CN106809056A - 现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，包括以下步骤：1）首先进行施工准备；2）在预定位置安装好下锚支柱，并进行锚柱预应力试验；3）试验后便在下锚支柱上安装固定承锚底座；4）然后预配置补偿绳；5）将补偿滑轮安装在承锚底座上；6）调整补偿滑轮位置并设置内置式坠陀串；7）最后检查各个部件的安装质量。本工法使接触网坠陀内置式补偿装置预制、安装、调整一体成型，不留任何安全隐患，施工效率大大提高，加快了工程进度，避免了重复调度，节约了施工成本。后期运行期间，减少坠陀被盗的风险，也降低了维护费用。

Description

现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法

技术领域

本发明涉及现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法施工方法。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属于一种以电力推动的列车，亦称为电车。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。而现有的有轨电车大都是通过架设在上部的接触网进行供电，所述的接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。而在接触网两端设有用来提供恒定张力的张力补偿装置，所述的张力补偿装置一般采用棘轮或者滑轮式坠陀补偿结构，而现在我国在有轨电车工程上采用一种新颖的内置式补偿装置用于替代现有的外置坠陀串补偿装置。所述的接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。补偿装置由补偿滑轮、补偿绳、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮（构造相同），定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置，滑轮一般都装有轴承。当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿装置，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。

现有的内置式补偿装置往往是将坠陀串内置，并在柱身上开孔从而便于棘轮或滑轮上的补偿线伸入支柱内与坠陀串连接。虽然内置式的补偿装置在景观上较好，但对于施工工艺却有极高的要求。在安装内置的坠砣串时，常常会耗费过多的工时，因为柱身内腹腔空间狭小，坠陀在接触线随温度变化而变化时需要在钢柱腹腔内需要进行上下自由活动以实现补偿功能，所以前提是坠砣串不能够擦碰支柱内壁。现有的安装工艺中常常会出现锚柱在承受下锚负荷之后支柱弯曲形变的问题，而且为了避免补偿线在升降时与滑轮边缘摩擦的问题发生，还需要不断的调整坠陀的安装位置，往往会过多的拖延工程的正常进行。

发明内容

本发明的目的是克服以往内置式补偿装置的安装工艺中工艺复杂支柱变形的问题，提供一种高效搭设支柱落锚并能够减少工时的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法施工方法。

本发明通过下述技术方案实现：现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，包括以下步骤：

（1）首先进行施工准备；

（2）在预定位置安装好下锚支柱，并进行锚柱预应力试验；

（3）试验后便在下锚支柱上安装固定承锚底座；

（4）然后预配置补偿绳；

（5）将补偿滑轮安装在承锚底座上；

（6）调整补偿滑轮位置并设置内置式坠陀串；

（7）最后检查各个部件的安装质量。

本发明中的工法为了避免下锚支柱在之后受力产生形变影响到接触线与公网的连接，所以在安装好下锚支柱后便增加一个预应力试验，通过预应力试验能够测试整个下锚支柱的抗拉强度，并通过特殊的测试方法来能够准确的查看下锚支柱的形变情况，若出现形变，其形变程度也能够通过数值进行反应。从而给施工人员提供指导作用，以便施工人员着手进行调整和维修。

进一步地，所述步骤（2）具体步骤为：

（2.1）首先选用截面为矩形的钢柱作为下锚支柱，并检查下锚支柱质量；

（2.2）然后在指定位置安装下锚支柱的底座；

（2.3）在安装好的底座上面用吊车吊装下锚支柱；

（2.4）吊装好后进行锚柱预应力试验，以保证下锚支柱柱顶的挠度不大于30mm，并根据试验结果对下锚支柱进行调整。

进一步地，所述步骤（2.4）的具体步骤为：

（2.4.1）首先选定一根下锚支柱为测试点，在选定的下锚支柱上端安装有方形卡箍，用于承受模拟下锚张力；

（2.4.2）然后在选定的下锚支柱的相邻一根支柱上安装有与方形卡箍处在同一水平面上的转角滑轮；

（2.4.3）再用钢丝绳将方形卡箍与转角滑轮进行连接，然后在固定有转角滑轮的支柱一侧地面上设有能够承受15-20kN张力的地锚，所述钢丝绳穿过转角滑轮与地锚连接，并在地锚与转角滑轮之间的钢丝绳上设置有手动葫芦A用来加载张力，而在方形卡箍与转角滑轮之间的钢丝绳上设有张力计用于检测张力值大小；

（2.4.4）利用手动葫芦A在钢丝绳上加载张力，并观察张力计待张力数值加载到12-13kN便保持稳定，待稳定8-10min后，用经纬仪实测钢柱下锚钢柱的形变程度；

（2.4.5）同时降低方形卡箍与转角滑轮的水平高度，总共降低四次或四次以上，每次降低高度值为0.1m，并记录四组或四组以上的不同水平高度值所对应的下锚钢柱形变程度，最后根据四组数据的变化值进行分析得出试验结论。

所述的方形卡箍是嵌套在下锚支柱上部用来提供着力点的结构，在每次测定一个位置的形变程度后，便将方形卡箍向下移动，而方形卡箍的起始位置应距离下锚支柱顶端的距离小于0.1m，而最后一次测试时方形卡箍与下锚支柱顶端的距离应小于0.7m。因为根据应力分析，整个下锚支柱的抗剪强度从上到下依次增加，当方形卡箍与下锚支柱顶端之间的距离超过0.8m之后，其受拉形变量较小，测定计算误差较大，用经纬仪测出的下锚支柱垂直度不能够满足参考要求，于是需要限定其测试点的位置。所述的张力计是水平设置在方形卡箍与转角滑轮之间用来测定水平拉力的装置，通过施工人员在一侧用手动葫芦A增加张力，并观察张力计读数，当张力超过12kN时即已达到额定张力大小，便稳定手动葫芦A待其稳定10min后用经纬仪测定下锚支柱的三个点的水平偏转角即可，然后根据公式进行计算。利用经纬仪测定倾斜量为本领域技术人员的惯用手段，其原理为现有技术，故在此不再赘述。

进一步地，所述步骤（4）的具体步骤为：

（4.1）预先计算下锚支柱的a、b值，所述a值为滑轮补偿装置内定滑轮与动滑轮之间的间距，b值为坠砣串下底面与下锚支柱底部之间的距离；

（4.2）根据预估计算出的a、b值将补偿绳进行剪裁，完成柱外预制。

其中，所述的a值和b值是为了测定补偿绳的长度范围，并根据a、b值进行计算。因为采用滑轮补偿装置，其传动比为1：2或1：3，可根据定滑轮与动滑轮之间的间距计算出补偿绳在滑轮补偿装置内的总长度。然后加上坠陀最低点时补偿绳在下锚支柱内的长度值，将a、b值相加并且增加一个误差补偿值即为整个补偿绳的长度值。所述的误差补偿值是为了补偿在用双耳楔形线夹固定补偿绳时长度的损失，一般的补偿绳为单股金属线材，连接时补偿绳需要绕过双耳楔形线夹并反向延伸一段长度，并用线头卡子将补偿绳固定。

进一步地，所述下锚支柱上端设有坠陀进入口，下锚支柱下端设有检修口，下锚支柱内竖向设有用来引导坠砣串升降的升降杆。

进一步地，所述步骤（6）的具体步骤为：

（6.1）首先准备好与下锚支柱高度相适应的梯车，然后将安装好的补偿滑轮临时捆绑在下锚支柱的坠陀进入口上端；

（6.2）然后在下锚支柱一侧设有钢柱，将设计数量的坠砣和坠砣杆放置在梯车上部，移动梯车并使梯车靠近下锚支柱设有坠陀进入口一侧，再而将用于悬挂坠陀串的补偿绳的一端通过双耳楔形线夹连接在坠砣杆顶端，将牵引绳的另一端连接有牵引绳，将牵引绳另一端固定在到钢柱的底端，在靠近钢柱一侧的牵引绳上设有手动葫芦B；

（6.3）再在下锚支柱的坠陀进入口上部设有固定在下锚支柱内壁上的安装滑轮，所述安装滑轮的下端与坠陀进入口的上端之间的间距大于坠砣杆的长度；

（6.4）在下锚支柱下部的检修孔内横置有插入下锚支柱内用来放置坠砣串跌落的方木；

（6.5）将补偿绳绕在安装滑轮上，并将坠砣杆从坠陀进入口缓慢放入下锚支柱内，然后待坠砣杆放入完全后使用手动葫芦B提升坠砣杆，使得坠砣杆的底部正好与坠陀进入口下边齐平；

（6.6）然后施工人员在梯车上将坠陀逐块从坠陀进入口放入下锚支柱内，将坠陀放置在坠砣杆上，再通过手动葫芦B降低坠砣杆高度，以保证整个坠砣串的顶面与坠陀进入口下边齐平；

（6.7）待放入的坠陀达到坠砣杆的中间位置时，便在坠砣串上套上抱箍，然后再继续放置坠陀，直到所有坠陀安装完成；

（6.8）将连接杆插入坠陀串内并将坠砣串提起，在连接杆两端用落锚拧紧以紧固整个坠砣串，然后使用手动葫芦B将整个坠砣串下降到下锚支柱下部的检修口处并使坠砣串放置在方木上，再将坠砣串上的抱箍卡接在升降杆上；

（6.9）最后将牵引绳、手动葫芦B和安装滑轮取下，并将补偿滑轮释放，将补偿绳与补偿滑轮连接即可。

现有技术中常常在下锚支柱底部的检修口将坠陀放入，但根据一般应力分析得出整个下锚支柱下部受到的剪力较大，如果在下部开设有较大尺寸的开口必然会对下锚支柱的结构强度造成影响。本发明通过使用安装滑轮和手动葫芦B来稳定坠砣杆，再逐个放入坠陀，不仅能够保证坠砣串能够完整的放入下锚支柱内，而且不用在下锚支柱上开设较大尺寸的坠陀进入口，以保证整个下锚支柱的结构强度。并且，通过升降杆与抱箍的配合能够使坠陀串在升降过程中始终保持竖直移动，当安装好坠砣串后才将补偿绳与滑轮补偿装置连接。此时可通过调整滑轮补偿装置的设置角度和位置来调节补偿绳与滑轮补偿装置之间的适配度，因为坠砣串的顶面补偿绳固定点与定滑轮下端的补偿绳出口点不在同一竖直线上，容易出现补偿绳与定滑轮错位导致补偿绳与定滑轮边沿摩擦断裂的问题。通过先安装坠陀再调整补偿绳和滑轮补偿装置，从而克服补偿绳摩擦断裂的问题，并能够提高安装效率。

进一步地，所述步骤（3）中的固定承锚底座为双耳四孔结构。

进一步地，所述补偿绳为钢丝编织结构。

进一步地，所述手动葫芦A为3T葫芦，手动葫芦B为6T葫芦。

进一步地，所述补偿滑轮包括固定在固定承锚底座上的定滑轮和两个设置在同一弯杆上的动滑轮。

本发明与现有技术相比，具有的优点及有益效果为：通过在安装好下锚支柱后便增加一个预应力试验能够测试整个下锚支柱的抗拉强度，从而给施工人员提供指导作用，以便施工人员着手进行调整和维修；而且通过使用梯车、安装滑轮和手动葫芦进行坠砣串的安放，能够减少工时，节省施工成本，提高工程效率，且通过从上部逐个放入坠陀能够保证坠砣串稳定安放，避免补偿线与滑轮出现摩擦断裂的问题出现。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此，在不脱离本发明上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本发明的范围内。

实施例：

本实施例公开了现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，针对于城市有轨电车接触网补偿装置的施工特点，进行针对性的改进。在进行实施例说明时，先对实施例包含的工程设备专用术语作出说明。所述的手动葫芦有叫手拉葫芦，是一种使用简单、携带方便的手动起重机械，手动葫芦向上提升重物时，顺时针拽动手动链条、手链轮转动，下降时逆时针拽动手动链条，制动座跟刹车片分离，棘轮在棘爪的作用下静止，五齿长轴带动起重链轮反方向运行，从而平稳升降重物。

所述的梯车是一种专门用在接触网施工中的设备，其实质是一种具有一定高度的梯形台，其下部四角位置均设有一个滚轮便于移动，而其上表面为操作平台，所述操作平台四周想上延伸形成护栏，以保证施工人员的安全。而梯车的两个相对的侧面上设有梯子，便于施工人员的上下。

所述的双耳楔形线夹实质是一种耐张线夹，是用于固定导线，以承受导线张力，并将导线挂至耐张串组或杆塔上的金具。

以下为具体实时步骤。

一、施工准备

首先准备安装工具，整个工法所需的主要设备包括：吊车、3T葫芦、6T葫芦、木质手锤、钳子、6m梯车、张力计、地锚、牵引钢丝绳、方形卡箍等，产品安装前，根据安装示意图或材料表检查零部件是否齐全，并检查零部件是否有影响使用的质量缺陷或变形。施工人员和施工机械进场，并清理场地，将施工设备及材料整理并分类堆放。

二、吊装下锚支柱并进行预应力试验

在预定地点先预设好安装底座并找平，然后将准备好的方形钢柱用吊车竖直吊起并安装在底座上，通过线坠检测其装配好后下锚支柱的垂直度，然后根据垂直度进行调整，以便吊装好的下锚支柱能够保持竖直状态。

所述的下锚支柱高度7m，横截面为边长为0.4m的正方形，上部开设有0.2×0.35m的坠陀进入口，下部设有检修口。而与下锚支柱相邻的钢柱A之间的间距为3m，先在距离下锚支柱顶部0.1m处设置有方形卡箍，并在钢柱A上部设置有转角滑轮，所述转角滑轮为悬吊在钢柱一侧的定滑轮结构，其滑轮上端与方形卡箍处在同一水平线上。然后在钢柱A与下锚支柱相对的侧面的地面上设有地锚，所述地锚与钢柱A的距离为6m，再使用钢丝绳依次连接地锚、转角滑轮和卡箍，在地锚与转角滑轮之间的钢丝绳上设有手板葫芦A，而在转角滑轮与方形卡箍之间设置有张力计。所述的地锚能够承受15kN的拉力，使用梯车并将梯车移动到设置有张力计一侧的钢丝绳上，便于观测张力大小。

然后利用手动葫芦A在钢丝绳上加载张力，并观察张力计待张力数值加载到12kN便不再增加张力，待其稳定后等待10min，再用经纬仪实测下锚支柱的形变程度，将测量的倾斜值进行记录；记录完成后便同时降低方形卡箍与转角滑轮的水平高度，然后重复上述的倾斜值测量方法，总共降低四次，每次降低高度值为0.1m，并记录四组不同水平高度值所对应的下锚钢柱形变程度，最后根据四组数据的变化值进行分析得出试验结论。而具体的倾斜值测试方法为：架设好经纬仪，然后选取方形卡箍位置作为A点，然后选取方形卡箍下方1m处为B点，再选取下锚支柱底部为C点，并相继测定A点和B点的水平偏移角，所述的水平偏移角以c点所在的竖直线为基准进行测定，然后根据公式tan∠C÷tan（∠B-∠A）×cos∠B测出倾斜率，而倾斜率与下锚支柱的高度的乘积即为倾斜值。测试结果如下：

高度（m）	6.9	6.8	6.7	6.6
					倾斜率	0.0027	0.0026	0.0028	0.0029
倾斜值（mm）	18.63	17.68	18.76	19.14

被测定的四组倾斜值均小于规定要求的30mm最大倾斜值，所以被测的下锚支柱预应力加载试验完成，被测下锚支柱的结构强度符合要求。

三、滑轮补偿装置安装

先在下锚支柱上部内壁上安装有双耳固定承锚底座，然后将定滑轮安装在双耳固定承锚底座上，所述定滑轮包括两个固定在同一根杆上的两个滑轮。在安装补偿绳上，须使其保持自然状态，不能出现扭转情况。再将双耳楔形线夹一端与动滑轮连接，然后将补偿绳套在双耳楔形线夹的楔子上并穿过双耳外壳，并用木锤将楔子与双耳外壳敲紧，多出的补偿绳部分盘卷后用线头卡子和120单股铜线绑上即可。

四、设置内置式坠陀串

首先将梯车设置好，然后将安装好的补偿滑轮临时捆绑在下锚支柱的坠陀进入口上端；并根据设计的a、b值将补偿绳进行裁剪，所述a值为300mm，而b值为1200mm；然后在下锚支柱一侧设有钢柱，将总共78个的10kg重的坠砣放置在梯车上部，每个坠陀的直径为300mm，然后将坠砣杆与补偿绳也放置在梯车上。移动梯车并使梯车靠近下锚支柱设有坠陀进入口一侧，再而将用于悬挂坠陀串的补偿绳的一端通过双耳楔形线夹连接在坠砣杆顶端，将牵引绳的另一端连接有牵引绳，将牵引绳另一端固定在到钢柱的底端，在靠近钢柱一侧的牵引绳上设有手动葫芦B。

再在下锚支柱的坠陀进入口上部设有固定在下锚支柱内壁上的安装滑轮，所述安装滑轮的下端与坠陀进入口的上端之间的间距大于坠砣杆的长度；在下锚支柱下部的检修孔内横置有插入下锚支柱内用来放置坠砣串跌落的方木，所述方木总共重叠设置有三块。

将补偿绳绕在安装滑轮上，并将坠砣杆从坠陀进入口缓慢放入下锚支柱内，然后待坠砣杆放入完全后使用手动葫芦B提升坠砣杆，使得坠砣杆的底部正好与坠陀进入口下边齐平；然后施工人员在梯车上将坠陀逐块从坠陀进入口放入下锚支柱内，将坠陀放置在坠砣杆上，再通过手动葫芦B降低坠砣杆高度，以保证整个坠砣串的顶面与坠陀进入口下边齐平；坠陀按照设计规定安装，每个相邻的坠陀缺口相互错开180°，并在每个坠陀上涂覆有防腐油。待放入的坠陀达到坠砣杆的中间位置时，便在坠砣串上套上抱箍，然后再继续放置坠陀，直到所有坠陀安装完成；将连接杆插入坠陀串内并将坠砣串提起，在连接杆两端用落锚拧紧以紧固整个坠砣串，然后使用手动葫芦B将整个坠砣串下降到下锚支柱下部的检修口处并使坠砣串放置在方木上，再将坠砣串上的抱箍卡接在升降杆上。

最后将安装滑轮取下，将牵引绳放置在梯车上设有的定滑轮上，并将补偿滑轮释放，将补偿绳与补偿滑轮连接，然后根据当时环境温度，继续使用手动葫芦B将坠砣串提到预定高度，再用卡扣将坠砣串固定好即可，为之后的接触网架线工程做准备。

效益分析

本工法使接触网坠陀内置式补偿装置预制、安装、调整一体成型，不留任何安全隐患，合格率达到100%，安装合格率达到100%，施工效率大大提高，加快了工程进度，避免了重复调度，节约了施工成本。后期运行期间，减少坠陀被盗的风险，也降低了维护费用，相比与之前落后的施工工法建成的补偿装置，年节约检修及维护110人次，节约成本约200000元。在某城市的高新区有轨电车建设施工中得到运用，并获得了建设单位的一致好评，取得了良好的经济效益和社会效益。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：包括以下步骤：

（1）首先进行施工准备；

（2）在预定位置安装好下锚支柱，并进行锚柱预应力试验；

（3）试验后便在下锚支柱上安装固定承锚底座；

（4）然后预配置补偿绳；

（5）将补偿滑轮安装在承锚底座上；

（6）调整补偿滑轮位置并设置内置式坠陀串；

（7）最后检查各个部件的安装质量。

2.根据权利要求1所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述步骤（2）具体步骤为：

（2.1）首先选用截面为矩形的钢柱作为下锚支柱，并检查下锚支柱质量；

（2.2）然后在指定位置安装下锚支柱的底座；

（2.3）在安装好的底座上面用吊车吊装下锚支柱；

（2.4）吊装好后进行锚柱预应力试验，以保证下锚支柱柱顶的挠度不大于30mm，并根据试验结果对下锚支柱进行调整。

3.根据权利要求2所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述步骤（2.4）的具体步骤为：

（2.4.1）首先选定一根下锚支柱为测试点，在选定的下锚支柱上端安装有方形卡箍，用于承受模拟下锚张力；

（2.4.2）然后在选定的下锚支柱的相邻一根支柱上安装有与方形卡箍处在同一水平面上的转角滑轮；

（2.4.3）再用钢丝绳将方形卡箍与转角滑轮进行连接，然后在固定有转角滑轮的支柱一侧地面上设有能够承受15-20kN张力的地锚，所述钢丝绳穿过转角滑轮与地锚连接，并在地锚与转角滑轮之间的钢丝绳上设置有手动葫芦A用来加载张力，而在方形卡箍与转角滑轮之间的钢丝绳上设有张力计用于检测张力值大小；

（2.4.4）利用手动葫芦A在钢丝绳上加载张力，并观察张力计待张力数值加载到12-13kN便保持稳定，待稳定8-10min后，用经纬仪实测钢柱下锚钢柱的形变程度；

（2.4.5）同时降低方形卡箍与转角滑轮的水平高度再进行测量，总共降低测量四次或四次以上，每次降低高度值为0.1-0.12m，并记录四组或四组以上的不同水平高度值所对应的下锚钢柱形变程度，最后根据四组数据的变化值进行分析得出试验结论。

4.根据权利要求1-3任一项所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述步骤（4）的具体步骤为：

（4.1）预先计算下锚支柱的a、b值，所述a值为滑轮补偿装置内定滑轮与动滑轮之间的间距，b值为坠砣串下底面与下锚支柱底部之间的距离；

（4.2）根据预估计算出的a、b值将补偿绳进行剪裁，完成柱外预制。

5.根据权利要求1-3任一项所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述下锚支柱上端设有坠陀进入口，下锚支柱下端设有检修口，下锚支柱内竖向设有用来引导坠砣串升降的升降杆。

6.根据权利要求5所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述步骤（6）的具体步骤为：

（6.1）首先准备好与下锚支柱高度相适应的梯车，然后将安装好的补偿滑轮临时捆绑在下锚支柱的坠陀进入口上端；

（6.2）然后在下锚支柱一侧设有钢柱，将设计数量的坠砣和坠砣杆放置在梯车上部，移动梯车并使梯车靠近下锚支柱设有坠陀进入口一侧，再而将用于悬挂坠陀串的补偿绳的一端通过双耳楔形线夹连接在坠砣杆顶端，将牵引绳的另一端连接有牵引绳，将牵引绳另一端固定在到钢柱的底端，在靠近钢柱一侧的牵引绳上设有手动葫芦B；

（6.3）再在下锚支柱的坠陀进入口上部设有固定在下锚支柱内壁上的安装滑轮，所述安装滑轮的下端与坠陀进入口的上端之间的间距大于坠砣杆的长度；

（6.4）在下锚支柱下部的检修孔内横置有插入下锚支柱内用来放置坠砣串跌落的方木；

（6.5）将补偿绳绕在安装滑轮上，并将坠砣杆从坠陀进入口缓慢放入下锚支柱内，然后待坠砣杆放入完全后使用手动葫芦B提升坠砣杆，使得坠砣杆的底部正好与坠陀进入口下边齐平；

（6.6）然后施工人员在梯车上将坠陀逐块从坠陀进入口放入下锚支柱内，将坠陀放置在坠砣杆上，再通过手动葫芦B降低坠砣杆高度，以保证整个坠砣串的顶面与坠陀进入口下边齐平；

（6.7）待放入的坠陀达到坠砣杆的中间位置时，便在坠砣串上套上抱箍，然后再继续放置坠陀，直到所有坠陀安装完成；

（6.8）将连接杆插入坠陀串内并将坠砣串提起，在连接杆两端用落锚拧紧以紧固整个坠砣串，然后使用手动葫芦B将整个坠砣串下降到下锚支柱下部的检修口处并使坠砣串放置在方木上，再将坠砣串上的抱箍卡接在升降杆上；

（6.9）最后将牵引绳、手动葫芦B和安装滑轮取下，并将补偿滑轮释放，将补偿绳与补偿滑轮连接即可。

7.根据权利要求1-3任一项所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述步骤（3）中的固定承锚底座为双耳四孔结构。

8.根据权利要求5所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述补偿绳为钢丝编织结构。

9.根据权利要求1-3任一项所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述手动葫芦A为3T葫芦，手动葫芦B为6T葫芦。

10.根据权利要求1-3任一项所述的现代有轨电车接触网坠陀内置式补偿装置预配装安装工法，其特征在于：所述补偿滑轮包括固定在固定承锚底座上且设置在同一杆上的两个定滑轮和一个动滑轮。