时，电子设备便可以根据安检耗时和安检顺序，确定出该安检通道下所有旅客的安检排队耗时。例如，根据安检顺序，将每个旅客前方的所有旅客的安检耗时加总，则获得该旅客的安检排队耗时。
通过确定出每个安检通道下所有旅客的安检耗时和安检排队耗时，电子设备便可以获取历史航班上的各旅客的安检耗时和安检排队耗时。电子设备可以将各旅客的安检排队耗时、安检耗时和移动耗时加总获得和值，以及将各旅客的值机时间和航班起飞时间相减获得的差值，从而电子设备可以判断和值与差值的差距是否在预设阈值以内。
若确定差距在预设阈值以内，说明预估的各旅客到达安检区的时间是比较准确的。
若确定差距不在预设阈值以内，说明预估的各旅客到达安检区的时间是不准确的。因此，电子设备可以返回到“根据关系函数，预估出有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时”的步骤重新开始执行，以形成迭代，并在迭代至确定差距在预设阈值以内时终止迭代。
步骤S400：根据到达所述安检区的时间，确定出时间概率分布函数。
由于在最后一次迭代时预估的到达安检区的时间已经比较准确，故电子设备可以利用在最后一次迭代时预估的到达安检区的时间来确定出时间概率分布函数。可选的，电子设备可以从预估的各旅客中确定出值机时间与航班离开的时间差在预测时间段例如120分钟内的旅客，并采用分段拟合方式确定出这些旅客的到达安检区的时间的时间概率分布函数。
示例性的，时间概率分布函数可以如下式3所示：
Figure BDA0002237857320000161
其中，A、B、C、a、b、c、d均为常数，t为旅客安检时刻距航班起飞时刻的时间差。
这里应该说明上面描述的只是其中一种获得分布函数的方式，还可以通过其他方式获取。
本实施例中，在获得时间概率分布函数后，电子设备可以进一步执行步骤S500-步骤S700。
步骤S500：获取机场在预测时间段内，待起飞航班的旅客的数量，以及所述待起飞航班的起飞时间。
电子设备中预设了预测时间段，该预测时间段可以是在当前时刻之后的某个时间段。当当前时刻到达需要进行预设的设定时间点时，电子设备便可以从机场的数据系统中获取机场在预测时间段内待起飞航班的数量，每架待起飞航班的旅客数量，以及获取待起飞航班的起飞时间。
步骤S600：利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量
本实施例中，时间概率分布函数是针对每个旅客，对于相关航班的旅客其时间概率分布函数是相同的，因此，根据航班的起飞时间和旅客人数，利用该函数可以计算单个航班Ti时刻到达安检区的人数。对该时刻所有航班人数加和，得到该时刻到达安检区的旅客总人数。
示例性的，转换后Ti时刻的旅客到达安检区人数可以如下式(4)所示：
Figure BDA0002237857320000171
式中，tj为航班j的起飞时间，N为Ti时刻的航班数量，mj为第j个航班的旅客人数。
这样，电子设备将航班旅客人数、预测时间段内的航班起飞时间输入到转换后的时间概率分布函数，便可以获得预估数量。
步骤S700：在预测时间，根据预估数量控制安检区中的安检通道的开放或关闭。
电子设备中预设了安检通道正常情况下(正常情况即为略微排队但排队时长很短)的安检通过数量。电子设备将预估数量除以安检通过数量，便可以确定出在预测时间时需要开放的安检通道的数量。
当当前时间到达预测时间时，电子设备便可以判断已开放的安检通道的数量是否大于需要开放的所述安检通道的数量。
若大于，控制已开放的安检通道关闭，使得关闭部分安检通道后，已开放的安检通道的数量等于需要开放的安检通道的数量。反之，则控制未开放的安检通道打开，使得新的安检通道开放后，已开放的安检通道的数量也等于需要开放的安检通道的数量。
请参阅图3，基于同一发明构思，本申请实施例中还提供一种电子设备20，该电子设备20可以包括连接到网络的通信接口21、用于执行程序指令的一个或多个处理器22、总线23、和不同形式的存储器24，例如，磁盘、ROM、或RAM，或其任意组合。示例性地，计算机平台还可以包括存储在ROM、RAM、或其他类型的非暂时性存储介质、或其任意组合中的程序指令。
存储器24用于存储程序，处理器22用于调用并运行存储器24中的程序以执行机场安检通道的控制方法，以通过所述通信接口21控制机场的安检区中的安检通道的开放或关闭。
请参阅图4，本申请实施例提供了一种机场安检通道的控制装置100，该机场安检通道的控制装置100可以应用于电子设备20，该机场安检通道的控制装置100包括：
数据获取模块110，用于获取机场在预测时间段内，待起飞航班的旅客的数量，以及所述待起飞航班的起飞时间。
数据处理模块120，用于利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量，其中，所述时间概率分布函数用于表示完成值机的旅客到达所述安检区的时间概率分布；以及，在所述预测时间，根据所述预估数量控制所述安检区中的安检通道的开放或关闭，其中，开放的所述安检通道的数量与所述预估数量匹配。
需要说明的是，由于所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本申请一些实施例还提供了一种计算机可执行的非易失的程序代码的计算机可读储存介质，该存储介质能够为通用的存储介质，如移动磁盘、硬盘等，该计算机可读存储介质上存储有程序代码，该程序代码被计算机运行时执行上述任一实施方式的机场安检通道的控制方法的步骤。
本申请实施例所提供的机场安检通道的控制方法的程序代码产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。
综上所述，通过预设用于表示完成值机的旅客到到达安检区的时间概率分布的函数，便可以利用该函数计算数量、预测时间段内的预测时间和起飞时间，从而预估出在预测时间段内任一预测时间将要有多少旅客到达机场的安检区。这样，在预测时间，便可以对应控制安检通道的开放或关闭，实现在预测时间时开放安检通道的数量完全匹配安检区的旅客数量，进而实现安检效率和机场资源的真正兼顾。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
再者，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机场安检通道的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取机场在预测时间段内，待起飞航班的旅客的数量，以及所述待起飞航班的起飞时间；
利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量，其中，所述时间概率分布函数用于表示完成值机的旅客到达所述安检区的时间概率分布；
在所述预测时间，根据所述预估数量控制所述安检区中的安检通道的开放或关闭，其中，开放的所述安检通道的数量与所述预估数量匹配。
2.根据权利要求1所述的机场安检通道的控制方法，其特征在于，根据所述预估数量控制所述安检区中的安检通道的开放或关闭，包括：
确定出所述预估数量对应的需要开放的所述安检通道的数量；
判断已开放的所述安检通道的数量是否大于需要开放的所述安检通道的数量；
若大于，控制已开放的所述安检通道关闭；反之，控制未开放的所述安检通道打开。
3.根据权利要求1所述的机场安检通道的控制方法，其特征在于，在利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量之前，所述方法还包括：
获取历史航班的历史数据；
从所述历史数据中获取所述历史航班上的各旅客的值机时间、安检完成时间、航班起飞时间；
根据所述值机时间、所述安检完成时间、所述航班起飞时间，预估出所述各旅客到达所述安检区的时间；
根据所述到达所述安检区的时间，确定出所述时间概率分布函数。
4.根据权利要求3所述的机场安检通道的控制方法，其特征在于，根据所述值机时间、所述安检完成时间、所述航班起飞时间，预估出所述各旅客到达所述安检区的时间，包括：
确定出所述各旅客中记录有值机时间的旅客的值机时间与安检完成时间之间的第一时差，以及确定出所述记录有值机时间的旅客的值机时间与航班起飞时间之间的第二时差；
通过分析所述记录有值机时间的旅客的第一时差和第二时差，确定出所述记录有值机时间的旅客中安检未排队的旅客的第一时差与第二时差的关系函数；
根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时，并根据所述有值机时间的旅客的移动耗时，预估出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间；
利用所述有值机时间的旅客的移动耗时，预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客的移动耗时，并根据所述未记录值机时间的旅客的移动耗时，预估出所述未记录值机时间的旅客到达所述安检区的时间。
5.根据权利要求4所述的机场安检通道的控制方法，其特征在于，所述各旅客的安检完成时间的先后用于表示所述各旅客的安检顺序，所述各旅客的移动耗时包括所述有值机时间的旅客的移动耗时和所述未记录值机时间的旅客的移动耗时，在预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客到达所述安检区的时间之后，所述方法还包括：
根据所述安检顺序中相邻两个旅客的安检完成时间的时间差，预估出所述各旅客的安检耗时，以及再根据所述安检顺序和所述安检耗时，预估出所述各旅客的安检排队耗时；
确定出所述各旅客的安检排队耗时、安检耗时和移动耗时的和值，以及确定出所述各旅客的值机时间和航班起飞时间的差值，并判断所述和值与所述差值的差距是否在预设阈值以内；
若否，返回到：所述根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时的步骤重新开始执行，并在迭代至所述差距在所述预设阈值以内时终止迭代。
6.根据权利要求5所述的机场安检通道的控制方法，其特征在于，根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的移动耗时，包括：
根据所述关系函数，预估出所述有值机时间的旅客从完成值机到到达所述安检区的初始移动耗时；
根据所述安检顺序调整所述初始移动耗时的长短，获得所述有值机时间的旅客的调整后的移动耗时，其中，若根据所述调整后的移动耗时确定出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间，则将所述确定出所述有值机时间的旅客到达所述安检区的时间从先到后排列的顺序符合所述安检顺序。
7.根据权利要求5所述的机场安检通道的控制方法，其特征在于，利用所述有值机时间的旅客的移动耗时，预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客的移动耗时，包括：
从所述有值机时间的旅客中，确定出在所述安检顺序中距所述未记录值机时间的旅客最近的所述有值机时间的旅客；
利用所述最近的所述有值机时间的旅客的移动耗时，以及所述最近的所述有值机时间的旅客与所述未记录值机时间的旅客在所述安检顺序中相隔的人数，预估所述各旅客中未记录值机时间的旅客的移动耗时。
8.一种机场安检通道的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
数据获取模块，用于获取机场在预测时间段内，待起飞航班的旅客的数量，以及所述待起飞航班的起飞时间；
数据处理模块，用于利用预设的时间概率分布函数计算所述数量、所述预测时间段内的预测时间和所述起飞时间，预估出在所述预测时间将要到达所述机场的安检区的旅客的预估数量，其中，所述时间概率分布函数用于表示完成值机的旅客到达所述安检区的时间概率分布；以及，在所述预测时间，根据所述预估数量控制所述安检区中的安检通道的开放或关闭，其中，开放的所述安检通道的数量与所述预估数量匹配。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：通信接口、存储器、与所述通信接口和所述存储器连接的处理器；
所述存储器，用于存储程序；
所述处理器，用于调用并运行所述程序，执行如权利要求1-7任一权项所述的机场安检通道的控制方法，以通过所述通信接口控制机场的安检区中的安检通道的开放或关闭。
10.一种具有计算机可执行的非易失程序代码的计算机可读储存介质，其特征在于，所述程序代码使所述计算机执行如权利要求1-7任一权项所述的机场安检通道的控制方法。
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