CN106769083A - 一种用于车辆静态翻滚试验的固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆静态翻滚试验的固定装置，涉及车辆的安全领域。其包括绑带；支架，支架包括沿纵向方向延伸的纵梁组件和沿垂直于纵向方向的横向方向延伸的横梁组件，纵梁组件包括设置在相反的最外两侧的第一和第二纵梁元件；设置在支架处的支撑件，用于放置车辆轮胎；多组张紧组件，每一张紧组件包括对称设置在第一和第二纵梁元件处的两个张紧元件，通过绑带对车辆的车头、车身或车尾进行绑定；设置在相邻两个纵梁元件之间并靠近横梁组件的多组紧固组件，绑带穿过多组紧固组件以使得绑带缠绕在车辆的轮胎的外周面处并对绑带进行固定。该固定装置对车辆进行多角度的牢固绑定，从而保证试验的安全性。

Description

一种用于车辆静态翻滚试验的固定装置

技术领域

本发明涉及车辆安全性能测试使用的试验装置，特别是涉及一种用于静态翻滚车安全试验的固定装置。

背景技术

汽车翻滚事故是造成重大人员和财产损失的主要事故类型之一。根据各国各地的事故的统计数据显示，汽车翻滚事故虽然在所有发生事故中所占的比例并不大，但是它在致死事故中所占的比例非常高，这无疑给人们带来了极大的生命财产损失。因此，研究如何降低汽车翻滚事故中的损伤具有重要的经济意义和社会意义。

静态翻滚试验是综合评价汽车碰撞的安全性能的最基本和最有效的方法，从保护乘员的角度出发，以交通再现的方式分析汽车碰撞过程中，乘员与汽车的运动状态和损坏状况，并以假人定量地评价汽车的碰撞安全性能。目前，在静态翻滚试验中，需要将汽车架升到翻滚台架上进行绑定牢固。

此时，一方面，将汽车架升到翻滚台架进行绑定牢固的过程中，由于绑定过程易出现损坏轮胎进气孔的问题，导致汽车的轮胎容易爆炸，同时，由于绑定过程中人为操作的原因，汽车在该翻滚台架上的试验并不能得到一定的安全保障，以致汽车在翻滚过程中从翻滚台架掉落到地面上，从而该翻滚试验无法正常进行；另一方面，由于绑定的位置只是针对汽车的四个轮胎，因此汽车的全部重心、接触面以及承载力只能依靠汽车的轮胎与翻滚台架的绑定部位，如此，在进行翻滚试验时，因为每隔几分钟所述翻滚汽车需要停转，而在停转的过程中，汽车在所述翻滚台架上容易发生脱落等问题，因此，该现象不仅不能保障所述汽车的安全，对整个实验带来不良的影响，而且工作人员的安全也不能得到绝对的保障。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种用于车辆静态翻滚试验的固定装置，以解决车辆在静态翻滚试验中的安全稳定性的问题。

特别地，本发明提供了一种用于车辆静态翻滚试验的固定装置，所述车辆包括车头、车身、车尾和轮胎，包括：

绑带；

支架，所述支架包括沿纵向方向延伸的纵梁组件和沿垂直于所述纵向方向的横向方向延伸的横梁组件，所述纵梁组件包括设置在相反的最外两侧的第一和第二纵梁元件；

设置在所述支架处的支撑件，用于放置所述车辆的所述轮胎；

多组张紧组件，每一张紧组件包括对称设置在所述第一和第二纵梁元件处的两个张紧元件，用于通过所述绑带对所述车辆的车头、车身或车尾进行绑定；

设置在相邻两个纵梁元件之间并靠近所述横梁组件的多组紧固组件，每一紧固组件用于使得所述绑带穿过，以使得所述绑带缠绕在所述车辆的轮胎外周面处，并对所述绑带进行固定。

进一步地，所述车辆还包括轮辋，所述固定装置还包括：

至少一组卡接组件，每一卡接组件设置在所述第一或第二纵梁元件和与所述第一或第二纵梁元件相邻的其它纵梁元件之间，用于将所述绑带缠绕在所述车辆的所述轮辋处，并对所述绑带进行固定。

进一步地，所述第一和第二纵梁元件处分别对称地间隔设置有多个螺纹孔，所述固定装置还包括：

可拆卸地安装在所述多个螺纹孔处的多个辅助张紧件，其中，每一辅助张紧件具有一连接耳，用于穿过所述绑带，以在所述张紧元件的绑定力不够时对所述车辆的车头、车身或车尾进行绑定。

进一步地，所述绷带具有两个端部，当其中一个端部作为首端时，另一个端部作为末端；每一张紧元件包括：

轴部件，所述轴部件的表面处设置有第一通孔和第二通孔；

从所述轴部件的部分外表面向外突出的限位板；

设置成接触或靠近所述限位板两端的张紧轮，所述张紧轮构造成能够从所述轴部件穿过，并可固定在所述轴部件的外表面处；

其中，所述绷带的首端能够从所述第一通孔穿过后可重复缠绕在所述限位板处，经过所述张紧轮并穿过所述第二通孔进行固定。

进一步地，所述紧固件包括：间隔设置的多个槽体；和

分别设置在所述多个槽体内的多个柱体，每一槽体内的所述柱体将所述槽体分隔为两个通槽；

其中，所述绷带能够从任一通槽穿过后经过所述柱体，以将所述绑带重复绕在所述车辆的所述轮胎的外周面处。

进一步地，所述横梁组件包括位于所述支架中心轴线处的第一横梁组件；

所述支撑件包括位于所述第一横梁组件相反两侧的两个支撑元件，每一支撑元件包括：

能够在所述支架处沿着所述纵向方向移动的滑动件；

设置在所述滑动件处并靠近所述紧固组件的两个支撑板，用于分别支撑所述车辆的两个车轮；

其中，所述滑动件能够带动所述两个支撑板沿着所述纵向方向移动。

进一步地，所述第一和所述第二纵梁元件的侧面具有凹槽；

其中，所述滑动件的两个端部分别具有一个卡爪，所述卡爪用于将所述滑动件卡接在所述第一和所述第二纵梁元件处；

其中，所述卡爪具有与所述凹槽配合且能够沿着所述凹槽移动的配合件。

进一步地，所述固定装置还包括：

设置在所述纵梁组件处的千斤顶，用于支撑所述车辆的底部。

进一步地，所述千斤顶包括：设置在所述纵梁组件处的支柱；和

位于所述支柱上端的Y形支撑部，用于抵住所述车辆的底部。

进一步地，所述支架还包括：

两个三脚架，所述纵向方向和所述横向方向组成的面作为水平面，每一三脚架沿垂直于所述水平面的垂直方向延伸，每一三角架的两端分别连接在所述第一和第二纵梁元件的一端；

横杆，用于将所述两个三脚架连接在一起，所述横杆的两端分别连接在所述两个三脚架的顶端；

多个斜柱，每一斜柱连接在所述三脚架和所述第一纵梁元件之间，或者每一斜柱连接在所述三脚架和所述第二纵梁元件之间。

首先，所述车辆设有所述支撑件，能够放置所述车辆的前后左右轮胎，从而能够为所述车辆做出基本的定位；所述车辆安置后，由于在相邻两个纵梁元件之间并靠近所述横梁组件处设有多组紧固组件，通过该多组紧固组件能够对安放在所述支撑件处的四个轮胎的外周面利用所述绑带进行绑定，同时，所述纵梁组件的第一和第二纵梁元件处的至少一组所述对称的张紧元件能够对所述车辆的车头、车身或车尾利用所述绑带进行绑定。因此，不仅对所述车辆的轮胎处做了牢固绑定，而且为了加强对所述车辆绑定的牢固性，能够根据车身的大小对所述车辆的车头、车身或车尾进行牢固绑定，即能够从所述车辆的其他角度保证所述车辆绑定的牢固性，解决了现有技术中由于汽车的全部重心、接触面以及承载力只能依靠汽车的轮胎与翻滚台架的绑定部位，从而汽车在翻转过程中容易脱落从而影响试验安全性的问题。

其次，为了进一步加强对所述车辆绑定的牢固性，所述固定装置还设有多组卡接组件，通过所述多组卡接组件能够将所述绑带缠绕在所述车辆的轮辋处，从而对所述车辆的轮辋作进一步地固定；和/或在所述第一和第二纵梁元件处分别对称地间隔设置的多个螺纹孔处设有多个辅助张紧件，通过所述多个辅助张紧件能够对所述车辆车身的不同位置进行绑定，以防所述张紧元件对所述车辆的车头、车身或车尾的绑定力不够强大。如此，不仅能够对所述车辆轮胎的绑定做了进一步的加强，而且能够对所述车身的不同位置加强了牢固，从而保证了所述车辆绑定的牢固性，使得所述翻滚试验在安全、稳定的条件下进行。

最后，为了使得所述试验能够适用于车身长度不同的车辆，所述支撑件设置于能够沿着所述支架的纵向方向移动的滑动件处，从而能够根据实际车辆轴距的大小，调整所述车辆轮胎的安放位置，使其能够安放在所述支架前后左右的中心对称位置处，从而保证所述车辆正常翻转的高精确度；并且所述千斤顶根据不同所述车辆的大小，其下部能够通过螺栓调节其上部的高度，从而支撑所述车辆底部，以防在高速翻滚试验碰撞中，由于所述车辆的多个部位变形，使得整个所述车辆的底盘下陷。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的用于车辆静态翻滚试验的固定装置的示意性结构图；

图2是图1所示用于车辆静态翻滚试验的固定装置的示意性主视图；

图3是图1所示用于车辆静态翻滚试验的固定装置的示意性俯视图；

图4是图1所示用于车辆静态翻滚试验的固定装置的示意性左视图。

具体实施方式

图1示出了本发明一个实施例的用于车辆静态翻滚试验的固定装置的示意性结构图，以用于解决所述车辆在静态翻滚试验中的安全稳定性的问题。所述固定装置一般性地可包括：支架1，用于承载整车车辆，所述支架1由横梁组件和纵梁组件组成，所述纵梁组件沿纵向方向延伸，所述横梁组件沿垂直于所述纵向方向的横向方向延伸，所述纵梁组件包括设置在相反的最外两侧的第一和第二纵梁元件；用于放置所述车辆轮胎的支撑件2，所述支撑件2设置在所述支架1处；通过绑带对所述车辆的车头、车身或车尾进行绑定的多组张紧组件3，每一所述张紧组件3包括对称设置在所述第一和第二纵梁元件处的两个张紧元件；以及可以用于使得所述绑带穿过的多组紧固组件4，使得所述绑带缠绕在所述车辆的轮胎外周面处并对所述绑带进行固定，所述多组紧固组件4设置在相邻两个纵梁元件之间并靠近所述横梁组件处。当需要进行所述翻滚试验前，将所述车辆的四个轮胎安置在所述支撑件2处，并将所述绑带穿过所述多组紧固组件4缠绕在所述车辆的轮胎外周面处，从而对所述车辆的轮胎面进行固定，此外，还可以利用所述绑带将所述车辆的车头、车身或车尾与所述多组张紧组件3绑定，从而在所述翻滚过程中，所述车辆的全部重心、接触面以及承载力可以不会只依赖于所述车辆的轮胎与翻滚支架的绑定部位，即可以多方位地绑定所述车辆与所述支架，有效提高了所述翻滚试验的安全性。

其中，所述紧固件4可以包括：间隔设置的多个槽体和分别设置在所述多个槽体内的多个柱体，每一槽体内的所述柱体将所述槽体分隔为两个通槽；其中，所述绷带能够从任一通槽穿过后经过更好地切在所述柱体的表面，以将所述绑带重复绕在所述车辆的所述轮胎的外周面处，从而可以使得所述绑带穿过所述多组紧固组件4紧固缠绕在所述车辆的轮胎外周面处，并且可以防止所述绷带划伤造成所述缠绕的部位松动。

在另一实施例中，为了进一步加强对所述车辆绑定的牢固性，所述固定装置还可以设有多组卡接组件5，每一卡接组件5可以设置在所述第一或第二纵梁元件和与所述第一或第二纵梁元件相邻的其它纵梁元件之间，通过所述多组卡接组件5可以将所述绑带缠绕在所述车辆的轮辋处，从而对所述车辆的轮辋作进一步地固定；同时，也可以在所述第一和第二纵梁元件处分别对称地间隔设置的多个螺纹孔处设有多个辅助张紧件6，由于每一辅助张紧件6具有所述绑带可以穿过的连接耳，因此，所述绑带穿过的所述连接耳可以对所述车辆车身的不同位置进行绑定，以防所述张紧元件对所述车辆的车头、车身或车尾的绑定力不够强大。如此，不仅可以对所述车辆轮胎的绑定做了进一步的加强，而且可以对所述车身的不同位置加强了牢固，从而可以保证所述车辆绑定的牢固性，使得所述翻滚试验可以具有安全稳定性。

其中，所述绷带可以具有两个端部，当其中一个端部作为首端时，另一个端部作为末端；每一张紧元件可以包括：轴部件，所述轴部件的表面处可以设置有第一通孔和第二通孔；从所述轴部件的部分外表面向外突出的限位板；设置成接触或靠近所述限位板两端的张紧轮，所述张紧轮构造成可以从所述轴部件穿过，并可固定在所述轴部件的外表面处；其中，所述绷带的首端可以从所述第一通孔穿过后可重复缠绕在所述限位板处，经过所述张紧轮并穿过所述第二通孔进行固定。

在图2和图3的实施例中，为了使所述支架1可以适用于车身长度不同的车辆，所述横梁组件具有位于所述支架1中心轴线处的第一横梁组件，所述支撑件2可以包括位于所述第一横梁组件相反两侧的两个支撑元件，每一支撑元件具有可以在所述支架1处沿着所述纵向方向移动的滑动件21，所述滑动件21的两个端部分别具有一个卡爪，可以用于将所述滑动件21卡接在所述第一和所述第二纵梁元件处，其可以具有与所述第一和所述第二纵梁元件的侧面的凹槽配合且可以沿着所述凹槽移动的配合件；以及设置在所述滑动件21处并靠近所述紧固组件的两个支撑板，分别放置所述车辆的车轮；其中，所述滑动件21可以带动所述两个支撑板沿着所述纵向方向移动。从而当所述车辆的轮胎放置在所述支撑板时，可以根据实际车辆轴距的大小，所述滑动件21可以带动所述支撑板通过所述支架1的内轨道沿着所述纵向方向移动，调整所述支撑板间的距离，从而可以满足所述车辆的前后轴距相等，使其可以安放在所述支架1前后左右的中心对称位置处，从而保证所述车辆可以高精确度翻转。其中，所述内轨道位于所述支撑板可以与所述纵梁组件相连的部位处。

在图1至图4的实施例中，所述固定装置还可以包括支撑所述车辆底部的千斤顶7，可以设置在所述纵梁组件处，所述千斤顶7可以具有设置在所述纵梁组件处的支柱和位于所述支柱上端用于抵住所述车辆的底部的Y形支撑部。为了可以根据不同所述车辆的大小，所述支柱可以通过螺栓与所述纵梁组件连接，可以通过螺栓调节Y形支撑部的高度，从而支撑所述车辆底部，可以防止在高速翻滚试验碰撞中，由于所述车辆的多个部位变形，使得整个所述车辆的底盘向下凹陷，从而稳固所述翻滚试验的所述车辆可以在不同角度情况下进行翻转。

在其他实施例中，为了进一步加强所述固定装置的稳定性，所述支架1还可包括：以所述纵向方向和所述横向方向组成的面作为水平面，沿垂直于所述水平面的垂直方向延伸的两个三脚架11，每一三角架11的两端分别连接在所述第一和第二纵梁元件的一端；用于将所述两个三脚架11连接在一起的横杆13，所述横杆13的两端分别与所述两个三脚架11的顶端相连；以及多个斜柱12，每一斜柱12连接在所述三脚架11和所述第一纵梁元件之间，或者每一斜柱12连接在所述三脚架11和所述第二纵梁元件之间。由于所述三角架11以及斜柱12与所述三角架11、所述第二纵梁元件构成三角形均可以利用三角形的稳定性原理对所述固定装置起到稳固的作用，与所述横梁13组成一起，加强了所述翻滚固定装置的安全性。

所述固定装置的使用方法可以是：

步骤一，将所述固定装置放置水平工作台的表面处，用合力叉车等方式将所述车辆摆放在所述固定装置的所述支架1处。

步骤二，将所述车辆的四个轮胎摆放在所述支撑件2的所述支撑板处，根据所述车辆的大小，所述滑动件21可以带动所述两个支撑板沿着所述纵向方向即沿着所述内轨道移动，可以调整所述车辆的前后轴距，使其前后轴两边相等，直至所述车辆轴距的位置可以紧固。

步骤三，通过所述多组张紧组件3的张紧元件对所述车辆的车头、车身或车尾利用所述绑带进行绑定，并将所述绑带穿过多组紧固组件4，使所述绑带缠绕在所述车辆的所述轮胎的外周面处，并对所述绑带进行固定。

步骤四，将所述绑带缠绕在所述车辆的所述轮辋处，并可以将所述绑带固定在卡接组件5处，同时，所述绑带可以穿过所述辅助张紧件6的连接耳，以在所述张紧元件的绑定力不够时可以对所述车辆的车头、车身或车尾等多个角度进行绑定。

步骤五，可以上下调节所述千斤顶7的支柱，从而调节所述支柱上端的Y形支撑部的高度，支撑所述车辆的底部，以防在高速翻滚试验碰撞中，由于所述车辆的多个部位变形，使得整个所述车辆的底盘向下凹陷。

步骤六，所述车辆固定完成，可以根据试验要求做所述翻滚试验动作。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆静态翻滚试验的固定装置，所述车辆包括车头、车身、车尾和轮胎，包括：

绑带；

支架，所述支架包括沿纵向方向延伸的纵梁组件和沿垂直于所述纵向方向的横向方向延伸的横梁组件，所述纵梁组件包括设置在相反的最外两侧的第一和第二纵梁元件；

设置在所述支架处的支撑件，用于放置所述车辆的所述轮胎；

多组张紧组件，每一张紧组件包括对称设置在所述第一和第二纵梁元件处的两个张紧元件，用于通过所述绑带对所述车辆的车头、车身或车尾进行绑定；

设置在相邻两个纵梁元件之间并靠近所述横梁组件的多组紧固组件，每一紧固组件用于使得所述绑带穿过，以使得所述绑带缠绕在所述车辆的所述轮胎的外周面处，并对所述绑带进行固定。

2.根据权利要求1所述的固定装置，其中，所述车辆还包括轮辋，所述固定装置还包括：

至少一组卡接组件，每一卡接组件设置在所述第一或第二纵梁元件和与所述第一或第二纵梁元件相邻的其它纵梁元件之间，用于将所述绑带缠绕在所述车辆的所述轮辋处，并对所述绑带进行固定。

3.根据权利要求1或2所述的固定装置，其中，所述第一和第二纵梁元件处分别对称地间隔设置有多个螺纹孔，所述固定装置还包括：

可拆卸地安装在所述多个螺纹孔处的多个辅助张紧件，其中，每一辅助张紧件具有一连接耳，用于穿过所述绑带，以在所述张紧元件的绑定力不够时对所述车辆的车头、车身或车尾进行绑定。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的固定装置，其中，所述绷带具有两个端部，当其中一个端部作为首端时，另一个端部作为末端；每一张紧元件包括：

轴部件，所述轴部件的表面处设置有第一通孔和第二通孔；

从所述轴部件的部分外表面向外突出的限位板；

设置成接触或靠近所述限位板两端的张紧轮，所述张紧轮构造成能够从所述轴部件穿过，并可固定在所述轴部件的外表面处；

其中，所述绷带的首端能够从所述第一通孔穿过后可重复缠绕在所述限位板处，经过所述张紧轮并穿过所述第二通孔进行固定。

5.根据权利要求4所述的固定装置，其中，所述紧固件包括：

间隔设置的多个槽体；和

分别设置在所述多个槽体内的多个柱体，每一槽体内的所述柱体将所述槽体分隔为两个通槽；

其中，所述绷带能够从任一通槽穿过后经过所述柱体，以将所述绑带重复绕在所述车辆的所述轮胎的外周面处。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的固定装置，其中，所述横梁组件包括位于所述支架中心轴线处的第一横梁组件；

所述支撑件包括位于所述第一横梁组件相反两侧的两个支撑元件，每一支撑元件包括：

能够在所述支架处沿着所述纵向方向移动的滑动件；

设置在所述滑动件处并靠近所述紧固组件的两个支撑板，用于分别支撑所述车辆的两个车轮；

其中，所述滑动件能够带动所述两个支撑板沿着所述纵向方向移动。

7.根据权利要求6所述的固定装置，其中，所述第一和所述第二纵梁元件的侧面具有凹槽；

其中，所述滑动件的两个端部分别具有一个卡爪，所述卡爪用于将所述滑动件卡接在所述第一和所述第二纵梁元件处；

其中，所述卡爪具有与所述凹槽配合且能够沿着所述凹槽移动的配合件。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的固定装置，其中，还包括：

设置在所述纵梁组件处的千斤顶，用于支撑所述车辆的底部。

9.根据权利要求8所述的固定装置，其中，所述千斤顶包括：

设置在所述纵梁组件处的支柱；和

位于所述支柱上端的Y形支撑部，用于抵住所述车辆的底部。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的固定装置，其中，所述支架还包括：

两个三脚架，所述纵向方向和所述横向方向组成的面作为水平面，每一三脚架沿垂直于所述水平面的垂直方向延伸，每一三角架的两端分别连接在所述第一和第二纵梁元件的一端；

横杆，用于将所述两个三脚架连接在一起，所述横杆的两端分别连接在所述两个三脚架的顶端；

多个斜柱，每一斜柱连接在所述三脚架和所述第一纵梁元件之间，或者每一斜柱连接在所述三脚架和所述第二纵梁元件之间。