CN106812682A - 流体压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有驱动机构室的流体压缩机。驱动机构室可以被流体流经。流体压缩机还包括用于以润滑剂润滑流体压缩机的构件的润滑系统。润滑剂在流体压缩机运行时在驱动机构室中与流体接触并且形成由流体和润滑剂构成的流体混合物。为了确保流体压缩机构件被足够润滑，并且另一方面为了阻止过量的流体直接流回到驱动机构室中，润滑系统包括离心力分离器和润滑剂节流部。离心力分离器布置在流体压缩机的压缩机单元和流体压缩机的流体出口之间，并且分离由流体和润滑剂构成的混合物。分离出的流体被引向流体出口，而分离出的润滑剂被引向润滑剂节流部，该润滑剂节流部可减小通过它的润滑剂的通流量。

Description

流体压缩机

技术领域

本发明涉及一种流体压缩机，尤其涉及适用于压缩适用于空调机组或冷却系统的冷却剂的流体压缩机。

背景技术

流体压缩机能够例如作为冷却剂压缩机或冷却剂压缩器使用在车辆，例如载人汽车或载重汽车中的空调机组中。流体压缩机在运行中压缩或挤压流体，例如冷却剂。流体压缩机需要运动部件的足够润滑，尤其是表面承受压力地相互滑动的部件。这尤其也涉及电驱动的流体压缩机或冷却剂压缩机，它们可以例如在电动车辆或混合动力车辆中使用。电冷却剂压缩机的足够润滑需要一个系统，该系统允许用于润滑的油以限定的量在压缩机中循环流动。这种所谓的压缩机中的润滑油管理对压缩机的关闭特性和功率特性有重要影响。因为油在压缩机中与待压缩的流体接触，油以较多的量不可控制地从压缩机中流出可能增大润滑不良的风险并且减小压缩机和与其连接的空调机组的总效率。因此，应确保可靠的油分离并且确保油在压缩机中合适的再循环。

在这方面，文献DE 699 23 627 T2公开了一种带有油分离组件的压缩机。该压缩机包括壳体、压缩机机构、出口通道、油分离器和输送通道。压缩机机构被接收在壳体中并且用于压缩冷却剂气体。润滑油在壳体中与该气体混合。出口通道构造在壳体中并且用于使该气体从压缩机中流出。油分离器用于将润滑油与该气体分离。分离器包括在壳体中构造的槽口和装配到该槽口中的栓塞。槽口和栓塞形成在出口通道中布置的分离室。栓塞包括处于分离室下游的出口通道。气体进入分离室、沿着分离室的壁流动并且从分离室中出来。输送通道构造在壳体中并且将分离室与压缩机机构连接，用于将润滑剂向压缩机机构输送。冷却剂气体借助入口通道向分离室引导。气体沿着分离室的内壁转动。气体转动的离心力将细化分布的油与冷却剂气体分开。在分离室的中间轴线附近布置的气体所包含的油比在该室圆周上布置的气体所包含的油少。出口通道和分离室同轴延伸，并且对着出口通道的入口直径小于分离室的直径。因此，在中间布置的包含较少油的气体从连接通道给出。曲轴室中的压力低于出口压力，该出口压力作用到分离室上。在分离室中的气体借助用于控制压缩机排流的压力差来向着曲轴室引导。当气体向着曲轴室引导时，被分离的油在分离室中通过输送通道向着曲轴室被牵拉。油之后到达活塞、套圈和压缩机机构的摆动盘之间。油润滑并冷却啮合中的面。被引回的油的量因此与压力比有关。因此，为了润滑而提供的油量在不同的运行条件下变化大。同样，经过输送通道引回的冷却剂的量在不同的运行条件下可能大小不同。

尤其在使用二氧化碳(CO₂)作为冷却剂的冷却剂压缩机中，在输出侧需要超过100bar范围的高的压力。该压力在输出侧能够例如为130bar。与此相反，在冷却剂压缩机的驱动机构室中存在低于100bar数量级的压力。这里存在例如30bar的压力。由此得出对压缩机油管理的更高要求，以便尤其使油以限定的量在压缩机中循环。

文献US 6.129.532 A示出该问题的解决方案。文献US 6,129,532 A涉及一种借助电动机驱动的螺旋类型的CO₂压缩器。主壳体内室的较大部分被电动机占据，该电动机形成驱动单元。尤其，区域核心沿壳体的内面固定，并且电枢与多个永磁铁借助轴一体式支承在该轴中，由此形成交流电动机。轴的端部在压缩器壳体中延伸，该压缩器壳体通过螺纹连接与所述壳体一体式连接并且由此形成相对于轴的轴向中心的离心曲柄。曲柄可旋转地借助轴承将凸出部支承在可运动的螺旋部的中心上。可运动的螺旋部的面板或端板在允许可运动的螺旋部的环绕运动期间装备有抗扭装置，以便阻止转动。滑动单元以与可运动螺旋部的面板或端板的背面及与压缩器壳体的正面滑动接触的方式构造成推力承受面。中心工作室在两个螺旋部的螺旋叶片之间，这两个螺旋叶片相互咬合地组合。中心工作室构造成用于与出口室建立连接，该出口室作为在固定的螺旋部的面板或端板内部的室而被形成。出口室与主壳体内部连接并且进一步借助区域核心的间隙及电动机的线圈来与出口接头建立连接。出口接头与空调系统的冷却循环或者说制冷循环连接，该空调系统使用CO₂作为制冷剂。另外，轴构造成具有油路，该油路与需要润滑的部件连接。油路延伸通过油分离器的储油器。油分离器具有在其中构造的、用于从处于压力下的CO₂冷却剂中分离润滑剂的室。通过可运动的螺旋部可以中断润滑剂通过油路的流动。因此，润滑剂间歇地被输送，由此，在油路中不需要用于限制润滑剂流动速度的减小压力的部件。因此，润滑剂可以稳定并确定地被输送。然而在文献中公开的油分离器仅具有小的分离能力。另外，具有用于限制流动速度的可运动的螺旋部的构造相比成本较高。

发明内容

本发明的任务因此在于，在流体压缩机中提供可简单实现并且改进的油管理。

该任务根据现有发明通过根据权利要求1的流体压缩机和根据权利要求10的冷却系统来解决。从属权利要求限定本发明的实施方式。

根据本发明，流体压缩机包括具有用于输入流体的流体入口的驱动机构室。流体在流体压缩机运行中可流经该驱动机构室。流体压缩机还包括例如在驱动机构室中布置的用于压缩流体的压缩机组件。压缩机组件可以例如至少包括一个压缩机活塞，该压缩活塞能够将流体从驱动机构室中压缩出并且在流体压缩机的流体出口上提供被压缩的流体。压缩机活塞例如在压缩机缸中运动。流体能够例如通过阀，优选通过止回阀从驱动机构室引导到压缩机缸中。阀可以例如布置在压缩机缸的壁上或者在压缩机活塞的底部中。

流体压缩机还包括用于以润滑剂来润滑流体压缩机构件的润滑系统。润滑剂可以例如是油，尤其是润滑油。流体压缩机的待润滑构件可以例如包括轴的轴承、压缩机活塞的滑动面以及用于压缩机活塞的驱动器的滑动面。润滑系统这样构造，使得润滑剂在流体压缩机运行时在驱动机构室中与流体接触。换言之，润滑剂不是与待压缩的流体分开引导，而是可以与该流体例如在驱动机构室中混合。因此产生由流体和润滑剂构成的流体混合物。

润滑系统包括离心力分离器，该离心力分离器布置在压缩机组件和流体出口之间。离心力分离器因此布置在压缩机的高压侧上。离心力分离器能够例如包括旋风式分离器。该离心力分离器能够将由润滑剂和流体构成的流体混合物中的流体基本向着流体出口引导，并且将流体混合物中的润滑剂基本向着润滑剂节流部引导。假设流体和润滑剂具有不同密度，那么借助离心力分离器能够实现流体和润滑剂的分离。优选混合物中至少90％的流体向着流体出口引导，并且混合物中至少90％的润滑剂向着润滑剂节流部引导。进一步优选至少95％的流体或润滑剂向着流体出口或润滑剂节流部引导。进一步优选至少99％的流体向着流体出口引导，并且99％的润滑剂向着润滑剂节流部引导。润滑剂节流部同样是润滑系统的组成部分。润滑剂节流部能够减小润滑剂通过润滑剂节流部的通流量。

由离心力分离器能够将润滑剂和流体可靠地相互分离。由此能够避免润滑剂与流体一起流入到接下来的流体循环回路中。在离心力分离器和例如驱动机构室或其中的构件之间建立连接的润滑剂节流部将润滑剂的体积流从离心力分离器中控制到驱动机构室中。由此能够改善离心力分离器的效率，因而能够阻止或减小不希望的流体流与润滑剂流一起从离心力分离器中流入到驱动机构室中。另外，在驱动机构室中可以基于在流体出口侧上的高压来避免压力升高，因为润滑剂节流部通过限制体积流来维持压力降。由此能够进一步改进流体压缩器的效率。通过使用离心力分离器能够减小经过润滑剂节流部的压力差，使得润滑剂节流部能够例如构造成简单的收紧部或变细的通流引导部。

流体可以包括冷却剂，尤其包括二氧化碳(CO₂)。由此，流体压缩机尤其能够在车辆的电驱动空调机组中、尤其在混合动力车辆或电动车辆的空调机组中被使用。

根据一个实施方式，在驱动机构室中还设置有用于驱动压缩机组件的、例如驱动压缩机活塞的驱动轴。用于压缩机组件的驱动器例如将驱动轴的转动运动转换成压缩机活塞的往复运动。驱动轴具有纵开口，该纵开口沿驱动轴的纵向方向从驱动轴的第一端部向驱动轴的第二端部延伸。纵开口能够例如是通过驱动轴的中心纵向孔。驱动轴的第一端部与润滑剂节流部的出口连接并且因此形成到该纵开口中的入口。与润滑剂节流部的连接例如能够借助在流体压缩机壳体中的润滑剂通道来提供。通过将润滑剂从润滑剂节流部引导通过驱动轴的纵开口的方式，被引回的润滑剂能够在中心被引入驱动机构室中。在此，润滑剂在从纵开口中流出时通过驱动轴的转动在驱动机构室中被分布，使得能够确保在该驱动机构室中的所有运动构件被润滑。

驱动轴的第二端部例如能够借助轴承被保持，并且纵开口在驱动轴中这样构型，使得在流体压缩机运行中将用于润滑轴承的润滑剂向该轴承输送。由此能够确保驱动轴第二端部上的轴承被可靠润滑。在驱动轴第一端部上的轴承能够例如直接借助润滑剂通道与润滑剂节流部耦合。以便将通过润滑剂节流部被引回的润滑剂直接被引入到第一端部上的轴承中。由此能够确保驱动轴的两个端部上的轴承被可靠润滑。

根据一个实施方式，驱动轴沿驱动轴的径向方向至少具有一个径向开口。该径向开口与驱动轴的纵开口连接。由此，通过润滑剂节流部被压入到驱动轴纵开口中的润滑剂也沿径向方向通过该径向开口从驱动轴中流出。径向开口这样布置，使得在流体压缩机运行中将润滑剂通过纵开口和径向开口给出到驱动机构室中的一个区域中，在该区域中，斜盘具有与至少一个压缩机活塞接触的接触部，用于驱动压缩机活塞。斜盘安装在驱动轴上。斜盘例如相对于驱动轴的纵向方向以5°-30°角度倾斜地安装在驱动轴上。换言之，斜盘的转动对称轴线相对于驱动轴的纵轴线以一角度倾斜地来安装。然而，斜盘的转动对称轴线和驱动轴的纵轴线相交于例如斜盘的重心。在这类布置方式中，斜盘的边缘相对于驱动轴的纵向方向往复运动。可以使用该往复运动，以便使一个或多个压缩机活塞往复运动。为此，每个压缩机活塞具有一个叉形包围部，该包围部叉形地包围斜盘的边缘。所谓的滑块在斜盘和叉形包围部之间建立接触。

在驱动轴中的径向开口将润滑剂给出到一区域中，在该区域中，斜盘碰触活塞，即在滑块的区域中。由此能够减小该接触区域中的摩擦，由此，流体压缩机的效率会提高，并且磨损被减小。斜盘相对于驱动轴的安装角度可以例如借助液压调整来调节。通过调节该角度能够调节流体压缩机的压缩机功率。替代地，压缩机功率行也可以通过改变驱动轴的驱动转数来调节。代替斜盘也可以使用摆动环或摆动盘。斜盘、摆动环或摆动盘可以由一个或多个轴承来支承并且因此与轴转数脱耦。

为了减小润滑剂通过润滑剂节流部的通流量，在本发明的一个实施方式中可以调节润滑剂节流部的流动阻力。润滑剂节流部可以例如构造成针节流部，并且通过调节针位置可以调节润滑剂节流部的流动阻力。由此可以根据当前的压缩机功率来调节润滑剂通过润滑剂节流部的通流量。

根据一个实施方式，流体压缩机包括壳体，在该壳体中构造有驱动机构室。润滑系统这样构造在该壳体中，使得该润滑系统构造成用于润滑剂的循环回路。换言之，驱动机构室、润滑剂分离器、润滑剂节流部和输送润滑剂的所有连接均构造在壳体内，例如借助壳体中的适合的孔。由此能够避免外部润滑剂管路，由此可以减少流体压缩机的成本，并且能够提高流体压缩机的可靠性。

在另一实施方式中，流体压缩机包括电驱动器，该驱动器与驱动轴耦合。电驱动器至少部分地、优选甚至完全布置在驱动机构室中。通过在驱动机构室中布置该电驱动器，不需要从外部通过壳体进入到驱动机构室中的通流引导部，以便将驱动功率作用到驱动轴上。由此能够避免用于这类通流引导部的密封件，由此，流体压缩机能够低成本地制造并且变得更可靠。对于使用流体压缩机作为冷却剂压缩机的情况，通过将冷却剂引回到驱动机构室中，能够附加地实现电驱动器的冷却。

在另一实施方式中，流体压缩机包括电子控制装置，该电子控制装置安装在壳体的外侧上。该电子控制装置能够例如控制之前描述的电驱动器。如果该流体压缩机能够作为冷却剂压缩机被使用，那么通过在壳体的外侧上安装该电子控制装置，能够实现该电子控制装置的冷却。在该情况中，壳体由引回到驱动机构室中的冷却剂来冷却，因此在壳体外侧上安装的电子控制装置也由被引回到驱动机构室中的冷却剂来冷却。

根据本发明另外提供一种冷却系统，该冷却系统包括流体压缩机，如之前已经描述的那样。该冷却系统还包括蒸发器和作为流体的冷却剂，该冷却剂被流体压缩机压缩。蒸发器的流体入口与流体压缩机的流体出口耦合，并且蒸发器的流体出口与流体压缩机的流体入口耦合。冷却系统以冷却剂来充注。通过在流体压缩机中有效率地引回润滑剂，冷却系统能够具有高的冷却功率。

根据一个实施方式，冷却剂包括二氧化碳。二氧化碳(CO₂)是自然气体并且具有非常大的体积冷却功率。由此，在该冷却系统中能够较小地选择循环的冷却剂体积。二氧化碳在作为冷却剂使用时被标示为R-744。

根据本发明还提供一种车辆，该车辆包括之前描述的冷却系统。尤其通过使用二氧化碳作为流体，能够较小地设计循环的冷却剂体积，使得整个冷却系统是紧凑和重量轻的。由此能够减小车辆的总重量，并且在该车辆中节约安装空间。由于离心力分离器与流体压缩机中的润滑剂节流部连接，尽管压力高(在使用二氧化碳作为冷却剂时需要高的压力)，可以确保流体压缩机的可靠和有效率的运行。

虽然在上述说明书中，本发明的实施方式被相互独立地描述，但这些实施方式可以任意相互组合。

附图说明

下面参照附图详细描述本发明。

图1示意性示出根据本发明的一个实施方式的具有冷却系统的车辆。

图2示出根据本发明的一个实施方式的流体压缩机的示意性截面视图。

图3示出根据本发明的一个实施方式的流体压缩机的离心力分离器的立体截面视图。

图4示出根据本发明的一个实施方式的流体压缩机的示意性截面视图和流体压缩机的润滑剂节流部的示意性细节视图。

本发明下面根据不同的实施方式参照附图来描述。在不同附图中的相同参考标记表示相同构件或类似构件。

具体实施方式

图1示出具有冷却系统51的车辆50，该冷却系统形成车辆50的空调机组的组成部分。冷却系统51包括流体压缩机10、蒸发器52和用于连接流体压缩机10与蒸发器52的管路55，56。管路55一方面与流体压缩机10的压力接管24连接，并且另一方面与蒸发器52的流体入口53连接。已被流体压缩机10压缩的冷却剂经过管路55被输送到蒸发器52中。冷却剂在蒸发器52中膨胀，并且膨胀的冷却剂经过流体出口54通过管路56及流体压缩机10的抽吸接管23向着流体压缩机10被引回。

图2详细示出流体压缩机10。在图2中示出的流体压缩机10是密封结构的电驱动流体压缩机10。流体压缩机10适用于以二氧化碳作为天然冷却剂来运行。流体压缩机10包括壳体11，在该壳体中构造有驱动机构室16。在驱动机构室16中布置有电动机12，该电动机驱动轴13。轴13在第一端部上借助轴承15可转动地支承并且在第二端部上借助轴承14可转动地支承。在轴13上这样布置斜盘17，使得基本呈环形的斜盘17的转动对称轴线以5°至30°的角度，例如15°角相对于轴13的纵轴线倾斜。斜盘的倾斜可以调节，例如可以液压调节。斜盘17也被称为摆动盘。在壳体11中构造有多个缸体，在这些缸体中，活塞18，19可沿纵向方向移动地布置。在图2中示出的截面图中示出两个缸体，这两个缸体构造了缸室20，21，在这些缸室中，活塞18,19可移动地被支承。活塞18,19与斜盘17这样耦合，使得在轴13转动时，斜盘17的摆动运动使活塞18,19向右并向左往复运动。活塞18,19能够与缸室20,21相结合地压缩在缸室20，21中存在的流体，因此形成流体压缩机10的压缩机组件。流体压缩机10因此也被称为轴向活塞压缩机。用于车辆空调机组、具有通过摆动盘实现的类似往复运动活塞驱动器的电驱动压缩器在文献DE 103 22 352 A1中公开。

流体压缩机10还包括电子控制装置22，该电子控制装置安装在壳体11上。电子控制装置22控制电动机12。流体压缩机10还包括流体入口23，以便将流体或冷却剂从流体压缩机10的外部引入驱动机构室16中。流体入口23也被称为抽吸接管23。流体压缩机10可以将压缩后的流体或冷却剂经过流体出口24向外送出。流体出口24也被称为压力接管。

流体压缩机10包括具有集成的离心力分离器25及抽吸侧的润滑剂引回部27的润滑系统。润滑系统用于以润滑剂，例如润滑油，供给流体压缩机10的轴承和滑动面。离心力分离器25在流体技术上布置在缸室20,21和流体出口24之间。离心力分离器25下面也被称为旋风式分离器。离心力分离器25包括伸入管26，该伸入管至少部分地居中地伸入到离心力分离器25的圆柱形空腔中并且在离心力分离器25的上端部上过渡到流体出口24中。在离心力分离器25的下端部上设置润滑剂引回部27作为在壳体11中集成的管路或孔。润滑剂引回部27将离心力分离器25的下端部与润滑剂节流部28耦合，该润滑剂节流部28能够减小或限制润滑剂通过润滑剂节流部28的通流量。换言之，润滑剂节流部28使润滑剂通过润滑剂节流部28的通流量放缓。在出口侧，润滑剂节流部28与在壳体11中集成构造的润滑剂引导部29连接，该润滑剂引导部29建立与轴承15和与轴13中的纵开口34的流体技术连接。纵开口34沿轴13的纵方向从轴13的第一端部向轴13的第二端部延伸。在斜盘17的区域中，在轴13中设置有多个径向开口33，在图2中可以看到这些开口中的两个。径向开口33从纵开口34沿径向方向向轴13的外部延伸。

如在开始描述的那样，流体压缩机10例如可以作为车辆50中的、例如电动车辆或混合动力车辆中的空调机组的压缩机来使用。尤其在电动车辆中，电驱动的压缩机被用于空调机组，以便能够实现能量上有效率的车辆制冷。

在与空调机组连接的流体压缩机10的运行中，冷却剂经过抽吸接管23到达驱动机构室16中。冷却剂的路径在图2中表示为流体流30。冷却剂流经电动机12的绕组并且紧接着经过抽吸部分，例如经过在缸体或活塞18,19中的阀，到达缸室20，21中。在流经驱动机构室16和抽吸部分时，冷却剂与润滑剂混合，该润滑剂在流体压缩机10的运行中通过构件的转动运动或平移运动被卷起旋涡。在缸室20,21中，冷却剂被压缩并且被推出到旋风式分离器25中。在旋风式分离器25中充分利用离心力原理。被压缩的冷却剂-润滑剂混合物在此切向地被引导到旋风式分离器25的圆柱形开口中，由此，迫使混合物进行切向轨道运动。具有比冷却剂更高的比质量的润滑剂颗粒在此从冷却剂中分离并且在旋风式分离器25的壁上被沉积。冷却剂经过伸入管16和压力接管24从流体压缩器10中流出。润滑剂由于重力向下流走并且经过润滑剂引回部27被引导到润滑剂节流部28中，并且在那里，润滑剂的体积流被减小。润滑剂节流部28可以构造成能够可变化地调节的润滑剂节流部。

分离出的润滑剂经过润滑剂节流部29输送给轴承15，该轴承可以是在径向轴侧机械密封的轴承。轴承15可以例如借助径向轴密封圈与驱动机构室16分开，使得在驱动机构室和轴承15或润滑剂引导部29之间存在压力降。另外，润滑剂可以经过在驱动轴13中的纵开口34向轴承14引导，该纵开口例如如可以实施成轴向孔。这在图2中通过润滑剂流31来示出。在斜盘17的高度上存在径向开口33，例如在驱动轴13中的径向孔，以便以润滑剂足够地供给活塞18,19和斜盘17之间的需要加强润滑的摩擦接触部。在图2中示出相应的润滑剂流32。在斜盘17的区域中的径向开口33这样来确定尺寸，使得在驱动轴13和驱动机构室16之间还存在足够的压力差，并且润滑剂可以在流体压缩机10中循环。

流体压缩机10由经过抽吸接管23输入的冷却剂来冷却。在抽吸接管23上进入的冷却剂流经壳体11的区域，电子控制装置22被法兰连接该区域上，并且冷却剂继续流经电动机12。电子控制装置22和电动机12因此均被冷却。冷却剂经过驱动机构室16到达缸室20,21中并且在那里被压缩，并且经过旋风式分离器25被推出。另外，润滑剂在驱动机构室16中也由经过接管23输入的冷却剂来冷却。冷却剂在此与润滑剂在驱动机构室16中混合。润滑剂由此也被输送到缸室20,21中，因此也提供了缸室20,21中的活塞18,19的冷却。

二氧化碳可以例如被用作冷却剂。因此需要非常高的压力。在压力接管24上的压力例如为130bar，并且在抽吸接管23上的压力例如为30bar。由此，在斜盘17和活塞18,19之间的摩擦面上的压力同样非常高。通过用于润滑剂流32的径向开口33可以确保这些滑动面的足够润滑。与润滑剂节流部28连接的旋风式分离器25可以确保被引回的润滑剂的、希望的被限制的体积流。在润滑剂27和润滑剂节流部28之间可以设置滤网，以便保护润滑剂节流部28免受颗粒影响。活塞18,19可以分别具有一个用于在斜盘17上导向的活塞叉。

图3详细示出离心力分离器或旋风式分离器25。在壳体11的壳体部件60中设置有高压室61，缸18,19将由冷却剂和润滑剂构成的被压缩的混合物63从缸室20,21中排出到该高压室中。混合物63经过一个或多个开口62到达离心力分离器25中。如图3中示出的那样，混合物63切向地被引入到离心力分离器25的圆柱形空腔中，使得混合物63在离心力分离器25中螺旋形地向下运动。在此，较重的润滑剂由于离心力被甩到离心力分离器25的外壁上并且如图3中通过润滑剂箭头64示出的那样向下流走。与之相对，冷却剂通过伸入管26被向上引走，如在图3中通过冷却剂箭头65示出的那样。

图4示出流体压缩机10的另一实施方式的部分截面视图。在图4中示出的流体压缩机10基本与在图2中示出的流体压缩机10相符。图4详细示出斜盘17和活塞18之间的耦合。斜盘17又与轴13耦合。活塞18具有叉形携动器71，该携动器包围斜盘17的边缘。在携动器71和斜盘17之间设置有滑块70。接触区域需要良好的润滑，以便阻止滑块的提前磨损。这可以由径向开口33来确保。

图4还示出润滑剂节流部28的细节。由离心力分离机25分离出的润滑剂通过润滑剂节流部28为了润滑构件而被引回到流体压缩机10的驱动机构室16中，如在图4中通过润滑剂箭头64示出的那样。润滑剂节流部28可以例如包括具有螺旋形环绕的槽的圆柱体。由此提高了润滑剂的流动阻力，由此有目的地减小了通流量。

参考标记列表

10 流体压缩机

11 壳体

12 电动机

13 轴

14,15 轴承

16 驱动机构室

17 斜盘

18,19 压缩机活塞

20,21 缸室

22 电子控制装置

23 压缩机的流体入口，抽吸接管

24 压缩机的流体出口，压力接管

25 离心力分离器

26 伸入管

27 润滑剂引回部

28 润滑剂节流部

29 润滑剂引导部

30 流体流

31,32 润滑剂流

33 径向开口

34 纵开口

50 车辆

51 冷却系统

52 蒸发器

53 蒸发器的流体入口

54 蒸发器的流体出口

55,56 管路

60 壳体部件

61 高压室

62 开口

63 混合物

64 润滑剂箭头

65 冷却剂箭头

70 滑块

71 携动器

Claims (10)

1.流体压缩机，具有：

-驱动机构室(16)，该驱动机构室可以由流体(30)流经，和

-润滑系统，通过该润滑系统能够以润滑剂(31,32)加载所述流体压缩机(10)的构件，该润滑剂在所述驱动机构室(16)中在所述流体压缩机(10)运行时与所述流体(30)接触，并且所述润滑剂与所述流体形成流体混合物，

其特征为，所述润滑系统包括：

-用于将所述润滑剂(31,32)从所述流体混合物中分离的离心力分离器(25)，该离心力分离机布置在用于压缩所述流体(30)的所述流体压缩机(10)的压缩机组件和一流体出口(24)之间，以便将从所述流体混合物中分离出的所述流体(30)部分向所述流体出口(24)引导，并且将从所述流体混合物中分离出的所述润滑剂(31,32)部分向所述润滑系统的润滑剂节流部(28)引导。

2.根据权利要求1所述的流体压缩机，其特征为：所述流体(30)包括冷却剂。

3.根据权利要求1或2所述的流体压缩机，其特征为：在所述驱动机构室(16)中可转动地布置用于驱动所述压缩机组件的具有纵开口(34)的驱动轴(13)，该纵开口沿所述驱动轴(13)的纵向方向从所述驱动轴(13)的与所述润滑剂节流部(28)的出口连接的第一端部向所述驱动轴(13)的第二端部延伸。

4.根据权利要求3所述的流体压缩机，其特征为：所述驱动轴(13)沿所述驱动轴(13)的径向方向至少具有一个径向开口(33)，该径向开口与所述驱动轴(13)的纵开口(34)连接，使得所述润滑剂(32)可以通过所述纵开口(34)和所述径向开口(33)被给出到所述驱动机构室(16)中的区域中，在该区域中，在所述驱动轴上安装的斜盘(17)接触所述压缩机组件的至少一个压缩机活塞(18,19)，以便驱动所述至少一个压缩机活塞(18,19)。

5.根据权利要求3或4所述的流体压缩机，其特征为：所述驱动轴(13)的第二端部借助轴承(14)来保持，在所述流体压缩机(10)运行中经过所述驱动轴(13)中的纵开口(34)能够以所述润滑剂(31)加载所述轴承(14)。

6.根据上述权利要求中任一项所述的流体压缩机，其特征为：所述润滑剂节流部(28)的流动阻力是可调节的。

7.根据上述权利要求中任一项所述的流体压缩机，具有壳体(11)，在该壳体中构造有所述驱动机构室(6)，其特征为：在所述壳体中，润滑系统构成用于所述润滑剂(31,32)的循环回路。

8.根据权利要求7所述的流体压缩机，其特征为：所述流体压缩机(10)包括在所述壳体(11)外侧上安装的电子控制装置(22)。

9.根据上述权利要求中任一项所述的流体压缩机，其特征为：所述流体压缩机(10)包括电驱动器(12)，该电驱动器与所述驱动轴(13)耦合并且至少部分地布置在所述驱动机构室(16)中。

10.冷却系统，包括：

-根据上述权利要求中任一项所述的流体压缩机(10)，

-蒸发器(52)，该蒸发器具有与所述流体压缩机(10)的流体出口(24)耦合的流体入口(53)和与所述流体压缩机(10)的流体入口(23)耦合的流体出口(54)，和

-冷却剂，所述冷却系统以该冷却剂作为所述流体(30)来充注。